பாகிஸ்தானுக்கு வழங்கப்பட்ட சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் நிதி என்பது என்ன? -ரோஷ்னி யாதவ்

 தற்போதைய செய்தி


சர்வதேச நாணய நிதியம் (International Monetary Fund (IMF)) அதன் $7-பில்லியன் விரிவாக்கப்பட்ட நிதி வசதி (Extended Fund Facility (EFF)) கடன் வழங்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக $1-பில்லியனை பாகிஸ்தானுக்கு வழங்கியது.


பாகிஸ்தானின் மோசமான செயல்பாட்டிற்கான சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் திட்டங்களின் செயல்திறன் குறித்தும், "அரசால் ஆதரிக்கப்படும் எல்லை தாண்டிய பயங்கரவாதத்திற்கு கடன் நிதி  தவறாகப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் குறித்தும்" கவலைகளை எழுப்பியதால், கூட்டத்தில் வாக்களிப்பதில் இருந்து இந்தியா விலகியதாக இந்திய அரசின் நிதி அமைச்சகம் தெரிவித்துள்ளது. இந்த சூழலில், சர்வதேச நாணய நிதியத்தைப் பற்றி ஒரு பரந்த கண்ணோட்டத்தில் அறிந்து கொள்வோம்.


முக்கிய அம்சங்கள்:


1. 1945-ல் நிறுவப்பட்ட சர்வதேச நாணய நிதியம் தனது 191 உறுப்பு நாடுகள் அனைத்திற்கும் நிலையான வளர்ச்சி மற்றும் செழிப்பை அடைய பாடுபடுகிறது. நிதி நிலைத்தன்மை மற்றும் நாணய ஒத்துழைப்பை ஊக்குவிக்கும் பொருளாதாரக் கொள்கைகளை ஆதரிப்பதன் மூலம் இதைச் செய்கிறது. இவை உற்பத்தித்திறன், வேலை உருவாக்கம் மற்றும் பொருளாதார நல்வாழ்வை அதிகரிக்க முக்கியமானவை.


2. இது மூன்று முக்கியமான பணிகளைக் கொண்டுள்ளது:


(i) சர்வதேச நாணய ஒத்துழைப்பை மேலும் மேம்படுத்துதல்,


(ii) வர்த்தகம் மற்றும் பொருளாதார வளர்ச்சியின் விரிவாக்கத்தை ஊக்குவித்தல், 


(iii) செழுமைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் கொள்கைகளை ஊக்கப்படுத்துதல் போன்றவையாகும்.


2. சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தின்படி, "வளர்ச்சி வங்கிகளைப் போல் இல்லாமல், IMF குறிப்பிட்ட திட்டங்களுக்கு கடன் வழங்குவதில்லை. மாறாக, IMF நெருக்கடியால் பாதிக்கப்பட்ட நாடுகளுக்கு நிதி ஆதரவை வழங்குகிறது. இது பொருளாதார நிலைத்தன்மை மற்றும் வளர்ச்சியை மீட்டெடுக்கும் கொள்கைகளை அவர்கள் செயல்படுத்தும்போது நிம்மதியான சூழலை உருவாக்குகிறது. மேலும், நெருக்கடிகளைத் தடுக்க உதவும் முன்னெச்சரிக்கை நிதியுதவியையும் வழங்குகிறது”.


இயக்குநர் குழு (board of directors)


1. இது சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் மிக உயர்ந்த முடிவெடுக்கும் அமைப்பாகும். இது பொதுவாக வருடத்திற்கு ஒருமுறை கூடும்.


2. ஒவ்வொரு உறுப்பு நாட்டிற்கும் ஒரு ஆளுநர் மற்றும் ஒரு மாற்று ஆளுநர் இடம் பெற்றுள்ளனர். ஆளுநர் உறுப்பு நாட்டால் நியமிக்கப்படுகிறார். உறுப்பினர், பொதுவாக நிதி அமைச்சர் அல்லது மத்திய வங்கியின் ஆளுநராக இருப்பார்.


3. சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் அனைத்து அதிகாரங்களும் ஆளுநர்கள் குழுவிடம் உள்ளது. சில ஒதுக்கப்பட்ட அதிகாரங்களைத் தவிர, ஆளுநர் குழு நிர்வாகக் குழுவிற்கு அனைத்தையும் வழங்கலாம்.


சர்வதேச நாணய நிதியத்திற்கு (International Monetary Fund (IMF)) எங்கிருந்து பணம் பெறுகிறது?

IMF நிதிகள் மூன்று மூலங்களிலிருந்து வருகின்றன: உறுப்பினர் ஒதுக்கீடுகள் (quotas), பலதரப்பு மற்றும் இருதரப்பு கடன் ஒப்பந்தங்கள் ஆகும். ஒதுக்கீடுகள் IMF-ன் முக்கிய நிதி ஆதாரமாகும். இதில், IMF-ன் ஒவ்வொரு உறுப்பினருக்கும் உலகப் பொருளாதாரத்தில் அவர்களின் ஒப்பீட்டளவிலான நிலையைப் பொறுத்து ஒரு ஒதுக்கீடு வழங்கப்படுகிறது.


நிர்வாக குழு


1. IMF-ன் தகவலின் படி, நிர்வாகக் குழு IMF-ன் அன்றாட வணிகத்தை நடத்துவதற்கு பொறுப்பானது.


2. இது 25 இயக்குனர்களைக் கொண்டுள்ளது. இவர்கள் உறுப்பு நாடுகளால் அல்லது நாடுகளின் குழுக்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறார்கள். மேலும், நிர்வாக இயக்குனர் அதன் தலைவராக செயல்படுகிறார்.


3. குழு பொதுவாக ஒவ்வொரு வாரமும் பல முறை கூடுகிறது. IMF நிர்வாகம் மற்றும் ஊழியர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட ஆவணங்களின் அடிப்படையில் இது தனது வேலையைச் செய்கிறது.



சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் நிர்வாக இயக்குனர் யார்?

கிறிஸ்டலினா ஜார்ஜிவா அக்டோபர் 1, 2019 முதல் சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் நிர்வாக இயக்குனராக பணியாற்றி வருகிறார். அவர் அக்டோபர் 1, 2024 அன்று தனது 2-வது பதவிக்காலத்தைத் தொடங்கினார்.


சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் மீட்புத்திட்டங்கள் (bailouts) என்றால் என்ன?


1. பொதுவான அர்த்தத்தில், மீட்புத்திட்டம் என்பது திவால் நிலை அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்ளும் ஒரு நிறுவனத்திற்கு ஆதரவை நீட்டிப்பதாகும். நாடுகள் நுண் பொருளாதார (macroeconomic) அபாயங்கள், நாணய நெருக்கடிகள் மற்றும் வெளிநாட்டுக் கடன் கடமைகளைச் செலுத்த உதவி தேவைப்படும்போது, அத்தியாவசியப் பொருட்களை வாங்கவும், தங்கள் நாணயங்களின் பரிமாற்ற மதிப்பை அதிகரிக்க சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் மீட்புத்திட்டங்களை நாடுகின்றன.


2. IMF இணையதளத்தின்படி, பெரிய நடப்புக் கணக்கு மற்றும் நிதிப் பற்றாக்குறைகள் மற்றும் உயர் பொதுக் கடன் அளவுகளுக்கு வழிவகுக்கும் பொருத்தமற்ற நிதி மற்றும் பண கொள்கைகள் பொருத்தமற்ற அளவில் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பரிமாற்ற விகிதம், இது போட்டித்தன்மையை அரிக்கக்கூடும் மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ இருப்புகளை இழக்க நேரிடும் மற்றும் பலவீனமான நிதி அமைப்பு, இது பொருளாதார எழுச்சிகளையும் வீழ்ச்சிகளையும் உருவாக்கக்கூடும் ஆகியவை பொருளாதார நெருக்கடிகளுக்கு வழிவகுக்கும் காரணிகளில் அடங்கும். அரசியல் நிலையின்மை மற்றும் பலவீனமான நிறுவனங்கள் போன்ற பிரச்சனைகளும் கடுமையான நெருக்கடிகளுக்கு வழிவகுக்கும்.


3. ஐந்து முக்கிய நாணயங்களான அமெரிக்க டாலர், யூரோ, சீன யுவான், ஜப்பானிய யென் மற்றும் பிரிட்டிஷ் பவுண்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட சிறப்பு வரைதல் உரிமைகள் (Special Drawing Rights (SDRs)) மூலம் சிக்கலில் உள்ள நாடுகளுக்கு IMF பணம் வழங்குகிறது. இந்த உதவி கடன்கள், ரொக்கம், பத்திரங்கள் அல்லது பங்குகளை வாங்குவதன் மூலம் வரலாம்.


4. கடன் வழங்குதல் நோக்கத்தின்படி வடிவமைக்கப்பட்ட திட்டங்கள் மூலம் செய்யப்படுகிறது. IMF இணையதளத்தின்படி, இவற்றில் காத்திருப்பு ஏற்பாடு, காத்திருப்பு கடன் வசதி, நீட்டிக்கப்பட்ட நிதி வசதி, நீட்டிக்கப்பட்ட கடன் வசதி, விரைவான நிதி கருவி, விரைவான கடன் வசதி, நெகிழ்வான கடன் வரி, குறுகிய கால பணப்புழக்க வரி, முன்னெச்சரிக்கை மற்றும் பணப்புழக்க வரி, மீள்தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மை வசதி, பணியாளர்கள் கண்காணிக்கப்பட்ட திட்டம், கொள்கை ஆதரவு கருவி மற்றும் கொள்கை ஒருங்கிணைப்புக் கருவி ஆகியவை அடங்கும்.


IMF மீட்புத்திட்டத்திற்கு (bailout) பொருந்தக்கூடிய நிபந்தனைகள் என்ன?


