பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (Dedicated Freight Corridors (DFC)) என்பது இரயில்வேயின் சரக்கு போக்குவரத்துக்கான குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களாகும். அவை, ஏன் திட்டமிடப்பட்டன? மேலும், அவை மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் வளர்ச்சிக்கு எவ்வாறு பங்களிக்கின்றன? என்பது இங்கே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் சமீபத்திய ஆய்வின்படி, பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (Dedicated Freight Corridors (DFC)) இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியையும் மற்றும் இந்திய இரயில்வேக்கான வருவாயையும் கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன.
பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (DFC) சரக்கு போக்குவரத்திற்கான செலவுகள் மற்றும் பயண நேரங்களைக் குறைத்துள்ளதாக ஆய்வில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. இந்த குறைப்பு சில பொருட்களின் விலைகளை 0.5% வரை குறைக்க உதவியுள்ளது. கூடுதலாக, 2018-19 நிதியாண்டு முதல் 2022-23 நிதியாண்டு வரை இந்திய இரயில்வேயின் வருவாய் வளர்ச்சியில் 2.94% இரயில்வே வழித்தடங்கள் பங்களித்துள்ளன.
இந்த ஆய்வு எல்சேவியர் இதழில் வெளியிடப்பட்டதாவது, இது 2019-20 நிதியாண்டிற்கான மேற்கில் உள்ள பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தின் (Western Dedicated Freight Corridor (WDFC)) தரவை பகுப்பாய்வு செய்தது. ஆராய்ச்சியாளர்கள் தங்கள் கண்டுபிடிப்புகளுக்கு மத்திய அரசாங்கத்தால் கணக்கிடக்கூடிய பொது சமநிலை மாதிரியைப் பயன்படுத்தினர்.
பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (Dedicated Freight Corridors (DFC)) என்றால் என்ன?
பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (DFC) சரக்கு போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட வழித்தடங்கள் ஆகும். அவை அதிக போக்குவரத்து திறனை வழங்குகின்றன. ஏனெனில், சரக்கு இரயில்கள் வேகமாக செல்ல முடியும். இந்த வழித்தடங்கள் இரட்டை அடுக்கு கண்டெய்னர் இரயில்கள் மற்றும் கனரக இரயில்கள் இயக்க அனுமதிக்கின்றன. இதன் விளைவாக, இந்த வழிதடங்களில் பொருளாதார மையங்களில் அமைந்துள்ள தொழில்கள் மற்றும் தளவாட நிறுவனங்களுக்கான விநியோகச் சங்கிலி மேம்படுகிறது. இந்த முன்னேற்றம் ஏற்றுமதி-இறக்குமதி போக்குவரத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.
இரயில்வே அமைச்சகம் 2006-ஆம் ஆண்டில் இரண்டு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களைக் (DFC) கட்டத் தொடங்கியது. முதலாவது, கிழக்கில் உள்ள பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் (Eastern Dedicated Freight Corridor (EDFC)) ஆகும். இது பீகாரில் உள்ள சோனாகர் முதல் பஞ்சாபின் சாஹ்னேவால் வரை 1,337 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. இரண்டாவது மேற்கில் உள்ள பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் (Western Dedicated Freight Corridor (WDFC)) ஆகும். இது 1,506 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்டது மற்றும் மும்பையில் உள்ள ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக முனையத்திலிருந்து உத்தரபிரதேசத்தின் தாத்ரி வரை செல்கிறது.
பல்வேறு நிலக்கரி சுரங்கங்கள் மற்றும் அனல் மின் நிலையங்களுக்கு மின்னூட்ட வழித்தடங்களுடன் கிழக்கில் உள்ள பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் (EDFC) முழுமையாக இயக்கப்படுகிறது. மேற்குப்பகுதியில் உள்ள பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் (WDFC) 93% இயக்கப்படுகிறது. இது, பல்வேறு சிமென்ட் ஆலைகள் மற்றும் குஜராத்தில் உள்ள முந்த்ரா, கண்ட்லா, பிபாவவ் மற்றும் ஹசிரா போன்ற பெரிய துறைமுகங்களுக்கு சேவை செய்யும் மின்னூட்ட வழித்தடங்கள் உள்ளன. இது டிசம்பர் 2025-ஆம் ஆண்டுக்குள் முழுமையாக நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
மார்ச் 31, 2024 நிலவரப்படி, நிலம் கையகப்படுத்தும் செலவுகள் தவிர்த்து, பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (DFC) திட்டத்தை செயல்படுத்த ரூ.94,091 கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளது.
பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (DFC) ஏன் தேவைப்பட்டன?
பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களின் தேவை இரண்டு காரணங்களுக்காக கொண்டுவரப்பட்டது. முதலாவதாக, டெல்லி, மும்பை, சென்னை மற்றும் ஹவுரா ஆகிய நான்கு பெருநகரங்களையும் அதன் இரண்டு மூலைவிட்டங்களையும் (டெல்லி-சென்னை மற்றும் மும்பை-ஹவுரா) இணைக்கும் இரயில்வேயின் தங்க நாற்கர சாலையின் அதிகப்படியான பயன்பாடு ஆகும். இந்த வழித்தடமானது மொத்த இரயில்வே நெட்வொர்க்கில் 16% மட்டுமே உள்ளது. ஆனால், இது 52% பயணிகள் போக்குவரத்திலும், 58% இரயில்வேக்கு வருவாய் ஈட்டும் சரக்கு போக்குவரத்திலும் கையாளுகிறது.
