மின்சார வாகனத் துறையின் கொள்கையை நீட்டிக்க அரசாங்கம் ஏன் பரிசீலனை செய்கிறது ? மின்சார வாகன துறையில் உள்ளூர் உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான இந்தியாவின் இலக்குகளுடன் திருத்தப்பட்ட கொள்கை எவ்வாறு ஒத்துப்போகிறது? உள்ளூர்மயமாக்கல் மற்றும் உற்பத்தி அளவு ஆகியவற்றில் கொள்கையின் கவனம் எந்த வழிகளில் போட்டியை அதிகரிக்கவும் செலவுகளைக் குறைக்கவும் முடியும்?
ஊடக அறிக்கைகளின்படி, அரசு, அதன் மின்சார வாகன கொள்கையை (electric vehicle (EV) policy) விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டுள்ளது. இதன் பொருள், உற்பத்தியை உள்ளூர்மயமாக்குவதற்கும், உள்நாட்டு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் முதலீடு செய்வதற்கும் உலகளாவிய நிறுவனங்களை ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட கொள்கையானது, ஏற்கனவே முதலீடு செய்துள்ள நிறுவனங்களுக்கும் பயனளிக்கும். முன்னதாக, அனுமதி கிடைத்த மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் உள்ளூர் வசதிகளை அமைப்பவர்களுக்கு மட்டுமே ஊக்கத்தொகை கிடைத்தது. புதுப்பிக்கப்பட்ட கொள்கை ஆகஸ்ட் 2024 மாதத்தில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது,
மார்ச் மாத கொள்கையின் முதலீடு மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கல் பற்றிய கவனம் என்ன?
மார்ச் மாதம், மின்சார வாகனத் துறையை மேம்படுத்துவதற்கான கொள்கையை இந்தியா அறிவித்தது. இந்திய நுகர்வோருக்கான தொழில்நுட்ப அணுகலை மேம்படுத்துவது மற்றும் அதிகரித்த உற்பத்தி அளவுகள், மற்றும் பொருளாதாரங்கள் மற்றும் குறைந்த செலவுகள் மூலம் மின்சார வாகனத் துறையின் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை வலுப்படுத்துவது இதன் நோக்கமாகும். உற்பத்தியில் மதிப்பு கூட்டுதலில் குறைந்தது பாதியாவது ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள் உள்நாட்டிலேயே செய்யப்பட வேண்டும் என்று கொள்கை கோரியது. சந்தை நம்பகத்தன்மையை ஆதரிப்பதற்காக, $35,000க்கு மேல் செலவாகும் முழுமையாக கட்டமைக்கப்பட்ட மின்சார வாகன துறையின் இறக்குமதி வரிகள் 70%-100% இலிருந்து 15% ஆக குறைக்கப்பட்டது.
உலகின் மூன்றாவது பெரிய வாகன சந்தையாக உள்ள இந்தியா, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் (internal combustion engines (ICE)) இருந்து மின்சார வாகனங்களுக்கு உலகளாவிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்று கொள்கை கூறுகிறது. படிப்படியாக இறக்குமதி மாற்றீட்டை (import substitution) அடைவதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. இந்திய நுகர்வோருக்கு மின்சார வாகனங்களை மிகவும் மலிவான விலையில் கொடுப்பதை இந்தக் கொள்கை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இது ஒரு நிலையான மாற்றத்தையும் உறுதி செய்கிறது.
மின்வாகன சூழலமைப்புக்கு ஏன் முதலீடும் தலையீடும் தேவை?
2022-ல் நிதி ஆயோக் அறிக்கையின்படி, இந்தியர்களுக்கு வாகனம் வாங்குவது ஒரு "பெரிய முதலீட்டு முடிவாக" உள்ளது. வாகனங்களை சொந்தமாக்குதல், பராமரித்தல், மற்றும் இயக்குவதற்கான சாத்தியமான பொருளாதாரத்தின் முக்கியத்துவத்தை இது வலியுறுத்தியது. இது மொத்த உரிமைச் செலவு (total cost of ownership) என அழைக்கப்படுகிறது.
செலவுகள் வேகமாக குறைந்தால் மின்சார வாகன ஏற்பு (EV adoption) விரைவாகும் என்று அறிக்கை கூறியது. சில செல் உபகரணங்களை (cell components) உற்பத்தி செய்வதில் இந்தியாவின் குறைபாடுகளை இது குறிப்பிட்டது. CAM NMC 8-10% உற்பத்தி செய்ய அதிக செலவும், எலெக்ட்ரோலைட் 2-3% உற்பத்திக்கும் இந்தியாவில் அதிக செலவாகிறது. சில உதிரி பாகங்களுக்கு பெரிய முதலீடுகள் தேவை. 20-30 GWh ஆலைக்கு பிரிப்பான்கள் (separator), தாமிர தகடு (copper foil), மற்றும் ஆனோடு (anode) செயல் பொருளுக்கு (active material (AAM)) $200-500 மில்லியன் தேவை. பெரிய முதலீடுகளை ஈர்க்க இந்தியா இந்த பிரச்சினைகளை சரிசெய்ய வேண்டும் என்று அறிக்கை கூறியது.
