75-ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவும் சீனாவும்: உத்திக்கான நேரம், உணர்ச்சிவயத்திற்கானது அல்ல. -நிருபமா ராவ்

 இந்தியாவும் சீனாவும் இருதரப்பு உறவுகளின் 75 ஆண்டுகளைக் குறிக்கும் நிலையில், புது தில்லியும் பெய்ஜிங்கும் இராணுவ, இராஜதந்திர மற்றும் பொருளாதார பாதுகாப்புத் தடுப்புகளுடன் 'போட்டியிடும் ஒத்துழைப்பு' (‘competitive coexistence.’) மாதிரியை பின்பற்ற வேண்டும்.


இந்தியா மற்றும் சீனா தமது புற தொடர்புகளின் 75 ஆண்டுகளை கொண்டாடுகின்றன. இது ஒரு சாமானிய கொண்டாட்டமில்லை. மாறாக, ஆசியா மற்றும் உலகின் முக்கிய தருணமாக இருக்கின்றது. ஆசிய ஒன்றிணைப்பை எதிர்பார்த்த தொடக்கம் இருந்த இந்த தொடர்பு, தற்போது எல்லை விரோதங்கள், எதிர்ப்புகள் மற்றும் நம்பிக்கையின்மை கொண்ட கடுமையான நிலைமைக்கு மாறியுள்ளது. எனினும், இரு நாடுகளுக்கும் பொருளாதாரமாக ஒன்றிணைந்து, ஊக்கம் கொடுத்து, பிராந்திய நிலைப்பாட்டை பாதுகாக்கும் வாய்ப்புகள் இன்னும் உள்ளன.


சீன கண்ணோட்டம், சவால்கள்


இந்தியாவின் வெளியுறவுக் கொள்கையை பாதிக்கும் மிகப்பெரிய வெளிப்புறக் காரணியாக சீனா இப்போது உள்ளது. எல்லை உள்கட்டமைப்பு, வர்த்தகம் அல்லது பாதுகாப்பு என எதுவாக இருந்தாலும், இந்தியாவின் பெரும்பாலான இராஜதந்திர முடிவுகள் சீனாவால் வடிவமைக்கப்படுகின்றன. இது இந்தியாவுக்கு ஒரு பெரிய சவாலாகும். இதற்கு உரையாடலுடன் தடுப்பு, பொருளாதார ரீதியாக இணைக்கப்பட்டிருக்கும்போது இறையாண்மையைப் பாதுகாத்தல் மற்றும் அமைதியான சகவாழ்வுடன் போட்டியை நிர்வகித்தல் போன்ற நடவடிக்கைகள் தேவை.


1962ஆம் ஆண்டு போர் இந்தியா-சீன வரலாற்றில் ஒரு வேதனையான அத்தியாயமாகும். இது 2020ஆம் ஆண்டில் கல்வான் பள்ளத்தாக்கில் நடந்த கொடிய மோதலால் மோசமாகியது. இந்த நிகழ்வு சீனாவுடனான இந்தியாவின் அணுகுமுறையில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது. நமக்கு இடையேயான ஆழமான வேறுபாடுகளை நாம் இனி புறக்கணிக்க முடியாது. உண்மையான  எல்லைக் கட்டுப்பாட்டுக் கோடு (Line of Actual Control (LAC)) இன்னும் பதட்டமாகவும், பலத்த பாதுகாப்புடனும், தவறுகளுக்கு ஆளாகவும் உள்ளது. கிழக்கு லடாக்கில் இப்போது 60,000க்கும் மேற்பட்ட வீரர்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளனர். மேலும், இரு நாடுகளும் தங்கள் பக்கங்களில் தங்கள் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கி வருகின்றன.


இராணுவக் கண்காணிப்பு என்பது பிரச்சினையின் ஒரு பகுதி மட்டுமே. 2024-25-ஆம் ஆண்டில், சீனாவுடனான இந்தியாவின் வர்த்தகப் பற்றாக்குறை கிட்டத்தட்ட 100 பில்லியன் டாலர்களை எட்டியது. ஆனால், சீனா இன்னும் இந்தியாவின் மிகப்பெரிய வர்த்தக கூட்டு நாடுகளில் ஒன்றாகும். இந்தியா சீன செயலிகளை தடை செய்யவும் சில முதலீடுகளை கட்டுப்படுத்தவும் முயற்சித்தாலும், இரு நாடுகளும் பொருளாதார ரீதியாக நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. மருந்துகள் மற்றும் மின்னணுவியல் போன்ற தொழில்களுக்கு இந்தியா சீன பாகங்களை நம்பியுள்ளது. இது ஒரு முரண்பாட்டை உருவாக்குகிறது. எல்லையில் சீனாவை மட்டுப்படுத்த முயற்சிக்கும்போது, ​​சந்தையில் நாம் இன்னும் அவற்றைச் சார்ந்து இருக்கிறோம். முழுமையான பிரிவினை எதிர்காலத்தில் யதார்த்தமானது அல்லது விரும்பத்தக்கது அல்ல.


சீனாவுடனான இந்தியாவின் அணுகுமுறையை "போட்டி சகவாழ்வு" என்று சிறப்பாக விவரிக்கலாம். பாதுகாப்பு, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பிராந்திய செல்வாக்கு போன்ற துறைகளில் இந்தியா சீனாவுடன் போட்டியிடுகிறது, ஆனால், எளிதில் பிரிக்க முடியாத பொருளாதார உறவுகள் காரணமாக சீனாவுடன் இன்னும் ஈடுபடுகிறது. BRICS மற்றும் ஷாங்காய் ஒத்துழைப்பு அமைப்பு (SCO) போன்ற குழுக்களில், இந்தியாவும் சீனாவும் சமமாக தொடர்பு கொள்கின்றன. குவாடில் (ஆஸ்திரேலியா, இந்தியா, ஜப்பான் மற்றும் அமெரிக்கா ஆகிய நாடுகளின் குழு), இந்தியா மற்ற ஜனநாயக நாடுகளுடன் இணைந்து சுதந்திரமான மற்றும் திறந்த இந்தோ-பசிபிக் பகுதியை உறுதி செய்கிறது.


மோதலாக மாறக்கூடிய சூழ்நிலைகளைக் கட்டுப்படுத்துவதே முக்கியமானது. இந்தியாவின் சுற்றுப்புறம் இந்தப் போட்டி எவ்வளவு தீவிரமானது என்பதைக் காட்டுகிறது. இலங்கையில் உள்ள ஹம்பாந்தோட்டா துறைமுகம், நேபாளத்தில் உள்ள பொக்காரா விமான நிலையம் மற்றும் மாலத்தீவில் உள்ள முக்கிய கடன்கள் போன்ற திட்டங்களுடன் சீனா தெற்காசியாவில் தனது செல்வாக்கை அதிகரித்து வருகிறது. அவை பிராந்தியத்தில் இந்தியாவின் பாரம்பரிய தலைமைக்கு சவால் விடுகின்றன. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, இந்தியா உதவி, பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்பு மற்றும் இணைப்புத் திட்டங்களை வழங்கியுள்ளது. நெருக்கடிகளின் போது உதவுவதற்கான அதன் திறனைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், இந்தியா சூழ்நிலைகளுக்கு எதிர்வினையாற்றுவதில் இருந்து விரைவான தலைப்புச் செய்திகளை மட்டுமல்லாமல், வலுவான உறவுகளை உருவாக்கும் நீண்டகால உத்திகளுடன் முன்கூட்டியே ஈடுபட வேண்டும்.