1. IMF இடமிருந்து நிதி உதவி கோரும் நாட்டிற்கு விதிக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளில் நிதி வெளிப்படைத்தன்மை, வரி சீர்திருத்தங்கள் மற்றும் அரசு சொந்தமான நிறுவனங்களில் சீர்திருத்தங்கள் போன்ற சில கட்டமைப்பு சீர்திருத்தங்கள் இருக்கலாம்.


2. IMF-ன் படி, IMF கடனுக்கான நிபந்தனைகள் பண மற்றும் கடன் தொகுப்புகள், சர்வதேச இருப்புகள், நிதி சமநிலைகள் மற்றும் வெளிநாட்டுக் கடன் வாங்குதல் போன்ற நுண் பொருளாதார மாறிகளுடன் தொடர்புடையவை.


நீட்டிக்கப்பட்ட நிதி வசதி (Extended Fund Facility (EFF)) என்றால் என்ன?


1. நீட்டிக்கப்பட்ட நிதி வசதி என்பது கடுமையான பணப் பிரச்சினைகள் உள்ள நாடுகளுக்கு உதவுவதற்காக IMF வழங்கும் கடனாகும். பொதுவாக அவர்களின் பொருளாதாரத்தில் உள்ள ஆழமான பிரச்சினைகள் காரணமாக அவற்றை சரிசெய்ய நேரம் எடுக்கும்.


2. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், நீட்டிக்கப்பட்ட நிதி வசதியின் கீழ் உதவி என்பது மானியம் அல்லது உதவி வடிவத்தில் அல்லாமல், திருப்பிச் செலுத்த வேண்டிய கடனாகும். நாடுகளுக்கு முக்கியமான பொருளாதார மாற்றங்களைச் செய்வதற்கும், கடனைத் திருப்பிச் செலுத்துவதற்கும் நீட்டிக்கப்பட்ட நிதி வசதி அதிக நேரத்தையும் ஆதரவையும் வழங்குகிறது என்று IMF கூறுகிறது.


3. "நீட்டிக்கப்பட்டது" என்பது நாடு அதன் பிரச்சினைகளைச் சரிசெய்யவும் கடனைத் திருப்பிச் செலுத்தவும் கூடுதல் நேரத்தைப் பெறுகிறது. ஏனெனில், தேவையான மாற்றங்கள் பெரியவை மற்றும் அதிக நேரம் எடுக்கும்.


உலக பொருளாதாரக் கண்ணோட்டம் (World Economic Outlook)


1. IMF ஆண்டுக்கு இருமுறை, ஏப்ரல் மற்றும் அக்டோபரில், உலக பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தை வெளியிடுகிறது. ஜனவரி மற்றும் ஜூலையில் இருமுறை புதுப்பிக்கப்படுகிறது.


2. சமீபத்தில் வெளியிடப்பட்ட IMF உலக பொருளாதாரக் கண்ணோட்டம் ஏப்ரல் 2025-ல், உலகளாவிய வளர்ச்சி கணிப்பு 2025-க்கு 0.5 சதவீத புள்ளிகள் குறைந்து 2.8 சதவீதமாகவும், 2026-க்கு 0.3 சதவீத புள்ளிகள் குறைந்து 3 சதவீதமாகவும் இந்த ஆண்டின் ஜனவரி பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது குறிக்கப்பட்டுள்ளது.


3. தற்போது, இந்தியா ஜப்பானைப் போலவே உலகின் 4-வது பெரிய பொருளாதாரமாக உள்ளது. அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் வேகமாக வளரும் பெரிய பொருளாதாரமாக இருக்கும் என்றும், வளர்ச்சி கணிப்புகளில் சரிசெய்தல் இருந்தபோதிலும், உலகளாவிய மற்றும் பிராந்திய போட்டியாளர்களைவிட முன்னணியில் இருக்கும் என்றும் IMF கூறுகிறது.


உலக நிதி நிலைத்தன்மை அறிக்கை (Global Financial Stability Report)


1. உலகளாவிய நிதி நிலைத்தன்மை அறிக்கை, உலகளாவிய நிதி அமைப்பு மற்றும் சந்தைகள் பற்றிய மதிப்பீட்டை வழங்குகிறது. மேலும், உலகளாவிய சூழலில் வளர்ந்து வரும் சந்தை நிதியுதவியைக் கையாள்கிறது.


2. இது தற்போதைய சந்தை நிலைமைகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. நிதி நிலைத்தன்மை மற்றும் வளரும் சந்தை கடன் வாங்குபவர்களால் தொடர்ச்சியான சந்தை அணுகலுக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய முறையான சிக்கல்களை முன்னிலைப்படுத்துகிறது. IMF-ன் உலக பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் சிறப்பாகக் காட்டப்பட்டுள்ள பொருளாதார சமநிலையின்மைகளின் நிதி விளைவுகளை இது வெளிக்காட்டுகிறது.


Original article:
Share:

சீனாவுடனான போராக இருந்தாலும், பாகிஸ்தானுடனான போராக இருந்தாலும் இராணுவப் படைகளுக்கு தமிழ்நாடு முழு ஆதரவு கொடுத்துள்ளது -என். சாய் சரண்

 இந்தியா ஆயுத மோதலை எதிர்கொள்ளும் போதெல்லாம், மாநிலங்கள் எப்போதும் ஒன்றிய அரசை ஆதரிக்கின்றன. மாநிலங்கள் எப்போதும் ஒன்றிய அரசுக்கு ஆதரவாக நின்றுள்ளன. அவர்களது தலைவர்களும் மக்களும், தங்களது வேறுபாடுகளை மறந்து, தங்களால் முடிந்த வரை அனைத்தையும் வழங்கியுள்ளனர். “ஆபரேஷன் சிந்தூர்” ('Operation Sindoor') தொடங்கப்பட்ட பிறகு, முதலமைச்சர் மு.க. ஸ்டாலின் கடந்த வாரம் ஆயுதப்படையினருக்கு ஆதரவாக நடத்திய பேரணி, இந்த பாரம்பரியத்துடன் பொருந்துகிறது.


சரியான நேரத்தில் செய்த செயல்: தமிழ்நாடு முதலமைச்சர் மு. கருணாநிதி புதுடெல்லியில் டிசம்பர் 31, 1971 அன்று பிரதமர் இந்திரா காந்தியிடம் வீரர்களுக்கான பரிசுப் பொட்டலத்தை வழங்குகிறார். தமிழ்நாட்டில் உள்ள பொதுமக்களிடமிருந்து மாநில பாதுகாப்பு வசதிகள் குழுவால் சேகரிக்கப்பட்ட ₹3.08 கோடி மதிப்புள்ள பொருட்களின் அடையாளமாக இந்த பொட்டலம் இருந்தது. 


கடந்த வார இறுதியில், தமிழ்நாடு முதலமைச்சர் மு.க. ஸ்டாலின் சென்னையில் இந்திய ஆயுதப்படைகளுக்கு ஆதரவாக ஒரு பேரணியை நடத்தினார். அவர்கள் பாகிஸ்தானில் உள்ள பயங்கரவாத வலையமைப்புகளை இலக்காகக் கொண்ட “ஆபரேஷன் சிந்தூர்” தொடங்கியிருந்தனர். இருப்பினும், தமிழ்நாடு - அரசியல் வேறுபாடுகளை மறந்து ஒன்றுபட்டு ஒன்றிய அரசின் முயற்சிகளுக்கு ஆதரவு அளித்தது இது முதல் முறை அல்ல. கடந்த காலத்தில், கட்சி வேறுபாடுகளைக் கடந்து தலைவர்கள் ஆயுதப்படைகளுக்குப் பின்னால் ஒன்றுபட்டு, போர் அல்லது வெளிப்புற ஆக்கிரமிப்பின் போது தங்களால் முடிந்த வரை அனைத்தையும் வழங்கியுள்ளனர்.




நேருவுக்கு ஆதரவு


1962-ஆம் ஆண்டு இந்தியா-சீனா போரின் போது, மதராஸ் மாநிலத்தில் எதிர்க்கட்சியாக இருந்த திராவிட முன்னேற்றக் கழகம், பிரதமர் ஜவஹர்லால் நேரு தலைமையிலான அரசாங்கத்திற்கு தனது ஆதரவை உறுதிப்படுத்தியது. 1962-ஆம் ஆண்டு நவம்பர் 13 அன்று தி இந்து பத்திரிகையில் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையின்படி, திராவிட முன்னேற்றக் கழகத்தின் நிறுவனர் சி.என். அண்ணாதுரை ஆக்கிரமிப்பை எதிர்ப்பதில் ஒன்றிய அரசுக்கு தனது கட்சியின் ஆதரவை உறுதிப்படுத்தி, நாட்டில் உள்ள அனைத்து அரசியல் போராட்டங்கள் மற்றும் சர்ச்சைகளையும் நிறுத்தி வைக்க அழைப்பு விடுத்தார்.


மாநிலங்களவையில் “அரசாங்கத்திற்கு பரந்த அதிகாரங்களை வழங்குவதில் அனைத்து கட்சிகளும் ஒன்றுபட்டுள்ளன என்பது, நாட்டின் கண்ணியத்தையும் சுதந்திரத்தையும் பாதுகாப்பது என்ற ஒரே முக்கிய கொள்கைக்காக, சிறிய அரசியல் வேறுபாடுகளை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, நாட்டின் கண்ணியத்தையும் சுதந்திரத்தையும் பாதுகாப்பதில் மிக முக்கியமான குறிக்கோளில் கவனம் செலுத்த வேண்டிய நேரம் இது என்பதைக் காட்டுகிறது”  என்று அண்ணாதுரை கூறினார்.


