ஆனால், உலகளாவியளவில் கச்சா எண்ணெய் விலைகள் குறைவதற்கான அறிகுறிகள் தென்படாததாலும், அதிகரித்து வரும் நஷ்ட ஈடுகளால் எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்கள் பெரும் இழப்பைச் சந்தித்து வருவதாலும், உள்நாட்டு எரிபொருள் விலையேற்றம் தற்போது தவிர்க்க முடியாததாகத் தெரிகிறது.
மேற்கு ஆசியாவில் நிலவும் மோதல், உலகெங்கிலும் உள்ள எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுத் துறைக்குப் பெரும் சவால்களை உருவாக்கியுள்ளது. ஹார்முஸ் நீரிணை (Strait of Hormuz), அதன் மிகக் குறுகிய இடத்தில் வெறும் 21 மைல் அகலம் கொண்ட இந்த நீரிணை, ஈரானை ஓமானின் முசந்தம் தீபகற்பத்திலிருந்து (Musandam Peninsula) பிரிக்கும் ஒரு மெல்லிய நீர்வழியாகும். இதன் வழியாக, தினமும் சுமார் 20 மில்லியன் பீப்பாய்கள் கச்சா எண்ணெய் மற்றும் அதற்கு இணையான பொருட்களும், உலகளவில் வர்த்தகம் செய்யப்படும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயுவில் (LNG) ஐந்தில் ஒரு பங்கும் இதன் வழியாக கடந்து செல்லப்பட்டது. இதற்கு மாற்றாக வேறு எந்த நீர்வழியும் தற்போது இல்லை. எனவே, இந்த ஹார்முஸ் நீரிணையானது மிகவும் பரபரப்பான மற்றும் மிக முக்கியமான நீர்வழிகளில் ஒன்றாகத் தொடர்ந்து திகழ்ந்து வருகிறது.
அதிகரித்த பதற்றம், மோதல் மற்றும் போர் சூழல்கள் வர்த்தகப் பாதையைப் பாதித்தன. இதன் விளைவாக, இந்தப் பாதை வழியாக கச்சா எண்ணெய் மற்றும் திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு(LNG) ஆகியவற்றின் போக்குவரத்து தடைபட்டது. ஹார்முஸ் நீரிணையை இந்தியா அதிக அளவில் சார்ந்திருப்பதால், அதன் பாதிப்பு மிக அதிகமாக உள்ளது. இந்தியா தனது கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் 40%-க்கும், திரவ இயற்கை எரிவாயு (LNG) இறக்குமதியில் 80%-க்கும் மேலாகவும் வளைகுடா நாடுகளையே சார்ந்துள்ளது என்ற வர்த்தகப் புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து இந்த உண்மை தெளிவாகிறது. எனவே, இந்தியாவின் எரிசக்தி வர்த்தகத்திற்கு இந்த நீரிணை மிகவும் இன்றியமையாதது. உலகின் 3-வது பெரிய எரிசக்தி நுகர்வோரான இந்தியாவிற்கு, இந்த மிகப்பெரிய ஒற்றை எரிசக்தி வர்த்தகப் பாதையில் ஏற்பட்ட தடையானது கடுமையான இடர்ப்பாடுகளை உருவாக்கியுள்ளது.
