ஜி.எஸ்.எல்.வி., பழைய ராக்கெட்டுகளைப் போலல்லாமல், கிரையோஜெனிக் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த இயந்திரங்கள் திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் திரவ ஆக்ஸிஜனைப் பயன்படுத்துகின்றன, பழையவற்றை விட அதிக உந்துதலைக் கொடுக்கும்.
இந்திய விண்வெளி ஆராய்ச்சி அமைப்பு (Indian Space Research Organisation (ISRO)) சனிக்கிழமை பிப்ரவரி 18 பூமியின் மேற்பரப்பு (Earth’s surface), வளிமண்டலம் (atmosphere), பெருங்கடல்கள் (oceans) மற்றும் சுற்றுச்சூழலில் மேம்படுத்திய கண்காணிப்பை மேற்கொள்வதற்காக புதிய தலைமுறை வானிலை செயற்கைக்கோள் இன்சாட் -3 டிஎஸ் (INSAT-3DS)ஐ விண்ணில் செலுத்தியது. தற்போதுள்ள இரண்டு வானிலை செயற்கைக்கோள்களான இன்சாட்-3டி (INSAT-3D) மற்றும் இன்சாட்-3டிஆர் (INSAT-3DR) ஆகியவற்றின் திறன்களை இன்சாட்-3 டிஎஸ் (INSAT-3DS) மேம்படுத்தும், மேலும் இந்தியாவின் வானிலை மற்றும் காலநிலை முன்கணிப்பு சேவைகள், ஆரம்ப எச்சரிக்கைகள் மற்றும் பேரழிவு மேலாண்மை சேவைகளை அதிகரிக்கும்.
ஆனால், செயற்கைக்கோளை விட, ராக்கெட் தான் இந்த ஏவுதலில் கவனம் பெற்றது. இன்சாட்-3டிஎஸ் (INSAT-3DS) செயற்கைக்கோள் ஜிஎஸ்எல்வி-எஃப் 14 (GSLV-F14) ராக்கெட்டில் அதன் புவிமைய சுற்றுப்பாதையை அடைய பயணித்தது. ஜி.எஸ்.எல்.வி (GSLV) என்பது இஸ்ரோ அதன் செயற்கைக்கோள்களை சுமந்து செல்ல பயன்படுத்தும் மூன்று முக்கிய ராக்கெட்டுகளில் ஒன்றாகும், மற்ற இரண்டு பி.எஸ்.எல்.வி (PSLV) மற்றும் எல்.வி.எம் 3 (LVM3) முன்னர் ஜி.எஸ்.எல்.வி-எம்.கே III (GSLV-Mk III) என்று அழைக்கப்பட்டது. ஜி.எஸ்.எல்.வி இதுவரை ஒட்டு மொத்த சாதனைப் பதிவைக் கொண்டுள்ளது, இதன் காரணமாக அது 'குறும்பு பையன்' (naughty boy) என்று விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், ஞாயிற்றுக்கிழமை, அது ஒரு குறைபாடற்ற விமானத்தை மேற்கொண்டது, மேலும் செயற்கைக்கோளை நிலையான சுற்று வட்டப்பாதயில் நிலை நிறுத்தியது.
ஏன் குறும்புக்கார பையன்?
இந்த ஏவுதலுக்கு முன்னர், ஜிஎஸ்எல்வி ராக்கெட் 15 முறை பயன்படுத்தப்பட்டது. இதில், நான்கு முறை தோல்வியடைந்தது. இது அதிக தோல்வி விகிதமாகும். மாறாக, இஸ்ரோ அதிகம் பயன்படுத்திய பிஎஸ்எல்வி ராக்கெட், 60 ஏவுகணைகளில் இரண்டு முறை மட்டுமே தோல்வியடைந்துள்ளது. அதன் முதல் தோல்வி 1993 ஆம் ஆண்டு. எல்விஎம்3 (LVM3) ராக்கெட் ஏழு முறை ஏவப்பட்டு தோல்வி அடையவில்லை.
ஜி.எஸ்.எல்.வி.யின் மிக சமீபத்திய தோல்வி ஆகஸ்ட் 2021 இல், பூமி கண்காணிப்பு செயற்கைக்கோள் (EOS-03)ஐ விண்வெளிக்கு கொண்டு செல்ல முயன்றபோது ஏற்பட்டது. ராக்கெட் புறப்பட்ட ஐந்து நிமிடங்களில், அது திட்டமிடப்பட்ட பாதையில் இருந்து விலகி, அந்தமான் கடலில் விழுந்தது.
கடந்த ஆண்டு மே மாதத்தில் இது வெற்றிகரமாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அதன் செயல்திறன் குறித்த நிச்சயமற்ற தன்மை முழுமையாக நீங்கவில்லை. அதனால்தான் சனிக்கிழமை ஏவப்பட்ட செயற்கைக்கோளை விட ராக்கெட் மீது அதிக ஆர்வம் காட்டப்பட்டது.
என்ன பிரச்சனை?
பி.எஸ்.எல்.வி. (PSLV)யை விட ஜி.எஸ்.எல்.வி (GSLV) ராக்கெட் அதிக எடை கொண்ட செயற்கைக்கோள்களை சுமந்து செல்லக்கூடியது. இது 2,200 கிலோவுக்கும் அதிகமான எடையை புவி நிலையான சுற்றுப்பாதைகளுக்கும், 6,000 கிலோவுக்கு மேல் குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதைகளுக்கும் கொண்டு செல்ல முடியும்.