இதற்கிடையில், மதராஸ் மாநிலத்தில் காங்கிரஸ் தலைமையிலான அரசாங்கம் 90 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட தேசிய பாதுகாப்பு உதவிக்கான மாநிலக் குழுவை அமைத்தது. முதலமைச்சர் கே. காமராஜ் குழுவின் தலைவராகவும், நிதி அமைச்சர் எம். பக்தவத்சலம் அதன் பொருளாளராகவும் பணியாற்றினார். நிதி திரட்டும் பணி இந்தக் குழுவிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. தேசிய பாதுகாப்பு நிதிக்கு நன்கொடைகளை சேகரிப்பதற்காக மதராஸ் நகரில் 1,000 உண்டியல் பெட்டிகளையும், கிராமப்புற மையங்களில் 1,500 அத்தகைய பெட்டிகளையும் அரசு விநியோகித்தது என்று தி இந்து நவம்பர் 15, 1962 அன்று செய்தி வெளியிட்டது. மாநிலத்திலிருந்து கிடைத்த ஒற்றை பெரிய பங்களிப்பு சினிமா நட்சத்திரமும் திமுக தலைவருமான எம்.ஜி.ராமச்சந்திரன் ₹75,000 நன்கொடை அளித்தார்.


1965-ஆம் ஆண்டு இந்தியா-பாகிஸ்தான் போரின்போது, இந்தியாவின் எல்லை ஒருமைப்பாட்டிற்கு பாகிஸ்தான் ஏற்படுத்திய அச்சுறுத்தலை எதிர்கொள்வதில் தனது கட்சியின் உறுதியான ஆதரவை அண்ணாதுரை வெளிப்படுத்தினார். மேலும், அவர் பிரதமர் லால் பகதூர் சாஸ்திரியை நாட்டின் பல்வேறு கட்சிகளை ஒன்றிணைத்து ஒரு சக்திவாய்ந்த படையணியை உருவாக்க அழைப்பு விடுத்தார் என்று தி இந்து மே 4, 1965 அன்று வெளியிட்ட அறிக்கையில் கூறப்பட்டுள்ளது.


காமராஜ் எல்லைப் பகுதியைப் பார்வையிட்டார்


இந்திய தேசிய காங்கிரஸின் தலைவராக இருந்த காமராஜ், உள்துறை அமைச்சர் குல்சாரிலால் நந்தாவுடன் அட்டாரி-வாகா எல்லைக்குச் சென்று இந்திய வீரர்களைச் சந்தித்து, அவர்களின் வீரம் மற்றும் மனதைரியத்திற்காக பாராட்டினார். இரண்டு பாகிஸ்தானிய சேபர் ஜெட் விமானங்களைச் சுட்டு வீழ்த்திய விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி வீரர்களைப் பாராட்டுவதற்காக அவர் அமிர்தசரஸுக்கு  பயணம் செய்தார்.


1971-ஆம் ஆண்டு இந்தியா-பாகிஸ்தான் போரின் போது, ​​டிசம்பர் 6-ஆம் தேதி தமிழ்நாடு சட்டமன்றமும், தமிழ்நாடு மேலவையும் ஒருமனதாக தீர்மானங்களை நிறைவேற்றின. பாகிஸ்தானின் ஆக்கிரமிப்பை கடுமையாகக் கண்டித்தும், தாக்குதலை முறியடிக்க ஒன்றிய அரசுக்கு முழு ஒத்துழைப்பையும் ஆதரவையும் அளிப்பதாக உறுதியளித்தன. பிரதமர் இந்திரா காந்தி ஆட்கள், பொருட்கள் மற்றும் ஆயுதங்களைப் பெறுவதற்காக எடுக்கும் எந்தவொரு முடிவையும் செயல்படுத்தும் முயற்சிகளில் தமிழ்நாடு மக்கள் முழு மனதுடன் ஒத்துழைக்க வேண்டும் என்றும் தீர்மானம் வலியுறுத்தியது.


கிழக்கு வங்காளத்தில் ஜனநாயகக் குரல் ஒடுக்கப்பட்டதிலும், மக்கள் மீது நடத்தப்பட்ட மொத்தப் படுகொலையிலும் திருப்தி அடையாத பாகிஸ்தானின் சர்வாதிகாரி, வங்கதேசத்திலிருந்து வரும் அகதிகளைப் பராமரிக்கும் பெரும் சுமையை இந்தியா மீது சுமத்தி மறைமுக ஆக்கிரமிப்பில் ஈடுபட்டார்" என்று தி இந்து டிசம்பர் 7, 1971 அன்று தீர்மானத்தை மேற்கோள் காட்டி செய்தி வெளியிட்டது.


தீர்மானத்தை முன்மொழிந்த முதலமைச்சர் மு. கருணாநிதி, அமைச்சர்கள் போர் நிதிக்கு ரூ.500 அளிக்க முடிவு செய்துள்ளதாகக் கூறினார். சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் குறைந்தபட்சம் ரூ.100 அளிக்குமாறு அவர் வேண்டுகோள் விடுத்தார். மேலும், நன்கொடையாளர்களிடமிருந்து இரத்தம் சேகரிக்க நடவடிக்கை எடுக்கப்படும் என்றும், இதற்காக செயலகத்தில் ஒரு அலகு அமைக்கப்படும் என்றும் அவர் அறிவித்தார்.


பழைய சிண்டிகேட் காங்கிரஸ் தலைவராக இருந்த காமராஜ், பாகிஸ்தான் தொடங்கிய போரை நாடு எதிர்கொள்ளும் நேரத்தில், கட்சி, சாதி, மதம் அல்லது சமூக வேறுபாடுகளை ஒதுக்கி வைத்து, இந்திரா காந்தியின் தலைமையின் கீழ் மக்கள் ஒற்றுமையாக இருக்க வேண்டும் என்றார். புதுடெல்லியில், கருணாநிதி பிரதமர் இந்திரா காந்தியிடம் ஆறு லாரிகளில் கொண்டு வரப்பட்ட பொருட்களை வழங்கினார். இது முன்னணி பகுதிகளில் உள்ள வீரர்கள் மற்றும் மருத்துவமனைகளில் சிகிச்சை பெறுபவர்கள் பயன்படுத்துவதற்காக வழங்கப்பட்டது. ₹3.08 கோடி மதிப்புள்ள இந்தப் பொருட்கள், மாநில பாதுகாப்பு வசதிகள் குழுவால் பொதுமக்களிடமிருந்து சேகரிக்கப்பட்டன. பின்னர், மே 1972-ல் இந்திரா காந்தி சென்னைக்கு வருகை தந்தபோது, ​​தேசிய பாதுகாப்பு நிதிக்காக திரட்டப்பட்ட ₹6 கோடியை கருணாநிதி வழங்கினார்.


கார்கில் போர்


1999-ஆம் ஆண்டு கார்கில் போரின்போது, ஆட்சியில் இருந்த திராவிட முன்னேற்ற கழகம், பாகிஸ்தானில் இருந்து தீவிரவாதிகள் ஊடுருவியதைத் தொடர்ந்து, காஷ்மீரில் ஆக்கிரமிப்பை எதிர்க்க பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் அரசாங்கம் எடுத்த நடவடிக்கைகளுக்கு முழு ஆதரவு அளிக்க தீர்மானித்தது.


ஜூன் 3, 1999 அன்று தி இந்துவில் வெளியான அறிக்கையின்படி, திராவிட முன்னேற்றக் கழகம் தனது பொதுக்குழு கூட்டத்தில் கார்கிலில் இராணுவ நடவடிக்கைக்கு ஆதரவு அளித்து தனி தீர்மானத்தை நிறைவேற்றியது. கட்சியின் தலைவரும் முதலமைச்சருமான கருணாநிதி, ஊடுருவியவர்களை (infiltrators) விரட்டியடித்து அவர்களின் திட்டங்களை முறியடிப்பதில் இந்திய படைகளின் துணிச்சலான மற்றும் வெற்றிகரமான முயற்சிகளைப் புகழ்ந்தார். கட்சியின் பொதுக்குழு மேஜர் சரவணன் உட்பட மோதலில் உயிரிழந்த ராணுவ அதிகாரிகளின் மரணத்திற்கு இரங்கல் தெரிவித்தது. தமிழ்நாடு அரசு கார்கில் பாதுகாப்பு பணியாளர் நிதியையும் (Kargil Defence Personnel Fund) உருவாக்கியது.


தி இந்துவின் ஆவணக் காப்பக அறிக்கை, நிதி அமைக்கப்பட்ட இரண்டு நாட்களுக்குள் ₹1.8 கோடி சேகரிக்கப்பட்டதாகக் கூறுகிறது. அரசாங்கத்தின் பல்வேறு துறைகள், அரசியல் கட்சிகள், கல்வி நிறுவனங்கள், சங்கங்கள் மற்றும் தி இந்து உட்பட நிறுவனங்கள் இந்த நிதிக்கு பங்களிப்பு செய்தன.


Original article:
Share:

இந்தியாவில் பாதுகாப்பு கண்டுபிடிப்பு சூழல் அமைப்பின் (defence innovation ecosystem) வளர்ச்சி -ஸ்ரீவாஸ் சஹஸ்ரநாமம்

 அரசாங்கத்தின் iDEX முன்முயற்சி, புத்தொழில் நிறுவனங்கள், கண்டுபிடிப்பாளர்கள், ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் கல்வியாளர்களை ஒன்றிணைத்து, SkyStriker போன்ற அமைப்புகளை உருவாக்க உதவியது.


ஆபரேஷன் சிந்தூர் பற்றிய தலைப்புச் செய்திகள் இந்தியாவின் உறுதிப்பாடு, இரண்டு பெண் அதிகாரிகளின் சக்திவாய்ந்த பிம்பம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் வெடிமருந்துகள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தின. இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கையின் ஒரு முக்கியமான ஆனால் குறைவாக விவாதிக்கப்பட்ட அம்சம் இந்தியாவின் பாதுகாப்பு கண்டுபிடிப்பு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் (defence innovation ecosystem) பங்கு ஆகும்.