போர்க்கால அடிப்படையில்
இந்தியா பாரம்பரியமாக ஈரான், இஸ்ரேல் மற்றும் அமெரிக்காவுடன் மிகவும் வலுவான இராஜதந்திர உறவுகளைப் பேணி வருகிறது. இதன் காரணமாக, அதிகரித்து வரும் சவால்களை இந்தியா மிகவும் திறம்பட கையாளும் திறன் கொண்டது என்று வாதிடுவது நியாயமானது. பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் தலைமையில், மேற்கு ஆசிய மோதலால் உள்நாட்டுப் பங்குதாரர்கள், குறிப்பாக பெட்ரோலியப் பொருட்களின் நுகர்வோர், மிகக் குறைந்த அளவே பாதிக்கப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காகப் பல அமைச்சகங்கள் தொடர்ந்து பணியாற்றின. வெளிநாட்டு தாக்கங்களை உள்நாட்டு நுகர்வோரிடமிருந்து விலக்கி வைப்பதற்காக, அரசாங்கம் உத்திகளை நுணுக்கமாகத் திட்டமிட்டுச் செயல்படுத்தியது. உதாரணமாக, வீட்டு உபயோகம், வணிக நிறுவனங்கள் மற்றும் தொழில்துறை நுகர்வோர் மீது நீண்டகால தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு சாத்தியமான எல்பிஜி நெருக்கடியை அரசாங்கம் முன்கூட்டியே கணித்தது. சாத்தியமான அனைத்து சவால்களையும் மீறி, பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகம் சரியான நேரத்தில் செயல்பட்டு அந்தச் சவால்களைத் தீர்த்தது. எல்பிஜி இறக்குமதிக் கட்டுப்பாடுகளின் தாக்கத்தைக் குறைப்பதற்காக, உள்நாட்டு எல்பிஜி உற்பத்தியை அதிகரிக்க பெட்ரோலியத் தொழில்துறையால் கணிசமான முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. அனைத்துத் தடைகளையும் மீறி, பெட்ரோலியப் பொருட்களின் விநியோகப் பாதுகாப்பைப் பேணுவதற்காகத் தனியார் மற்றும் பொதுத்துறை நிறுவனங்கள் இணைந்து செயல்பட்டன. நகர எரிவாயு விநியோக அமைப்புக்கு இயற்கை எரிவாயு விநியோகத்தை அதிகரிக்க அரசாங்கம் சரியான நேரத்தில் எடுத்த நடவடிக்கை, எந்தவொரு சாத்தியமான நெருக்கடியையும் தவிர்க்க உதவியது.
உள்நாட்டுச் சந்தையில், எரிபொருள் விநியோகப் பற்றாக்குறையைத் தவிர்ப்பதற்காக, அரசாங்கம் டீசல் மற்றும் விமான டர்பைன் எரிபொருள் மீது தற்காலிக ஏற்றுமதி வரியை விதித்தது. இத்தகைய நடவடிக்கைகள், உள்நாட்டுத் தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்கு மட்டுமல்லாமல், சர்வதேச விலை ஏற்ற இறக்கங்களைக் குறைப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டிருந்தன. இருப்பினும் இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மட்டுமே உதவியது. பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் மீதான கலால் வரியைக் குறைப்பது போன்ற உத்திசார்ந்த நடவடிக்கைகள், உள்நாட்டு எரிபொருள் விலை கட்டுப்படியாகும்படி வைத்திருக்க உதவியது. மோதல் காலகட்டத்தில், உலகெங்கிலும் உள்ள பல நாடுகள் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் விலையை உயர்த்தின. பிப்ரவரி 2026 முதல், ஜப்பான், ஸ்பெயின், தென் கொரியா, இஸ்ரேல், ஜெர்மனி, இங்கிலாந்து, இத்தாலி மற்றும் சிங்கப்பூர் போன்ற நாடுகளில் பெட்ரோல் விலை 24-35% வரை அதிகரித்துள்ளது. மிகவும் சமாளிக்க முடியாத சவால்கள் இருந்தபோதிலும், இந்திய அரசாங்கம் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் சீரான விநியோகத்தைப் பராமரித்து, விலை நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்தது. மேற்கு வங்கம், அசாம் மற்றும் தமிழ்நாடு போன்ற பல மாநிலங்களில் தேர்தல்கள் காரணமாக எரிபொருள் விலையின் அதிகரிப்பை நிறுத்தி வைக்கப்பட்டதாகப் பலர் வாதிடலாம். ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், எரிபொருள் விலை உயர்வின் சுமையைத் தாங்கிக்கொள்ள நடுத்தர வர்க்கத்தின் வரையறுக்கப்பட்ட திறனை அரசாங்கம் கவனமாக மதிப்பிட்டது. உயர்ந்து வரும் விலைகள் மற்றும் அவற்றின் பரந்த பொருளாதார விளைவுகளிலிருந்து உள்நாட்டு நுகர்வோருக்குப் போதுமான பாதுகாப்பு தேவை என்று அரசாங்கம் கருதியதாகத் தெரிகிறது.