இரண்டாவதாக, மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில் இரயில்வேயின் பங்கு குறைந்து வருவதாகக் குறிப்பிடுகிறது. இந்த தரவு தேசிய இரயில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக தொகுக்கப்பட்டது. இது 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் இரயில்வே மூலம் சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கு 45% ஆக உயர வேண்டும் என்று கருதுகிறது.
2005-06 நிதியாண்டுக்கான இரயில்வே நிதிநிலை அறிக்கையின் போது, பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களை (DFCs) உருவாக்குவதற்கான அறிவிப்பு நாடாளுமன்றத்தில் வெளியிடப்பட்டது. செப்டம்பர் 2006-ஆம் ஆண்டில், அப்போது பிரதமராக இருந்த டாக்டர் மன்மோகன் சிங், லூதியானாவில் கிழக்கில் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்திற்கு (EDFC) அடிக்கல் நாட்டினார். பின்னர் அக்டோபர் 2006-ஆம் ஆண்டில், மேற்கில் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்திற்கான (WDFC) அடிக்கல் மும்பையில் நாட்டப்பட்டது.
அக்டோபர் 30, 2006-ஆம் ஆண்டில், பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் (Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL)) இணைக்கப்பட்டது. இது வழித்தடங்களின் கட்டுமானம், செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கான சிறப்பு நோக்க வாகனமாக (Special Purpose Vehicle) செயல்படுகிறது.
மார்ச் 12, 2024 அன்று, பிரதம மந்திரி நரேந்திர மோடி பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தின் (DFC) மூன்று புதிய பிரிவுகளை திறந்து வைத்தார். முதலாவது மேற்கில் உள்ள பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தில் (WDFC) 135-கிமீ மகர்புரா-சச்சின் பிரிவு ஆகும். இரண்டாவது கிழக்கில் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தில் (EDFC) 179-கிமீ சாஹ்னேவால்-பில்கானி பிரிவு ஆகும். மூன்றாவது 222-கிமீ பில்கானி-குர்ஜா பகுதி, கிழக்கில் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தில் (EDFC) உள்ளது.
தற்போதைய நிலவரம்
தற்போது சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு 325 இரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன. இது கடந்த ஆண்டை விட 60 சதவீதம் அதிகமாகும். இது, பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தில் (DFC) உள்ள சரக்கு ரயில்கள் வேகமானவை, கனமானவை மற்றும் பாதுகாப்பானவை. இவைகள் செயல்படத் தொடங்கியதில் இருந்து, DFCகள் 232 பில்லியன் மொத்த டன் கிலோமீட்டர்கள் (GTKMs) மற்றும் 122 பில்லியன் டன் கிலோமீட்டர்கள் (NTKMs) பேலோடைக் கொண்டு சென்றுள்ளன.
பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் (Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL)) படி, இந்திய இரயில்வேயின் 10% க்கும் அதிகமான சரக்கு போக்குவரத்து இப்போது பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களால் (DFCs) கையாளப்படுகிறது. டி.எஃப்.சி.சி.ஐ.எல் அதிகாரி ஒருவர் கூறுகையில், இந்திய பொருளாதாரத்தில் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களின் (DFCs) தாக்கம் குறித்த விரிவான மற்றும் முழுமையான ஆய்வு நடந்து வருவதாகவும், இதற்கான முடிவுகள் விரைவில் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன என்றும் கூறினார்.
இதுபோன்ற மேலும் நான்கு முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்கள் உள்ளன. ஒன்று, கரக்பூர் முதல் விஜயவாடா வரையிலான கிழக்கு கடற்கரை நடைபாதை (1115 கி.மீ). இரண்டு, கிழக்கு-மேற்கு துணை வழித்தடம்-I பால்கர் முதல் டாங்குனி வரை (2073 கிமீ). மூன்று, கிழக்கு-மேற்கு துணை வழித்தடம்-2 ராஜ்கர்சவான் முதல் ஆண்டாள் வரை (195 கி.மீ) மற்றும் நான்கு, விஜயவாடாவிலிருந்து இடார்சி வரை (975 கி.மீ) வடக்கு-தெற்கு துணை வழித்தடம் ஆகும்.
ஆஸ்திரேலிய பல்கலைக்கழக ஆய்வின் அடிப்படை
இந்த ஆராய்ச்சி சரக்குப் போக்குவரத்திற்கான செலவுகள், தொழில் உள்ளீடுகள் மற்றும் மக்கள் தொகை தரவு உள்ளிட்ட பல்வேறு வகையான தரவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது பிராந்தியங்கள், தொழில்கள், நுகர்வோர் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து வலையமைப்பின் ஒட்டுமொத்த மேம்பாடுகளையும் கருதுகிறது. பொருளாதார தரவு மற்றும் சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் மற்றும் இரயில்வே ஆகியவற்றின் தரவுகளைப் பயன்படுத்தி மாதிரியின் துல்லியம் அளவீடு செய்யப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட்டுள்ளது என்று டி.எஃப்.சி.சி.ஐ.எல் தெரிவித்துள்ளது.
பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (DFCs) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் மேற்குப் பகுதிகள் பெரிதும் பயனடைகின்றன என்று ஆய்வில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. சரக்குப் போக்குவரத்திற்கான கட்டணம் கணிசமாகக் குறைந்ததே இதற்குக் காரணம் ஆகும். இந்த ஆய்வு ஒரு 'சமூக-சமநிலை விளைவைக்' (social-equalizing effect) சுட்டிக்காட்டுகின்றன. குறைந்த தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியைக் கொண்ட மாநிலங்கள் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளை அனுபவித்தன.