இந்த நடவடிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்ட பாதுகாப்பு கண்டுபிடிப்புகளுக்கு ஒரு முக்கிய எடுத்துக்காட்டு ஸ்கைஸ்ட்ரைக்கர் லோட்டரிங் முனிஷன் (SkyStriker Loitering Munition) ஆகும். இந்த தற்கொலை ட்ரோன்கள் பெங்களூருவை தளமாகக் கொண்ட ஆல்பா டிசைன் டெக்னாலஜிஸால் (Alpha Design Technologies) உருவாக்கப்பட்டன. குறைந்த சத்தம் காரணமாக ட்ரோன்கள் இரகசிய நடவடிக்கைகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவை 5-10 கிலோ போர்முனையை சுமந்து செல்லக்கூடியவை மற்றும் 100 கிமீ வரை செல்லும் வரம்பைக் கொண்டிருந்தன.


ட்ரோன் கண்டுபிடிப்புகள் பாதுகாப்பிலும் முக்கியப் பங்கு வகித்தன. எடுத்துக்காட்டாக, DRDO-ஆல் உருவாக்கப்பட்ட D-4 ட்ரோன் எதிர்ப்பு அமைப்பு GPS சிக்னல்களை சீர்குலைப்பதன் மூலம் விரோதமான ட்ரோன்களை நடுநிலையாக்குவதில் முக்கியப் பங்கு வகித்தது. இது, உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் கண்காணிப்பு மற்றும் ஆளில்லா அமைப்புகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டன.


DRDO போன்ற நிறுவனங்கள் நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தாலும், மேலே விவாதிக்கப்பட்ட பல கண்டுபிடிப்புகளை வடிவமைக்கும் முக்கிய சமீபத்திய ஊக்கியாக இருப்பது, 2018-ஆம் ஆண்டு பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் கீழ் தொடங்கப்பட்ட ஒரு முதன்மை முயற்சியான பாதுகாப்புச் சிறப்புக்கான கண்டுபிடிப்புகள் (innovations is Innovations for Defence Excellence (iDEX)) ஆகும். பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களில் தன்னிறைவை வளர்க்கிறது.


நிதி மற்றும் மேலாண்மை


iDEX-ன் ஒரு தனித்துவமான சிறப்பியல்பு என்னவென்றால், இது Defense Innovation Organisation (DIO), ஒரு பிரிவு 8 நிறுவனத்தால் நிதியளிக்கப்பட்டு நிர்வகிக்கப்படுகிறது. இதன் நிறுவன உறுப்பினர்கள் இந்துஸ்தான் ஏரோனாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் (Hindustan Aeronautics Ltd (HAL)) மற்றும் பாரத் எலக்ட்ரானிக்ஸ் லிமிடெட் (Bharat Electronics Ltd (BEL)) ஆகும். நிறுவப்பட்ட பாதுகாப்பு உற்பத்தியாளர்கள் சம்பந்தப்பட்ட இந்த அமைப்பு, இந்தியாவில் ஏற்கனவே உள்ள பாதுகாப்பு உற்பத்தியாளர்களுடன் புதிய கண்டுபிடிப்பாளர்களுக்கும் புத்தொழில் நிறுவனங்களுக்கும் இடையே நெருங்கிய தொடர்பை உருவாக்க உதவியது. இது புதுமைகளை சிறப்பாக வணிகமயமாக்கவும் உதவியது.


இதுபோன்று வளர்ந்து வரும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் முக்கிய பலம் புதுமைகளுக்கு நிதியளிப்பதற்கான நிலை-வழி அணுகுமுறையாகும். இது ஆரம்ப கட்ட முன்மாதிரிக்கு, iDEX முன்மாதிரி மற்றும் ஆராய்ச்சிக்கான துவக்க (Support for Prototype and Research Kickstart (SPARK)) ஆதரவு கட்டமைப்பின் மூலம் ₹1.50 கோடி மானிய நிதியுடன் புதுமையான புத்தொழில் நிறுவனங்களை ஆதரிக்கிறது.


மேம்பட்ட நிலையை அடையும் புதுமைகள் iDEX பிரைம் திட்டத்தின் (iDEX Prime scheme) மூலம் பெரிய முதலீடுகளைப் பெறுகின்றன. இந்தத் திட்டம் ₹10 கோடி வரை மானியங்களை வழங்குகிறது.


அதிக மூலதனம் தேவைப்படும் பாதுகாப்பில் தீவிரமான தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளை மேலும் ஆதரிக்க, iDEX 2024-ம் ஆண்டில் iDEX (ADITI) திட்டத்துடன் கூடிய புதுமையான தொழில்நுட்பங்களின் முன்னேற்றத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்தத் திட்டம் ₹25 கோடி வரை மானிய ஆதரவை வழங்குகிறது. இந்த நிலையான செயல்முறை (stage-gated process), தொடக்க நிலையிலிருந்து பாதுகாப்பு விநியோகச் சங்கிலியில் ஒருங்கிணைப்பு வரை நிதியுதவியை உறுதி செய்கிறது.


iDEX ஒரு வெளிப்படையான கண்டுபிடிப்பு அணுகுமுறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது. இது பாதுகாப்புத் துறையின் சவால்களில் ஈடுபடுவதற்கு நாடு முழுவதும் உள்ள கண்டுபிடிப்பாளர்களின் வெளிப்படையான பங்கேற்பை அழைக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பாதுகாப்பு இந்தியா தொடக்கச் சவால்கள் (Defence India Startup Challenge (DISC)) மூலம், இந்திய ஆயுதப் படைகளின் குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்பத் தேவைகளுக்கு தீர்வுகளை வழங்குவதற்கு புத்தொழில்களுக்கான சவால்களை iDEX அறிமுகப்படுத்துகிறது. இந்த சவாலால் இயக்கப்படும் அணுகுமுறையானது, செயல்பாட்டுத் தேவைகள் மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட புதுமையான தீர்வுகளுக்கு இடையே ஒரு சீரமைப்பை உறுதி செய்கிறது. கூடுதலாக, iDEX திறந்த சவால்களையும் நடத்துகிறது. இவை மிகவும் பரந்த அளவில் திறந்த கண்டுபிடிப்பு சவால்களாகும். DISC-ன் கருப்பொருள் பரிசீலனைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படாமல் பாதுகாப்புத் துறைக்கு பொருத்தமான தீர்வுகளை முன்மொழிய முடியும்.


பல அடுக்கு ஒத்துழைப்பு


இறுதியாக, iDEX ஒரு பல அடுக்கு ஒத்துழைப்பு கட்டமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது. இது உள்நாட்டு மற்றும் உலகளாவிய கூட்டாண்மைகளை உள்ளடக்கியது. எடுத்துக்காட்டாக, இந்திய மற்றும் அமெரிக்க புத்தொழில் நிறுவனங்களுக்கு இடையே புதுமைகளை இணைந்து உருவாக்க iDEX அமெரிக்க பாதுகாப்புத் துறையின் புதுமைப் பிரிவுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது.


மற்றொரு உதாரணம் ஸ்கைஸ்ட்ரைக்கர் (SkyStriker), இது ஒரு இந்திய நிறுவனத்திற்கும் இஸ்ரேலிய அமைப்பான எல்பிட் செக்யூரிட்டி சிஸ்டம்ஸ் (Elbit Security Systems) நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான கூட்டு முயற்சியின் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. அதானி குழுமம் போன்ற ஒரு பெரிய பன்னாட்டு நிறுவனம் (MNE) அதன் கண்டுபிடிப்புகளை அதிகரிக்க ஆல்பா டிசைன் டெக்னாலஜிஸ் (Alpha Design Technologies) போன்ற ஒரு சிறிய முதல் நடுத்தர நிறுவனத்தில் (SME) எவ்வாறு முதலீடு செய்தது என்பதையும் ஸ்கைஸ்ட்ரைக்கர் காட்டுகிறது.


கூடுதலாக, DRDO தொழில் கல்வி மையங்களை உருவாக்க DRDO மற்றும் IIT டெல்லி இடையேயான கூட்டாண்மை இந்தத் துறையில் அரசாங்கம், தொழில் மற்றும் கல்வித்துறைக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

iDEX பல்வேறு முக்கிய முயற்சிகள் மூலம் இந்தியாவில் பாதுகாப்பு கண்டுபிடிப்பு சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை கணிசமாக துரிதப்படுத்தியுள்ளது. ஜூன் 2024-க்குள், இது புத்தொழில் நிறுவனங்களுடன் 350க்கும் மேற்பட்ட ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டது. அதன் பங்களிப்புகளை அங்கீகரிக்கும் விதமாக, 2021-ம் ஆண்டில் புதுமைப் பிரிவில் பொதுக் கொள்கைக்கான பிரதமர் விருதை iDEX பெற்றது.


iDEX-ன் வெற்றி, இதேபோன்ற பொது முதலீட்டை ஆதரிக்கும் டீப் டெக் கண்டுபிடிப்பு சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளை (Deep Tech innovation ecosystems) உருவாக்குவதற்கான மதிப்புமிக்க பாடங்களை வழங்குகிறது. முதலாவதாக, HAL மற்றும் BEL போன்ற டொமைன் நிபுணத்துவம் கொண்ட ஒரு குழுவைக் கொண்டிருப்பது. வணிகமயமாக்கலுக்குத் தேவையான செயல்பாட்டு அறிவு மற்றும் நெட்வொர்க்குகளை வழங்க உதவுகிறது. இரண்டாவதாக, ஒரு திறந்த கண்டுபிடிப்பு, சவால் சார்ந்த அணுகுமுறை நாடு முழுவதிலுமிருந்து புதுமைப்பித்தர்கள் பங்கேற்க அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு சமமான போட்டித் துறையை உருவாக்குகிறது.


