ஈரானில் நிலவும் மோதல், இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்திற்கான (India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC)) தேவையை வலுப்படுத்துவதோடு, அதன் செயலாக்கத்தைச் சிக்கலாக்குகிறது.
ஈரானில் நடந்து வரும் போர், பல கட்டுக்கதைகளைத் தகர்த்து, தற்போதுள்ள உலக ஒழுங்கின் கட்டமைப்புரீதியான பலவீனங்களை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டும் யதார்த்தங்களையும் இது வெளிப்படுத்தியுள்ளது. இஸ்ரேல் மற்றும் அமெரிக்காவின் ஒருங்கிணைந்த இராணுவ வலிமைக்கும் தொழில்நுட்ப மேன்மைக்கும் ஈடுகொடுக்கும் நிலையில் ஈரான் இருக்கவில்லை. இருப்பினும், இராணுவத் தாக்குதலைத் தக்கவைத்தது மட்டுமல்லாமல், எதிர்பார்க்கப்படாத மற்றும் திட்டமிடப்படாத வழிகளிலும் பதிலடி கொடுத்துள்ளது. மோதல் தொடங்கி கிட்டத்தட்ட மூன்று மாதங்கள் ஆகியும், ஒரு நிலையற்ற போர்நிறுத்தம் நீடித்தாலும், போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவரவோ அல்லது அதன் தொடக்கத்தில் இஸ்ரேலும் அமெரிக்காவும் நிர்ணயித்த அரசியல்-இராணுவ நோக்கங்களை அடையவோ உடனடித் தீர்வு எதுவும் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை. ஈரான் தனது தலைமைத்துவம், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் இராணுவச் சொத்துக்களில் பெரும் இழப்புகளைச் சந்தித்துள்ள நிலையில், அமெரிக்க இராணுவமும் முன்னெப்போதும் இல்லாத இழப்புகளைச் சந்தித்துள்ளது.
ஈரான் மோதலில் இருந்து கிடைத்த பாடங்கள்
சமீபத்திய அமெரிக்க நாடாளுமன்றத்தின் ஆராய்ச்சி சேவை அறிக்கை (U.S. Congressional Research Service report) ஒன்று, ஈரானுடனான போரான “ஆபரேஷன் எபிக் ஃபியூரி”யின் (Operation Epic Fury) போது இதுவரை 42 அமெரிக்க விமானங்கள் இழக்கப்பட்டுள்ளன அல்லது சேதமடைந்துள்ளன என்று குறிப்பிட்டுள்ளது. இதில் F-35 போன்ற ஐந்தாம் தலைமுறை ஸ்டெல்த் போர் விமானங்களும் அடங்கும். மேலும், பேட்ரியாட் (Patriot), டோமஹாக் (Tomahawk) மற்றும் டெர்மினல் ஹை ஆல்டிட்யூட் ஏரியா டிஃபென்ஸ் (Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) missiles) ஏவுகணைகளின் மொத்த இருப்பில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை தீர்ந்துவிட்டதால், ஈரானிய ஏவுகணைகள் மற்றும் ஆளில்லா விமானங்களை இடைமறிக்கும் திறன் கடுமையாகக் குறைந்துள்ளது. 240-க்கும் மேற்பட்ட அமெரிக்க இலக்குகள் ஈரானால் தாக்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுவதால், இராணுவ மேலாதிக்கம் மட்டுமே ஒரு முழுமையான வெற்றியை உறுதி செய்யும் என்ற கட்டுக்கதையை இந்த மோதல் தகர்த்துள்ளது. ஈரான் பயன்படுத்திய பல சமச்சீரற்ற உத்திகள் அமெரிக்காவையும் இஸ்ரேலையும் எதிர்பாராத விதமாகத் தாக்கியுள்ளன.