பைன் & கம்பெனியின் இந்தியா மின்சார வாகன துறையின் அறிக்கை 2023 (Bain & Company’s India EV Report (2023)) இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி, விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவையானது, இரு சக்கர வாகன மின்சார வாகன பிரிவில் கவனம் செலுத்துகிறது. மின்சார வாகன வாடிக்கையாளர்களுக்கு விற்பனைக்குப் பிந்தைய சேவை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சினையாக அறிக்கை அடையாளம் கண்டுள்ளது. Ampere with ReadyAssist போன்ற சுயாதீன முறிவு சேவை வழங்குநர்களுடன் உள்ளடக்கிய வணிக மாதிரிகள் கூட்டு சேர்ந்துள்ள வணிக மாதிரிகளின் அளவிடுதல் பற்றிய கவலைகளையும் இது எழுப்பியது.
இந்தியாவின் $100 பில்லியனுக்கும் அதிகமான மின்சார வாகன வாய்ப்புக்கு "குறிப்பிடத்தக்க முதலீட்டாளர் ஆதரவு" தேவைப்படும் என்று அறிக்கை கூறியது.
"போட்டித்தளம் மாறிக்கொண்டிருக்கிறது. முதலீட்டாளர்கள் ஐந்து அளவுகோல்களைப் பயன்படுத்தி சாத்தியமான சொத்துக்களை மதிப்பிட வேண்டும். இந்த அளவுகோல்கள்:
1. நிலையான போட்டி நன்மைகள்
2. சந்தைக்கு செல்லும் மற்றும் விநியோக திறன்கள்
3. வாடிக்கையாளர் கருத்து மற்றும் பிராண்ட் உணர்வு
4. திறமை மற்றும் கலாச்சாரம்
5. உற்பத்தி மற்றும் விநியோக சங்கிலி உத்தி
இவை அனைத்தும் அடிப்படை முறையை நிவர்த்தி செய்கிறதா?
மார்ச் மாதம் அறிவிக்கப்பட்ட மின்சார வாகனக் கொள்கை அமெரிக்கா, சீனா மற்றும் ஐரோப்பாவில் உள்ள முன்னுரிமைகளுக்கு ஒத்ததாக உள்ளது. இந்த நாடுகள் மின்சார வாகன மதிப்புச் சங்கிலி உற்பத்திக்கு நிறுவனங்களுக்கு ஊக்கத்தொகைகளை வழங்குகின்றன. ஊக்கத்தொகைகளில் நிலம் (land), உட்கட்டமைப்பு (infrastructure), மூலதன மானியங்கள் (subsidies), நிதி ஆதரவு (financing support), நிதி ஊக்கத்தொகைகள் (fiscal incentives) மற்றும் மானிய பொது பயன்பாடுகள் ஆகியவை வழங்கப்படுகின்றன.
சர்வதேச எரிசக்தி முகமையின் 2024க்கான உலகளாவிய மின்சார வாகன கண்ணோட்டம் தொடர்பற்ற ஒன்றைக் குறிப்பிட்டது. ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் மின்சார கார்கள் இன்னும் எரிபொருள் எந்திர வாகனங்களை விட 10% முதல் 50% வரை அதிக விலை உயர்ந்தவைகளாக உள்ளன. விலை வேறுபாடு நாடு மற்றும் கார் வகைகளுக்கு ஏற்ப மாறுபடுகிறது.
ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்கா தங்கள் மின்சார வாகன பேட்டரி தேவைகளில் முறையே 20% மற்றும் 30% இறக்குமதி செய்கின்றன என்றும் அறிக்கை கூறியது. இது ஒருங்கிணைந்த உற்பத்தி வரிசைகளின் தேவையைக் குறிக்கிறது.
தொழில்துறை வளர்ச்சி ஆய்வுகளுக்கான நிறுவனத்தின் (Institute for Studies in Industrial Development) ஓய்வுபெற்ற பேராசிரியர் தினேஷ் அப்ரோல் தனது கருத்துக்களை தி இந்துவுடன் பகிர்ந்து கொண்டார். அந்நிய முதலீடுகள் எப்போதும் எதிர்பார்த்தபடி பலனளிக்கவில்லை என்று அவர் கூறினார். இத்தகைய கொள்கைகள் நடைபெற வேண்டிய உற்பத்தி வகையை நிர்ணயிக்க வேண்டும் என அப்ரோல் நம்புகிறார். இடர் நீக்கம் மற்றும் கடன் நீக்கம் ஆகியவற்றிற்கு மட்டுமே கவனம் இருக்ககூடாது என்பதை அவர் வலியுறுத்தினார்.
பேராசிரியர் அப்ரோலின் கூற்றுப்படி, அந்நிய நேரடி முதலீடு அதன் முழு திறனை அடைய, வலுவான உள்நாட்டு அடித்தளத்தை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது முக்கியமான உபகரணங்களை உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்தல், தொழில்நுட்பத்தை மாற்றுதல் மற்றும் உள்ளூர் உற்பத்தி திறன்களை மேம்படுத்துதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இந்த அம்சங்களில் ஒரு முக்கிய நாடாக மாறாமல், நாடுகள் உலகளாவிய உற்பத்தி சங்கிலிகளில் எஞ்சியிருக்கும் உற்பத்தியாளருக்கு ஆபத்து ஏற்படும் என்று அவர் எச்சரித்தார்.
திரு. அப்ரோல் உள்நாட்டு நிறுவனங்களை வலுப்படுத்துவது மற்றும் முக்கியமான உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்வதில் அவர்களின் திறன்களை வலுப்படுத்துவது முக்கியம் என்று பரிந்துரைத்தார். இந்த அணுகுமுறை வெளிநாட்டு வாகன உற்பத்தியாளர்களை உள்ளூர் விநியோக வலையமைப்புகளைப் (domestic suppliers’ networks) பயன்படுத்த ஊக்குவிக்கும், மேலும் நிலையான தொழில்துறை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை வளர்க்கும்.