மூன்றாவதாக, ஒரு புதுமை சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கு கூட்டு-படைப்பு அணுகுமுறை முக்கியமானது. இந்த அணுகுமுறை சர்வதேச கூட்டாளர்கள், MNEக்கள், கல்வியாளர்கள் மற்றும் புத்தொழில் நிறுவனங்கள் உட்பட பல்வேறு பங்குதாரர்களின் ஒத்துழைப்பை உள்ளடக்கியது. இந்தப் பாடங்களை பிற ஆழமான தொழில்நுட்பத் துறைகளுக்குப் பயன்படுத்துவது ஒரு சுயசார்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய இந்தியாவை உருவாக்க உதவும். இது எதிர்காலத்தில் உள்ள சவால்களை எதிர்கொள்ள இந்தியாவை சிறப்பாக தயார்படுத்தும்.


எழுத்தாளர் ஆடம் ஸ்மித் பிசினஸ் ஸ்கூல், கிளாஸ்கோ, யுகே பல்கலைக்கழகத்தில் பேராசிரியராக உள்ளார்.


Original article:
Share:

பசுமையான எதிர்காலத்திற்கான ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்கள் - கண்ணன் கே

 இந்தியா ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய தொழில்நுட்பத்துடன் தூய்மையான இயக்கத்திற்கு அழுத்தம் கொடுக்கிறது. இது ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலன்கள் (hydrogen fuel cells) ஆகும். இந்த எரிபொருள் மின்கலன்கள் சுத்தமான, அமைதியான மற்றும் நம்பகமான மின்சாரத்தை வழங்குகின்றன. ஆனால், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலன்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன? 2070-ம் ஆண்டுக்குள் இந்தியாவின் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வு இலக்கை ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்கள் எவ்வாறு ஆதரிக்கின்றன?


இந்தியா நிலையான போக்குவரத்தை நோக்கி நகர்வதை விரைவுபடுத்துகையில், பல்வேறு துறைகளில் உள்ள முக்கிய நிறுவனங்கள் பசுமை ஹைட்ரஜன் இயக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்கின்றன. கடந்த வாரம், சத்தீஸ்கரில் சுரங்க தளவாடங்களுக்காக இந்தியாவின் முதல் ஹைட்ரஜன் இயங்கும் டிரக் பயன்படுத்தப்பட்டது.


இதைத் தொடர்ந்து, ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களை (hydrogen fuel cell vehicles (HFCV)) பெருமளவில் சந்தைப்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய இந்திய எண்ணெய் நிறுவனம் ஹூண்டாய் மோட்டார் இந்தியாவுடன் ஒரு புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. அதே நேரத்தில், ஹைட்ரஜன் மூலம் இயங்கும் இரயிலை அறிமுகப்படுத்தும் திட்டங்களை இந்திய இரயில்வே அறிவித்துள்ளது.


இந்த முன்னேற்றங்கள், மாற்றத்திற்குப் பின்னால் உள்ள தொழில்நுட்பத்தை ஆராய வேண்டியதன் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களுக்கு ஆற்றல் அளிக்கும் மின்கலன்களைக் கொண்டுள்ளன.


ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலன்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன? 


ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலன்கள் (Hydrogen Fuel Cells (HFCs)) சுத்தமான, அமைதியான மற்றும் நம்பகமான மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன. ஹைட்ரஜனில் சேமிக்கப்பட்ட வேதியியல் ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுவதன் மூலம் அவை இதைச் செய்கின்றன. ஒரு HFC-ன் முக்கிய பாகங்கள் சவ்வு மின்முனை அசெம்பிளி (Membrane Electrode Assembly (MEA)) மற்றும் இருமுனைத் தகடுகள் (bipolar plates) ஆகும்.


மின்வேதியியல் எதிர்வினை நடைபெறும் இடம் சவ்வு மின்முனை அசெம்பிளி (Membrane Electrode Assembly (MEA)) ஆகும். இது இரண்டு வினையூக்கி அடுக்குகளுக்கு இடையில் வைக்கப்பட்டுள்ள புரோட்டான் பரிமாற்ற சவ்வு (Proton Exchange Membrane (PEM))-ஐக் கொண்டுள்ளது. ஹைட்ரஜன் வாயு எரிபொருள் கலத்திற்குள் நுழையும் இடம் ஆனோடு ஆகும். மேலும் காற்றிலிருந்து ஆக்ஸிஜன் நுழையும் இடம் கேத்தோடு ஆகும். வாயு பரவல் அடுக்குகள் MEA-ஐச் சுற்றி உள்ளன. இந்த அடுக்குகள் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் வாயுக்களை விநியோகிக்கவும், நீர் மற்றும் வெப்பம் போன்ற துணை தயாரிப்புகளை அகற்றவும் உதவுகின்றன.

அதை விரிவாக புரிந்துகொள்வோம். முதலாவதாக, ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் (H2) ஆனோடு வழியாக அனுப்பப்படுகிறது மற்றும் ஒரு வினையூக்கியைப் பயன்படுத்தி ஆக்ஸிஜனேற்றம் மூலம் புரோட்டான்கள் (H+) மற்றும் எலக்ட்ரான்கள் (e-) ஆக பிரிக்கப்படுகிறது. பின்னர் PEM ஆனது புரோட்டான்களை மட்டுமே கேத்தோடிற்குச் செல்ல அனுமதிக்கிறது. எலக்ட்ரான்கள் வெளிப்புற சுற்று வழியாக பாய்ந்து மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன. கேத்தோடில், காற்றில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் (O2) வினையூக்கியுடன் தொடர்பு கொள்கிறது மற்றும் குறைப்புக்கு உட்படுகிறது. 


பின்னர் ஆக்ஸிஜன், சவ்வு வழியாகச் சென்ற புரோட்டான்களுடனும், வெளிப்புறச் சுற்றிலிருந்து எலக்ட்ரான்களுடனும் வினைபுரிந்து தண்ணீரை (H2O) உருவாக்குகிறது. இருமுனைத் தகடுகள் வாயு விநியோகம், ஒரு அடுக்கில் உள்ள செல்களுக்கு இடையே எலக்ட்ரான் கடத்தல் மற்றும் வெப்ப மேலாண்மைக்கு உதவுகின்றன.


இந்த தொடர்ச்சியான மின்வேதியியல் செயல்முறை ஹைட்ரஜனில் உள்ள வேதியியல் ஆற்றலை நேரடியாக மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. இதற்கு, ஒரே துணைப் பொருள் நீராவி (water vapour) மட்டுமே. எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றிகள் வழங்கப்படும் வரை இந்த செயல்முறை ஆற்றலை உருவாக்க முடியும். HFC-கள் மின்வேதியியல் எதிர்வினைகள் மூலம் செயல்படுவதால், அவற்றுக்கு நகரும் பாகங்கள் இல்லை. இது அவற்றை அமைதியாகவும் மிகவும் நம்பகமானதாகவும் ஆக்குகிறது.


இந்த தொடர்ச்சியான மின்வேதியியல் செயல்முறை ஹைட்ரஜனின் இரசாயன ஆற்றலை நேரடியாக நீராவியுடன் ஒரே துணை உற்பத்தியாக மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றங்கள் வழங்கப்படும் வரை இந்த தொடர்ச்சியான செயல்முறை ஆற்றலை உருவாக்க முடியும். மின் வேதியியல் எதிர்வினைகள் மூலம் அவற்றின் செயல்பாட்டின் காரணமாக, HFC-களுக்கு நகரும் பாகங்கள் இல்லை. அவற்றின் செயல்பாட்டை அமைதியாகவும் மிகவும் நம்பகமானதாகவும் ஆக்குகிறது. 


ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களின் நன்மைகள் 


ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலன்களின் (HFC) இந்த தொழில்நுட்ப நன்மைகள் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களின் (HFCVs) முதுகெலும்பாக அமைகின்றன. அவை மாசற்ற போக்குவரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க புதுமையைப் பிரதிபலிக்கின்றன. முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, அவை எரிபொருள் மின்கலன்கள்மூலம் இயங்கும் மின்சார மோட்டார்களில் இயங்குகின்றன. அவை வளிமண்டல ஆக்ஸிஜனுடன் அழுத்தப்பட்ட ஹைட்ரஜனின் மின்வேதியியல் எதிர்வினை மூலம் மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன. இது ஒரு துணை தயாரிப்பாக நீராவியை மட்டுமே வெளியிடுகின்றன. 


அவர்கள் மின்சார மோட்டார்களைப் பயன்படுத்துவதால், HFCV-கள் மின்சார வாகனங்கள் (EV கள்) என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அவை மிகக் குறைந்த அளவு பசுமை இல்ல வாயுக்களை உற்பத்தி செய்கின்றன மற்றும் உடல்நலப் பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தும் காற்று மாசுபாடுகள் எதுவும் இல்லை. ஹைட்ரஜன் பூமியில் மிக அதிகமாக உள்ள தனிமங்களில் ஒன்றாக இருப்பதால், வழக்கமான உள் எரிப்பு இயந்திரம் (Internal Combustion Engine (ICE)) வாகனங்களுக்கு சாத்தியமான மாற்றாக இது வலுவான ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.


எனவே, சுத்தமான மற்றும் நிலையான போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கான தேடலில் HFCVகள் பரந்த அளவிலான நன்மைகளை வழங்குகின்றன. அவற்றில் நீராவியைத் தவிர வேறு எந்த வாகன வெளியேற்ற உமிழ்வுகளும் (tailpipe emissions) இல்லை. இது உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட காற்று மாசுபாட்டைத் தடுப்பதை உறுதி செய்கிறது. இது, மோசமான காற்றின் தரத்துடன் போராடும் நகரங்களுக்கு இது முக்கியமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கலாம். 