இந்தப் போரிலிருந்து கிடைத்த மற்றொரு முக்கியமான யதார்த்தம் என்னவென்றால், உலகளாவிய போக்குவரத்துத் தடைகளின் முக்கியத்துவமும், அவற்றின் முற்றுகை உலகப் பொருளாதாரத்தை எவ்வாறு கடுமையாகச் சீர்குலைக்கும் என்பதும்தான். மோதலின் ஆரம்பத்திலேயே ஹார்முஸ் நீரிணையில் முற்றுகையை விதித்ததன் மூலம், ஈரான் உலகப் பொருளாதாரத்தை கிட்டத்தட்ட முடக்கிவிட்டது. உலகளாவிய எண்ணெய் விநியோகத்தில் ஏறக்குறைய மூன்றில் ஒரு பங்கான, சுமார் 20 மில்லியன் பீப்பாய் கச்சா எண்ணெய், ஒவ்வொரு நாளும் இந்தக் குறுகிய கடல்வழிப் பாதை வழியாகக் கடந்து செல்கிறது. இந்தியா மிகவும் பாதிக்கப்பட்ட நாடுகளில் ஒன்றாகும். ஏனெனில், அது தனது கச்சா எண்ணெய் தேவைகளில் கிட்டத்தட்ட 88%-ஐ, அதாவது ஆண்டுக்குச் சுமார் 1.8 பில்லியன் பீப்பாய்களை இறக்குமதி செய்கிறது. உலகம் இந்த முற்றுகையுடன் போராடி, தனது எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பன்முகப்படுத்த முயலும் வேளையில், ஒரு முடிவு தெளிவாகிறது. தற்போதுள்ள வர்த்தக வழித்தடங்களைத் தாண்டி, குறிப்பாக கடல்வழிப் பாதைகளுக்கு அப்பால், மாற்று இணைப்பு வழிகளை ஆராய்ந்து மேம்படுத்த வேண்டிய அவசரத் தேவை உள்ளது. மோதல் மண்டலங்கள் (conflict zones) மற்றும் நெரிசல் மிகுந்த இடங்கள் (choke points) ஆகிய இரண்டு 'C'-க்களையும் தவிர்க்கும் புதிய பாதைகளும் வழித்தடங்களும் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.
இருப்பினும், இந்தத் தாக்கம் புதியதல்ல; மேலும், தீர்வுகளைத் தேடுவதில் நாடுகள் சும்மா இருக்கவில்லை. சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து வழித்தடம் (International North-South Transport Corridor (INSTC)) மற்றும் பட்டுப்பாதை முன்முயற்சி (Belt and Road Initiative (BRI)) போன்ற நாடுகடந்த இணைப்புத் திட்டங்கள் துல்லியமாக இந்த நோக்கத்திற்காகவே உருவாக்கப்பட்டன. சர்வதேச வடக்கு-தெற்கு போக்குவரத்து வழித்தடம் (INSTC), சூயஸ் கால்வாய் நெரிசல் மிகுந்த இடத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. அதேசமயம், ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பா முழுவதும் செல்லும் பட்டுப்பாதை முன்முயற்சியின் (BRI) தரைவழிப் பகுதியானது, மலாக்கா நீரிணை மற்றும் சூயஸ் கால்வாய் ஆகிய இரண்டையும் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. மற்றொரு முக்கிய இணைப்புத் திட்டம் இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC)) ஆகும். மற்ற முன்முயற்சிகளைப் போலல்லாமல், இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) தற்போதைய மோதலால் கணிசமாகப் பாதிக்கப்பட்ட மேற்கு ஆசியாவின் சில பகுதிகள் வழியாகச் செல்கிறது.
இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தட (IMEC) கட்டமைப்பு
ஐஎம்இசி என்றால் என்ன? ஐஎம்இசி என்பது ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய மற்றும் லட்சியமிக்க இணைப்புத் திட்டமாகும். இது செப்டம்பர் 2023-ல் புது தில்லியில் நடைபெற்ற ஜி-20 உச்சிமாநாட்டில் அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவிக்கப்பட்டது. இது, சூயஸ் கால்வாய் எனும் பாரம்பரிய போக்குவரத்துத் தடையைத் தவிர்த்து, அரேபிய தீபகற்பம் வழியாக இந்தியாவை ஐரோப்பாவுடன் இணைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தத் திட்டம், வர்த்தகம், முதலீடு மற்றும் இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக, இரயில்வே, துறைமுகங்கள், நெடுஞ்சாலைகள், எரிசக்தி வலையமைப்புகள் மற்றும் டிஜிட்டல் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு பல்முனைப் பொருளாதார வழித்தடத்தை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வழக்கமான போக்குவரத்து வழித்தடங்களைப் போலல்லாமல், ஐஎம்இசி என்பது கடல் வழிகள், இரயில் வலையமைப்புகள், குழாய் வழிகள், கடலுக்கடியில் அதிவேக தரவு இணைப்புகள், பசுமை ஹைட்ரஜன் வழித்தடங்கள் மற்றும் நாடுகடந்த எரிசக்தி பரிமாற்றக் கட்டமைப்புகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு முழுமையான மற்றும் பன்முக உள்கட்டமைப்புத் திட்டமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
முன்மொழியப்பட்ட இந்தக் கட்டமைப்பு மூன்று தனித்துவமான பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. கிழக்குப் பிரிவு, ஐக்கிய அரபு அமீரகத்துடனான (யுஏஇ) கடல்வழி இணைப்புகள் மூலம் இந்தியாவை மேற்கு ஆசியாவுடன் இணைக்கிறது. மத்தியப் பிரிவு, மேற்கு ஆசியா முழுவதும் ஒரு தரைவழிப் பாதையைக் கொண்டுள்ளது. இது ஐக்கிய அரபு அமீரகம், சவுதி அரேபியா, ஜோர்டான் மற்றும் இஸ்ரேல் வழியாகச் சென்று, இஸ்ரேலின் மத்திய தரைக்கடல் கடற்கரையில் உள்ள ஹைஃபா துறைமுகத்தில் முடிவடைகிறது. இந்த வழித்தடத்தின் மேற்குப் பகுதி கடல் வழியாக அமைந்துள்ளது. இது ஹைஃபாவை பல்வேறு ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுடன் இணைக்கிறது. அதற்கு அப்பால், கண்டத்தின் விரிவான போக்குவரத்து வலையமைப்பு தொடர்கிறது.
போரினால் என்ன நிகழ்ந்துள்ளது? இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) அறிவிக்கப்பட்ட உடனேயே, அக்டோபர் 7, 2023 அன்று காசாவில் போர் மூண்டது. இதனால், இந்தத் திட்டம் கிடப்பில் போடப்பட்டது. முதலில் திட்டமிடப்பட்ட வழித்தடத்தின் முக்கியப் பகுதிகளாக இஸ்ரேல் மற்றும் ஹைஃபா துறைமுகம் சம்பந்தப்பட்டவையாக இருப்பதால், இந்த மோதலால் நேரடியாகப் பாதிக்கப்பட்டன.
ஜூன் 2025-ல் நடந்த ஈரான்-இஸ்ரேல் ‘12-நாள் போருக்குப்’ பிறகு, இந்தத் திட்டத்தை முன்னெடுத்துச் செல்ல ஒரு ஒருங்கிணைந்த முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. இருப்பினும், ஈரான் சம்பந்தப்பட்ட தற்போதைய மோதல், அதன் செயல்பாட்டில் மீண்டும் ஒரு தடையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. ஐக்கிய அரபு அமீரகத்தில் உள்ள முக்கியத் துறைமுகங்களான ஜெபல் அலி மற்றும் ஃபுஜைரா, ஈரானால் தொடர்ந்து குறிவைக்கப்பட்டுள்ளன. அதேநேரத்தில், ஹார்முஸ் நீரிணையில் ஏற்பட்ட இடையூறுகள், இந்தத் துறைமுகங்களின் புவியியல்ரீதியான பலவீனங்களை வெளிப்படுத்தியுள்ளன.