அரசாங்கமும், எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்களும் (oil marketing companies (OMC)) இந்த நிதிச் சுமையை தானாகவே ஏற்றுக்கொண்டன. கலால் வரி குறைக்கப்பட்ட பிறகும் கூட, மார்ச் மாத நடுப்பகுதிக்கும் ஏப்ரல் மாத இறுதிக்கும் இடைப்பட்ட காலத்தில், அவற்றின் மதிப்பிடப்பட்ட வருவாய் இழப்புகள் சுமார் ₹30,000 கோடியாக உள்ளன. ஒருவேளை கலால் வரி குறைக்கப்பட்டிருக்காவிட்டால், இந்த இழப்புகள் ஏறக்குறைய ₹62,500 கோடியாக உயர்ந்திருக்கும். மேற்கு ஆசிய நெருக்கடியின் தொடர் விளைவுகளிலிருந்து 100-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளால் தவிர்க்க இயலவில்லை. இதில் விநியோகத் தடங்கல்கள், பெட்ரோலியப் பொருட்களின் பங்கீட்டு முறை மற்றும் விலை உயர்வு ஆகியவை இந்த விளைவுகளில் அடங்கும். இதுவரை, இதேபோன்ற வளக் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்ட மற்ற நாடுகளைவிட, இந்தியா இந்தச் சூழ்நிலையைச் சிறப்பாகவே கையாண்டுள்ளது. இருப்பினும், கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வு காரணமாக, சுத்திகரிப்பு மற்றும் விற்பனை நிறுவனங்கள் பெட்ரோலியப் பொருட்களின் விலையை உயர்த்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படலாம். எதிர்காலத்தில், எண்ணெய் விற்பனை நிறுவனங்கள் இந்த எரிபொருள் விலை உயர்வின் ஒரு பகுதியை நுகர்வோர்மீது சுமத்தக்கூடும் என்பதும், அத்தகைய முடிவுகளைக் கண்டு நுகர்வோர் விரைவில் ஆச்சரியப்படத் தேவையில்லை என்பதும் தெளிவாகிறது.
இராஜதந்திர கையிருப்புகள்
கடந்த 10 முதல் 12 ஆண்டுகளில், 5.33 மில்லியன் டன்கள் (MMT) அளவிலான 'இராஜதந்திர பெட்ரோலியக் கையிருப்புகளை' (Strategic Petroleum Reserves (SPR)) உருவாக்க அரசு எடுத்த முடிவு, நாட்டிற்குப் போதுமான பாதுகாப்பு அரணை வழங்குகிறது. மேற்கு ஆசிய நெருக்கடியானது, இந்தியா தனது இராஜதந்திர பெட்ரோலியக் கையிருப்பு (SPR) அளவை 10 மில்லியன் டன்களுக்கும் (MMT) மேலாக விரிவுபடுத்த வேண்டும் என்பதை மீண்டும் வலியுறுத்துகிறது. அழுத்தப்பட்ட உயிரிவாயு (compressed biogas) மற்றும் 20% எத்தனால் கலப்பு ஆகியவற்றின் மீதான கவனம், கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியைக் குறைக்க உதவுகின்றன. மிக முக்கியமாக, புதுப்பிக்கத்தக்க மற்றும் நிலையான ஆற்றல் மூலங்களுக்கு முக்கியத்துவம் அளித்து, எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பல்வகைப்படுத்தும் அரசின் முயற்சி, தேசிய நலனுக்குப் பெரிதும் உதவும்.
மேலும், இடர்பாடுகளைக் குறைக்கவும், வர்த்தகத்தைச் சுலபமாக்கவும், அரசு பல்வேறு இராஜதந்திர மற்றும் உத்திக்கான முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளது. உதாரணமாக, ஹார்முஸ் நீரிணை வழியாக இந்தியக் கப்பல்கள் பாதுகாப்பாகச் செல்ல வழிவகை செய்தது, வெளியுறவு அமைச்சகத்தின் கடுமையான இராஜதந்திர நடவடிக்கையின் விளைவாகும். மேற்கு ஆசிய மோதல் காரணமாக, பாரசீக வளைகுடா வழியாகப் பெட்ரோலியம் இறக்குமதி செய்யும் நிறுவனங்களுக்கான காப்பீட்டு (இடர்) பிரீமியம் கடுமையாக உயர்ந்தது. இது இறக்குமதியாளர்களுக்குப் பெரும் சவால்களை ஏற்படுத்தியது. இந்திய நிறுவனங்களின் வர்த்தகத்தைச் சுலபமாக்கும் நோக்கில், பிரதமர் மோடி தலைமையிலான அமைச்சரவை ₹12,980 கோடி மதிப்பிலான 'பாரத் கடல்சார் காப்பீட்டுத் தொகுப்பை' (Bharat Maritime Insurance Pool) உருவாக்கியது. மேலும், உலகளாவிய சந்தை ஏற்ற இறக்கங்கள், புவிசார் அரசியல் நிலையற்ற தன்மை மற்றும் இந்தியக் கப்பல்கள் வெளிநாட்டு காப்பீட்டு நிறுவனங்களைச் சார்ந்திருக்கும் நிலை ஆகியவற்றால் எழும் இடர்களைக் குறைக்க, இந்தத் தொலைநோக்குச் சிந்தனையுடனான உத்திசார்ந்த முடிவு இதற்கு உதவும். மேலும் இது, இந்திய மற்றும் வெளிநாட்டுத் துறைமுகங்களுக்கு இடையே இயங்கும் கப்பல்களுக்கு உரிய நேரத்தில் ஆதரவை வழங்குகிறது.