HFCV-கள் வழக்கமான ICE வாகனங்களைப் போலவே விரைவான எரிபொருள் நிரப்புதலையும் அனுமதிக்கின்றன. மேலும், நீட்டிக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் வரம்புகளை வழங்குகின்றன. இது பேட்டரி EV-களில் பொதுவாகக் காணப்படும் வரம்புகள் மற்றும் நீண்ட ரீசார்ஜ் நேரங்கள் பற்றிய கவலைகளைக் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, அவற்றின் அமைதியான செயல்பாடு மற்றும் திறமையான ஆற்றல் மாற்றம் அதிக நன்மைகளாகும்.


கூடுதலாக, ஹைட்ரஜனின் உயர் ஆற்றல்-எடை விகிதம் (high energy-to-weight ratio) அதிக அளவு அல்லது அதிக எரிபொருள் சேமிப்பு தேவையில்லாமல் நீண்ட வரம்பிற்கு அனுமதிக்கிறது. இது பேருந்துகள் மற்றும் டிரக்குகள் போன்ற பெரிய வாகனங்களுக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. இருப்பினும், HFCV-களுக்கும் சவால்கள் உள்ளன. 


சவால்கள் 


HFCV-கள் அதிக ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தாலும், அவற்றின் பெரிய அளவிலான பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் சில குறைபாடுகள் உள்ளன. இந்தியாவில், ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் உள்கட்டமைப்பு மிகவும் குறைவாகவே உள்ளது. இந்த வாகனங்கள் எவ்வளவு தூரம் மற்றும் எங்கு இயங்க முடியும் என்பதை இது பாதிக்கிறது.


கூடுதலாக, ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்தல், அதை சுருக்குதல், அதை கொண்டு செல்வது மற்றும் சேமித்து வைப்பது அனைத்தும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவையாகும். குறிப்பாக, நிலையான முறைகளைப் பயன்படுத்தும் போது. இதன் விளைவாக, HFCV-களையும் அவற்றின் உள்கட்டமைப்பையும் உருவாக்கத் தேவையான ஆரம்ப முதலீடு பேட்டரி மின்சார வாகனங்களைவிட (EVs) மிக அதிகம்.


பொருட்களின் அதிக விலை மற்றும் சிறிய அளவிலான உற்பத்தி சிக்கலை மோசமாக்குகிறது. எரிபொருள் மின்கலன்கள் எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் மற்றும் அவை எவ்வளவு நீடித்து உழைக்கின்றன என்பதை மேம்படுத்த வேண்டிய அவசியமும் உள்ளது. ஹைட்ரஜனின் பாதுகாப்பு குறித்த பொதுமக்களின் கவலைகள், கடுமையான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுடன்கூட, HFCV-களின் பயன்பாட்டை மெதுவாக்கலாம்.


HFCV-கள் சுத்தமான போக்குவரத்தை வழங்குகின்றன மற்றும் பயன்பாட்டின் போது கார்பன் உமிழ்வை உருவாக்குவதில்லை என்பதையும் புரிந்துகொள்வது அவசியம். இருப்பினும், அவற்றின் ஒட்டுமொத்த நிலைத்தன்மையும் ஹைட்ரஜனின் மூலத்தைப் பொறுத்தது. HFCV-கள் உண்மையிலேயே சுத்தமாகவும் நிலையானதாகவும் இருக்க, ஹைட்ரஜன் பசுமை ஹைட்ரஜனாக இருக்க வேண்டும். மின்னாற்பகுப்பு மூலம் தண்ணீரைப் பிரிக்க புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி இந்த வகை ஹைட்ரஜன் தயாரிக்கப்படுகிறது. இந்த செயல்முறை கிட்டத்தட்ட எந்த பசுமை இல்ல வாயு (GHG) உமிழ்வையும் உற்பத்தி செய்யாது.


நீல ஹைட்ரஜன், சாம்பல் ஹைட்ரஜன் மற்றும் பழுப்பு ஹைட்ரஜன் போன்ற பிற வகையான ஹைட்ரஜன் அனைத்தும் வெவ்வேறு நிலைகளில் கார்பனை உற்பத்தி செய்கின்றன. நீல ஹைட்ரஜன் கார்பன் பிடிப்புடன் கூடிய புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. சாம்பல் ஹைட்ரஜன் இயற்கை எரிவாயுவிலிருந்து வருகிறது மற்றும் பழுப்பு ஹைட்ரஜன் பழுப்பு நிலக்கரியிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. இவை சுத்தமான எரிசக்தி ஆதாரங்களாகக் கருதப்படவில்லை.


2023-ம் ஆண்டில், மத்திய அமைச்சரவை தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் மிஷனை (National Green Hydrogen Mission (NGHM) அங்கீகரித்தது. 2047-ம் ஆண்டுக்குள் எரிசக்தி சுதந்திரம் மற்றும் 2070-ம் ஆண்டுக்குள் நிகர பூஜ்ஜியத்தை அடைதல் என்ற இந்தியாவின் இலக்குகளில் பசுமை ஹைட்ரஜனின் முக்கியத்துவத்தை இந்தப் பணி அங்கீகரிக்கிறது. புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைச்சகம் (MNRE) இந்தப் பணியை ஆதரிக்கிறது. பசுமை ஹைட்ரஜன் மற்றும் அதன் வழித்தோன்றல்களை உற்பத்தி செய்தல், பயன்படுத்துதல் மற்றும் ஏற்றுமதி செய்வதில் இந்தியாவை உலகளாவிய தலைவராக மாற்றுவதை NGHM நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


அதன் இலக்குகளை அடைய, இந்தப் பணி ஆண்டுக்கு குறைந்தது 5 மில்லியன் மெட்ரிக் டன் (MMT) பசுமை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. NGHM, கனரக, நீண்ட தூர போக்குவரத்தை HFCVகள் அதிக தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய ஒரு முக்கியமான பகுதியாக அடையாளம் கண்டுள்ளது. இது 'ஹைட்ரஜன் நெடுஞ்சாலைகள்' (Hydrogen Highways) என்ற யோசனையை முன்மொழிந்துள்ளது. இந்த நெடுஞ்சாலைகளில் ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி மற்றும் விநியோக உள்கட்டமைப்பு, எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் இருக்கும். இது மாநிலங்களுக்கு இடையேயான பேருந்துகள் மற்றும் சரக்கு லாரிகள் போன்ற வணிக வாகனங்களின் பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு இயக்கத்தை அனுமதிக்கும்.


ஹைட்ரஜன் பள்ளத்தாக்கு கண்டுபிடிப்பு கிளஸ்டர் (Hydrogen Valley Innovation Cluster (HVIC)) திட்டம் NGHM-ன் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். குறிப்பிட்ட பிராந்தியங்களில் பல்வேறு துறைகளில் ஹைட்ரஜன் தொழில்நுட்பங்களை ஊக்குவிப்பதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, 'ஹைட்ரஜன் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள்' அல்லது 'ஹைட்ரஜன் பள்ளத்தாக்குகளை' உருவாக்குகிறது. HVIC திட்டத்தின் முக்கிய கவனம் இயக்கம் (mobility), தொழில் (industry) மற்றும் ஆற்றல் (energy) ஆகியவற்றில் உள்ளது.


ஹைட்ரஜன் தொடர்பான செயல்பாடுகளின் கொத்துக்களை உருவாக்க இந்த திட்டம் திட்டமிட்டுள்ளது. இது தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியை விரைவுபடுத்த உதவும். இந்தியாவிற்கு பசுமை ஹைட்ரஜனை ஒரு நடைமுறை மற்றும் நீண்டகால எரிசக்தி தீர்வாக மாற்றுவதற்குத் தேவையான உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கவும் இது உதவும். இந்த அணுகுமுறை படிப்படியாகவும் பரவலாக்கப்படும். கேரளா, தமிழ்நாடு, குஜராத், மகாராஷ்டிரா மற்றும் ராஜஸ்தானில் HVIC திட்டங்கள் ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டுள்ளன.


சுருக்கமாக, ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வாகனங்களை (HFCVs) பெரிய அளவில் ஏற்றுக்கொள்வதற்கு பல முனைகளில் முயற்சிகள் தேவைப்படும். இதில் முதலாவதாக, பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியை அதிகரிக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, ஹைட்ரஜன் நெடுஞ்சாலைகள் திட்டத்தை உயிர்ப்பிக்க நாடு முழுவதும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையங்கள் அமைக்கப்பட வேண்டும். மூன்றாவதாக, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் முதலீடு செய்வது சமமாக முக்கியமானது. இது செலவுகளைக் குறைக்கவும் ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கலன்களின் ஆயுட்காலத்தை மேம்படுத்தவும் உதவும்.


கூடுதலாக, அரசாங்கம் ஆதரவான கொள்கைகள் மற்றும் சலுகைகளை வழங்க வேண்டும். சுத்தமான வாகனங்களின் பயன்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் மானியங்கள் மற்றும் விதிகள் இதில் அடங்கும். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் நுகர்வோர் இந்த வாகனங்களை முன்கூட்டியே தத்தெடுக்க உதவும். சுத்தமான ஹைட்ரஜன் பொருளாதாரத்தை உருவாக்குவது, இந்தியா அதன் சுத்தமான எரிசக்தி இலக்குகளை அடையவும் நிகர பூஜ்ஜிய இலக்குகளை அடையவும் உதவுவதில் பெரிய பங்கு வகிக்கும்.


