இந்தியாவில் உள்ள அரசியல் கட்சிகள் மிதி வண்டிகள் பயன்பாட்டில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது இந்தியாவில் மற்றொரு போக்குவரத்து பிரச்சினை அல்ல, ஆனால் சமூக நீதி மற்றும் மாற்றத்திற்கான நிகழ்வாகும்.
இந்தியாவில் சைக்கிள் ஓட்டுவது என்பது சுற்றி வருவதற்கான ஒரு வழி அல்ல. பல மேற்கத்திய நாடுகளில், கார்களால் ஏற்படும் மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழியாக சைக்கிள் ஓட்டுவதைப் பற்றி மக்கள் பேசுகிறார்கள். ஆனால், இந்தியாவில், சைக்கிள் ஓட்டுதல் நியாயத்தின் மீது பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் மக்களின் வாழ்க்கையை சிறப்பாக மாற்றும்.
சைக்கிள் ஓட்டுதலின் உரிமை மற்றும் பயன்பாடு பற்றிய தரவு
கார்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சாலைகளின் விரைவான வளர்ச்சி மற்றும் மோட்டார் வாகனங்களை வைத்திருப்பதில் அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், இந்தியாவில் சைக்கிள் பயன்பாடு வலுவாக உள்ளது. 1998-99 முதல் 2019-21 வரையிலான தேசிய குடும்ப நல ஆய்வுகளின் தரவுகளைப் பார்த்தால், இந்த பின்னடைவைக் காட்டுகிறது. இந்தியா முழுவதும், சைக்கிள்களைக் கொண்ட குடும்பங்களின் எண்ணிக்கை, 48%லிருந்து 55% ஆக சற்று உயர்ந்துள்ளது. ஆனால் சில மாநிலங்களில், அதிகரிப்பு மிகப்பெரியது. உதாரணமாக, மத்தியப் பிரதேசம் மற்றும் ராஜஸ்தானில் சைக்கிள் உரிமை 30% இல் இருந்து 75% ஆக உயர்ந்துள்ளது. உத்தரப்பிரதேசத்தில் 26%லிருந்து 71% ஆகவும், மேற்கு வங்கத்தில் 53%லிருந்து 79% ஆகவும் இருந்தது. இதற்கிடையில், இந்த மாநிலங்களில் கார்களின் சராசரி உரிமை 2021 இல் 5.4% மட்டுமே.
வீடுகளில் சைக்கிள்கள் அதிகமாக மற்றும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று தரவு காட்டுகிறது. இந்திய தொழில்நுட்ப கழகம் டெல்லியின் போக்குவரத்து ஆராய்ச்சி மற்றும் காயம் தடுப்பு மையத்தின் (Transportation Research and Injury Prevention Centre at the Indian Institute of Technology) ஆராய்ச்சியாளர்கள் இந்த போக்கை ஆய்வு செய்தனர். அவர்கள் 2007 முதல் 2017 வரையிலான தேசிய மாதிரி ஆய்வு அமைப்பின் கணக்கெடுப்புகளைப் பார்த்தனர். குழந்தைகள் பள்ளிக்கு எப்படிச் செல்கிறார்கள், அவர்கள் நடந்து செல்கிறார்களா, சைக்கிளில் செல்கிறார்களா, பேருந்தில் பயனம் செய்கிறார்களா அல்லது வேறு முறையைப் பயன்படுத்துகிறார்களா என்பது பற்றிய தகவல்கள் இந்தக் கணக்கெடுப்பில் அடங்கும். கூடுதலாக, தேவைப்படும் போது தகவல் அறியும் உரிமை பயன்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி மிதிவண்டி விநியோக திட்டங்கள் (bicycle distribution schemes (BDS)) பற்றிய தகவல்களை குழு சேகரித்தது. இந்தத் திட்டங்களின் மூலம், மாநில அரசுகள் குழந்தைகளுக்கு இலவச மிதிவண்டிகளை நேரடியாகவோ அல்லது அவர்கள் வாங்குவதற்குப் பணத்தை வழங்குவதன் மூலமாகவோ வழங்குகின்றன.
தேசிய அளவில், பள்ளிக்கு மிதிவண்டியில் செல்லுவது 2007 இல் 6.6% இலிருந்து 2017 இல் 11.2% ஆக அதிகரித்துள்ளது. கிராமப்புறங்களில், இவைகள் கிட்டத்தட்ட இரு மடங்காகவும் 6.3% முதல் 12.3% வரை, நகர்ப்புறங்களில், நிலையாகவே உள்ளன 7.8% முதல் 8.3% வரை.
பள்ளிக்கு மாணவ மாணவியர் மிதிவண்டியில் செல்லுவதில் மிகப்பெரிய அதிகரிப்பு கொண்ட மாநிலங்களில் மிதிவண்டி விநியோக திட்டங்கள் (bicycle distribution schemes (BDS)) நடைமுறையில் உள்ள மாநிலங்களாகும். பீகாரில், 2006இல் சைக்கிள் விநியோக திட்டங்கள் (bicycle distribution schemes (BDS)) அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, பள்ளிக்கு சைக்கிள் செல்லுவது கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. இது 2007இல் 3.6% இல் இருந்து 2017 இல் 14.2% ஆக உயர்ந்தது. மேற்கு வங்கம் 2015 இல் சபூஜ் சாத்தி திட்டத்தைத் (Sabooj Saathi scheme) தொடங்கியது, மற்றும் மிதிவண்டிகள் பயன்பாட்டு விகிதம் 2014 இல் 15.4% இல் இருந்து 2017 இல் 27.6% ஆக இருந்தது. இது மூன்று ஆண்டுகளில் 12% அதிகரிப்பு ஆகும். இந்த மாநிலங்களில் சைக்கிள் விநியோக திட்டங்களின் வெற்றி, இந்தியாவில் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கான வலுவான, பூர்த்தி செய்யப்படாத தேவை இருப்பதைக் காட்டுகிறது.
