ஒரு பசுமையான கடல்சார் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு வணிக மற்றும் இராஜதந்திர ரீதியில் ஆதாயங்களைக் கொண்டுவரும்.
உலகப் பெருங்கடல்களில் ஒரு அமைதியான புரட்சி வேகம் பெற்று வருகிறது. ஒரு காலத்தில் எரிசக்தி மாற்றத்தில் பின்தங்கியதாகக் கருதப்பட்ட கப்பல் துறை, இப்போது ஒரு திருப்புமுனையை எட்டியுள்ளது. காலநிலை நடவடிக்கைக்கான அழைப்பைக் கேட்டு, கார்பன் உமிழ்வுத் தரங்களை இறுக்குவதற்கான உலகளாவிய உந்துதல் வேகம் பெற்றுள்ளது. அதே நேரத்தில், நிதியாளர்களும் பூஜ்ஜிய கார்பன் கப்பல்கள் மற்றும் எரிபொருட்களை நோக்கி மூலதனத்தை நகர்த்தி வருகின்றனர். மேலும், தொழில்நுட்பம் வேகமாக முன்னேறி வருகிறது. இந்த மாற்றத்தின் சுழலில், வாய்ப்பு மற்றும் திறனின் அரிய சந்திப்பில் இந்தியா நிற்கிறது.
மோடி அரசாங்கம் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கான உறுதியான அடித்தளத்தை உருவாக்கியுள்ளது. இது இந்தியாவை உலகளவில் மிகக் குறைந்த புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி செலவுகளைக் கொண்ட நாடுகளில் ஒன்றாக நிலைநிறுத்தியுள்ளது. 'இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்வோம்' (Make in India) உத்வேகத்துடன் வளர்ந்து வரும் மற்றும் மீள்தன்மை கொண்ட அடிப்படையான தொழில்துறை மற்றும் பரபரப்பான கிழக்கு-மேற்கு வர்த்தக பாதையில் துறைமுகங்களை நவீனமயமாக்குதல், இயந்திரமயமாக்குதல் மற்றும் டிஜிட்டல் மயமாக்குதல் ஆகியவற்றுக்கான முயற்சிகள் நாட்டிற்கு தனித்துவமான நன்மையை வழங்கியுள்ளன. நமது கடல்சார் துறை உலகளாவிய பசுமை கடல்சார் மாற்றத்தில் அர்த்தமுள்ள வகையில் சேர முடியுமா, அதை நாம் தீர்க்கமாக வழிநடத்த முடியுமா என்ற நிலையில் கேள்வியை மாற்றுகிறது..
இந்தியாவின் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் கடல்சார் துறையை மேம்படுத்தவும் நவீனமயமாக்கவும் ₹69,725 கோடி ($8 பில்லியன்) தொகுப்பை அரசாங்கம் அங்கீகரித்துள்ளது. இது வழக்கமான பட்ஜெட் ஒதுக்கீடு மட்டுமல்ல, லட்சியத்தின் அறிகுறியாகும். இந்த பெரிய முதலீட்டின் மூலம், குறைந்த கார்பன் கப்பல் போக்குவரத்தை நோக்கிய உலகளாவிய நகர்வில் இந்தியா முக்கிய பங்கு வகிக்கும் என்பதை மோடி அரசாங்கம் பதிவு செய்கிறது.
இந்த வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க முடிவு கடல்சார் மறுமலர்ச்சிக்கு வழி வகுக்கிறது. ஒரு காலத்தில் இந்தியாவின் வர்த்தக பாரம்பரியத்தை வரையறுத்த கடல்சார் நிறுவனத்தின் மனப்பான்மைக்குத் திரும்புவதை இது குறிக்கிறது.
உலகளாவிய அலை மாறி வருகிறது
சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (International Maritime Organization (IMO)) 2050-ம் ஆண்டுக்குள் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வை நோக்கி ஒரு தெளிவான பாதையை நிர்ணயித்துள்ளது. ஐரோப்பா ஏற்கனவே வார்த்தைகளிலிருந்து செயல்பாட்டிற்கு மாறிவிட்டது. அதன் கார்பன் சந்தை இப்போது உமிழ்வுகளுக்கான கப்பல்களுக்கு கட்டணம் வசூலிக்கிறது. மேலும், FuelEU கடல்சார் ஒவ்வொரு ஆண்டும் எரிபொருள் தரநிலைகளை படிப்படியாக இறுக்குகிறது.
பசுமை அம்மோனியா மற்றும் மெத்தனால் போன்ற மாற்று எரிபொருள்கள் முன்னோடித் திட்டங்களிலிருந்து கொள்முதல் ஆணைகளுக்கு மாறி வருகின்றன. கொள்கை சந்தையாகவும், சந்தை உந்துதலாகவும் மாறும் தருணம் இது. இந்தியாவின் கட்டமைப்பு நன்மைகள், குறைந்த புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி செலவுகள், பொறியியல் நிபுணத்துவம் மற்றும் திறமையான கடற்படையினர், அந்த உந்துதலை அர்த்தமுள்ள சந்தைப் பங்காக மாற்ற முடியும்.
இந்திய சூரிய ஆற்றல் கழகத்தால் (Solar Energy Corporation of India (SECI)) கண்டறியப்பட்ட இந்தியாவின் புதுப்பிக்கத்தக்க மின்சார கட்டணங்கள், உலகளவில் மிகக் குறைந்த ஒன்றாகும். இது ஒரு கிலோவாட் மணி நேரத்திற்கு ₹2 ஆகும். இது போட்டித்தன்மை வாய்ந்த பசுமை எரிபொருட்கள் கிடைக்கின்றன. பசுமை அம்மோனியாவிற்கான சமீபத்திய ஏலங்கள் கிலோவிற்கு ₹52 க்கு அருகில் முடிவடைந்துள்ளன. இது இந்திய உற்பத்தி செலவுகளை $650/டன்னுக்குக் குறைவாகக் குறைத்துள்ளது. இது பல நிறுவப்பட்ட ஏற்றுமதி மையங்களை விட மலிவானது.
இந்த விலையின் நன்மை தத்துவார்த்தமானது அல்ல. ஆசிய கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய வாங்குபவர்கள் ஏற்கனவே ஒரு டன்னுக்கு $550-1,000 என்ற நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகின்றனர். இந்தியா பெரிய அளவில் வழங்கத் தயாராக உள்ளது.
நமது தொழில்துறை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு சமமாக முக்கியமானது. எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோ கெமிக்கல் துறைகளுக்கு சேவை செய்த நமது நாட்டின் கனரக பொறியியல் துறை, இப்போது பதுங்கு குழி சறுக்கல்கள், இரட்டை எரிபொருள் இயந்திரங்கள் மற்றும் சுத்தமான எரிபொருட்களுக்கான சேமிப்பு அமைப்புகளை உருவாக்கும் பசுமை மாற்றத்திற்காக மறுசீரமைப்பு செய்து வருகிறது. நமது புவியியல் இந்த நன்மையை வலுப்படுத்துகிறது. இரு கடற்கரைகளிலும் உள்ள துறைமுகங்கள் முக்கிய உலகளாவிய வர்த்தக பாதைகளில் அமைந்துள்ளன. மேலும், நமது கடற்படையினர் புதிய எரிபொருட்களுக்கான கிரையோஜெனிக் மற்றும் டிஜிட்டல் அமைப்புகளைக் கையாள விரைவாக திறமையானவர்களாக இருக்க முடியும். குறிப்பிடும்படியாக, இந்தியா அடுத்த தலைமுறை கடல்சார் எரிபொருட்களை பெரும்பாலானவற்றை விட வேகமாகவும் மலிவுடனும் உற்பத்தி செய்ய, நிர்வகிக்க மற்றும் ஏற்றுமதி செய்ய முடியும்.
இருப்பினும், லட்சியத்தால் மட்டும் நிதியை ஈர்க்க முடியாது; நிதி ரீதியாக சாத்தியமான திட்டங்களால் மட்டுமே முடியும்.
இந்திய துறைமுக சங்கம் (Indian Ports Association (IPA)) மற்றும் RMI, பசுமைக்கான நுழைவாயில் (Gateway to Green) ஆகியவற்றின் கூட்டு ஆய்வில், பசுமை எரிபொருள் மையங்களுக்கான ஆரம்ப நிபுணர்களாக தீனதயாள், வ.உ சிதம்பரனார் (VOC) மற்றும் பாரதீப் துறைமுகங்களை அடையாளம் கண்டுள்ளது. அவர்களிடம் ஏற்கனவே நிலம், வரைவு மற்றும் குழாய் ஆற்றல் உள்ளது. சேமிப்பு, கட்டம் மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் பல எரிபொருள் முனையங்களில் இலக்கு முதலீடுகள் மூலம், இந்த துறைமுகங்கள் பசுமை எரிபொருட்களுக்குத் (green ready) தயாராகலாம்.