Original article:
Share:

பிரம்மோஸின் கதை : பாகிஸ்தானுக்கு எதிராக இந்தியா பயன்படுத்தியிருக்கும் இரகசியமான, ‘தானியங்கி (fire and forget), க்ரூஸ் ஏவுகணை -சுஷாந்த் குல்கர்னி

 

fire and forget : தானியங்கி ஏவுகணை. ஏவப்பட்ட பிறகு மேலும் வழிகாட்டுதல் அல்லது கட்டுப்பாடு தேவைப்படாத ஒரு ஆயுத அமைப்பு - அது ஏவப்பட்டவுடன், அது தானாகவே தனது இலக்கைக் கண்டுபிடித்து தாக்கும்.


Fire - ஏவுகணையை ஏவவும்; Forget - ஆபரேட்டர் வேறு எதுவும் செய்ய வேண்டியதில்லை - மேலும் கண்காணிப்பு, வழிகாட்டுதல் அல்லது கட்டுப்பாடு தேவையில்லை. மறந்துவிட்டு வேறு பணிகளில் ஈடுபடலாம் என பொருள்படும் சொல்லாடல்.


இந்தியா-ரஷ்யா ஒத்துழைப்பு மூலம் கட்டமைக்கப்பட்ட பிரம்மோஸ் ஒரு பல்துறை ஏவுகணையாகும். இது அதன் நிலம் அடிப்படையிலான, கப்பல் அடிப்படையிலான, வான்வழி மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அடிப்படையிலான பதிப்புகளில் அதன் திறன்களை நிரூபித்துள்ளது.


பிரம்மோஸ் சூப்பர்சோனிக் க்ரூஸ் ஏவுகணை (BrahMos supersonic cruise missile) முதன்முதலில் ஜூன் 12, 2001 அன்று வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது. இது ஆபரேஷன் சிந்தூர் (Operation Sindoor) நடவடிக்கையின்போது உண்மையான போர் சூழ்நிலையில் முதல் முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம்.


சனிக்கிழமை (மே 10) அதிகாலை பாகிஸ்தான் இராணுவ தளங்கள் மீதான பதிலடித் துல்லியத் தாக்குதல்களின் ஒரு பகுதியாக, இந்திய ஆயுதப் படைகள் மிகவும் துல்லியமான மாடுலர் ஆயுதப் பொருள் நீட்டிக்கப்பட்ட தூரம் (Highly Agile Modular Munition Extended Range(HAMMER)), ஆகாயத்திலிருந்து மேற்பரப்புக்கு துல்லியமாக வழிநடத்தும் ஆயுதம் மற்றும் SCALP, வானூர்தி ஏவுகணை போன்ற ஏவுகணைகளையும் பயன்படுத்தியதாக அறியப்படுகிறது.


ஞாயிற்றுக்கிழமை, பாதுகாப்பு அமைச்சர் ராஜ்நாத் சிங், லக்னோவில் பிரம்மோஸ் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் சோதனை வசதி மையத்தை (BrahMos Integration and Testing Facility Centre) கிட்டத்தட்ட திறந்து வைத்தார். இந்த ஏவுகணை இந்தியா மற்றும் ரஷ்யாவின் சிறந்த பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களின் கலவையாகும் என்று கூறினார். மேலும், இந்த ஏவுகணையை "உலகின் அதிவேக சூப்பர்சோனிக் கப்பல் ஏவுகணைகளில் ஒன்று மட்டுமல்ல, இந்திய ஆயுதப் படைகளின் வலிமை பற்றிய செய்தி, எதிரிகளைத் தடுக்கும் செய்தி மற்றும் அதன் எல்லைகளைப் பாதுகாப்பதில் தேசத்தின் அசைக்க முடியாத உறுதிப்பாட்டின் செய்தி" என்று அவர் பாராட்டினார்.


பிரம்மோஸ் மிகவும் பல்துறை 'தானியங்கி' (fire and forget) வகை ஏவுகணையாகக் கருதப்படுகிறது. இது அதன் நில அடிப்படையிலான, கப்பல் அடிப்படையிலான, வான்வழி மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அடிப்படையிலான பதிப்புகளில் அதன் திறன்களை நிரூபித்துள்ளது. அதன் நிகழ்வு கீழே குறிப்பிட்டுள்ளது.


பிரம்மோஸ் எப்படி, ஏன் உருவாக்கப்பட்டது?


1980-களில், இந்தியா ஒருங்கிணைந்த வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை (Integrated Guided Missile Development Programme (IGMDP)) தொடங்கியது. இந்த திட்டத்தில் டாக்டர் ஏ.பி.ஜே. அப்துல் கலாம் முக்கிய பங்கு வகித்தார். இது அணு ஆயுதங்களை ஏந்திச் செல்லும் திறன் கொண்ட அக்னி வரிசையை (Agni series) உருவாக்கியது. இந்த திட்டம், ஆகாஷ் தரையிலிருந்து வான் இலக்கை தாக்கும் ஏவுகணை (Akash surface-to-air missile), பிருத்வி குறுகிய தூர பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை (Prithvi short-range ballistic missile) மற்றும் நாக் டாங்க் எதிர்ப்பு வழிகாட்டும் ஏவுகணை (Nag anti-tank guided missile) போன்ற பல ஏவுகணைகளையும் தயாரித்தது.


1990-களில், இந்தியாவின் கொள்கை வகுப்பாளர்கள் ஆயுதப் படைகளை க்ரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் (Cruise missiles) நிலைப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை உணர்ந்தனர். இது வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணைகளின் (guided missile) வகையாகும். அவை அதிக துல்லியத்துடன் போர்க்கப்பல்களை வழங்குவதற்கு கிட்டத்தட்ட நிலையான வேகத்தில் தங்கள் விமானப் பாதையின் பெரும்பகுதியைக் கடக்கும்.


க்ரூஸ் ஏவுகணைகள், பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளிலிருந்து வேறுபட்டவை. பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் நீண்ட தூரத்திற்கு போர்முனைகளை வழங்க ஒரு பரவளைய பாதையைப் பின்பற்றுகின்றன. 1991 வளைகுடாப் போரில் அவற்றின் வெற்றிகரமான பயன்பாட்டின் மூலம் க்ரூஸ் ஏவுகணைகளின் தேவை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது.


ரஷ்யாவுடனான ஆரம்பகால பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, பிப்ரவரி 1998-ல் மாஸ்கோவில் ஒரு அரசுகளுக்கிடையேயான ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. அப்போது பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பின் (Defence Research and Development Organisation (DRDO)) தலைவராக இருந்த டாக்டர் கலாம், ரஷ்யாவின் துணை பாதுகாப்பு அமைச்சர் N.V. மிகைலோவ் உடன் இந்த ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர்.


இந்த ஒப்பந்தம் பிரம்மோஸ் ஏரோஸ்பேஸ் உருவாக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது. இது DRDO மற்றும் ரஷ்யாவின் NPO மஷினோஸ்ட்ரோயெனியா (NPO Mashinostroyenia (NPOM)) இடையேயான கூட்டு முயற்சியாகும். பிரம்மோஸ் என்ற பெயர் பிரம்மபுத்திரா மற்றும் மோஸ்க்வா நதிகளிலிருந்து வந்தது. சூப்பர்சோனிக், உயர் துல்லிய க்ரூஸ் ஏவுகணை மற்றும் அதன் வகைகளை வடிவமைத்து, உருவாக்கி, உற்பத்தி செய்வதற்காக இந்த நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது.


இந்த கூட்டு முயற்சியில் இந்தியா 50.5 சதவீத பங்கையும், ரஷ்யா மற்ற 49.5 சதவீத பங்கையும் வைத்துள்ளன. ஏவுகணையின் முதல் வெற்றிகரமான சோதனை ஜூன் 12, 2001 அன்று, ஒடிசாவின் சந்திப்பூர் கடற்கரையில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த சோதனைத் தளத்தில் சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட நில அடிப்படையிலான ஏவுகணையிலிருந்து நடத்தப்பட்டது.


பிரம்மோஸ் ஏவுகணையின் பாகங்கள் என்ன?


பிரம்மோஸ் என்பது திடமான உந்துசக்தி பூஸ்டர் இயந்திரம் கொண்ட இரண்டு நிலை ஏவுகணை (two-stage missile) ஆகும்.


அதன் முதல் நிலை ஏவுகணையை ஒலியின் வேகத்தைவிட அதிகமான சூப்பர்சோனிக் வேகத்திற்கு கொண்டு வந்து, பின்னர் அது பிரிக்கப்படுகிறது. திரவ ராம்ஜெட்டின் இரண்டாம் நிலை அதன் பயண கட்டத்தில் ஒலியைவிட மூன்று மடங்கு வேகத்தில் ஏவுகணையை தள்ளுகிறது. ஒரு திரவ ராம்ஜெட் என்பது காற்றை சுவாசிக்கும் ஜெட் இயந்திரமாகும். இது திரவ எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. இது அதிவேக காற்றோட்டத்தில் செலுத்தப்பட்டு உந்துதலை உருவாக்க பற்றவைக்கப்படுகிறது.


பொதுவாக, 'தானியங்கி' (fire and forget) ஏவுகணைகள் வழிகாட்டப்பட்ட ஆயுதங்களாகும். அவை ஏவப்பட்ட பிறகு, மேலும் உள்ளீடு அல்லது கட்டுப்பாடு தேவையில்லை. பிரம்மோஸுக்கு இரகசிகமாக (stealth) கூடுதல் பாகங்களைக் கொண்டு வருவது அதன் மிகக் குறைந்த ரேடார் குறுக்குவெட்டு (radar cross-section (RCS)) ஆகும். ஏனெனில், அதன் சிறிய வடிவமைப்பு மற்றும் சிறப்புப் பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இது 15 கிலோமீட்டர் பயண உயரத்தையும், எந்த இலக்கையும் தாக்கும் வகையில் 10 மீட்டருக்கும் குறைவான முனைய உயரத்தையும் அடைய முடியும்.


