பல விமான நிறுவனங்கள் நீடித்த நிலையான விமான எரிபொருள்களை (Sustainable aviation fuels (SAF)) ஏற்றுக்கொள்கின்றன. இது, உற்பத்தியில் ஒரு வேகத்தைத் தூண்டியுள்ளது. ஆனால், அதன் அதிக செலவினம் ஒரு சவாலாக உள்ளது
விமான நிறுவனங்களைத் தூய்மையான எரிசக்திக்கு மாற்றுவதற்கு ஒரு வழி, பசுமை ஜெட் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதாகும். இது, நீடித்த நிலையான விமான எரிபொருள் (Sustainable aviation fuels (SAF)) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. நீடித்த நிலையான விமான எரிபொருளுக்கு (SAF) வழக்கமான எரிபொருளை விட இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிகம் செலவாகும் என்றாலும், விமான நிறுவனங்கள் அதை அதிகம் வாங்குகின்றன. 40 க்கும் மேற்பட்ட விமான நிறுவனங்கள் நீடித்த நிலையான விமான எரிபொருளை (SAF) அதிகம் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளன. 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் தங்கள் எரிபொருளில் 10% நீடித்த நிலையான விமான எரிபொருளாக இருக்க வேண்டும் என்று பலர் விரும்புகிறார்கள். லாடம் ஏர்லைன்ஸ் (Latam Airlines) மற்றும் சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் (Singapore Airlines) ஆகியவை 5% நீடித்த நிலையான விமான எரிபொருளை (SAF) பயன்படுத்துகின்றன. அதே நேரத்தில் DHL மற்றும் Fedex போன்ற சரக்கு விமானங்கள் 30 சதவீதத்தை இலக்காகக் கொண்டுள்ளன.
யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் (United Airlines) இந்த தூய்மையான எரிபொருளை வாங்குவதில் முதலிடத்தில் உள்ளது. இந்த ஒப்பந்தங்கள் மற்றும் முதலீடுகள் மூலம் 2.9 பில்லியன் கேலன்களைப் பெற்றுள்ளதுடன், இது காலப்போக்கில் வழங்கப்படும். அதிகரித்து வரும் தேவைக்கான உற்பத்தியை அதிகரிக்க வழிவகுத்துள்ளது. Bloomberg NEF இன் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருள் ஆய்வாளர் ஜேட் பேட்டர்சன், நிலையான விமான எரிபொருளுக்கான (SAF) உலகளாவிய உற்பத்தி திறன் பத்தாண்டுகளின் முடிவில் பத்து மடங்கு அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. திட்டங்கள் அவற்றின் அட்டவணையில் ஒட்டிக்கொண்டால் மற்றும் தயாரிப்பாளர்கள் போதுமான மூலப்பொருட்களைப் பாதுகாத்தால் இது நடக்கும். இந்த அதிகரிப்பு எட்டப்பட்டால், 2030க்குள் ஜெட் எரிபொருளுக்கான தேவையில் 5 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக இருக்கும். Neste, Phillips 66 மற்றும் Shell போன்ற புதிய மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள நிறுவனங்கள் நிலையான விமான எரிபொருளை (SAF) உருவாக்க திட்டங்களை உருவாக்கி வருகின்றன. அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட ஜிவோ நிறுவனம், நெட்-ஜீரோ 1 என்ற ஆலையை நிர்மாணித்து வருகிறது. இது 2026 க்குள் தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. விமான நிறுவனங்கள் நிலையான விமான எரிபொருளுக்கு (SAF) ஆர்வமாக உள்ளன. ஆனால் அதற்கான சவால் அதை மலிவு விலையில் ஆக்குகிறது.
சர்வதேச விமான போக்குவரத்து சங்கம் (International Air Transport Association (IATA)) 300க்கும் மேற்பட்ட விமான நிறுவனங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது, இது உலகளாவிய விமான போக்குவரத்தில் 83 சதவீதமாகும். 2050க்குள் நிகர-பூஜ்ஜிய கார்பன் டை ஆக்சைடு (net-zero carbon dioxide) உமிழ்வை அடைவதாக அவர்கள் உறுதியளிக்கின்றனர். இந்த இலக்கை அடைவதற்கான ஒரு வழி, நிலையான விமான எரிபொருளை (SAF) பயன்படுத்துவதாகும். இது தேவையான உமிழ்வுகளில் மூன்றில் இரண்டு பங்கைக் குறைக்க உதவும். மீதமுள்ள கார்பன் உமிழ்வுகள், offsets மற்றும் மின்சாரம் அல்லது ஹைட்ரஜன் போன்ற புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு மேம்பாடுகள் மூலம் கையாளப்படுகின்றன. இருப்பினும், நிலையான விமான எரிபொருளின் (SAF) பிரபலமடைந்து வரும் போதிலும், வரையறுக்கப்பட்ட மூலப்பொருட்கள் மற்றும் விலையுயர்ந்த உற்பத்தி போன்ற சிக்கல்கள் இன்னும் சவால்களை முன்வைக்கின்றன. நிறுவனங்கள் புதிய பொருட்களை உருவாக்க முயற்சி செய்கின்றன அல்லது பொருட்களை உருவாக்க பல்வேறு வழிகளைக் கண்டுபிடிக்கின்றன. எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு நிறுவனங்களும், மற்ற எரிசக்தி நிறுவனங்களும் சமீபத்தில் தூய்மையான எரிசக்தி ஆதாரங்களுக்கு மாறுவதில் அதிக முதலீடு செய்து வருகின்றன.