ஜிஎஸ்எல்வி (GSLV) ராக்கெட்டின் சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் அதன் கிரையோஜெனிக் எஞ்சினில்தான். இந்த இயந்திரம் ராக்கெட்டின் மூன்றாவது மற்றும் இறுதி கட்டத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மிகக் குறைந்த வெப்பநிலையில் பொருட்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை கிரையோஜெனிக்ஸ் ஆய்வு செய்கிறது. கிரையோஜெனிக் இயந்திரங்கள் திரவ ஹைட்ரஜன் எரிபொருளில் இயங்குகின்றன. ஹைட்ரஜனை ராக்கெட் எரிபொருளாக பயன்படித்துவது மிகவும் திறமையான வகையாகும். இருப்பினும், ஹைட்ரஜனை அதன் வாயு வடிவத்தில் கையாள்வது கடினம். அது திரவ நிலையில் இருக்கும்போது அதை நிர்வகிப்பது எளிதாகிறது. ஹைட்ரஜனை திரவமாக்க, அது பூஜ்ஜியத்திற்குக் கீழே கிட்டத்தட்ட 250 டிகிரி செல்சியஸ் வரை குளிரூட்டப்பட வேண்டும். இந்த எரிபொருளை எரிக்க என்ஜினுக்கு ஆக்ஸிஜனும் தேவை. பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே 90 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையில் ஆக்ஸிஜன் திரவமாக மாறும்.
ஜிஎஸ்எல்வி (GSLV)யின் கிரையோஜெனிக் இன்ஜின் ரஷ்ய வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1980களின் பிற்பகுதியில், கிரையோஜெனிக் என்ஜின்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை இஸ்ரோவுக்கு வழங்க ரஷ்யா ஒப்புக்கொண்டது. இருப்பினும், இந்த ஒப்பந்தம் ஏவுகணை தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாட்டு முறையை (Missile Technology Control Regime (MTCR)) மீறுவதாக அமெரிக்கா கூறியது. ஏவுகணை தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாட்டு முறை (MTCR) என்பது ஏவுகணை தொழில்நுட்பம் பரவுவதைத் தடுக்கும் நோக்கில் ஒரு சர்வதேச ஒப்பந்தமாகும். அமெரிக்காவின் அழுத்தம் காரணமாக, ஒப்பந்தம் சவால்களை எதிர்கொண்டது.
இதனால் அந்த ஒப்பந்தம் ரத்து செய்யப்பட வேண்டியதாயிற்று. ரஷ்யா அந்த கிரையோஜெனிக் என்ஜின்களில் சிலவற்றை வழங்கியது, ஆனால் தொழில்நுட்பத்தை மாற்ற முடியவில்லை. 2000 ஆம் ஆண்டுகளில் இந்தியா தனது சில ஏவுதல்களில் அந்த என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது. பின்னர் வந்த ராக்கெட்டுகளில், அந்த இயந்திரத்தை சொந்தமாக ரிவர்ஸ்-இன்ஜினியரிங் செய்ய முயன்றது. ஜி.எஸ்.எல்.வி. (GSLV) ராக்கெட்டுகளில் பயன்படுத்தப்படும் இந்த ரிவர்ஸ் இன்ஜினியரிங் செய்யப்பட்ட என்ஜின்தான் இஸ்ரோவுக்கு சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது.
உள்நாட்டு கிரையோஜெனிக் தொழில்நுட்பம்
இதற்கிடையில், இந்தியா தனது சொந்த கிரையோஜெனிக் இயந்திரத்தையும் உருவாக்க முடிந்தது. இது பல ஆண்டுகால ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியின் விளைவாகும். இந்த இயந்திரம் முற்றிலும் இந்திய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது இஸ்ரோவிற்குள் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் எரிபொருளை எரிக்க வேறுபட்ட செயல்முறையைப் பயன்படுத்துகிறது. இது சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வரை இஸ்ரோவால் அதன் கனரக செயற்கைக்கோள்களை ஏவ பயன்படுத்தப்பட்ட ஏரியன் ராக்கெட்டுகளின் (Arianne rockets) வடிவமைப்புகளுக்கு நெருக்கமாக உள்ளது.
உள்நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட இந்த கிரையோஜெனிக் என்ஜின் இஸ்ரோவின் இதுவரை மிகவும் சக்திவாய்ந்த ராக்கெட்டான எல்விஎம்3 (LVM3)இல் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. இது சந்திரயான் -2 மற்றும் சந்திரயான் -3 பயணங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. எல்விஎம் 3 (LVM3) இதுவரை ஏழு ராக்கெட்டுகளை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் ஏவியுள்ளது. இஸ்ரோ விஞ்ஞானிகள், இந்த உள்நாட்டு தொழில்நுட்பத்தில் மிகச் சிறந்த தயாரிப்பை கொண்டிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.
சனிக்கிழமையன்று வெற்றிகரமாக ஏவப்பட்டதன் மூலம் ஜிஎஸ்எல்வி (GSLV) ராக்கெட் குறித்த சந்தேகம் தற்காலிகமாக நீக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இன்னும் சில வாரங்களில் மிக முக்கியமான சோதனை வரவுள்ளது. இந்த சோதனையின் போது, ஜி.எஸ்.எல்.வி (GSLV), நிசார் செயற்கைக்கோளை சுமந்து செல்லும். நிசார் (NISAR) என்பது இஸ்ரோ மற்றும் நாசாவின் கூட்டு திட்டமாகும். இது இன்றுவரை ஜிஎஸ்எல்வி (GSLV)க்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க பணியாக உள்ளது.