பிராந்திய எல்லைகளுக்கு அப்பால் நாம் நோக்க வேண்டும் மற்றும் முழு டெல்லி பகுதியிலும் காற்றின் தரத்தை சமாளிக்க ஒரு ஒருங்கிணைந்த திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும். நமது ஆரோக்கியம் அதை சார்ந்தது.
IQAir-ன் 2024 உலக காற்று தர அறிக்கையில் (World Air Quality Report), டெல்லி 6-வது ஆண்டாக உலகின் மிகவும் மாசுபட்ட தலைநகராக தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. தரப்படுத்தப்பட்ட பதில் செயல் திட்டம் (Graded Response Action Plan (GRAP)) போன்ற குறுகிய கால நடவடிக்கைகள் தற்காலிக முன்னேற்றங்களைக் கொண்டுவருகின்றன. ஆனால், அவை தலைநகரின் நீண்டகால பிரச்சினைகளைத் தீர்க்கவில்லை. டெல்லி அரசாங்கத்தின் புதிய அறிவிப்பின்படி மார்ச் 31 முதல் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வாகனங்களுக்கு எரிபொருள் நிரப்புவது தடை செய்யப்படும். இது கவனமாக மேற்கொள்ளப்பட்டால், காற்றின் தரத்தில் நீடித்த முன்னேற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், புவி பொறியியல் துறையிலிருந்து பல யோசனைகளைக் கேள்விப்பட்டிருக்கிறோம். இந்த யோசனைகள் திட அறிவியலை அடிப்படையாகக் கொண்டவை அல்ல, அவை நீண்டகால தீர்வுகளாகக் கருதப்படவில்லை.
சமீபத்திய ஆண்டுகளில், மற்ற உயர்-பங்கு யோசனைகளும் முன்வைக்கப்பட்டுள்ளன. காற்றை சுத்தப்படுத்த "புகை கோபுரங்களை" (smog towers) நிறுவுவது அத்தகைய விரைவான தீர்வாகும். இது எல்லையற்ற திறந்தவெளியில் குளிரூட்டிகளைப் பொருத்துவது மற்றும் கொளுத்தும் வெயிலில் இதமான குளிர்ச்சியை எதிர்பார்ப்பது போன்றது. தேசிய மேம்பட்ட ஆய்வுகள் நிறுவனம் (National Institute of Advanced Studies (NIAS)) விஞ்ஞானிகளின் சமீபத்திய ஆராய்ச்சி, சிக்கலான எண் மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி, காற்று மாசுபாடு பீடபூமிகள் மற்றும் ஒரு புகை கோபுரத்திலிருந்து வெறும் 150-200 மீட்டர் தொலைவில் இருப்பதை வெளிப்படுத்துகிறது. இந்த கோபுரத்தால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 0.00007 சதவீத காற்றை மட்டுமே சுத்திகரிக்க முடியும். இந்த புள்ளிவிவரங்களின்படி, டெல்லியில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்த 48,000 கோபுரங்கள் தேவைப்படும். இது ஒரு நடைமுறைக்கு மாறான கருத்தாகும். மேக விதைப்பு (cloud seeding) என்பது கேள்விகளை எழுப்பும் மற்றொரு தீர்வாகும். பெயரே இந்த செயல்முறையை விளக்குகிறது - இது சில மேகங்களுக்கு பொருட்களைச் சேர்ப்பதை உள்ளடக்கியது. இந்த மேகங்கள், பொதுவாக குமுலஸ் அல்லது ஸ்ட்ராடஸ், மழையை உருவாக்க போதுமான ஈரப்பதத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், குளிர்காலத்தில், இந்த மேகங்கள் பெரும்பாலும் காணாமல் போகின்றன. எனவே, இந்த பருவத்தில் என்ன விதைக்கப்படும்?
காற்றின் தரப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க, விரைவான தீர்வுகள் மட்டுமல்ல, மூல காரணங்களிலும் கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஒரு முக்கியத் தீர்வு அவற்றின் மூலத்தில் உமிழ்வை இலக்காகக் கொள்வது. புதிய 15 ஆண்டு பழமையான வாகனத் தடையின் அறிவியல் பகுப்பாய்வு, அதன் செயல்திறன் மற்றும் நன்மைகளைப் புரிந்துகொள்ள உதவும்.
டெல்லியில் 15 ஆண்டு பழமையான வாகனங்களைப் படிப்படியாக அகற்றுவது, நகரத்தின் போக்குவரத்துக் குழுவில் 46%-ஐ உருவாக்கும் 5.7 மில்லியனுக்கும் அதிகமான வாகனங்களை அகற்றும் என்று NIAS-ன் சமீபத்திய ஆய்வு காட்டுகிறது. இது நச்சு PM 2.5 மாசுபாட்டை சுமார் 28% குறைக்கும். இது சுகாதார மற்றும் பொருளாதார நன்மைகளையும் தரும். குறைவான இறப்புகள் மற்றும் சுகாதாரப் பிரச்சினைகளிலிருந்து நகரம் ஆண்டுதோறும் ரூ.1,740 கோடியைச் சேமிக்க முடியும். மக்கள் ஒரு நபருக்கு ரூ.1,202 சுகாதாரச் செலவுகளையும் மிச்சப்படுத்துவார்கள். இருப்பினும், இந்தக் கொள்கையை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்த திட்டமிடல் மற்றும் கவனம் தேவை.
ஒரு முக்கிய சவாலானது போக்குவரத்து தேவையை பூர்த்தி செய்வதாகும், இது முன்பு படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்ட வாகனங்களால் பூர்த்தி செய்யப்பட்டது. காற்றின் தர நன்மைகளைப் பராமரிக்க, மாற்று வாகனங்கள் மின்சாரமாக (electric (EVs)) இருக்க வேண்டும். போதுமான சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு, பேட்டரி மேம்பாடுகள், டயர் தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள், அதிகரித்த பவர் சப்ளை மற்றும் மூலப்பொருட்களுக்கான அணுகல் உள்ளிட்ட பல்வேறு சவால்களுடன் இந்த மாற்றம் வருகிறது. மாற்றாக, மின்சார வாகனங்களுக்குப் (EV) பதிலாக, படிப்படியாக வெளியேற்றப்பட்ட வாகனங்கள் புதிய BS-VI-இணக்க வாகனங்களுடன் மாற்றப்பட்டால், PM 2.5 அளவுகள் குறிப்பிடத்தக்க சுகாதாரச் செலவு சேமிப்புடன் 19 சதவிகிதம் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பைக் காணும். ஆனால், இது நிரந்தரத் தீர்வாக இருக்காது. ஒவ்வொரு புதுமையான கொள்கையும் சவால்களுடன் வந்தாலும், அவற்றைக் கடுமையாகச் சமாளிப்பது வெற்றிகரமான அமலாக்கம் மற்றும் நீண்டகால நிலைத்தன்மைக்கு அவசியம்.
வாகன உரிமையாளர்கள் தங்கள் வாகனங்களை அகற்றுவதற்கு முன் அவர்களிடம் பேசுவது முக்கியம். இது கொள்கையின் நீண்டகால நன்மைகளைப் புரிந்துகொள்ள உதவும். வாகன உமிழ்வு பராமரிப்பைப் பொறுத்தது. ஆனால், வயது முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. இயந்திரங்கள் பழையதாகும்போது, அவை தேய்ந்து, அதிக உமிழ்வை உருவாக்குகின்றன. உமிழ்வுகள் வாகனத்தின் தயாரிப்பு, மாடல், நிலை மற்றும் பயணித்த மொத்த தூரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பூமி அறிவியல் அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ள SAFAR, ஒரு விரிவான கணக்கெடுப்பை நடத்தியது. இது டெல்லிக்கான உயர் தெளிவுத்திறன் (400 மீ) கட்டப்பட்ட உமிழ்வுப் பட்டியலை உருவாக்க வழிவகுத்தது. டெல்லியில் சுமார் 30% வாகனங்கள் பிற மாநிலங்களிலிருந்து வருகின்றன என்று கணக்கெடுப்பு கண்டறிந்துள்ளது. எனவே, அமலாக்க அமைப்பு கண்டறிதல் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான வாகனங்கள் இப்பகுதியில் இயங்குவதைத் தடுக்க வேண்டும்.
எவ்வாறாயினும், இந்தக் கொள்கை எந்தப் பகுதியை உள்ளடக்க வேண்டும்? என்ற முக்கிய கேள்வி எஞ்சியுள்ளது. காற்று மாசுபாடு அரசியல் எல்லைகளைப் பின்பற்றுவதில்லை. பழைய வாகனங்கள் அருகிலுள்ள பகுதிகளில் தொடர்ந்து இயங்கினால், டெல்லியில் மட்டும் வாகனங்களைத் தடை செய்வது காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்தாது. இந்திய அரசாங்கத்தின் முதன்மை அறிவியல் ஆலோசகர் அலுவலகத்தின் கீழ், NIAS, இந்திய தேசிய காற்று தர வள கட்டமைப்பை (National Air Quality Resource Framework of India (NARFI)) அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்த முயற்சி, டெல்லி விமான நிலையம் உட்பட, இந்தியா முழுவதும் 16 விமான நிலையங்களை வரைபடமாக்கியுள்ளது. டெல்லி விமான நிலையம் சுற்றியுள்ள ஆறு மாநிலங்களின் சில பகுதிகளை உள்ளடக்கியது.
15 ஆண்டு வாகனத் தடைக் கொள்கை செயல்பட, அது முழு டெல்லி விமானப் போக்குவரத்துப் பிரிவையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இது சில நிர்வாக எல்லைகளுக்கு மட்டும் மட்டுப்படுத்தப்படக்கூடாது. மாசுபாடு விமானப் போக்குவரத்து முறைகளைப் பின்பற்றுகிறது. இதை நாம் விரைவில் புரிந்துகொள்கிறோமோ, அவ்வளவுக்கு பயனுள்ள தீர்வுகளைக் கண்டறிவதற்கு நாம் நெருங்கி வருகிறோம்.
பிராந்திய எல்லைகளைத் தாண்டி, டெல்லி முழுமைக்கும் விமானப் போக்குவரத்துப் பிரிவிற்கும் ஒரு விரிவான உத்தியை உருவாக்குவது மிக முக்கியம். நமது ஆரோக்கியம் அதைப் பொறுத்து அமைகிறது.
எழுத்தாளர் பெங்களூரு NIAS-ல் ஒரு தலைமைப் பேராசிரியர். அவர்கள் SAFAR-ன் நிறுவனர் மற்றும் இயக்குநரும் கூட.