இந்தியாவில் குறைந்த புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி செலவுகள், வலுவான பொறியியல் நிபுணத்துவம் மற்றும் பயிற்சி பெற்ற கடற்படையினரின் பெரிய குழு உள்ளது. இந்த பலங்கள் நாட்டை பெரிய அளவில் வேலை செய்யும் திறன் கொண்டதாக ஆக்குகின்றன. மாறிவரும் உலகத்திற்கு ஏற்ப மாற்றியமைத்துக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், அதை வடிவமைக்கவும் இந்தியா தயாராக உள்ளது.
உலகப் பெருங்கடல்களில் ஒரு அமைதியான புரட்சி நடந்து வருகிறது. ஒரு காலத்தில் எரிசக்தி மாற்றத்தில் பின்தங்கியிருந்த கப்பல் துறை இப்போது ஒரு திருப்புமுனையில் உள்ளது. காலநிலை நடவடிக்கை அவசரமாகி வருவதால், உமிழ்வு விதிகள் கடுமையாகி வருகின்றன. அதே நேரத்தில், முதலீட்டாளர்கள் பூஜ்ஜிய கார்பன் கப்பல்கள் மற்றும் எரிபொருட்களை நோக்கி மூலதனத்தை மாற்றுகிறார்கள். மேலும், தொழில்நுட்பம் முன்னேறி வருகிறது. இந்த மாறிவரும் உலகளாவிய சூழலில், பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் சிறப்பான தலைமையின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட திறன்களால் இந்தியா நல்ல நிலையில் உள்ளது.
புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்திக்கான உறுதியான அடித்தளத்தை உருவாக்க அரசாங்கம் கடுமையாக உழைத்துள்ளது. இதன் காரணமாக உலகளவில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி செலவுகள் மிகக் குறைவாக உள்ள நாடுகளில் ஒன்றாகும். இந்தியாவில் தயாரிப்போம் முன்முயற்சியுடன் (Make in India initiative) வளர்ந்து வரும் மற்றும் மீள்தன்மை கொண்ட தொழில்துறை அடித்தளம், மற்றும் மிகவும் பரபரப்பான கிழக்கு-மேற்கு வர்த்தக பாதையில் துறைமுகங்களை நவீனமயமாக்குதல், இயந்திரமயமாக்குதல் மற்றும் டிஜிட்டல் மயமாக்குதல் ஆகியவற்றுக்கான முயற்சிகள் இந்தியாவிற்கு ஒரு தனித்துவமான நன்மையை வழங்கியுள்ளன. உலகளாவிய பசுமை கடல்சார் மாற்றத்தில் நமது கடல்சார் துறை அர்த்தமுள்ள வகையில் சேர முடியுமா என்று ஊகிப்பதில் இருந்து, அதை தீர்க்கமாக வழிநடத்த முடியுமா என்று கேட்பதற்கு நாம் நகர்ந்துள்ளோம்.
ஒரு துணிச்சலான முதலீடு
இந்தியாவின் கப்பல் கட்டுதல் மற்றும் கடல்சார் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை மறுகற்பனை செய்யவும், புதுப்பிக்கவும், புத்துயிர் பெறவும் மோடி அரசாங்கம் சமீபத்தில் ரூ.69,725 கோடி ($8 பில்லியன்) மதிப்பிலான தொகுப்புக்கு ஒப்புதல் அளித்ததில் அந்த தலைமைத்துவ நோக்கம் தெளிவாகத் தெரிகிறது. இது ஒரு சாதாரண பட்ஜெட் ஒதுக்கீடு மட்டுமல்ல, மாறாக லட்சியத்தின் குறியீடாகும். இவ்வளவு பெரிய முதலீட்டைச் செய்வதன் மூலம், குறைந்த கார்பன் கப்பல் போக்குவரத்தை நோக்கிய உலகளாவிய நகர்வில் இந்தியா முக்கிய பங்கு வகிக்க விரும்புகிறது என்பதை மோடி அரசாங்கம் தெளிவுபடுத்தியுள்ளது. இந்தியா ஒரு பங்கேற்பாளராக மட்டுமல்லாமல், ஒரு தலைவராக இருக்க வேண்டும் என்பதே நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
இந்த வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்க முடிவு கடல்சார் மறுமலர்ச்சியின் தொடக்கத்தைக் குறிக்கிறது. இது ஒரு காலத்தில் இந்தியாவின் வர்த்தக பாரம்பரியத்தை வடிவமைத்த கடல்சார் நிறுவனத்தின் பழைய உணர்வை மீண்டும் கொண்டுவருகிறது. இது பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் 2047-ம் ஆண்டுக்குள் வளர்ந்த இந்தியா என்ற தொலைநோக்குப் பார்வையுடன் தடையின்றி ஒத்துப்போகிறது. இது, உலகளாவிய வர்த்தக பாதைகளை திறம்பட செயல்படுத்துவதற்கும், அவற்றுக்கு சேவை செய்யும் ஒரு நம்பிக்கையான, திறமையான நாடாக உள்ளது.
உலகளாவிய அலை மாறி வருகிறது
சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (International Maritime Organisation (IMO)) 2050-ம் ஆண்டுக்குள் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வை நோக்கி ஒரு தெளிவான பாதையை நிர்ணயித்துள்ளது. ஐரோப்பா ஏற்கனவே வலுவான நடவடிக்கை எடுத்துள்ளது. அதன் கார்பன் சந்தை இப்போது கப்பல்கள் அவற்றின் உமிழ்வுகளுக்கு பணம் செலுத்த வைக்கிறது, மேலும், FuelEU கடல்சார் விதிகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் எரிபொருள் தரநிலைகளை கடுமையாக்குகின்றன.
செய்தி தெளிவாக உள்ளது. பசுமை அம்மோனியா மற்றும் மெத்தனால் போன்ற மாற்று எரிபொருள்கள் சோதனை நிலைகளிலிருந்து உண்மையான கொள்முதல்களுக்கு நகர்கின்றன. அரசாங்கக் கொள்கைகள் சந்தையை வடிவமைக்கத் தொடங்கும் நிலை இதுதான். இது பின்னர் உந்துதலை உருவாக்குகிறது. இந்தியா முக்கிய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. அவை, குறைந்த புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி செலவுகள், வலுவான பொறியியல் திறன்கள் மற்றும் பயிற்சி பெற்ற கடற்படையினர் போன்றவைகளை உள்ளடக்கும். இந்த பலங்கள் இந்தியா இந்த உலகளாவிய உந்துதலை கடல்சார் சந்தையின் குறிப்பிடத்தக்க பங்காக மாற்ற உதவும்.
இந்திய சூரிய சக்தி கழகம் (Solar Energy Corporation of India (SECI)) நிர்ணயித்த இந்தியாவின் புதுப்பிக்கத்தக்க மின் கட்டணங்கள் உலகளவில் மிகக் குறைவானவை. இது, ஒரு கிலோவாட் மணிக்கு சுமார் ரூ.2 ஆகும். இது பசுமை எரிபொருட்களை போட்டித்தன்மையுடன் விலை நிர்ணயம் செய்ய வழிவகுக்கிறது. பசுமை அம்மோனியாவிற்கான சமீபத்திய ஏலங்கள் கிலோவிற்கு சுமார் ரூ.52 ஆக உள்ளன. இதனால், இந்திய உற்பத்தி செலவுகள் டன்னுக்கு $650 க்கும் குறைவாக செலவாகிறது. இது பல முக்கிய ஏற்றுமதி மையங்களை விட மலிவானது.
இந்த விலையின் நன்மை உண்மையானது. ஆசிய கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் ஐரோப்பிய வாங்குபவர்கள் ஏற்கனவே ஒரு டன்னுக்கு $550–$1,000 வரை விலையில் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களைப் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகின்றனர். இந்தியா பெரிய அளவில் விநியோகிக்கத் தயாராக உள்ளது.
நமது தொழில்துறை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பும் சமமாக முக்கியமானது. ஒரு காலத்தில் எண்ணெய் மற்றும் பெட்ரோ இராசாயனத் தொழில்களை ஆதரித்த கனரக பொறியியல் துறை இப்போது பசுமை மாற்றத்திற்கு ஏற்றவாறு மாறி வருகிறது. இது பதுங்கு குழிகள் (bunkering skids), இரட்டை-எரிபொருள் இயந்திரங்கள் (dual-fuel engines) மற்றும் சுத்தமான எரிபொருட்களுக்கான சேமிப்பு அமைப்புகளை (storage systems for clean fuels) உருவாக்கி வருகிறது. இந்தியாவின் புவியியல் இந்த நன்மையை அதிகரிக்கிறது. இரு கடற்கரைகளிலும் உள்ள துறைமுகங்கள் முக்கிய உலகளாவிய வர்த்தக பாதைகளில் அமைந்துள்ளன. மேலும், நமது கடற்படையினர் புதிய எரிபொருட்களுக்கான கிரையோஜெனிக் மற்றும் டிஜிட்டல் அமைப்புகளைக் கையாள விரைவாக திறமையானவர்களாக இருக்க முடியும். இந்தியா அடுத்த தலைமுறை கடல்சார் எரிபொருட்களை பெரும்பாலானவற்றை விட வேகமாகவும் மலிவுடனும் உற்பத்தி செய்ய, கையாள மற்றும் ஏற்றுமதி செய்ய முடியும்.
தொலைநோக்கிலிருந்து வங்கிச் சேவை தேவை வரை
இருப்பினும், லட்சியம் மட்டுமே மூலதனத்தை ஈர்க்க முடியாது. வங்கிச் சேவைத் திட்டங்கள் மட்டுமே அதைச் செய்ய முடியும். அதனால்தான், அதன் நோக்கத்தை முதலீடு செய்யக்கூடிய தேவையாக மாற்றுவது அடுத்த நிலையாக உள்ளது.
இந்திய துறைமுக சங்கம் (Indian Ports Association (IPA)) மற்றும் RMI, பசுமைக்கான நுழைவாயில் (Gateway to Green) ஆகியவற்றின் கூட்டு ஆய்வில், பசுமை எரிபொருள் மையங்களுக்கான ஆரம்ப முதலீடாக தீன்தயாள், வ.உ.சிதம்பரனார் (VOC) மற்றும் பாரதீப் துறைமுகங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன. அவர்களிடம் ஏற்கனவே நிலம், வரைவு மற்றும் குழாய் ஆற்றல் உள்ளது. சேமிப்பு, மின் கட்ட மேம்பாடுகள் மற்றும் பல எரிபொருள் முனையங்களில் கவனம் செலுத்தும் முதலீடுகளுடன், அவை விரைவில் பசுமைக்கு ஏற்றாதாக மாறும்.
அடுத்த கட்டநிலை தேவையை உருவாக்குவதாகும். காண்ட்லா முதல் வ.உ.சிதம்பரனார் வரையிலான உள்நாட்டு பசுமை கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் மற்றும் இந்தியாவை சிங்கப்பூர் மற்றும் ரோட்டர்டாமுடன் இணைக்கும் சர்வதேச வழித்தடங்கள் எரிபொருள் தேவைகளை ஒருங்கிணைத்து, கணிக்கக்கூடிய செயல்திறனை உருவாக்க முடியும். விநியோகம் கட்டமைக்கப்பட்ட தேவையை பூர்த்தி செய்யும் போது, நிதி எளிதாகிறது. கப்பல் உரிமையாளர்கள் பின்னர் கடற்படை மாற்றங்களைத் திட்டமிடலாம். சரக்கு உரிமையாளர்கள் நீண்ட கால சாசன ஒப்பந்தங்களில் நுழையலாம். மேலும், கடன் வழங்குபவர்கள் நம்பிக்கையுடன் ஆபத்தை மதிப்பிடலாம். உலகளாவிய குறைந்த கார்பன் கடல்சார் பொருளாதாரத்தில் ஒரு தவிர்க்க முடியாத முனையாக இந்தியா தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள விரும்புகிறது.
நம்பிக்கையை உருவாக்குதல், மதிப்பை உருவாக்குதல்
அமைச்சகத்தின் முக்கிய கவனம் இப்போது நம்பகத்தன்மையை வளர்ப்பதில் உள்ளது. முன்னோடி வழித்தடங்கள், மேம்படுத்தப்பட்ட துறைமுகங்கள் மற்றும் தெளிவான செயல்திறன் இலக்குகள் போன்ற ஆரம்பகால சாதனைகள் பசுமை கப்பல் போக்குவரத்து என்பது ஒரு சோதனை மட்டுமல்ல என்பதைக் காட்டும். இது ஒரு பொருளாதார முன்னேற்றம். காணக்கூடிய வெற்றி முதலீட்டாளர் நம்பிக்கையை ஈர்க்கும். இது எதிர்கால விதிமுறைகளையும் வழிநடத்தும் மற்றும் பிற முக்கிய துறைமுகங்கள் பின்பற்ற ஒரு மாதிரியாக செயல்படும்.
பொருளாதாரக் காரணிகளும் சமமாக வலுவாக உள்ளன. வளர்ந்து வரும் சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு (International Maritime Organization (IMO)) மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் (EU) தரநிலைகளுடன் இணங்குவது ஏற்றுமதி சந்தை அணுகலைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் எதிர்கால கார்பன் அபராதங்களிலிருந்து இந்தியத் தொழில்களைப் பாதுகாக்கிறது. இயந்திரங்கள், சேமிப்பு தொட்டிகள் மற்றும் டிஜிட்டல் அமைப்புகளின் உள்நாட்டு உற்பத்தி திறமையான வேலைவாய்ப்பை உருவாக்கும் மற்றும் கடலோர மதிப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும். முழுமையான பசுமையான கடல்சார் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு துறைமுகங்களுக்கு தொடர்ச்சியான சேவை வருவாயை உருவாக்கும். அதே நேரத்தில், இது சரக்கு உமிழ்வைக் குறைக்கும். இது கார்பன் விதிகளால் வரையறுக்கப்பட்ட உலகில் ஒரு முக்கிய நன்மையாகும்.
ஒவ்வொரு உலகளாவிய மாற்றமும் முன்னிலை வகிக்க அல்லது பின்தங்க ஒரு குறுகிய வாய்ப்பை மட்டுமே வழங்குகிறது. கார்பன் விலைகள் அதிகரித்து இணக்க விதிகள் கடுமையாகும்போது, கப்பல்கள் தூய எரிபொருள்கள் மற்றும் திறமையான சேவைகளை வழங்கும் துறைமுகங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும். விரைவாகச் செயல்படுபவர்கள் புதிய வர்த்தக புவியியலை வடிவமைப்பார்கள். தாமதப்படுத்துபவர்கள் அதைச் சமாளிக்க அதிக செலவுகளைச் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.
இந்தியாவின் 8 பில்லியன் டாலர் உறுதிமொழி என்பது வெறும் முதலீடாக மட்டுமல்லாமல், அதை வடிவமைக்கவும் இந்தியா இலக்கு வைத்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. இந்த நடவடிக்கை, பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் 2047-ம் ஆண்டுக்குள் ”வளர்ந்த இந்தியா” என்ற தொலைநோக்குப் பார்வையை அடைவதற்கு நாட்டை தீவிரமாக நகர்த்துகிறது. பசுமை கடல்சார் பொருளாதாரத்தில் பங்கேற்பது மட்டுமல்லாமல், பொற்காலத்தின் போது தொடங்கப்பட்ட முயற்சிகள் மூலம் அதை வழிநடத்தவும் இந்தியாவின் தயார்நிலையைக் காட்டுகிறது.
கட்டுரையாளர் மத்திய துறைமுகங்கள், கப்பல் போக்குவரத்து மற்றும் நீர்வழிகள் அமைச்சர் ஆவார்.