ஈரான் ஹெலிகாப்டர் விபத்து, பணியாளர்கள் எந்த தடையும் இல்லாமல் பணியாற்றுவது மற்றும் விமானம் பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்வது எவ்வளவு இன்றியமையாதது என்பதை காட்டுகிறது.
மே 19, 2024 அன்று ஈரான் அதிபர் இப்ராஹிம் ரைசி மற்றும் வெளியுறவு அமைச்சர் ஹொசைன் அமீர்-அப்துல்லாஹியான் ஆகியோரை ஏற்றிச் சென்ற பெல் 212 ஹெலிகாப்டர் விபத்தில் சிக்கியது. இந்த விபத்து, மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு மற்றும் மோசமான இடங்களில் நடந்த, உயர்மட்ட நபர்களை உள்ளடக்கிய மற்றொரு விபத்து ஆகும். இந்த விபத்துகளில் இருந்து மக்கள் பாடம் கற்றுக் கொள்வார்கள் என்று நம்பலாம்.
மேற்கு ஆசியாவில் அதிகரித்துவரும் பதட்டங்கள் மற்றும் அமெரிக்க ஆதரவுடன் இஸ்ரேலின் ஆக்கிரமிப்பு நிலைப்பாடு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, இஸ்ரேலிய ஈடுபாடு குறித்து சந்தேகம் எழுப்பப்படும். இதை மறுத்துள்ள டெல் அவிவ், இந்த விபத்தில் இருந்து தன்னை விலக்கிக் கொண்டது. ஆனால் அமெரிக்கா அல்லது இஸ்ரேலுக்கு எந்த நம்பகத்தன்மையும் இல்லை.
ஈரான் அதிபரின் திட்டம் முன்பே தெரிந்ததா? விமானம் ஏதாவது அவசர சந்திப்புக்காக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டதா? ஆபத்தான காலநிலை குறித்து அதிபருக்கு முன்னறிவிக்கப்பட்டதா?
குழுவினர் மீதான அழுத்தம்
மிக முக்கியமான நபர்கள் (very very important persons (VVIP)) சம்பந்தப்பட்ட பல அபாயகரமான விபத்துக்கள் நடந்துள்ளன. செப்டம்பர் 2, 2009 அன்று, பெல் ஹெலிகாப்டர் விபத்துக்குள்ளானதில் ஆந்திரப் பிரதேச முதல்வர் ஒய்.எஸ்.ராஜசேகர ரெட்டி பலியானார். இந்த ஹெலிகாப்டர் ஆந்திர மாநிலம் கர்னூல் அருகே உள்ள மலைப்பகுதியில் தெளிவற்ற வானிலையால் விழுந்து நொறுங்கியதில் அதில் பயணம் செய்த அனைவரும் உயிரிழந்தனர். ஒய்.எஸ்.ராஜசேகர ரெட்டி ஒரு அரசியல் கூட்டத்துக்குப் போய்க் கொண்டிருந்தார். இந்த விபத்துக்கான விசாரணை அறிக்கைகளில் உண்மை மறைக்கப்பட்டு, விமானிகள் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டது.
டிசம்பர் 8, 2021 அன்று, இந்தியாவின் முதல் பாதுகாப்புப் படைத் தலைவர் ஜெனரல் பிபின் ராவத் தமிழ்நாட்டின் குன்னூர் அருகே இந்திய விமானப்படையின் எம்ஐ-17 (Mi-17) ஹெலிகாப்டர் விபத்தில் இறந்தார். அதுவும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பாகவும், பனிமூட்டமாகவும் இருந்தது. ஜெனரல் பிபின் ராவத் சாலை வழியாக பயணம் செய்திருக்கலாம். ஆனால் பறக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினார். பனிமூட்டம் காரணமாக குழுவினர் ஆபத்தை சுட்டிக்காட்டினார்களா? ஆயுதப் படைகள் சம்பந்தப்பட்ட விபத்துக்கள் மூடி மறைக்கப்படுவதை நாம் ஒருபோதும் அறிய முடியாது.