வங்கதேசத்தின் இடைக்காலத் தலைவர் முகமது யூனுஸ் சமீபத்தில் பெய்ஜிங்கில் இந்தியாவின் வடகிழக்கு பகுதி நிலத்தால் சூழப்பட்டுள்ளது குறித்து கருத்து தெரிவித்தார். இது புவியியல் ரீதியாக சரியானது என்றாலும், அவரது அறிக்கையின் சூழல் இந்தியாவில் கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது. இத்தகைய கருத்துக்கள் சீனாவின் உத்தியை ஆதரிக்கின்றன. மேலும், இந்தியா தனது உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்தவும், அதன் அண்டை நாடுகளுடன் நம்பிக்கையை வளர்க்கவும், அது ஒரு நம்பகமான பிராந்திய கூட்டாளியாக இருக்க முடியும் என்பதைக் காட்டவும் வேண்டியதன் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டுகின்றன. இன்று, செல்வாக்கு கதைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு இரண்டாலும் வடிவமைக்கப்படுகிறது.


அமெரிக்கா காரணி


டொனால்ட் டிரம்ப் மீண்டும் அதிபரானதன் மூலம் சீனாவுடனான இந்தியாவின் உறவு மேலும் சிக்கலாகிறது. அவரது இரண்டாவது பதவிக்காலம் அமெரிக்க-சீன போட்டியை மேலும் அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. உலகளாவிய ஒத்துழைப்பை பலவீனப்படுத்தியுள்ளது. இது அமெரிக்காவுடன், குறிப்பாக பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பில் மிகவும் நெருக்கமாக இணைந்து செயல்பட இந்தியா மீது அழுத்தம் கொடுக்கிறது. இருப்பினும், சுதந்திரத்தைப் பேணுதல் மற்றும் சீனாவுடனான பதட்டங்களை கவனமாக நிர்வகித்தல் என்ற குறிக்கோளுடன் இந்தியா இதை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும்.


மார்ச் 2025ஆம் ஆண்டில் லெக்ஸ் ஃப்ரிட்மேன் பாட்காஸ்டில் பிரதமர் மோடியின் கருத்துக்கள் அணுகுமுறையில் மாற்றத்தைக் காட்டின. பண்டைய இந்தியா-சீன ஒத்துழைப்பைக் குறிப்பிட்டு உரையாடலில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், அவர் "ஆரோக்கியமான போட்டி" மற்றும் பரஸ்பர வளர்ச்சி என்ற கருத்தை ஊக்குவித்தார். சிலர் இதை இந்தியா சீனாவுடன் மிகவும் நட்பாக மாறுவதற்கான அறிகுறியாகக் கருதுகின்றனர். ஆனால்,  இது சீனாவிற்கும் அமெரிக்காவிற்கும் ஒரு செய்தியை அனுப்பும் ஒரு வழியாக சிறப்பாகப் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. இந்தியா உள்நாட்டில் ஒரு நிலையான அணுகுமுறையை வைத்திருக்கும் அதே வேளையில் சுதந்திரத்தை மதிக்கிறது.


சீனா நேர்மறையாக பதிலளித்தது. அவர்களின் வெளியுறவு அமைச்சகமும் அரசு ஊடகங்களும் மோடியின் இந்த நடைமுறை அணுகுமுறையை பாராட்டின. இது ஒரு அரிய சீரமைப்பு தருணத்தைக் குறிக்கிறது. இந்தியாவிற்கும் சீனாவிற்கும் இடையிலான எல்லை சரிபார்ப்பு ஜனவரி 2025-ல் மீண்டும் தொடங்கியது. இது பதற்றத்தைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளைக் காட்டுகிறது. நதி தரவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்வது குறித்தும், புனித யாத்திரை வழிகள் மற்றும் விமானங்களை மீண்டும் திறப்பது குறித்தும் விவாதிக்க சீனாவும் ஒப்புக்கொண்டது. இந்த சைகைகள் சிறியதாகத் தோன்றினாலும், மேம்பட்ட உறவுகளுக்காக இரு நாடுகளும் நீர்நிலைகளை எச்சரிக்கையுடன் சோதித்து வருவதை அவை காட்டுகின்றன.


இந்த நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், ஆபத்துகள் உள்ளன. அருணாச்சலப் பிரதேசத்திற்கு அருகில் பிரம்மபுத்திரா நதியில் சீனாவின் திட்டமிடப்பட்ட அணை சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நீர் கட்டுப்பாடு குறித்த கவலைகளை எழுப்புகிறது. இந்தியாவிற்கு சீனாவுடன் நீர் பகிர்வு ஒப்பந்தம் இல்லை. மேலும், வெளிப்படைத்தன்மை குறைவாகவே உள்ளது. சீனா நீர் ஓட்டங்களை கையாளும் சாத்தியக்கூறு மற்றொரு பதற்றத்தை சேர்க்கிறது. அங்கு இறையாண்மை, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் அவநம்பிக்கை ஆகிய பிரச்சினைகள் குறுக்கிடுகின்றன.


சீனாவின் கொள்கையின் கட்டமைப்பு


சீனாவுடனான இந்தியாவின் அணுகுமுறை நான்கு முக்கிய பகுதிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அவை: வலுவான பாதுகாப்பு, பல்வேறு பொருளாதார கூட்டாண்மைகள், சுறுசுறுப்பான ராஜதந்திரம் மற்றும் கருத்தியல் கட்டுப்பாடு. மோதலைத் தொடங்காமல் நாம் தயாராக இருக்க வேண்டும். அதில் சார்ந்து இருக்காமல் வணிகம் செய்ய வேண்டும். மேலும், நமது நலன்களைப் பாதுகாக்க புத்திசாலித்தனமாக பேச்சுவார்த்தை நடத்த வேண்டும். இதன் பொருள் தெளிவான தொடர்பு, பிராந்திய திட்டங்களில் விரைவான நடவடிக்கை மற்றும் நீண்டகால வெளியுறவுக் கொள்கை அணுகுமுறை போன்றவை இதில் அடங்கும். வெளியுறவுச் செயலாளர் விக்ரம் மிஸ்ரி சமீபத்தில் கூறியது போல், சீனாவுடனான நமது உறவு பரஸ்பர மரியாதை, உணர்திறன் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் நலன்களைப் புரிந்துகொள்வது போன்ற மூன்று கொள்கைகளால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.


The Straits Times (ஏப்ரல் 10, 2025) சமீபத்தில் எழுதிய கட்டுரையில், இந்தியாவும் சீனாவும் "போட்டி சகவாழ்வு" மாதிரியைப் பின்பற்ற வேண்டும் என்று எழுத்தாளர் பரிந்துரைத்தார். இதன் பொருள் அவர்கள் தங்கள் போட்டியை ஏற்றுக்கொண்டு அதை பொறுப்பான முறையில் கையாள வேண்டும். உலகளாவிய சீர்குலைவுகள் நடப்பதால், ஆசியா இனி அமெரிக்கத் தலைமையை மட்டுமே சார்ந்திருக்க முடியாது. மாறாக, இந்தியாவும் சீனாவும் பிராந்தியத்தை நிலையாக வைத்திருக்க உதவ வேண்டும். இதைச் செய்ய, பதட்டங்கள் கடுமையான மோதலாக மாறுவதைத் தடுக்க இராணுவம், ராஜதந்திரம் மற்றும் பொருளாதாரத்தில்  பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளை அவர்கள் அமைக்க வேண்டும்.


இந்தியாவும் சீனாவும் 75 ஆண்டுகால உறவைக் குறிக்கும் வேளையில், உணர்ச்சிப்பூர்வமான நினைவுகள் அல்லது கொண்டாட்டங்களுக்குப் பதிலாக, புத்திசாலித்தனமான திட்டமிடலில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். போட்டி மற்றும் புதிய கூட்டாண்மைகளால் நிறைந்த மாறிவரும் உலகில் இந்தியா தனது பங்கை தெளிவாகத் தீர்மானிக்க வேண்டும். சீனா தொடர்ந்து ஒரு பெரிய சவாலாக இருக்கும். ஆனால், அது நமது சொந்த பலங்கள், முடிவுகள் மற்றும் இலக்குகளையும் பிரதிபலிக்கிறது. இந்தியா இதை முன்னிலை வகிக்க ஒரு வாய்ப்பாகக் கருத வேண்டும்.


நிருபமா ராவ் முன்னாள் வெளியுறவு செயலர் ஆவார்.


Original article:
Share:

குடியரசுத்தலைவர் மற்றும் ஆளுநர்களுக்கு ஒரு நினைவூட்டல் -துஷ்யந்த் டேவ்

 தமிழ்நாடு அரசு vs தமிழக ஆளுநர் (2025) வழக்கில் உச்சநீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு அரசியலமைப்பின் சரியான அர்த்தத்தை தெளிவாக விளக்குகிறது.


தமிழ்நாடு அரசு vs தமிழக ஆளுநர் (2025) வழக்கில் உச்சநீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பு அரசியலமைப்பின்படி சரியானது மற்றும் அதை மேல்முறையீடு செய்ய முடியாது. இருப்பினும், சிலர் இது குறித்து சந்தேகங்களை எழுப்பியுள்ளனர். அவற்றுக்கான எனது பதில் என்னவென்றால், அரசியலமைப்பு ஒரு நாடாளுமன்ற ஜனநாயகத்தை உருவாக்கியுள்ளது.


ஒரு பாராளுமன்ற அமைப்பு


1948 நவம்பர் 4-ஆம் தேதி, டாக்டர் பி.ஆர். அம்பேத்கர் குறிப்பிட்டது, பாராளுமன்ற அமைப்பு அரசாங்கத்திற்கு மேலும் பொறுப்பு அளிக்கிறது. இது நிலைத்தன்மையைவிட முக்கியம் என்று அவர் விளக்கினார்.


அவர் இரண்டு வகை அரசமைப்புகளை ஒப்பிட்டு கூறினார்:


  • அமெரிக்காவில், தலைமைத் தலைவர் அமைப்பு உள்ளது. அங்கு அதிபர் நிர்வாகத்தின் தலைவராக இருப்பார் மற்றும் அவரிடம் முழுப் பணியும் இருக்கும்.


  • இந்தியாவில், பாராளுமன்ற அமைப்பு உள்ளது. இந்திய குடியரசுத்தலைவர் என்பது இங்கிலாந்தின் மன்னர் போல் இருப்பார். அவர் நாட்டின் தலைவர் ஆனால் அரசாங்கத் தலைவர் அல்ல.


அம்பேத்கர் மேலும் கூறியதாவது:


குடியரசுத்தலைவர் நாட்டை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவார். ஆனால் நாட்டை ஆட்சி செய்ய மாட்டார். அவர் ஒரு சின்னமாக இருப்பார். நாட்டின் முடிவுகளை ஒரு முத்திரை மூலம் அறிவிக்கப்படுவது போல் செயல்படுவார். இருப்பினும், அவர் அமைச்சரவையின் ஆலோசனையைப் பின்பற்றவேண்டும். அவர்களுடைய ஆலோசனைக்கு எதிராக அல்லது அவர்களைத் தவிர்த்து குடியரசுத்தலைவர் எந்த முடிவும் எடுக்க முடியாது.


இந்த விதிகள் அரசியலமைப்பில் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.


  • பிரிவு 52: “இந்தியாவுக்கு ஒரு குடியரசுத்தலைவர் இருப்பார்” என்கிறது.


  • பிரிவு 153: “ஒவ்வொரு மாநிலத்திற்கும் ஒரு ஆளுநர் இருப்பார்” என்கிறது.


  • பிரிவு 74: “குடியரசுத்தலைவருக்கு உதவவும் ஆலோசனை செய்யவும் பிரதமரின் தலைமையில் அமைச்சர்கள் குழு இருக்கும்” என்கிறது.


  • பிரிவு 163: “ஆளுநருக்கு உதவவும் ஆலோசனை செய்யவும் முதலமைச்சரின் தலைமையில் அமைச்சர்கள் குழு இருக்கும்” என்கிறது.


1949ஆம் ஆண்டு, மசோதா அரசியலமைப்பில் அட்டவனை IV என்ற பகுதியை சேர்க்க வேண்டும் என்று பரிந்துரை செய்யப்பட்டு, இது ஒரு வழிகாட்டி (Instrument of Instructions) ஆக இருக்க வேண்டுமென்றும் கூறப்பட்டது. ஆனால், அரசியலமைப்பு வரைவுக் குழுவால் இது நீக்கப்பட்டது. இது குறித்து சில உறுப்பினர்கள் எதிர்ப்பு தெரிவித்தனர்.


டி.டி. கிருஷ்ணமாச்சாரி, இதை அரசியலமைப்பில் சேர்க்காமல், வழக்குகளின் அடிப்படையில் (convention) செயல்பட வேண்டுமென்று பலர் நினைக்கின்றனர். அதற்கு பலரும் ஆதரவு அளிக்கின்றனர் என்று குறிப்பிட்டார்.


அதற்கு, ஆளுநர் இந்த வழிகாட்டிகளை நேர்மையாக பின்பற்றுகிறாரா என்பதை பார்ப்பதற்காக அரசியலமைப்பில் எந்த அதிகாரியும் இல்லையென்றார். இந்த அரசியலமைப்பில் ஆளுநருக்கு மிகக் குறைந்த சுய அதிகாரமே உள்ளது. அமைச்சரவையை தேர்ந்தெடுப்பதில், அவர் பிரதமரின் ஆலோசனையின்படி செயல்பட வேண்டும் என  அம்பேத்கர் கூறினார்.


அரசியல் நிர்ணய சபை  K.T. ஷா முன்மொழிந்த “41 வது பிரிவை (இப்போது பிரிவு 52) ‘இந்தியாவில் தலைமை நிர்வாகி மற்றும் மாநிலத் தலைவர் இந்திய ஜனாதிபதி என்று அழைக்கப்படுவார்கள்’ என்று  மாற்றுவது” எனும் மாற்றத்தை நிராகரித்தது.


பேராசிரியர் ஷா கூறினார், குடியரசுத்தலைவர் மக்கள் மற்றும் நாட்டின் முழுமையான அதிகாரத்தை பிரதிபலிக்க வேண்டும் என்றார்.


ஆனால், டாக்டர் அம்பேத்கர் இதற்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்தார். பேராசிரியர் ஷா பயன்படுத்திய "தலைமை நிர்வாகி மற்றும் மாநில தலைவர்" என்ற வார்த்தைகள் அமெரிக்க அதிபர் முறைசார்ந்த ஆட்சி முறையை கொண்டுவர வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கின்றன என்றார்.


ஆனால், இந்திய அரசியல் அமைப்பில் பாராளுமன்ற முறை பின்பற்றப்படுகிறது. அமெரிக்கா போல் அதிபர் முறையை போன்றது அல்ல. இந்தியாவில் குடியரசுத்தலைவர் நிர்வாகத்தின் தலைவர் தான். ஆனால், அவர் அமைச்சரவை கொடுக்கும் ஆலோசனையை பின்பற்ற வேண்டும். குடியரசுத்தலைவருக்கு  தனிப்பட்ட முழு அதிகாரம் இல்லை.


ஷம்ஷேர் சிங் vs பஞ்சாப் மாநிலம் (Shamsher Singh vs State of Punjab) (1974) என்ற வழக்கில், அரசியல் அமர்வு நீதிமன்றம், குடியரசுத் தலைவர் இந்தியாவின் முறையான தலைவராக உள்ளார். ஆனால், அவர் தனது அதிகாரங்களையும் கடமைகளையும் அமைச்சரவையின் ஆலோசனையின் அடிப்படையில் மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும் என்று தீர்ப்பு வழங்கப்பட்டது. இந்த முடிவு பின்னர் நபம் ரெபியா vs துணை சபாநாயகர் (Nabam Rebia vs Deputy Speaker) (2016) என்ற வழக்கிலும் மீண்டும் உறுதி செய்யப்பட்டது.


சரியான நேரத்தில் ஒரு நினைவூட்டல்


குடியரசுத்தலைவர் மற்றும் ஆளுநர் தங்கள் அதிகாரங்களை அரசியலமைப்புக்கு ஏற்பவே பயன்படுத்த வேண்டும். ஒவ்வொரு அதிகாரத்துக்கும் அதை சரியான நோக்கில் மற்றும் நேரத்திலேயே பயன்படுத்தும் கடமை இருக்கிறது. இது செய்யப்படாவிட்டால், வழிகாட்டும் நீதிமன்றம் (Writ Court) தலையிட்டு அந்த அதிகாரம் சரியாக பயன்படுத்தப்படும் வகையில் உத்தரவு வழங்கலாம்.


 குடியரசுத்தலைவர் (பிரிவு 60) மற்றும் ஆளுநர் (பிரிவு 159), அரசியலமைப்பையும் சட்டத்தையும் பாதுகாக்க வேண்டும் என்று அரசியல் அரசியலமைப்பின்படி உறுதி ஏற்கின்றனர், இந்தியா அல்லது மாநில மக்களின் நலனுக்காக பணியாற்ற வேண்டும் என்றும் உறுதிபட தெரிவிக்கிறார்கள். ஆனால் அவர்கள் அரசியலமைப்புக்கு எதிராக அல்லது மக்களின் விருப்பத்திற்கு எதிராக நடக்க எப்படி முடியும்? குடியரசுத் தலைவர் திரௌபதி முர்மு தம்முடைய பதவிக்கு உரிய மரியாதையை காக்கிறார். ஆனால், சில ஆளுநர்கள் தங்கள் உயரிய பதவிகளை அவமதிக்கும் வகையில் நடந்துகொண்டுள்ளனர். இதனால்தான் உச்சநீதிமன்றம், குடியரசுத் தலைவர் மற்றும் ஆளுநர்கள் அரசியலமைப்பை மதித்து, மக்களின் நலனுக்காக செயல்பட வேண்டும் என நினைவூட்டியுள்ளது.


துஷ்யந்த் தவே, மூத்த வழக்கறிஞர், இந்திய உச்ச நீதிமன்றம்.


Original article:
Share:

இந்தியாவின் கடல்சார் பார்வை : சாகர் முதல் மஹாசாகர் வரை -சாவி வசிஷ்ட்

 பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் சமீபத்திய தாய்லாந்து மற்றும் இலங்கை வருகைகள் ஒரு பெரிய திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த வருகைகள் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வுகள் மட்டுமல்ல, இந்தியாவின் பெரிய கடல்சார் உத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. உலகளாவிய தெற்கில் நம்பகமான பாதுகாப்புக்கான நட்பு நாடாக இந்தியா தனது நிலையை எவ்வாறு வலுப்படுத்துகிறது என்பதை அவை காட்டுகின்றன.


இந்தியாவின் அணுகுமுறை, பிராந்தியத்தில் அனைவருக்கும் பாதுகாப்பு மற்றும் வளர்ச்சி (Security and Growth for All in the Region (SAGAR)) முயற்சியிலிருந்து பிராந்தியங்கள் முழுவதும் பாதுகாப்பு மற்றும் வளர்ச்சிக்கான பரஸ்பர மற்றும் முழுமையான முன்னேற்றம் (Mutual and Holistic Advancement for Security and Growth Across Regions (MAHASAGAR)) கட்டமைப்பிற்கு உருவாகியுள்ளது. இந்த மாற்றம் பிராந்திய பாதுகாப்பில் இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் பங்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இது, உலக அரசியலில் இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தின் (Indian Ocean Region's (IOR)) முக்கியத்துவம் குறித்த இந்தியாவின் விழிப்புணர்வை இது பிரதிபலிக்கிறது.


உலகளாவிய வர்த்தகம் மற்றும் எரிசக்திக்கு இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியம் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். இந்தியாவின் கச்சா எண்ணெய் இறக்குமதியில் சுமார் 80% மற்றும் அதன் வர்த்தகத்தில் 95% இந்த பிராந்தியத்தின் வழியாகவே செல்கின்றன. மலாக்கா ஜலசந்தி, ஹார்முஸ் மற்றும் பாப் எல்-மண்டேப் போன்ற முக்கிய பகுதிகள் இப்பகுதியை கடற்கொள்ளை மற்றும் சட்டவிரோத வர்த்தகம் போன்ற அச்சுறுத்தல்களுக்கு ஆளாக்குகின்றன. அதன் இராஜதந்திர இருப்பிடம் மற்றும் இந்த அபாயங்கள் காரணமாக, தெற்காசியா, ஆப்பிரிக்கா, தென்கிழக்கு ஆசியா, மேற்கு ஆசியா மற்றும் பரந்த இந்தோ-பசிபிக் நாடுகளுடனான இந்தியாவின் உறவுகளுக்கு IOR மிக முக்கியமானது.


மஹாசாகருக்கான (MAHASAGAR) இந்த மாற்றம், உலகளாவிய தெற்கில் அதன் பங்கை வலுப்படுத்த மிகவும் விரிவான மற்றும் கூட்டுறவு அணுகுமுறையை எடுக்க இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளதைக் காட்டுகிறது.


இந்தியப் பெருங்கடல் பகுதி (IOR) தொடர்ந்து புவிசார் அரசியல் போட்டிகள் மற்றும் பாரம்பரியமற்ற பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொள்கிறது. இந்த அச்சுறுத்தல்களில் கடற்கொள்ளை மற்றும் சட்டவிரோதமாக மீன்பிடித்தல் ஆகியவை அடங்கும். எனவே, இந்தியா கடல்சார் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்த வேண்டும். அது இரஜதந்திர ரீதியில் கூட்டாண்மைகளுக்கான அதன் உறவுகளையும் மேம்படுத்த வேண்டும். கடலோர கண்காணிப்பு மற்றும் தகவல் பகிர்வுக்கான கடல்சார் கள விழிப்புணர்வை (Maritime Domain Awareness (MDA)) இந்தியா மேம்படுத்த வேண்டும். புதிய தொழில்நுட்பங்களை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம்.


இந்தியா ஒரு பாதுகாப்பு வழங்குநராக தனது பங்கை, பிராந்திய உள்ளடக்கத்திற்கான உறுதிப்பாட்டுடன் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். இந்த சமநிலையை அடைய இராஜதந்திர ரீதியில் மாற்றங்கள் தேவை.


கடற்படை ராஜதந்திரம் மற்றும் இராணுவ திறன்களை மேம்படுத்துவதில் இந்தியக் கடற்படை முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறது. கடற்படைப் பயிற்சிகள் மற்றும் உரையாடல்கள் மூலம் இராஜதந்திர ரீதியில் நாடுகளின் ஒத்துழைப்பை உருவாக்குவதன் மூலம் இதை மேற்கொள்கிறது. மஹாசாகரைத் தொடங்கிய பிறகு, இந்திய கடற்படை இந்தியப் பெருங்கடல் கப்பல் சாகர் (IOS சாகர்) முயற்சியையும் தொடங்கியது. இது இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்திய நாடுகளுடன் தொடர்ந்து ஒத்துழைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஆப்பிரிக்க நாடுகளுடனான உறவுகளை வலுப்படுத்த ஆப்பிரிக்கா இந்திய முக்கிய கடல்சார் ஈடுபாட்டையும் (Africa India Key Maritime Engagement (AIKEYME)) கடற்படை தொடங்கியது.


ஒவ்வொரு ஆண்டும், இந்திய கடற்படை நட்பு கடற்படைகளுடன் சுமார் 20 பயிற்சிகளை நடத்துகிறது. இந்த பயிற்சிகள் இயங்குதன்மையை மேம்படுத்துவதிலும் சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளை குறிவைப்பதிலும் கவனம் செலுத்துகின்றன.


சமீபத்திய ஆண்டுகளில், தென்கிழக்கு மற்றும் தெற்காசிய நாடுகளுக்கு இந்தியா தனது பாதுகாப்புக்கான ஏற்றுமதியை அதிகரித்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கை அதன் சொந்த பாதுகாப்பு திறன்களை உருவாக்குவதையும் ஏற்றுமதி இலக்குகளை அடைவதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. பிராந்திய நாடுகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதையும் சீனாவின் செல்வாக்கை எதிர்ப்பதையும் இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வியட்நாம் மற்றும் இந்தோனேசியாவிற்கு பிரம்மோஸ் ஏவுகணைகளை விற்பனை செய்வதற்கான பேச்சுவார்த்தைகளில் இந்தியா ஈடுபட்டுள்ளது. பிலிப்பைன்ஸுடன் ஏற்கனவே ஒரு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது. இந்தியா தனது முதன்முதலில் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட போர்க்கப்பலை மொரீஷியஸுக்கு அனுப்பியுள்ளது. தாய்லாந்து, மலேசியா போன்ற நாடுகளுடன் கூட்டு பாதுகாப்பு உற்பத்தியை இந்தியா ஆராய்ந்து வருகிறது. இதில் பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் உற்பத்தி திறன்களைப் பகிர்ந்து கொள்வதும் அடங்கும். இந்தியா வியட்நாமுக்கு ஒரு ஏவுகணைக் கப்பலை (missile corvette to Vietnam) பரிசாக வழங்கியுள்ளது. வியட்நாமிய இராணுவ வீரர்களுக்கும் பயிற்சி அளித்து வருகிறது.


மேலும், இந்தியா தேசிய கடல்சார் பாதுகாப்பு ஒருங்கிணைப்பாளரின் (National Maritime Security Coordinator (NMSC)) பங்கை மேம்படுத்தியுள்ளது. இது பொதுமக்கள் மற்றும் இராணுவ கடல்சார் பகுதிகளை இணைக்க உதவுகிறது. இது பல்வேறு நிறுவனங்களுக்கிடையேயான ஒத்துழைப்பையும் மேம்படுத்துகிறது மற்றும் கடற்கொள்ளை மற்றும் சட்டவிரோத கடத்தல் போன்ற அச்சுறுத்தல்களைச் சமாளிக்கிறது. கடல்சார் கள விழிப்புணர்வை (Maritime Domain Awareness (MDA)) மேம்படுத்த, இந்தியா வங்காளதேச, மியான்மர், இலங்கை மற்றும் தாய்லாந்து ஆகிய நாடுகளுடன் ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்திட்டுள்ளது. இந்த ஒப்பந்தங்கள் வணிக கப்பல் போக்குவரத்து தகவல்களைப் பரிமாறிக்கொள்ள அனுமதிக்கின்றன.


கூடுதலாக, தகவல் இணைவு மையம் - Information Fusion Centre(IOR) {IFC-IOR} மற்றும் தேசிய கடல்சார் கள விழிப்புணர்வு (National Maritime Domain Awareness (NMDA)) திட்டம் ஆகியவை இந்தியாவின் கடல்சார் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துவதில் முக்கியமாகும்.


மஹாசாகர் முயற்சி (MAHASAGAR initiative) கடல்சார் கள விழிப்புணர்வை மேம்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கடல்சார் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கவும் ஒத்துழைப்பு கட்டமைப்புகளை உருவாக்கவும் செயற்கைக்கோள் கண்காணிப்பு மற்றும் AI-யால் இயக்கப்படும் பகுப்பாய்வு போன்ற மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும். நிகழ்நேர கண்காணிப்புக்காக இந்தியா அதன் கடற்கரையோரத்தில் ரேடார் நிலையங்களை வைக்கத் தொடங்கியுள்ளது. ஒருங்கிணைந்த கடலோர கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மூலம் கடலோர ரேடார் அமைப்புகளை வழங்குவதன் மூலம் சீஷெல்ஸ், மொரிஷியஸ் மற்றும் மாலத்தீவு போன்ற நாடுகளுக்கும் இது உதவியுள்ளது. பிராந்திய கடல்சார் கள விழிப்புணர்வை (MDA) உருவாக்க BIMSTEC தகவல் பகிர்வு மையத்தையும் இந்தியா விரைவுபடுத்துகிறது.


மஹாசாகர் இந்தியா கடல்சார் துறையில் தனது நிலையை வலுப்படுத்த உதவுகிறது. அதே நேரத்தில், பொருளாதார மற்றும் நிலையான வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது. இந்திய அரசாங்கம் நீலப் பொருளாதார முயற்சிகளைத் (Blue Economy Initiatives) தொடங்கியுள்ளது. மீன்வள மேலாண்மை, கடல் ஆற்றல், ஆழ்கடல் சுரங்கம், கடல் உயிரி தொழில்நுட்பம் மற்றும் சுற்றுலாவை மேம்படுத்துதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியம் (IOR) பல இயற்கை வளங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவின் வளர்ச்சி உட்பட பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு இந்த வளங்கள் முக்கியமானதாக உள்ளது. நிலையான வளர்ச்சியில் முன்னணியில் இருக்கும் இந்தியா, பொறுப்புடன் வளங்களைப் பிரித்தெடுப்பதில் கவனம் செலுத்தி வருகிறது.


இந்தியா தனது துறைமுக உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதோடு கடலோர சமூகங்களை மேம்படுத்துகிறது. இது சாகர்மாலா (Sagarmala) மற்றும் கடல்சார் திட்டம்-2030 (Maritime Vision) போன்ற திட்டங்கள் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்தத் திட்டங்கள் "நீல ஈவுத்தொகையை" (blue dividend) பயன்படுத்திக் கொள்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், இந்தியாவின் கடல்சார் உத்தி சில சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. இந்திய கடற்படை இறக்குமதி செய்யப்பட்ட கப்பல்களைச் சார்ந்துள்ளது, இது அதன் கடற்படையை கட்டுப்படுத்துகிறது. பலவீனமான கப்பல் கட்டும் தொழில், மோசமான துறைமுக உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட இணைப்பும் உள்ளது. கூடுதலாக, மத்திய மற்றும் மாநில அரசாங்கங்களுக்கு இடையிலான அரசியல் பதட்டங்கள் கடல்சார் கொள்கைகளை திறம்பட செயல்படுத்துவதை கடினமாக்குகின்றன. இந்த சவால்கள் இருந்தபோதிலும், இந்தியா இந்த பிராந்தியத்திற்கான தெளிவான தொலைநோக்குப் பார்வையுடன் முன்னேறி வருகிறது. இது அதன் பல்வேறு ஈடுபாடுகள் மற்றும் முன்முயற்சிகள் மூலம் காணப்படுகிறது.


பிராந்திய பொருளாதார வளர்ச்சியை அடைய, இந்தியா 2020-ல் இந்தியப் பெருங்கடல் ஆணையத்தில் இணைந்தது. இது ஜப்பானுடன் ஆசிய ஆப்பிரிக்கா வளர்ச்சி வழித்தடத்திற்கும் அழுத்தம் கொடுத்தது. இது கிழக்கு ஆப்பிரிக்கத் தீவு நாடுகளுடன் கூட்டாண்மைகளை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. கிழக்கு இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்துடன் (IOR) இணைப்பு மற்றும் வர்த்தகத்தை மேம்படுத்த, இந்தியா ASEAN-இந்தியா கடல்சார் போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில், குறிப்பாக வியட்நாமுடன் கையெழுத்திட்டது. இந்த முயற்சிகள் இந்தியாவின் கடல்சார் நலன்களைப் பாதுகாப்பதற்கும் பிராந்தியத்தின் பொருளாதார வளர்ச்சியை மேம்படுத்துவதற்கும் உள்ள பன்முக அணுகுமுறையைக் காட்டுகின்றன.


இந்தியாவின் மனிதாபிமான முயற்சிகளும் முக்கியப் பங்கு வகித்தன. இந்திய கடற்படை மற்றும் கடலோரக் காவல்படை பேரிடர் நிவாரணம் மற்றும் மனிதாபிமான உதவி நடவடிக்கைகளை வழிநடத்தியது. IOR நாடுகள் கடல் மட்ட உயர்வு, வெப்பநிலை அதிகரிப்பு மற்றும் மிகவும் தீவிரமான வானிலை போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன. இந்தப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்க இந்த நாடுகள் ஒன்றிணைந்து செயல்படுவது மிகவும் முக்கியம். COP பேச்சுவார்த்தைகளின் போது உலகளாவிய தெற்கின் குரலாக இந்தியா தலைமை தாங்கியுள்ளது. சர்வதேச சூரிய ஆற்றல் கூட்டணி (International Solar Alliance (ISA)) மற்றும் பேரிடர் மீள்தன்மை உள்கட்டமைப்புக்கான கூட்டணி போன்ற முயற்சிகள் இந்த முயற்சியின் ஒரு பகுதியாகும்.


நீலப் பொருளாதாரம் (blue economy) அதன் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்திக்கும் பிராந்தியத்தின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்திக்கும் பங்களிப்பை இந்தியா புரிந்துகொள்கிறது. இது அதன் நீல பொருளாதார கூட்டாண்மைகளின் வலையமைப்பை விரிவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. உலகளாவிய தெற்கில் உள்ள நாடுகளை இணைக்கும் நீல பொருளாதாரத்திற்கான ஒரு கட்டமைப்பை உருவாக்க MAHASAGAR-ஐப் பயன்படுத்த இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. வணிகம் மற்றும் தொழில்துறையை ஈடுபடுத்துவதற்கான பெரும் ஆற்றலும் உள்ளது. இதை அடைவதற்கு, SAGAR மற்றும் MAHASAGAR பொருளாதார இலக்குகளை முன்னேற்றுவதற்கு பொது-தனியார் கூட்டாண்மைகளை ஊக்குவிப்பதற்கான வழிகளை ஆராய்வது முக்கியம்.


பொருளாதார மற்றும் பாதுகாப்பு கூட்டாண்மைகளை வலுப்படுத்துவதில் இந்தியா குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது. இருப்பினும், திறனை வளர்ப்பதில் கவனம் செலுத்துவது முக்கியம். இதன் பொருள் கடல்சார் நிர்வாகத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பிராந்திய ஒத்துழைப்பை ஊக்குவித்தல் போன்றவை ஆகும். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இந்திய தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார ஒத்துழைப்பு (Indian Technical and Economic Cooperation (ITEC)) மற்றும் நல்லாட்சிக்கான தேசிய மையம் (National Centre for Good Governance (NCGG)) போன்ற இந்தியாவின் பயிற்சித் திட்டங்கள் பிராந்திய நாடுகள் கடல்சார் திறன்களை வளர்க்க உதவியுள்ளன. NCGG ஆசியா மற்றும் ஆப்பிரிக்காவில் உள்ள 33 நாடுகளைச் சேர்ந்த அரசு ஊழியர்களுக்கு பயிற்சி அளித்துள்ளது. IORA, BIMSTEC, ASEAN மற்றும் Quad போன்ற தற்போதைய பிராந்திய கூட்டாண்மைகளும் SAGAR முயற்சியின் இலக்குகளை அடைய உதவுகின்றன.


SAGAR போன்ற முன்முயற்சிகள் மூலம் இந்தியா தனது கடல்சார் இராஜதந்திரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது. இது MAHASAGAR-ஐ நோக்கி அதன் இராஜதந்திர ரீதியில் அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது. இருப்பினும், இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் (IOR) பல சவால்களை எதிர்கொள்ள ஒரு விரிவான அணுகுமுறை தேவை. இந்த சவால்களில் கடற்கொள்ளை மற்றும் பிராந்திய தகராறுகள் போன்ற பாரம்பரிய பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல்கள் அடங்கும். காலநிலை மாற்றம், சட்டவிரோத மீன்பிடித்தல் மற்றும் கடல்சார் பயங்கரவாதம் போன்ற பாரம்பரியமற்ற அச்சுறுத்தல்களும் இதில் அடங்கும்.


சக்திவாய்ந்த நாடுகளுக்கு இடையே வளர்ந்து வரும் போட்டி, குறிப்பாக சீனாவின் விரிவடைந்து வரும் கடல்சார் இருப்பு ஒரு முக்கிய கவலையாக உள்ளது. இந்த அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொள்ளவும், முக்கியமான கடல் பாதைகளைப் பாதுகாக்கவும் இந்தியா தனது உத்திகளை சரிசெய்ய வேண்டும். பிராந்தியத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்ய, இந்தியா தனது கடற்படை திறன்களை மேம்படுத்தவும், கடல்சார் விழிப்புணர்வை மேம்படுத்த வேண்டும் மற்றும் தாய்லாந்துடன் சமீபத்தில் ஏற்பட்டதைப் போல இராஜதந்திர ரீதியில் நாடுகளின் கூட்டாண்மைகளை உருவாக்க வேண்டும்.


மேலும், தேசிய மற்றும் பிராந்திய அளவில் மஹாசாகரின் நோக்கங்களை திறம்பட செயல்படுத்துவது குறிப்பிடத்தக்க தடையாக உள்ளது. உள்நாட்டில், நீலப் பொருளாதாரத்தில் 30க்கும் மேற்பட்ட இந்திய அமைச்சகங்களின் ஈடுபாடு, மேம்படுத்தப்பட்ட அமைச்சகங்களுக்கிடையேயான ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட கொள்கை கட்டமைப்புகளை அவசியமாக்குகிறது. பிராந்திய ரீதியாக, பல்வேறு IOR நாடுகளிடையே ஒருமித்த கருத்து மற்றும் ஒத்துழைப்பை வளர்ப்பதற்கு, நீடித்த இராஜதந்திர ஈடுபாடு மற்றும் கூட்டு முயற்சிகள் தேவை. இங்கே, ஒரு ஒருங்கிணைந்த பெருங்கடல் நிர்வாக மாதிரியை நிறுவுவதற்கான வாய்ப்பையும் ஆராயலாம். இந்த நிர்வாக மாதிரியில் கடலோர சமூகங்கள் மற்றும் பங்குதாரர்களை ஈடுபடுத்துவதும் அவசியம்.


பாதுகாப்பு, பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றை இணைப்பதன் மூலம் உலகளாவிய தெற்கின் எதிர்காலத்தை வடிவமைப்பதில் இந்தியாவை ஒரு முக்கிய தலைவராக நிலைநிறுத்துவதை MAHASAGAR நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவின் இராஜதந்திர இருப்பிடம் மற்றும் பெரிய கடல்சார் களம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, நாடு வலுவான கடல் இருப்பைக் கொண்டிருப்பது மற்றும் அண்டை நாடுகளுடன் தீவிரமாக செயல்படுவது மிகவும் முக்கியமானது. உரையாடல் மற்றும் ஒத்துழைப்பு மூலம் இந்தியாவின் கடல்சார் இராஜதந்திரத்தை வலுப்படுத்துவது மற்றும் பிராந்திய உள்ளடக்கத்தை உறுதி செய்வதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.


Original article:
Share:

உயிரி மருத்துவ கண்டுபிடிப்புகள், செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் சுகாதாரப் பராமரிப்பில் பல்துறை ஆராய்ச்சி -ஹர்திக் ஜீதேந்திர பாண்டியா

 சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இந்தியாவின் சுகாதாரப் பாதுகாப்புத் துறை குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது. கோவிட்-19 தொற்றுநோய் குறிப்பிடத்தக்க டிஜிட்டல் சுகாதார கண்டுபிடிப்புகள், தொலைதூர நோயறிதல் மற்றும் டிஜிட்டல் டிஜிட்டல் சுகாதார தளங்களை ஊக்குவித்துள்ளது.


இந்தியாவின் சுகாதாரப் பராமரிப்புத் துறையை மேம்படுத்த அரசாங்கமும் தனியார் துறைகளும் கடுமையான முயற்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளது. தேசிய சுகாதாரக் கொள்கை, ஆயுஷ்மான் பாரத்-பிரதான் மந்திரி ஜன் ஆரோக்ய யோஜனா, மற்றும் ஆயுஷ்மான் பாரத் டிஜிட்டல் மிஷன் போன்ற முக்கியமான முயற்சிகளை அரசாங்கம் அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இநத முயற்சிகள் இந்தியர்களுக்கு சுகாதாரப் பராமரிப்புக்கான அணுகலை மேம்படுத்தியுள்ளன.


கோவின், இ-சஞ்சீவனி மற்றும் ஆரோக்கிய சேது போன்ற டிஜிட்டல் சுகாதாரத் திட்டங்கள் இந்தியர்களுக்கு சுகாதாரப் பராமரிப்பை மேலும் அணுகக்கூடியதாக மாற்றியுள்ளன. கூடுதலாக, மருத்துவ நோயறிதல், செயற்கை நுண்ணறிவு சார்ந்த சுகாதாரப் பராமரிப்பு மற்றும் சிகிச்சைகளில் புதுமையான தீர்வுகளை வழங்கும் மெட்டெக் புத்தொழில் நிறுவனங்களின் (MedTech startups) வளர்ச்சி இந்தியாவின் சுகாதாரப் பராமரிப்பில் நேர்மறையான மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது.


இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் மக்கள்தொகையின் சுகாதாரத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதில் அரசு மருத்துவமனைகள், மருத்துவக் கல்லூரிகள் மற்றும் சுகாதார உள்கட்டமைப்பு விரிவாக்கம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றமாகும். இருப்பினும், குறிப்பாக கிராமப்புறங்களில், ஆரம்ப சுகாதார சேவைக்கான அணுகலை மேம்படுத்த கூடுதல் முயற்சிகள் தேவை. ஆரம்ப சுகாதார மையங்களில் நோய் பரிசோதனை அமைப்பு மற்றும் பயிற்சி பெற்ற ஊழியர்கள் இருக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், இரண்டாம் நிலை அல்லது மூன்றாம் நிலை மருத்துவமனைகளில் மேம்பட்ட மருத்துவ உபகரணங்கள் தேவை.


இந்தியாவில் உள்ள பெரும்பாலான சுகாதார உபகரணங்கள் இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன, இதனால் அது விலை உயர்ந்ததாகிறது. இதன் விளைவாக, இத்தகைய உபகரணங்கள் பெரும்பாலும் தனியார் பல்துறை சிறப்பு மருத்துவமனைகளில் கிடைக்கின்றன, இது பொது மக்களுக்கு அணுகலை கடினமாக்குகிறது.


எனவே, ஒரு நாடாக, உள்நாட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் செலவு குறைந்த சுகாதாரப் பராமரிப்பு சாதனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளை உருவாக்குவதில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டிலிருந்து தொடங்கலாம். கல்வி நிறுவனங்கள், அரசு நிறுவனங்கள் மற்றும் தனியார் நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான கூட்டு முயற்சிகள் மலிவு விலையில் மருத்துவ சாதனங்கள், நோயறிதல் கருவிகள் மற்றும் சுகாதாரப் பராமரிப்பு தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க உதவும்.


இந்திய அறிவியல் நிறுவனத்தில் (Indian Institute of Science (IISc)) பல ஆராய்ச்சி ஆய்வகங்கள் உள்ளன. இந்த ஆய்வகங்கள் நிபுணத்துவ ஆசிரியர்களால் வழிநடத்தப்படுகின்றன. புதுமையான தீர்வுகளுடன் இந்திய சுகாதாரப் பராமரிப்பு முறையை மேம்படுத்த அவர்கள் பணியாற்றி வருகின்றனர். அவர்களின் ஆராய்ச்சியானது புற்றுநோய் கண்டறிதல், நரம்பியல் கோளாறுகள் மற்றும் இருதய பிரச்சினைகள் போன்ற பிரிவுகளை உள்ளடக்கியது. அவர்கள் தொற்று நோய்கள், மூளை உள்வைப்புகள், திசு பகுப்பாய்விற்கான உணரிகள் (sensors), மருந்து விநியோகம், உயிரிய உணரிகள் (biosensors) மற்றும் புற்றுநோய் சிகிச்சை ஆகியவற்றிலும் கவனம் செலுத்துகின்றனர். கூடுதலாக, சில ஆசிரியர்கள் மிகப் பெரிய அளவிலான ஒருங்கிணைப்பு (Very Large Scale Integration(VLSI)), உட்பொதிக்கப்பட்ட அமைப்புகள், குவாண்டம் கம்ப்யூட்டிங் மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) போன்ற தொழில்நுட்பங்களில் பணியாற்றி வருகின்றனர்.


சுகாதாரப் பராமரிப்பு தொழில்நுட்பங்களில் AI-ஐப் பயன்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. ஏனெனில், அது பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது. நோயாளிகளைக் கண்டறிந்து சிகிச்சையளிக்கும் திறனை மேம்படுத்துவதன் மூலம் மருத்துவர்களுக்கு AI உதவ முடியும். AI உதவிகரமான நுண்ணறிவுகளை வழங்க முடியும், ஆனால் இறுதி முடிவு எப்போதும் மருத்துவரால் எடுக்கப்படும். இந்தியாவில், AI-உதவி பெற்ற சுகாதாரப் பராமரிப்பு தொழில்நுட்பங்கள் மருத்துவ செயல்முறைகளை எளிதாக்கவும் நோயாளிகளுக்கான பராமரிப்பை மேம்படுத்தவும் முடியும். இது மருத்துவர்கள் மிகவும் துல்லியமான மற்றும் தகவலறிந்த முடிவுகளை எடுக்க உதவும்.


