இந்தியாவில் ஐரோப்பிய ஆடம்பர கார்கள் விலை மலிவாக கிடைக்குமா? -சௌம்யரேந்திர பாரிக்

இந்தியா-ஐரோப்பிய ஒன்றிய தடையில்லா வர்த்தக ஒப்பந்தம் (FTA): இந்தியாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் ஐரோப்பிய தயாரிப்பு கார்களுக்கான வரிகள் படிப்படியாக 110%-லிருந்து 10% ஆகக் குறைக்கப்படும். இருப்பினும், புதிய வரி விகிதங்கள் குறிப்பிடுவது போல விலைகள் அவ்வளவாகக் குறையாது என்று தொழில்துறை வல்லுநர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

இந்தியா-ஐரோப்பிய ஒன்றிய தடையில்லா வர்த்தக ஒப்பந்தம் (FTA) : நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட தடையில்லா வர்த்தக ஒப்பந்தத்திற்கான (FTA) பேச்சுவார்த்தைகளை நிறைவு செய்வதாக இந்தியாவும் ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் செவ்வாயன்று அறிவித்தபோது, ​​ஒரு முக்கிய புள்ளி அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்த்ததுள்ளது. இந்தியாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படும் ஐரோப்பிய தயாரிப்பு கார்களுக்கான வரிகள் படிப்படியாக தற்போதைய 110%-லிருந்து வெறும் 10%-ஆகக் குறையும்.

இதனால், ஐரோப்பிய கார்கள் இந்தியாவில் மலிவு விலையில் கிடைக்கும் என்ற நம்பிக்கைகள் எழுந்துள்ளன. இருப்பினும், குறைந்த வரிகள் குறிப்பிடுவது போல உண்மையான தாக்கம் அவ்வளவு பெரியதாக இருக்காது என்று தொழில்துறை வல்லுநர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.

இந்த அறிவிப்புக்குப் பிறகு இந்திய கார் நிறுவனப் பங்குகள் சரிந்தன. மஹிந்திரா பங்குகள் 4.3%, ஹூண்டாய் 3.6%, மாருதி 1.5%, மற்றும் டாடா பங்குகள் சுமார் 1% சரிந்தன. உள்நாட்டு கார் தயாரிப்பாளர்கள், குறிப்பாக உயர் ரக சந்தையில், அதிக போட்டியை எதிர்கொள்ள நேரிடும் என்று முதலீட்டாளர்கள் கவலைப்படுகின்றனர். மெர்சிடிஸ், ஆடி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்ற நிறுவனங்களின் கார்கள் இப்போது அதிக போட்டித்தன்மையுடன் விலை நிர்ணயம் செய்யப்படலாம் என்று முதலீட்டாளர்கள் நம்புகின்றனர்.

இருப்பினும், அது முழுமையாக உண்மையாக இருக்காது.

இந்தியாவில் ஐரோப்பிய கார்களின் விலை பெருமளவு குறையுமா?

இதற்குப் பதிலளிக்க, இந்தியாவில் விற்கப்படும் கார்களுக்கான வரி அமைப்பை நாம் முதலில் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். முக்கியத் தலைப்பாக வரியானது காலப்போக்கில் 110%-லிருந்து 10%-ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. ஆனால் இது முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்ட அலகுகளுக்கு (completely built units (CBU)) மட்டுமே பொருந்தும். முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்ட அலகுகள் (CBU) என்பவை இந்தியாவிற்கு வெளியே தயாரிக்கப்பட்டு முழுமையாக இறக்குமதி செய்யப்படும் கார்கள் ஆகும். இந்த வரிக்குறைப்பு இந்தியாவில் பிணைக்கப்படும் கார்களுக்குப் பொருந்தாது. உள்நாட்டில் பிணைக்கப்படும் இந்தக் கார்கள், இந்தியாவில் விற்கப்படும் ஐரோப்பிய கார்களில் 90%-க்கும் அதிகமாக உள்ளன. இவை முழுமையாகப் பிரிக்கப்பட்ட அலகுகள் (completely knocked down (CKD)) என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அதற்கான பாகங்கள் மட்டுமே இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. மேலும், முழுமையாகப் பிரிக்கப்பட்ட அலகுகளுக்கான (CKD) தற்போதைய வரி சுமார் 16-17% ஆகும்.