பிரம்மோஸ் போன்ற க்ரூஸ் ஏவுகணைகள் "ஸ்டாண்ட்-ஆஃப் ரேஞ்ச் ஆயுதங்கள்" (stand-off range weapons) என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த ஆயுதங்கள் எதிரிகளிடமிருந்து தற்காப்புத் தாக்குதலைத் தவிர்க்க தாக்குபவர் அனுமதிக்கும் தூரத்திலிருந்து ஏவப்படுகின்றன. உலகின் பெரும்பாலான முக்கிய இராணுவங்கள் இந்த ஆயுதங்களை தங்கள் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில் கொண்டுள்ளன.


தற்போது நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்பில் சோதிக்கப்படும் பிரம்மோஸின் பதிப்புகள், அதன் அசல் வரம்பான 290 கிலோமீட்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது 350 கிலோமீட்டர் வரை இலக்குகளைத் தாக்கும். 800 கிலோமீட்டர் வரை அதிக தூரங்களும், ஒலியின் வேகத்தைவிட ஐந்து மடங்கு வேகமும் (ஹைப்பர்சோனிக் வேகம்) திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.


சப்சோனிக் க்ரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் (subsonic cruise missiles) ஒப்பிடும்போது, ​​பிரமோஸ் மிகவும் வேகமானது. இது மூன்று மடங்கு வேகம், 2.5 மடங்கு பறக்கும் தூரம் மற்றும் அதிக தேடுபவர் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. இதன் விளைவாக சிறந்த துல்லியம் மற்றும் ஒன்பது மடங்கு அதிக இயக்க ஆற்றல் கிடைக்கிறது.


பிரம்மோஸின் பல வகைகள்


சந்திபூர் சோதனை வரம்பில் முதல் வெற்றிகரமான ஏவுதலுக்குப் பிறகு, பிரம்மோஸ் 2005-ல் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. இது 2007-ல் இந்திய இராணுவத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. IAF-ன் சுகோய்-30 MKI போர் விமானத்துடன் முதல் வெற்றிகரமான விமானம் 2017-ல் நடந்தது. இந்த ஏவுகணை நிலம், வான், கடல் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பதிப்புகள் போன்ற பரந்த வகைப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. கடந்த 24 ஆண்டுகளில், நீட்டிக்கப்பட்ட வரம்புகள் மற்றும் மேம்பட்ட உணர்திறன் திறன்களைக் கொண்ட பல பதிப்புகள் சோதிக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.


1. கப்பல் அடிப்படையிலான மாறுபாடு : பிரம்மோஸின் கடற்படை பதிப்பை செங்குத்தாகவோ அல்லது சாய்வாகவோ செலுத்தலாம். இது நகரும் மற்றும் நிலையான கடற்படை தளங்களில் இருந்து ஏவப்படலாம். இது கடலிலிருந்து கடலுக்கும், கடலிலிருந்து தரைக்கும் இடையேயான இரண்டு முறைகளிலும் வெற்றிகரமாக உள்ளது.


கப்பல்களில் இருந்து, பிரம்மோஸை ஒற்றை ஏவுகணையாகவோ அல்லது எட்டு வரையிலான தாக்குதலாகவோ ஏவலாம். இந்த ஏவுகணைகள் இரண்டரை வினாடி இடைவெளியில் ஏவப்படுகின்றன. நவீன ஏவுகணை பாதுகாப்பு அமைப்புகளைக் கொண்ட போர்க்கப்பல்களின் குழுவை குறிவைத்து அழிக்க இந்த ஏவுகணைகள் உதவும். பிரம்மோஸ் அத்தகைய இலக்குகளுக்கு ஒரு "முதன்மை தாக்குதல் ஆயுதம்" (prime strike weapon) என்று கருதப்படுகிறது. இது நீண்ட தூரங்களில் கடற்படை மேற்பரப்பு இலக்குகளைத் தாக்கும் திறனை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.


இந்திய கடற்படை 2005-ம் ஆண்டு தனது முன்னணி போர்க்கப்பல்களில் (frontline warships) பிரம்மோஸைச் சேர்க்கத் தொடங்கியது. இது ரேடார் எல்லைக்கு அப்பால் கடல் சார்ந்த இலக்குகளைத் தாக்கும். வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை அழிப்பான் ஐஎன்எஸ் ராஜ்புத் (INS Rajput), பிரம்மோஸை நிலைநிறுத்திய முதல் கப்பலாகும். அதன் பின்னர் இது மற்ற போர்க்கப்பல்களிலும் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.


2. நில அடிப்படையிலான அமைப்பு : நில அடிப்படையிலான பிரம்மோஸ் வளாகத்தில் நான்கு முதல் ஆறு நகரும் தன்னாட்சி ஏவுகணைகள் (mobile autonomous launchers) உள்ளன. ஒவ்வொரு ஏவுகணையும் மூன்று ஏவுகணைகளைக் கொண்டுள்ளன. இந்த ஏவுகணைகளை கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் மூன்று வெவ்வேறு இலக்குகளிலும் வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளிலும் ஏவ முடியும். இந்தியாவின் நில எல்லைகளில் பல பிரம்மோஸ் அமைப்புகள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன.


பிரம்மோஸின் தரைத் தாக்குதல் பதிப்பு 2.8 மேக் (2.8 Mach) வேகத்தில் பயணிக்கிறது. இது மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு, இது 400 கிலோமீட்டர் வரை துல்லியமாக இலக்குகளைத் தாக்கும். 1,000 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் மற்றும் 5 மேக் வேகம் வரை கொண்ட மேம்பட்ட பதிப்புகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.


பிரம்மோஸின் தரை அமைப்புகளில் அணு, உயிரியல் மற்றும் வேதியியல் (Nuclear, Biological, and Chemical (NBC)) பாதுகாப்புடன் கூடிய குளிரூட்டப்பட்ட கேபின் அடங்கும். பிரம்மோஸின் தரைத் தாக்குதல் பதிப்பு 2007-ல் இந்திய இராணுவத்தில் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.


ஏவுகணைகளை மூன்று கட்டமைப்புகளில் பயன்படுத்துகின்றனர். தொகுதி I துல்லியமாகத் தாக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. தொகுதி II சூப்பர்சோனிக் ஆழமாக மூழ்கி இலக்கு பாகுபடுத்தும் திறன்களைக் கொண்டுள்ளது. தொகுதி III மலைப் போருக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.


3. வான்வழி ஏவப்படும் பதிப்பு : பிரம்மோஸ் வான்வழி ஏவப்படும் க்ரூஸ் ஏவுகணை (Air Launched Cruise Missile (ALCM)) இந்தியாவின் முன்னணி போர் விமானமான சுகோய்-30 MKI பயன்படுத்தும் மிகவும் கனமான ஏவுகணையாகும். நவம்பர் 2017-ல், பிரம்மோஸ் முதன்முறையாக IAF-ன் சுகோய்-30 MKI-லிருந்து வங்காள விரிகுடாவில் கடல் சார்ந்த இலக்கை நோக்கி வெற்றிகரமாக பறக்கும் சோதனை செய்யப்பட்டது. அதன் பிறகு இது பல முறை வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.


2019-ம் ஆண்டில், பிரம்மோஸ் ALCM பெரிய நிலைநிறுத்தப்பட்ட வரம்புகளிலிருந்து (stand-off ranges) நிலம் மற்றும் நீர் (கடல்) இலக்குகளைத் தாக்க முடியும் என்பதை சோதனைகள் காட்டுகின்றன. இது பகல் மற்றும் இரவு மற்றும் அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் இதைச் செய்ய முடியும்.


பிரம்மோஸ் பொருத்தப்பட்ட சுகோய்-30-கள் நடுவானில் எரிபொருள் நிரப்புதல் தேவையில்லாமல் 1,500 கிலோமீட்டர் தூரத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த சுகோய்-30-கள் நில எல்லைகளிலும், உத்தியின் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்திலும் எதிரிகளுக்கு ஒரு முக்கிய தடுப்பு ஆயுதமாகக் கருதப்படுகின்றன.


4. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஏவப்பட்ட பதிப்பு : பிரம்மோஸின் இந்தப் பதிப்பை நீரின் மேற்பரப்பிலிருந்து சுமார் 50 மீட்டர் கீழே இருந்து ஏவ முடியும். ஏவுகணை ஒரு கொள்கலனில் (canister) சேமிக்கப்பட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அழுத்த மேலோட்டத்திலிருந்து செங்குத்தாக ஏவப்படுகிறது. இது நீருக்கடியில் மற்றும் நீருக்கு வெளியே விமானங்களுக்கு வெவ்வேறு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்தப் பதிப்பு முதன்முதலில் மார்ச் 2013-ல் விசாகப்பட்டினம் கடற்கரையில் நீரில் மூழ்கிய மேடையில் இருந்து வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.


5. எதிர்கால பிரம்மோஸ்-என்ஜி : பிரம்மோஸின் புதிய பதிப்பான பிரம்மோஸ்-என்ஜி (BrahMos-NG - Next Generation) உருவாக்கம் நடைபெற்று வருகிறது. இந்த பதிப்பு முக்கியமாக வான் மற்றும் கடற்படை பயன்பாட்டிற்கானது. இது சிறிய பரிமாணங்களையும் குறைந்த எடையையும் கொண்டிருக்கும். இது அடுத்த தலைமுறை இதேபோன்ற நகல் அம்சங்களையும் உள்ளடக்கும். மின்னணு எதிர்-எதிர்ப்பு அளவீடு (Electronic Counter-Countermeasure (ECCM)) அமைப்புகளுக்கு எதிராக பிரம்மோஸ்-என்ஜி மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இது நீருக்கடியில் போருக்கு அதிக பல்துறை திறனை வழங்கும் மற்றும் டார்பிடோ குழாயிலிருந்து ஏவும் திறனைக் கொண்டிருக்கும்.


Original article:
Share: