தற்போதைய நிகழ்வு : இந்த ஆண்டு தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் ஏற்படும் விபத்துக்கான இறப்புகள் முந்தைய ஆண்டைவிட அதிகமாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது என்று சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் மக்களவையில் வியாழக்கிழமை தாக்கல் செய்த தரவு காட்டுகிறது.
முக்கிய அம்சங்கள் :
தரவுகளின்படி, இந்த ஆண்டின் முதல் ஆறு மாதங்களில் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் 29,018 பேர் இறந்துள்ளனர். இது கடந்த ஆண்டின் மொத்த இறப்புகளில் 50%-க்கும் அதிகமாகும். இந்தியாவில் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் சாலை விபத்து இறப்புகளில் 30%-க்கும் அதிகமானவை ஆகும். இவை மொத்த சாலை வலைப்பின்னலில் 2% மட்டுமே.
ஜூன் 2025 வரை தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் 67,933 விபத்துக்கள் நடந்துள்ளதாக தரவு காட்டுகிறது. 2024-ம் ஆண்டில் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் 1,25,873 விபத்துகளில் 53,090 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர். 2023-ம் ஆண்டில், 1,23,955 விபத்துகளில் 53,630 பேர் இறந்துள்ளனர்.
இந்தத் தரவு, மாநிலங்கள் மற்றும் யூனியன் பிரதேசங்களால் மின்னணு விரிவான விபத்து அறிக்கை (Electronic Detailed Accident Report (eDAR)) தரவுத்தளங்களுக்கு அனுப்பப்பட்ட தகவலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது சாலை விபத்துத் தரவுகளைப் புகாரளிப்பதற்கும், நிர்வகிப்பதற்கும் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் ஒரு மையக் களஞ்சியமாகும்.
2023-ம் ஆண்டில் சாலை விபத்தில் இறந்தவர்களின் மொத்த எண்ணிக்கை 1.72 லட்சத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தது. இது, 2030-க்குள் இதுபோன்ற இறப்புகளை பாதியாக குறைக்க ஒன்றிய அரசு இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது.
சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி, இதுபோன்ற இறப்புகளைக் குறைக்க அமைச்சகம் குறுகியகால மற்றும் நீண்டகால நிவாரண நடவடிக்கைகளை மேற்கொண்டு வருகிறது என்றார். இந்த நடவடிக்கைகளில் சாலை அடையாளங்கள், அடையாளப் பலகைகளை நிறுவுதல், விபத்துத் தடைகளை அமைத்தல் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட நடைபாதை அடையாளங்களை வைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். மேலும், சாலை வடிவவியலை மேம்படுத்துதல், சந்திப்புகளை மறுவடிவமைப்பு செய்தல், சில சாலைப் பிரிவுகளை அகலப்படுத்துதல் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் அல்லது மேம்பாலங்களை உருவாக்குதல் ஆகியவையும் அவற்றில் அடங்கும்.
விபத்து இறப்புக்கான மிகப்பெரிய காரணிகளில் ஒன்றாக சாலைப் பொறியியல் திட்டத்தை அரசாங்கம் அடையாளம் கண்டுள்ளது.
உங்களுக்கு தெரியுமா?
திட்டவட்டமான பதில்கள் எதுவும் இல்லை. ஆனால் மூன்று பரந்த சிந்தனைகள் உள்ளன.
இந்தியர்கள் தங்கள் பாதுகாப்பைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை. மிகவும் பொதுவான பதில் நுகர்வோரைக் குறை கூறுவது மற்றும் இந்தியர்கள் பாதுகாப்பில் அக்கறை காட்டவில்லை என்று பலர் வாதிடுவது. உதாரணமாக, தற்போதைய எடுத்துக்காட்டில், மிஸ்திரி (Mistry) சீட் பெல்ட் அணியாததற்கு என்ன காரணம்?
இந்தியர்கள் பயண பாதுகாப்பு உபகரணங்களை வாங்குவதற்கு மிகவும் ஏழ்மையாக உள்ளனர். சமீபத்தில் தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ், "அக்டோபர் 1 முதல் அனைத்து கார்களிலும் ஆறு ஏர் பேக்களை கட்டாயமாக்கும் மத்திய அரசின் திட்டம், சிறிய கார் சந்தையில் அதன் தாக்கம் மற்றும் தொழிற்துறையின் எதிர்ப்பு குறித்து அரசாங்கத்திற்குள் நடைபெறும் விவாதங்களுக்கு மத்தியில் ஒத்திவைக்கப்படலாம்." என்று செய்தி வெளியிட்டது. இந்த ஆண்டு தொடக்கத்தில், சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம், எட்டு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய வாகனங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் ஆறு ஏர் பேக் விதியை அறிவித்திருந்தது.
"போக்குவரத்து இறப்புகள் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சி-2003, என்ற தலைப்பிலான நன்கு அறியப்பட்ட ஆய்வறிக்கையில், மேரிலாந்து பல்கலைக்கழகத்தைச் சேர்ந்த எலிசபெத் கோபிட்ஸ் மற்றும் உலக வங்கியைச் சேர்ந்த மௌரீன் க்ரோப்பர் ஒரு முக்கிய யோசனையை விளக்குகிறார்கள். நாடுகள் பின்தங்கிய நிலையில் இருக்கும்போது, வருமானத்தில் அதிகரிப்பு பொதுவாக மோட்டார் மயமாக்கலின் அதிகரிப்புடன் இணைக்கப்படுகிறது.
கோபிட்ஸ் மற்றும் க்ரோப்பர் வருமான நிலைகளின் அடிப்படையில் ஒரு திருப்புமுனையை அடையாளம் கண்டனர். 1985 சர்வதேச டாலர்களில் ஒரு நபருக்கு போக்குவரத்து இறப்புகள் சுமார் $8,600 வருமான நிலையில் உச்சத்தை எட்டுவதை அவர்கள் கண்டறிந்தனர். அதுபோல, வளரும் நாடுகள் கடந்த கால முறைகளைப் பின்பற்றினால், அதிக வருமானம் கொண்ட நாடுகளின் குறைந்த போக்குவரத்து இறப்பு விகிதங்களை அடைய பல ஆண்டுகள் ஆகும். தற்போதைய கொள்கைகள் எதிர்காலத்திலும் தொடர்ந்தால், இந்தியாவின் போக்குவரத்து இறப்பு விகிதம் 2042 வரை குறையத் தொடங்காது".