ஆபத்தான வானிலை நிலைமைகளில் பறக்க, விமானிகள் ஏன் தங்களை நிர்பந்திக்கப்படுகிறார்கள்? அனைத்து காலநிலைகளிலும் பறக்க பயிற்சி அளிக்கப்படுகின்றன. பயணிகளுக்கு, விவரித்தாலும், வானிலை நிலவரம் குறித்து எதுவும் புரிந்துகொள்ள முடியாது. அவர்கள் நிறைவேற்ற ஒரு செயல் திட்டம் உள்ளது. வெகு சில அரசியல்வாதிகளே விமானிகளிடம் கருத்து கேட்கிறார்கள்.
மிக முக்கியமான நபர்களைக் (VVIP) கொண்ட ஹெலிகாப்டர் குழுவினர் மட்டும் அழுத்தத்தில் சிக்குவதில்லை. ஏப்ரல் 10, 2010 அன்று, போலந்து ஜனாதிபதி லெக் கசின்ஸ்கி மற்றும் அவரது மனைவி மரியா ஆகியோரை ஏற்றிச் சென்ற விமானம் மூடுபனியில் விபத்துக்குள்ளானதில் 96 பேர் கொல்லப்பட்டனர். ரஷ்யாவின் ஸ்மோலென்ஸ்க் அருகே நடந்த படுகொலையின் 70-வது ஆண்டு நினைவு தினத்தை நினைவுகூரும் வகையில் அவர்கள் பறந்து கொண்டிருந்தனர். இந்நேரத்தில், போலந்து மற்றும் ரஷ்யாவைச் சேர்ந்த விசாரணை அமைப்புகள், விமானிகள் பாதுகாப்பற்ற சூழ்நிலையில் அணுகியதாக முடிவு செய்தன. விமானிகள் அடர்த்தியான மூடுபனியில் நுழைந்து, சாதாரண பாதையில் இறங்கி, மரங்களில் மோதி, உருண்டு, ஓடுபாதையின் குறுகிய பகுதியில் மோதினர். ஒருவர் இந்தியாவில் விபத்துக்குள்ளானால், மேலே எடுத்துக்காட்டப்பட்ட, போலந்து கிராஃப்ட் ஒரு விமானம் என்பதைத் தவிர, ஒற்றுமை தெரியும்.
வானிலை மற்றும் தீர்ப்பு
‘தரவு மாறும் இடத்தில் வேறு அமைப்பைப் பயன்படுத்தினால் விமான வழிசெலுத்தலின் துல்லியம் பாதிக்கப்படும்’
மூடுபனி மற்றும் கனமழையில், தோற்ற மயக்கங்கள் ஏராளமாக நிகழ்கின்றன. விமானம்/ஹெலிகாப்டர் விண்ட்ஸ்கிரீன் (windscreen) கீழே பாயும் மழைநீரால் தூண்டப்படும் ஆழமான கணிப்பு மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒளியியல் மாயையால் ஏற்படும் தவறான முடிவுகளால் பல விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன. உலக இடநிலை உணர்வி (Global Positioning System (GPS)) மூலம் ஒரு மீட்டர் அளவுக்கு நெருக்கமான துல்லியத்துடன் மோசமான தேர்வுநிலையில் வழிசெலுத்தல் எளிதாகிவிட்டது. தரவு மாறும் வேறு அமைப்பைப் பயன்படுத்தினால் துல்லியம் பாதிக்கப்படுகிறது. இராணுவ விமானங்கள், எதிரிகளின் இடைமறிப்பு அல்லது அடையாளத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக, அமைப்பை மாற்றியமைக்கின்றன. உலகளவில், WGS 84 ஆனது அடிப்படையானது தரவு ஆகும். இந்திய விமானப்படை EVER-MD என்ற அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. தரவு மாற்றம் (Datum shift) 10 மீட்டர் முதல் 3,000 மீட்டர் வரை தவறுகள் ஏற்படலாம். பாலகோட் சம்பவத்தை இந்திய விமானப்படை மறுத்துவிட்டது. ஆனால், துல்லியமான பார்வைகளைக் கொண்ட உலக அமைப்புகளால் தவறவிட்டதாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு தரவை அடிப்படையாகக் கொண்ட நிலை உள்ளீடு மற்றும் WGS 84-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட ஆயத்தொலைவுகளைப் பயன்படுத்தும் ஏவுகணைகளால் ஏற்பட்டது.