பிரதமர் மோடி தலைமையிலான 'புதிய இந்தியா' (Naya Bharat), இடர்களைக் குறைப்பதிலும், சவால்களை வாய்ப்புகளாக மாற்றும் திறனை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. இதனால், மேற்கு ஆசிய நெருக்கடியானது உலகளாவிய அளவில் கடைசியானதல்ல, ஆனால் இதுபோன்ற தாக்கங்களைச் சமாளிப்பதற்கான இந்தியாவின் தயார்நிலை முன்பைவிட சிறப்பாக உள்ளது. புவிசார் அரசியல் பதட்டங்கள் உலகளாவிய எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலிகளை சீர்குலைத்ததால், 120-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் எரிபொருள் விலைகள் கடுமையாக உயர்ந்தன. வளர்ந்த மற்றும் வளரும் பொருளாதாரங்கள் உட்பட, உலகெங்கிலும் உள்ள அரசாங்கங்கள், உயர்ந்து வரும் கச்சா எண்ணெய் விலைகளின் சுமையை நுகர்வோர்மீது சுமத்தின. அவர்கள் பெட்ரோல், டீசல் மற்றும் விமான எரிபொருள் விலைகளை உயர்த்தினர்.
சில நாடுகள் தங்கள் உள்நாட்டுச் சந்தைகளைத் தக்கவைப்பதற்காக, பங்கீட்டு நடவடிக்கைகளை விதிப்பது மற்றும் அவசரகால நிதித் திட்டங்களைச் செயல்படுத்துவது வரை சென்றன. இருப்பினும், இந்தியா தனக்கென ஒரு தனிப் பாதையை வகுத்துள்ளது. பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் விலைகள் மாற்றமின்றி இருந்தன. இதனால், 33.5 கோடிக்கும் அதிகமான வீடுகளுக்கு எல்பிஜி விநியோகம் தடையின்றிச் சென்றதுடன், விமான டர்பைன் எரிபொருள் விலைகளும் நிலையாக இருந்தன. இந்திய அரசாங்கமும், அதன் பொதுத்துறை எண்ணெய் நிறுவனங்களும் இணைந்து, ஒட்டுமொத்த எரிசக்தி விநியோகச் சங்கிலி (energy value chain) முழுவதிலும் ஏற்பட்டிருந்த பெரும் அழுத்தத்தை, திட்டமிட்டே ஏற்றுக்கொண்டன.
இருப்பினும், இந்தத் தற்காலிகப் பாதுகாப்பு அரண் காலவரையின்றி நீடிக்க முடியாது. உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் விலைகள் குறையும் அறிகுறிகள் தென்படாததாலும், அதிகரித்து வரும் நஷ்ட ஈடுகளால் எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்கள் பெரும் இழப்பைச் சந்தித்து வருவதாலும், உள்நாட்டு எரிபொருள் விலையேற்றம் என்பது தற்போது தவிர்க்க முடியாததாகத் தெரிகிறது. இந்தியா தனது பாதுகாப்பு நிலையை பொருளாதாரரீதியாக சாத்தியமான அளவிற்கு நீட்டித்துள்ளது. மேலும், பெட்ரோல் நிலையங்களில் எரிபொருள் விலையை மறுசீரமைப்பதற்கான தருணம் வேகமாக நெருங்கிக் கொண்டிருக்கிறது.
இக்கட்டுரையை, ராஜீவ் காந்தி பெட்ரோலியத் தொழில்நுட்ப நிறுவனத்தின் பேராசிரியர் சஞ்சய் குமார் கார் எழுதியுள்ளார்.
Orginal article: India managed the West Asia crisis to reduce impact on fuel consumers -Sanjay Kumar Kar