உலகெங்கிலும் உள்ள அனைத்து CO₂ உமிழ்வுகளில் விமானப் போக்குவரத்தின் பங்கு 2.5% ஆகும். இருப்பினும், இதுவரை கணக்கிடப்பட்ட புவி வெப்பமடைதலின் அளவு சுமார் 4% க்கு இதுவே காரணமாகும்.
விமானம் பறப்பதால் நிறைய கார்பனை வெளியிடுகிறது. ஆனால், இது உலகளவில் உள்ள அனைத்து கார்பன் உமிழ்வுகளிலும் 2.5% மட்டுமே. இது எப்படி சேர்க்கிறது? உலகளவில் பெரும்பாலான மக்கள் விமானத்தில் பறக்க மாட்டார்கள். ஆனால், ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 10% பேர் மட்டுமே மக்கள் விமானத்தில் பறக்கிறார்கள். ஆனால், சில சமயம் வருமானம் அதிகரிக்கும் போது, அதிகமான மக்கள் பறக்கத் தொடங்குவார்கள்.
கடந்த 50 ஆண்டுகளில், சிறந்த தொழில்நுட்பம் காரணமாக அதிகமான மக்கள் பறக்க விரும்புவதால் விமானமானது கார்பன் உமிழ்வின் அளவை நிறைய மாற்றியுள்ளன. "காயா அடையாளம்" (Kaya identity) என்று அழைக்கப்படும் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி மொத்த CO2 உமிழ்வை அடிக்கடி விளக்குகிறோம். மக்கள் எண்ணிக்கை, அவர்களின் வருமானம், ஆற்றலுடன் பொருளாதாரம் எவ்வளவு திறமையானது மற்றும் எவ்வளவு கார்பன் ஆற்றல் உற்பத்தி செய்கிறது போன்ற காரணிகள் இதில் அடங்கும். விமான உமிழ்வுகளுக்கு என்ன காரணம் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இதே யோசனையைப் பயன்படுத்தலாம்.
இந்த கட்டுரை விமான தேவை, செயல்திறன் மற்றும் காலநிலை மாற்றத்தில் அதன் தாக்கம் காலப்போக்கில் எவ்வாறு மாறிவிட்டது என்பதை ஆராய்கிறது. இது Candelaria Bergero, David Lee மற்றும் பலரின் ஆய்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. விமானங்கள் எவ்வளவு கார்பனை வெளியிடுகின்றன என்பதைக் கண்டறிய, நாம் மூன்று விஷயங்களை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்: எத்தனை கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு விமானங்கள் பறக்கின்றன, ஒவ்வொரு கிலோமீட்டருக்கும் அவை எவ்வளவு ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை எவ்வளவு கார்பன் எரிபொருளை எரிக்கின்றன. மொத்த கார்பன் உமிழ்வைக் கண்டறிய இவற்றில் கிடக்கும் எண்களைப் பெருக்க வேண்டும்.
விளக்கப்படம் 1, 1990 முதல் முக்கியமான நடவடிக்கைகளின் போக்குகளைக் காட்டுகிறது. தொற்றுநோய் காலத்தை கருத்தில் கொள்ளாமல், 2019 வரையிலான தரவுகளில் கவனம் செலுத்துவோம். 1990 மற்றும் 2019 க்கு இடையில், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு தேவை இரண்டும் நான்கு மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. 2019 ஆம் ஆண்டில், பயணிகள் 8 டிரில்லியன் கிலோமீட்டருக்கு மேல் பயணம் செய்தனர். இது, ஒரு ஒளி ஆண்டுக்குச் சமமாகும்.
அதே நேரத்தில், விமானங்கள் இரண்டு மடங்கு ஆற்றல் திறன் கொண்டது. 1990 இல் ஒரு பயணிகள்-கிமீ பயணம் 2.9 மெகாஜூல் (MJ) ஆற்றலைப் பயன்படுத்தியது. 2019 இல், இது 1.3 MJ ஆக பாதியாகக் குறைந்தது. இந்த செயல்திறன் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம், அதிக பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய பெரிய விமானங்கள் மற்றும் அதிக 'பயணிகள் சுமை காரணி' (passenger load factor) ஆகியவற்றிலிருந்து வந்துள்ளது. கடந்த காலத்தை விட காலி இருக்கைகள் குறைவாகவே காணப்படுகின்றன.
காலப்போக்கில் மக்களின் பறப்பதற்கான தேவை எவ்வாறு மாறியுள்ளது, விமானங்கள் எவ்வாறு திறமையாக மாறியுள்ளன, பறப்பது காலநிலையை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதைப் பற்றி இந்த கட்டுரை பேசுகிறது. இது இரண்டு ஆராய்ச்சிக் கட்டுரைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒன்று கேண்டலேரியா பெர்ஜெரோ (Candelaria Bergero) மற்றும் அவரது குழுவினரால் உருவாக்கப்பட்டது. மற்றொன்று டேவிட் லீ (David Lee) மற்றும் அவரது குழுவினரால் உருவாக்கப்பட்டது ஆகும்.
எரிபொருளின் கார்பன் செறிவு (carbon intensity) என்பது, அதாவது ஒரு யூனிட்டுக்கு வெளியிடப்படும் CO2 அளவு மாறாமல் இருந்தது. 1990 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட நிலையான ஜெட் எரிபொருளை இன்றும் நாம் பயன்படுத்துகிறோம். நிலைமை சீரடையவில்லை. உலகின் எரிசக்தித் தேவைகளில் ஒரு சிறிய பகுதி மட்டுமே உயிரி எரிபொருள்கள் மற்றும் பிற மாற்றுகளால் பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.
பறக்கும் ஆற்றல் திறன் இருமடங்கு அதிகமாகி, ஒரு யூனிட் ஆற்றலுக்கு வெளிப்படும் கார்பன் மாறாமல் இருந்தால், ஒரு கிமீ பயணிக்கும் கார்பன் செயல்திறன் இருமடங்கு அதிகமாக உள்ளது. 1990 ஆம் ஆண்டில், ஒரு பயணிகள்-கிலோ மீட்டருக்கு 357 கிராம் CO2 ஐ வெளியிடும். 2019 வாக்கில், இது 157 கிராமாக பாதியாகக் குறைந்தது. தேவை மற்றும் தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் CO2 உமிழ்வை எவ்வாறு பாதித்தன?
மேம்பட்ட செயல்திறன் இருந்தபோதிலும், தேவையில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு காரணமாக ஒட்டுமொத்த CO2 உமிழ்வு இன்னும் அதிகரித்துள்ளது. விமானப் பயணத்திற்கான தேவை நான்கு மடங்காக அதிகரித்துள்ளது. அதே நேரத்தில் விமானப் போக்குவரத்து இரண்டு மடங்கு திறமையானதாக மேம்பட்டுள்ளது. ஒட்டுமொத்தமாக கார்பன் உமிழ்வு இரட்டிப்பாகியுள்ளது. உதாரணமாக, 1990 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய விமானப் போக்குவரத்து சுமார் 0.5 பில்லியன் டன் CO2 ஐ வெளியேற்றியது. 2019 வாக்கில், இந்த எண்ணிக்கை சுமார் 1 பில்லியன் டன்களாக உயர்ந்துள்ளது என்று விளக்கப்படம்-1 காட்டுகிறது.
மேலும் பின்னோக்கிப் பார்த்தால், 1960 களில் இருந்து விமானத்திலிருந்து CO2 உமிழ்வானது நான்கு மடங்காக அதிகரித்துள்ளது. விளக்கப்படம்-2, இந்த நீண்டகால போக்கு 1940 வரை நீட்டிக்கப்பட்ட தரவைப் பயன்படுத்தி பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. இது 1960 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து உமிழ்வுகளில் நிலையான அதிகரிப்பைக் காட்டுகிறது.
உலகளாவிய உமிழ்வுகளில் விமானத்தின் பங்களிப்பு, காலப்போக்கில் வழங்கப்பட்ட தரவை பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலமும், உலகளாவிய கார்பன் திட்டத்தில் இருந்து மொத்த CO2 உமிழ்வு தரவுகளுடன் இணைப்பதன் மூலமும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 2019 ஆம் ஆண்டில், புதைபடிவ எரிபொருள்கள் மற்றும் நிலப் பயன்பாட்டில் இருந்து 2.5% CO2 உமிழ்வை விமானங்கள் ஏற்படுத்தியது. இந்த தொகை 1990 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து 2% மற்றும் 2.5% இடையே இருந்தது, ஆனால் 2010 க்குப் பிறகு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிகரித்துள்ளது என்று விளக்கப்படம்-3 காட்டுகிறது.
டாக்டர் ஹன்னா ரிச்சி, OurWorldInData இன் துணை ஆசிரியர்.