போரினால் வெளிப்பட்ட மற்றொரு முக்கியப் பிரச்சினை, போரில் சவூதி அரேபியாவும் ஐக்கிய அரபு அமீரகமும் கடைப்பிடித்த நிலைப்பாடுகளில் உள்ள வலுவான பிளவுகளும் வேறுபாடுகளுமாகும். இவ்விரு நாடுகளும் இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் (IMEC) முக்கிய நட்பு நாடுகளாகும். அவற்றுக்கிடையேயான எந்தவொரு விரோதமான நிலைப்பாடும் இந்த வழித்தடத்திற்கு ஒரு பெரும் பின்னடைவாக அமையக்கூடும். ஏனெனில், இவ்வழித்தடத்தின் வெற்றியானது, பிராந்தியம் முழுவதும் சுமுகமான ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் தடையற்ற இணைப்பைச் சார்ந்துள்ளது. ஏப்ரல் 2026-ல், உலகளாவிய எண்ணெய் கூட்டமைப்பான பெட்ரோலியம் ஏற்றுமதி நாடுகளின் அமைப்பிலிருந்து (Organization of the Petroleum Exporting Countries(OPEC)) விலகுவதாக ஐக்கிய அரபு அமீரகம் அறிவித்ததும், அயர்ன் பீம் (Iron Beam) போன்ற இஸ்ரேலிய பாதுகாப்பு அமைப்புகளை நிலைநிறுத்துவது உட்பட, இஸ்ரேலுடன் அதன் இராஜதந்திர ஒருங்கிணைப்பு அதிகரித்து வருவதாக வரும் செய்திகளும், ரியாத்துக்கும், அபுதாபிக்கும் இடையிலான கருத்து வேறுபாடுகளை மேலும் அதிகரிக்கச் செய்யும் அபாயத்தைக் கொண்டுள்ளன. இத்தகைய நிகழ்வுகள் பிராந்திய நிலைத்தன்மைக்கோ அல்லது இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் (IMEC) எதிர்காலத்திற்கோ ஆதரவாக அமைய வாய்ப்பில்லை.
சவால்களைக் கையாளுதல்
ஈரானில் நடந்த போர், மேற்கு ஆசியா மற்றும் இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) ஆகிய இரண்டிற்கும் இரண்டு முக்கியமான பிரச்சினைகளை முன்னிலைப்படுத்தியுள்ளது. முதலாவதாக, மோதல் பகுதிகள் மற்றும் நெருக்கடியான இடங்களைத் தவிர்க்கக்கூடிய இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) போன்ற திட்டங்களுக்கு அவசரத் தேவை உள்ளது. இருப்பினும், இத்தகைய முயற்சிகள் வெற்றிபெற வேண்டுமானால், சவூதி அரேபியா மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் போன்ற முக்கிய கூட்டமைப்புகளிடையே வேகமாக மாறிவரும் சூழல்கள் உட்பட, பிராந்தியத்தின் புவிசார் அரசியல் சிக்கல்களையும் அவை கையாள வேண்டும்.