எனவே, மெர்சிடிஸ், ஆடி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ போன்ற நிறுவனங்களுக்கு, அவர்களின் கார் விலைகள் பெரிய அளவில் குறையாமல் இருக்கலாம். ஏனெனில், அந்த கார்கள் எப்படியும் அதிக 110% வரியை செலுத்துவதில்லை. அவை முழுமையாகப் பிரிக்கப்பட்ட அலகுகள் (CKD) வடிவில் கார்களை இறக்குமதி செய்து இந்தியாவில் பிணைக்கப்படுவதால், 16-17% வரியை மட்டுமே செலுத்துகின்றன. தடையில்லா வர்த்தக ஒப்பந்தம் (FTA) காரணமாக முழுமையாகப் பிரிக்கப்பட்ட அலகுகள் (CKD) மீதான 16-17% வரியும் பாதியாகக் குறைக்கப்படலாம் என்று சில அறிக்கைகள் தெரிவிக்கின்றன. ஆனால், இது அதிகாரப்பூர்வமாக உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை.

மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இந்தியாவின் நிர்வாக இயக்குநர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி சந்தோஷ் ஐயர் கூறுகையில், “மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் இந்தியாவின் விற்பனையில் 90%-க்கும் அதிகமானவை ‘இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட’ உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மாடல்களாகும். மேலும், விற்பனையில் சுமார் 5% மட்டுமே ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திலிருந்து முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்ட அலகுகள் (CBU) இறக்குமதிகள் மூலம் வருகின்றன. எனவே, எதிர்காலத்தில் தடையில்லா வர்த்தக ஒப்பந்தத்திலிருந்து மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் வாகனங்களுக்கு எந்த விலைக் குறைப்பையும் நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை”.

ஆடி இந்தியாவின் பிராண்ட் இயக்குநர் பல்பிர் சிங் தில்லான், இறுதி விதிமுறைகள் வெளியிடப்பட்டு, கவனமாக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்ட பின்னரே விலை நிர்ணயம் மற்றும் சந்தையில் ஏற்படும் தாக்கம் குறித்து அறிய முடியும் என்று கூறினார். இதில், செயல்படுத்தப்படும் காலக்கெடுவையும் கருத்தில் கொள்வது அடங்கும். அதுவரை, குறிப்பிட்ட வணிக அல்லது தயாரிப்பு உத்திகள் குறித்து முடிவுகளை எடுப்பது முன்கூட்டியதாக இருக்கும்.

போர்ஷே, லம்போர்கினி அல்லது ஃபெராரி போன்ற பிராண்டுகளின் மிக உயர்ந்த ரக கார் மாடல்கள் சில விலைக் குறைப்புகளுக்கு உள்ளாகக்கூடும். ஏனெனில், அவை இந்தியாவில் தயாரிக்கப்படவில்லை அல்லது பிணைக்கப்படவில்லை. ஆனால், இந்தியாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன. வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் GTI அல்லது ஸ்கோடா ஆக்டேவியா RS போன்ற அதிக பொதுவான சந்தை பிராண்டுகளின் சில குறிப்பிட்ட மாடல்களும் இந்தியாவிற்கு மிகவும் மலிவு விலையில் இறக்குமதி செய்யப்படலாம். உயர்நிலை சொகுசு கார்களைப் பொறுத்தவரை, வரி குறைப்புகளால் விலை குறைப்புகள் தானாகவே நிகழ்வதில்லை. பெரும்பாலும், காரின் உயர்தர நிலையை வெளிப்படுத்தவே அதிக விலை நிர்ணயிக்கப்படுகிறது.

யூரோவுடன் ஒப்பிடும்போது ரூபாயின் மதிப்பு குறைவது, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கார்கள் விரைவில் மலிவாக மாறுவதற்கு வழிவகுக்கும் என்று ஒரு தொழில்துறை வட்டாரம் தெரிவித்துள்ளது. "யூரோவுடன் ஒப்பிடும்போது 2025-ம் ஆண்டில் ரூபாய் மதிப்பு 19% குறைந்துள்ளது. மேலும், இது அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் முழுமையாகத் தயாரிக்கப்பட்ட அலகுகளுக்கு (CBU) குறைந்த வரி இறக்குமதியால் ஏற்படும் எந்தவொரு நன்மையையும் அழிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது," என்று ஒரு மூத்த தொழில்துறை நிர்வாகி கூறினார்.

இருப்பினும் இது ஒரு வெற்றிதான்

இந்தியாவும் ஐரோப்பிய ஒன்றியமும் ஒரு வர்த்தக ஒப்பந்தத்தை முறைப்படுத்த ஒப்புக்கொண்டுள்ளன. புவிசார் அரசியல் சவால்கள் மற்றும் புது டெல்லியுடன் ஒரு தடையற்ற வர்த்தக ஒப்பந்தம் செய்வதில் அமெரிக்கா தயக்கம் காட்டிவரும் நிலையிலும் இது நிகழ்ந்துள்ளது. இந்த ஒப்பந்தமே ஒரு வலுவான அறிக்கைகளை அனுப்புகிறது. பல பத்தாண்டுகால உரையாடல்கள், பேச்சுவார்த்தைகள் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகளின் முறிவுக்குப் பிறகு இந்தியாவிற்கும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கும் இடையிலான தடையில்லா வர்த்தக ஒப்பந்தம் அதன் முடிவை எட்டியுள்ளது.

தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ் முன்பு விளக்கியது போல, இந்தியா-ஐரோப்பிய ஒன்றிய வர்த்தகப் பேச்சுவார்த்தைகளின் முதல் சுற்று 2007-ல் தொடங்கப்பட்டது. அக்டோபர் 2013-க்குள், இந்தியா மற்றும் பிரஸ்ஸல்ஸ் (Brussels) ஆகியவை கட்டணங்கள் மற்றும் சேவைகள் குறித்த சலுகைகளைப் பரிமாறிக் கொண்டன. மேலும் தடையில்லா வர்த்தக ஒப்பந்தத்தின் (FTA) தந்திரமான சந்தை-அணுகல் பகுதிக்கான சாத்தியமான ஒப்பந்தத்தின் வரையறைகளை அடையாளம் காண்பதில் கவனம் செலுத்தின.

அந்தநேரத்தில், கார் மற்றும் கார் உதிரி பாகங்களுக்கான வரிகள் இந்தியாவுக்கு மிகவும் அரசியல்ரீதியாக உணர்வுப்பூர்வமான பிரச்சினையாக இருந்தது. பேச்சுவார்த்தைகள் தொடங்கியபோது, ​​இந்தியத் தேர்தல்கள் நெருங்கிக்கொண்டிருந்தன. பிரதமர் மன்மோகன் சிங்கின் அரசாங்கம் அரசியல் சவால்களை எதிர்கொண்டிருந்தது.

எனவே, வாகனத் துறையில் - சென்ற முறை ஒப்பந்தம் நிறைவேறாமல் போக முக்கிய காரணமாக இருந்தது — இப்போது இரு தரப்பும் "நிரப்பு காரணிகள்" (complementary factors) என்பதை மிகவும் வலியுறுத்தி பேசி வருகின்றன. அதாவது, இந்தியா சிறிய மற்றும் குறைந்த விலை கொண்ட கார்களில் வலுவான நிலையில் உள்ளது, ஐரோப்பியர் பெரிய வாகனங்களில் வலுவான நிலையில் உள்ளனர் என்பதுதான்.

Original Article : Will European luxury cars get cheaper in India? -Soumyarendra Barik