வங்கிக் கோரிக்கை
அடுத்த கட்டம் தேவையை உறுதி செய்வதாகும். காண்ட்லா முதல் வ.உ சிதம்பரனார் (VOC) வரையிலான உள்நாட்டு பசுமை கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் மற்றும் இந்தியாவை சிங்கப்பூர் மற்றும் ரோட்டர்டாமுடன் (Rotterdam) இணைக்கும் சர்வதேச வழித்தடங்கள், எரிபொருள் தேவைகளை ஒருங்கிணைத்து, கணிக்கக்கூடிய செயல்திறனை உருவாக்க முடியும். விநியோகம் கட்டமைக்கப்பட்ட தேவையை பூர்த்தி செய்யும்போது, நிதி பின்தொடர்கிறது.
கப்பல் உரிமையாளர்கள் கப்பல் போக்குவரத்து மாற்றங்களைத் திட்டமிடலாம், சரக்கு உரிமையாளர்கள் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திடலாம், கடன் வழங்குபவர்கள் நம்பிக்கையுடன் ஆபத்தை மதிப்பிடலாம். உலகளாவிய குறைந்த கார்பன் கடல்சார் பொருளாதாரத்தில் ஒரு தவிர்க்க முடியாத முனையாக இந்தியா நிலைநிறுத்த விரும்புகிறது.
அமைச்சகத்தின் உடனடி முன்னுரிமை நம்பகத்தன்மை உள்ளது. ஆரம்பகால முன்னோடி வழித்தடங்கள், துறைமுக மறுசீரமைப்புகள் மற்றும் செயல்பாட்டு அளவுகோல்கள் பசுமை கப்பல் போக்குவரத்து ஒரு பரிசோதனை அல்ல, மாறாக ஒரு பொருளாதார மேம்பாடு என்பதை நிரூபிக்கும். காணக்கூடிய வெற்றி முதலீட்டாளர்களின் நம்பிக்கையை அதிகரிக்கும். எதிர்கால விதிமுறைகளுக்கு தகவல் அளிக்கும். மேலும், கலங்கரை விளக்க துறைமுகங்கள் முழுவதும் நகலெடுப்பதற்கான மாதிரிகளாக செயல்படும்.
பேரியல் பொருளாதார வழக்கும் சமமாக வலுவானது. வளர்ந்து வரும் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (International Maritime Organization (IMO)) மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (EU) தரநிலைகளுடன் இணங்குவது ஏற்றுமதி சந்தை அணுகலைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் எதிர்கால கார்பன் அபராதங்களிலிருந்து இந்தியத் தொழில்களைப் பாதுகாக்கிறது. இயந்திரங்கள், சேமிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் டிஜிட்டல் அமைப்புகளின் உள்நாட்டு உற்பத்தி திறமையான வேலைவாய்ப்பை உருவாக்கும் மற்றும் கடலோர மதிப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். முழுமையான பசுமையான கடல்சார் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு துறைமுகங்களுக்கு தொடர்ச்சியான சேவை வருவாயை உருவாக்கும். அதே நேரத்தில், கார்பன்-கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உலகளாவிய பொருளாதாரத்தில் சரக்கு உமிழ்வைக் குறைப்பது ஒரு உத்தியின் நன்மையாகும்.
ஒவ்வொரு உலகளாவிய மாற்றமும் தலைமைத்துவத்தைப் பெறுவது அல்லது இழப்பது என்பதற்கான ஒரு குறுகிய சாளரத்தை முன்வைக்கிறது. கார்பன் விலைகள் உயர்ந்து இணக்க விதிகள் இறுக்கமடைவதால், கப்பல்கள் தூய எரிபொருள்கள் மற்றும் திறமையான சேவைகளை வழங்கும் துறைமுகங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும். தாமதப்படுத்துபவர்கள் அதைச் சமாளிக்க அதிக செலவுகளைச் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.
இந்தியாவின் 8 பில்லியன் டாலர் உறுதிப்பாடு, மாறிவரும் உலகத்திற்கு ஏற்ப நாம் மாறுவது மட்டுமல்லாமல், அதை வடிவமைப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.
எழுத்தாளர் துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிகள் துறையின் மத்திய அமைச்சர் (MoPSW) ஆவார்.