சமீபத்தில் இதன் போக்கு மாறியது. ஐந்து வருட வேகமான வளர்ச்சிக்குப் பிறகு கடந்த ஆண்டு ஆற்றல் மாற்றச் செலவு (energy transition spending) 2023 இல் முதல் முறையாக குறைந்துள்ளது. இந்த நிறுவனங்கள் குறைந்த கார்பன் சொத்துக்களில் சுமார் $27 பில்லியன் முதலீடு செய்துள்ளன. இது 2022 ஐ விட 17 சதவீதம் குறைவு. Bloomberg New Energy Finance (BNEF) துறையில் உள்ள 41 நிறுவனங்களை பகுப்பாய்வு செய்தது. அவர்களின் ஆற்றல் மாற்ற செலவினம் 6.5 இல் துறையின் மொத்த மூலதனச் செலவில் 2023 சதவீதமாக இருந்தது. இது, 2020 க்குப் பிறகு மிகக் குறைவானதாக மாறியது. பாதிக்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் முந்தைய ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த கார்பன் உமிழ்வு திட்டங்களில் தங்கள் முதலீடுகளைக் குறைத்துள்ளன. பெரும்பாலான முதலீடு புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலான, சூரிய சக்தி ஆற்றலை முதன்மையாக கொண்டது. கார்பன் பிடிப்பு மற்றும் சேமிப்பு (Carbon capture and storage (CCS)) முதலீடு 2023 இல் கணிசமாக அதிகரித்தது. இது, மொத்த ஆற்றல் மாற்றம் முதலீட்டில் கால் பங்கிற்கும் அதிகமாக உள்ளது. புதுப்பிக்கத்தக்க எரிபொருள், மேம்பட்ட பொருட்கள், மேம்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் ஹைட்ரஜன் ஆகியவை இந்த முதலீட்டின் பிற பகுதிகளாகும்.
இந்தியாவில் சூரிய ஒளி செயல்பாடு எதிர்பார்ப்புகளை விட தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. கடந்த ஆண்டு 16 ஜிகாவாட் சூரிய சக்தி திறன் ஏலம் விடப்பட்டது. இது, முந்தைய இரண்டு ஆண்டுகளின் அளவை விட அதிகமாக உள்ளது. அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனங்கள் இந்த ஏலங்களில் அதிக அளவில் பங்கேற்கின்றன. "கடந்த ஆண்டு, அரசாங்கங்களுக்குச் சொந்தமான நிறுவனங்கள் (கூட்டாட்சி அல்லது பிராந்திய) புதிய சூரிய சக்திக்கான ஏலத்தில் 31 சதவீதத்தை உருவாக்கியுள்ளன. இது, 2019 இல் 10 சதவீதத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு ஆகும்" என்று Bloomberg New Energy Finance-ன் (BNEF) சூரிய சக்தி ஆய்வாளர் ரோஹித் காத்ரே விளக்கினார். கூடுதலாக, சிக்கலான திட்டங்களின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு ஏற்பட்டுள்ளது. இதில், சூரிய ஒளியை காற்று மற்றும்/அல்லது சேமிப்பகத்துடன் இணைப்பது அடங்கும். இந்தியா இப்போது உலகின் மூன்றாவது பெரிய சூரிய சந்தையாக உள்ளது. அதற்கு முன்னால் அமெரிக்காவும் சீனாவும் மட்டுமே உள்ளன. இந்த தரவரிசையில் ஜப்பானை இந்தியா பின்னுக்கு தள்ளியுள்ளது.
Bloomberg New Energy Finance-ன் (BNEF) படி, முதல் மூன்று நாடுகள் பத்தாண்டின் இறுதி வரை தங்கள் தரவரிசையை மாற்றமில்லாமல் வைத்திருக்கப் போகிறார்கள். மேலும், உலகின் அதிக மக்கள்தொகை கொண்ட நாடு சூரிய ஆற்றல் நிறுவல்களில் பெருமளவு வளரத் தொடங்குகிறது. வரவிருக்கும் தேர்தல்களால் கொள்கை நடவடிக்கைகளில் முறிவு ஏற்பட்டாலும், இந்த ஆண்டு 13 ஜிகாவாட் புதிய சூரிய சக்தி சேர்க்கப்படும் என்று Bloomberg New Energy Finance (BNEF) கணித்துள்ளது. இது, சிறிய அளவிலான சோலார் நிறுவல்களின் சாதனை அளவையும் உள்ளடக்கியது. அடுத்த சில ஆண்டுகளில் நிறுவல்கள் அதிகரிக்கும். 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் 500 ஜிகாவாட் புதைபடிவமற்ற மின்சாரம் பெறுவதை அரசாங்கம் இலக்காகக் கொண்டுள்ளது. மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 50 ஜிகாவாட் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலை ஏலம் எடுக்கவும் திட்டமிட்டுள்ளனர். இதன் பொருள் அதிக செயல்பாடு தேவை. ஒவ்வொரு ஆண்டும், காற்றாலை மின்சாரத்திற்காக குறைந்தது 10 ஜிகாவாட்களை ஏலம் விட இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு, இந்தியாவில் காற்றாலை மின் நிறுவல்கள் அதிகரித்து, கிட்டத்தட்ட 4 ஜிகாவாட்களை எட்டியுள்ளன. 2027 ஆம் ஆண்டில், நிறுவல்கள் ஆண்டுக்கு 5 ஜிகாவாட்களை மிஞ்சும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.