சமூக தாக்கங்கள்
சுழற்சிக்கான அணுகல் குழந்தைகளின் வாழ்க்கையில் ஆழமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். பீகாரில் மிதிவண்டி விநியோக திட்டத்தின் கீழ், ஒன்பதாம் வகுப்பில் சேர்ந்த சிறுமிகளுக்கு சைக்கிள் வாங்க மாநில அரசு நிதி வழங்கியது. பீகார் மற்றும் கர்நாடகாவிலிருந்து வரும் மதிப்பீடுகள், ஒன்பதாம் வகுப்பில் உள்ள பெண் குழந்தைகளின் சேர்க்கை மற்றும் மேல்நிலைப் பள்ளி சான்றிதழ் தேர்வுகளுக்குத் செல்லும் பெண்களுடன் மிதிவண்டி விநியோக திட்டம் தொடர்புடையது என்று தெரிவிக்கிறது. மிக முக்கியமாக, இந்த முடிவுகள் சில குழந்தைகள் பள்ளிகளுக்குச் செல்லவில்லை, அதற்க்கான காரணம் பள்ளிகள் நடந்து செல்ல முடியாத தூரத்தில் இருப்பதால், அவர்களால் சைக்கிள் வாங்க போதிய நிதிவசதி இல்லை, இந்த காரணத்தால் பள்ளி செல்லாமல் இருந்த குழந்தைகள் மிதிவண்டி விநியோக திட்டத்தின் மூலம் பள்ளி செல்லுகின்றனர்.
ஆயத்த ஆடைத் தொழிற்சாலைகளில் பணிபுரியும் குறைந்த வருமானம் கொண்ட 170 பெண்களுக்கு ஒரு இலாப நோக்கற்ற நிறுவனம் இலவச மிதிவண்டிகளை வழங்கிய பெங்களூரில் ஒரு திட்டத்தை சமீபத்தில் ஆய்வு செய்தது. மிதிவண்டி மற்றும் சில பயிற்சிகளைப் பெற்ற பிறகு, இந்த பெண்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு நீண்ட தூரம் நடக்கவோ அல்லது பேருந்தில் செல்வதற்கோ பதிலாக வேலைக்குச் செல்வதற்க்காக சைக்கிள் ஓட்டத் தொடங்கினர். இதற்கு முன்பு ஏன் சைக்கிள் வாங்கவில்லை என்று கேட்டபோது, கிட்டத்தட்ட பாதி பேர் தங்களிடம் பணம் இல்லை என்று கூறினர்.
பலருக்கு, சைக்கிள் வைத்திருப்பது இன்னும் ஆடம்பரமாக கருதப்படுகிறது. பெண்களுக்கு இலவச பேருந்து பயணத்தை வழங்கும் சக்தி திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்திய பிறகு கர்நாடகாவில் பேருந்தில் பெண் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 23% அதிகரித்துள்ளது. போக்குவரத்து செலவு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தடையாக இருக்கலாம். பல மாநில அரசுகள், தங்களுடைய சொந்த சைக்கிள் விநியோகத் திட்டங்களை தொடங்குவது பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். மேலும், அவற்றை கிராமப்புறங்களுக்கு மட்டுமல்லாமல் நகர்ப்புறங்களையும் உள்ளடக்கியதாக விரிவுபடுத்த வேண்டும். உத்தரபிரதேசம் போன்ற சில மாநிலங்களில் ஏற்கனவே வயது வந்த தொழிலாளர்களுக்கு இலவச சைக்கிள் வழங்கும் திட்டம் நடைமுறையில் உள்ளது. இந்த திட்டங்களை பெரிய அளவில் விரிவுபடுத்தலாம்.
சைக்கிள் ஓட்டுவதில் நகர்ப்புற சவால்கள்
நகரங்களில் சைக்கிள்களை வழங்கினால் மட்டும் போதாது. சாலைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ள விதம் சைக்கிள் ஓட்டுவது மிகவும் ஆபத்தானது. பெரிய சாலைகள், மேம்பாலங்கள் மற்றும் பெரிய குறுக்கு சாலைகள் ஆகியவை சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு போக்குவரத்தில் பாதுகாப்பாக செல்ல கடினமாக உள்ளது. டில்லியில் நடத்தப்பட்ட ஒரு ஆய்வில், கார்களில் பயணம் செய்பவர்களை விட, சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், அதே தூரம் பயணிக்கும் போது, சாலை விபத்துகளில் இறக்கும் வாய்ப்பு 40 மடங்கு அதிகம் என்று தெரியவந்துள்ளது. நகரங்கள் சிறப்பு சைக்கிள் ஓட்டும் பாதைகள், பைக்குகளை பாதுகாப்பாக நிறுத்தும் இடங்கள் போன்று சைக்கிள் பாதுகாப்பாக நிறுத்தும் இடங்களை அமைக்க வேண்டும்.
நாடாளுமன்றத் தேர்தலின் போது, இந்தியாவில் உள்ள அரசியல் கட்சிகள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கான பிரகடனத்தை ஆதரிப்பதாக வாக்குறுதி அளிக்கலாம்.
ராகுல் கோயல், புது தில்லி இந்திய தொழில்நுட்பக் கழகம், புது தில்லியில் உதவிப் பேராசிரியராக உள்ளார்.