பாதுகாப்புக்கான அணுகுமுறை, ஒரு வேறுபாடு
அமெரிக்காவில், கொலராடோவில் உள்ள ஆஸ்பென் மூடுபனி நிலைமைகளில் மிகவும் ஆபத்தான விமான நிலையமாகும். விமானிகளுக்கு சிறப்பு பயிற்சி தேவை. மார்ச் 29, 2001 அன்று, ஒரு கல்ஃப்ஸ்ட்ரீம் அவ்ஜெட் சார்ட்டர் விமானம் (Gulfstream Avjet charter flight) மோசமான பார்வைத்திறனில் செங்குத்தான அணுகுமுறையில் விபத்துக்குள்ளானது. ஃபெடரல் ஏவியேஷன் நிர்வாக (Federal Aviation Administration) அதிகாரி அதற்கு எதிராக அறிவுறுத்திய போதிலும், விமானக் குழுவினர் உரிமையாளரால் பறக்க அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டதாக விசாரணையில் தெரியவந்துள்ளது. வெளிப்படையான அறிக்கை காரணமாக, இதுபோன்ற விபத்துகள் மீண்டும் நிகழாது.
நாங்கள் சில விபத்துகளை சந்தித்துள்ளோம். சில ஆபத்தானவை, மற்றவை விமானங்களுக்கு சேதம் விளைவித்தன, ஆனால் இறப்பு இல்லை. இதே தவறுகளை விமானிகளும் செய்ததால் பல விபத்துகள் நடந்தன. மேலும், சிவில் ஏவியேஷன் இயக்குநரகம், இந்திய விமான நிலையங்கள் ஆணையம் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் விதிமீறல்களில், பலர் இதேபோன்ற விமானிகளின் தவறுகள் மற்றும் அப்பட்டமான விதி மீறல்களில் ஈடுபட்டனர். ஆனாலும், விமானப் பாதுகாப்பை நாம் புறக்கணிக்கிறோம். விமானப் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு குறித்த மோசமான புரிதல் கொண்ட நீதித்துறை நம்மிடம் இருப்பது வருந்தத்தக்கது.
இறுதியாக, ஈரான் விபத்திலிருந்து கேள்விகள் எழுகின்றன.
ஹெலிகாப்டரானது அமெரிக்காவில் தயாரிக்கப்பட்டது. பொருளாதாரத் தடைகள் காரணமாக, விமான வழிசெலுத்தல் (navigation) உபகரணங்களின் முக்கிய கூறுகள் அல்லது பாகங்கள் ஈரானுக்கு மறுக்கப்பட்டதா? இஸ்ரேல் சம்பந்தப்பட்டிருப்பதை மறுக்கலாம், ஆனால் அதை நம்ப முடியுமா? இஸ்ரேலோ அல்லது அமெரிக்க முகமைகளோ இதில் சம்பந்தப்படவில்லை என்பதை அமெரிக்க முகமைகள் உறுதிப்படுத்துமா? உலகெங்கிலும் அதிகாரத்தில் இருப்பவர்கள், விமான பாதுகாப்பு முடிவுகளை விமானத்தை இயக்கும் விமானிகளிடம் விட்டுவிடுவார்களா? ஒரு விமானத்தைப் பற்றிய ஒரு விமானியின் முடிவை ஒருபோதும் விமானத்தில் உள்ள ஒருவர், தரவரிசையைப் பொருட்படுத்தாமல் நிராகரிக்கக்கூடாது. மன அழுத்தம் மற்றும் சோர்வு காரணமாக சில வினாடிகள் தாமதமான செயல்களால் பேரழிவுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த விபத்தில் அதிபர் உட்பட பல உயர் அதிகாரிகள் உயிரிழந்திருப்பது வருத்தமளிக்கிறது. இணையான சேதம் என்பது அப்பாவி சக பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் உயிர்களை இழப்பதாகும். தலைவர்களிடம் நல்ல புத்தி மேலோங்கும் என்று நம்பலாம்.
கேப்டன் ஏ. (மோகன்) ரங்கநாதன், முன்னாள் விமான பயிற்றுவிப்பாளர், விமானி மற்றும் விமான பாதுகாப்பு ஆலோசகர் ஆவார்.