முதல் சவாலை எதிர்கொள்ள, மோதல் தணிந்தவுடன் முதலில் திட்டமிடப்பட்டிருந்த அமைப்புக்குத் திரும்புவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளைத் திறந்து வைத்துக்கொண்டு, இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) ஒரு பரந்த மற்றும் நெகிழ்வான கட்டமைப்பாக பரிணமிக்க வேண்டும். இதற்காக, மோதல் அபாயம் நிறைந்த ஹோர்முஸ் நீரிணையிலிருந்து வெகு தொலைவில் அமைந்துள்ள சலாலா, துக்ம் மற்றும் மஸ்கட் போன்ற ஓமானின் முக்கிய துறைமுகங்களை கிழக்கு நுழைவுப் பகுதிகளாக மேம்படுத்தும் வாய்ப்பை ஆராயலாம். இதேபோல், மேற்குப் பகுதியில், ஹைஃபா துறைமுகம் ஒரு பாதுகாப்பான போக்குவரத்து மையமாக மாறும் வரை, எகிப்தின் வழியாகச் சென்று அதன் முக்கிய மத்திய தரைக்கடல் துறைமுகங்களில் ஒன்றில் முடிவடையும் ஒரு மேற்குப் பாதை ஒரு சாத்தியமான மாற்றாக அமையக்கூடும். சூயஸ் கால்வாய் பொருளாதார மண்டலம், ஆறு செயல்பாட்டுத் துறைமுகங்கள் மற்றும் பசுமை ஹைட்ரஜன், திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு, கப்பல் கட்டுமானம் மற்றும் பிற எதிர்கால நோக்குடைய துறைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற நான்கு தொழில்துறை மண்டலங்கள் உட்பட, இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்திற்கு (IMEC) ஆதரவளிக்கத் தேவையான தளவாடச் சூழலமைப்பை எகிப்து ஏற்கனவே கொண்டுள்ளது.
இரண்டாவது சவாலை எதிர்கொள்ள, சவூதி அரேபியா மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் ஆகிய இரு நாடுகளுடனும் நெருங்கிய உறவையும் நம்பிக்கையையும் கொண்டுள்ள இந்தியா போன்ற நாடுகள், நுட்பமான ஆனால் முக்கியமான ஒரு இராஜதந்திரச் சூழலைக் கையாள வேண்டியிருக்கும். ஐரோப்பாவில் இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் (IMEC) முக்கிய ஆதரவாளர்களாகத் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொள்ளும் இத்தாலி மற்றும் பிரான்ஸ் போன்ற ஐரோப்பிய நாடுகளும் ஒரு தீவிரமான பங்கை ஆற்ற வேண்டியிருக்கும். இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் (IMEC) இராஜதந்திர முக்கியத்துவம் குறித்த வளர்ந்து வரும் அங்கீகாரம், மே 2026-ல் பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் ஐரோப்பியப் பயணத்தின்போது தெளிவாகத் தெரிந்தது. தங்கள் இருதரப்பு உறவுகளை ஒரு சிறப்பு இராஜதந்திரக் கூட்டாண்மையாக உயர்த்திய அதேவேளையில், உலகளாவிய வர்த்தகம், இணைப்பு மற்றும் செழிப்பை மறுவடிவமைத்து மேம்படுத்துவதற்கான அதன் மாற்றும் ஆற்றலை அங்கீகரித்து, இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தில் (IMEC) ஒத்துழைப்பதற்கான தங்கள் உறுதிப்பாட்டை இந்தியாவும் இத்தாலியும் மீண்டும் உறுதிப்படுத்தின.
இதன் முடிவு தெளிவாக உள்ளது. ஈரானில் நடந்த போர், மோதல் பகுதிகள் மற்றும் இராஜதந்திர நெருக்கடிப் பகுதிகளைத் தவிர்க்கக்கூடிய இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) போன்ற நாடுகடந்த இணைப்புத் திட்டங்களின் தேவையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டியுள்ளது. இருப்பினும், இத்தகைய முயற்சிகள் வெற்றிபெற வேண்டுமானால், அவை மேற்கு ஆசியாவில் உள்ள புவிசார் அரசியல் சிக்கல்களைக் கடக்க வேண்டும்.
ராஜீவ் அகர்வால் ஒரு ஓய்வுபெற்ற கர்னல். அவர் டெல்லியில் உள்ள CRF நிறுவனத்தில் மூத்த ஆராய்ச்சி ஆலோசகராக உள்ளார். மேலும் அவர் *டெஹ்ரானுக்கும் டெல் அவிவிற்கும் இடையில் – காசாவின் முடிவற்ற போரின்
கதை* என்ற நூலின் ஆசிரியரும் ஆவார்.
Original article : IMEC is caught between commerce and geopolitics -Rajeev Agarwal