AI நமது அன்றாட வாழ்வில் மேலும் ஒருங்கிணைக்கப்படுவதால், அறிவியல் மற்றும் பொறியியல் போன்ற பல் துறைகளில் இருந்து ஆராய்ச்சிக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட வேண்டும். அடுத்த தலைமுறை பொறியாளர்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் இந்தியாவில் மேம்பட்ட மருத்துவ தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியை ஆதரிக்க இந்த வளர்ந்து வரும் துறையில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். IITகள் மற்றும் IISc ஆகியவற்றின் கூட்டு முயற்சியான தேசிய தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டு கற்றல் திட்டம் (National Programme on Technology Enhanced Learning (NPTEL)) போன்ற திட்டங்கள் உயிரி மருத்துவத் துறையில் பரந்த அளவிலான இலவச படிப்புகளை வழங்குகின்றன. இந்தப் படிப்புகள் மாணவர்கள் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களில் திறன்களைக் கற்றுக்கொள்ளவும் வளர்க்கவும் உதவுகின்றன. திறன் மேம்பாட்டை ஊக்குவிக்கும் மற்றும் சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்களை வெளிப்படுத்தும் படிப்புகளையும் EdTech தளங்கள் (EdTech platforms) வழங்குகின்றன.


இரத்த அழுத்தம், இரத்த குளுக்கோஸ், SPO2 அளவுகள், EMG சென்சார்கள், பாயிண்ட்-ஆஃப்-கேர் சாதனங்கள் மற்றும் புற்றுநோய் பரிசோதனை அல்லது நோயறிதல் மற்றும் நரம்பு உள்வைப்புகளுக்கான உள்நாட்டு சுகாதார தொழில்நுட்பங்களை கண்காணிக்கக்கூடிய புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவது அவசியம். உயிரி மருத்துவ சாதனங்களைப் பொறுத்தவரை, இந்தியாவில் தொழில்நுட்பத் தயார் நிலைகளுக்கு (technology readiness levels (TRL)) முக்கியத்துவம் அதிகரித்து வருகிறது. இந்தியாவின் தற்போதைய ஆராய்ச்சி சூழ்நிலையை கருத்தில் கொண்டு, கல்வித்துறையில் உள்ள பெரும்பாலான சுகாதார சாதனங்கள் TRL-5/6 ஐ அடையலாம். இந்த நிலைகளைத் தாண்டி TRL-9 நோக்கி முன்னேற்றத்தை விரைவுபடுத்துவதும், இந்த அமைப்புகளை சந்தையில் மொழிபெயர்ப்பதும் அவசியம். இந்த திசையில், இந்திய மருத்துவ ஆராய்ச்சி கவுன்சில் (Indian Council of Medical Research(ICMR)), உயிரி தொழில்நுட்பத் துறை (Department of Biotechnology(DBT)), அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத் துறை (Department of Science and Technology(DST)) போன்ற பல நிதியளிப்பு முகவர்கள், மொழிபெயர்ப்புத் திறனுடன் கூடிய சுகாதாரப் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் TRLகளை மேம்படுத்துவதற்கும் இதற்கு நிதியளிப்பதில் நிபுணர்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சியாளர்களைக் கையாள்வதில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றனர். சந்தைக்கு வருவதற்கு முன், உயிரியல் மருத்துவ சாதனங்கள் ஒழுங்குமுறை அமைப்புகளிடமிருந்து ஒப்புதல்கள், சான்றிதழ்கள் மற்றும் உரிமங்களைப் பெற வேண்டும். இந்த செயல்பாட்டில், தயாரிப்புகளை சந்தைக்கு மொழிபெயர்ப்பதில் ஒழுங்குமுறை ஆலோசகர்கள் முக்கியப் பங்கு வகிக்க முடியும்.


தொழில்நுட்பம் மற்றும் செலவு-செயல்திறன் தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்தியா தனது சுகாதாரப் பாதுகாப்பு சவால்களைச் சமாளிக்க முடியும். மற்ற வளரும் நாடுகளுடன் பகிர்ந்து கொள்ளக்கூடிய தீர்வுகளையும் இது உருவாக்க முடியும். இந்தியாவில் வலுவான திறமைக் குழு, ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் வளர்ந்து வரும் முதலீடு மற்றும் மலிவு விலையில் தீர்வுகளை உருவாக்கும் திறன் உள்ளது. இந்தக் காரணிகள் இந்தியா உலகளாவிய சுகாதாரப் பராமரிப்பு தொழில்நுட்பங்களை மறுவடிவமைக்க உதவும். ஒட்டுமொத்தமாக, இந்தியாவின் சுகாதாரப் பராமரிப்பின் எதிர்காலம் மிகவும் நம்பிக்கைக்குரியதாகத் தெரிகிறது. விரைவில், சுகாதாரப் பராமரிப்பு தொழில்நுட்ப மேம்பாட்டில் உலகளாவிய தலைவராக இந்தியா அறியப்படும்.


இந்தக் கட்டுரையை பெங்களூருவில் உள்ள இந்திய அறிவியல் நிறுவனத்தின் EECS-ன் மின்னணு அமைப்புகள் பொறியியல் துறையின் இணைப் பேராசிரியர் டாக்டர் ஹார்திக் ஜீதேந்திர பாண்ட்யா எழுதியுள்ளார்.


Original article:
Share:

உதம்பூர்-ஸ்ரீநகர்-பாரமுல்லா இரயில் இணைப்பு (USBRL) பற்றி . . . -ரோஷ்னி யாதவ்

 தற்போதைய நிகழ்வு : தீரஜ் மிஸ்ரா குறிப்பிடுவதாவது, “ஜம்மு & காஷ்மீருக்கு ஒரு இரயில் பாதை என்பது தண்டவாளங்கள், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் போன்ற தளங்களைவிட இது ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலான கதையாகும். இந்தக் கதை இந்தியாவின் மிக அழகான பகுதிகளில் ஒன்றை இரயில் மூலம் நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைப்பது பற்றியது. இந்த மாத இறுதியில், பிரதமர் நரேந்திர மோடி 272-கிமீ காஷ்மீர் பாதையில் மீதமுள்ள 63-கிமீ கத்ரா-சங்கல்தான் பகுதியை உதம்பூர்-ஸ்ரீநகர்-பாரமுல்லா ரயில் இணைப்பு (யுஎஸ்பிஆர்எல்) தொடங்கி வைக்கும் போது, ​​அந்த தொடர்கதை உச்சத்தை அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.


முக்கிய  அம்சங்கள் :


1. ஜம்மு & காஷ்மீரை இந்தியாவின் பிற பகுதிகளுடன் இரயில் மூலம் இணைக்கும் யோசனை 1890களில் தொடங்கியது. 1889-ம் ஆண்டில், பிரிட்டிஷ் இராணுவத்தில் மேஜர் ஜெனரலான ரவுல் டி போர்பெல், ஜம்முவிலிருந்து செனாப் நதிக்கு அருகில் உள்ள அக்னூர் வரையிலான இரயில் பாதையை ஆய்வு செய்தார். அதன் பின்னர், 8 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஜம்முவிலிருந்து சியால்கோட் (இப்போது பாகிஸ்தானில் உள்ளது) முதல் இரயில் பாதையைப் பெற்றது. இருப்பினும், பள்ளத்தாக்கு பகுதிக்கு ஒரு இரயில் பாதை இன்னும் தொலைதூரக் கனவாகவே இருந்தது.


2. 1898-ம் ஆண்டில், ஜம்மு & காஷ்மீரின் மகாராஜா பிரதாப் சிங், பள்ளத்தாக்குக்கு ஒரு இரயில் இணைப்பைக் கட்ட பரிந்துரைத்தார். இதில் பல சவால்கள் இருந்தபோதிலும், ஆங்கிலேயர்கள் அதை இராஜதந்திர ரீதியாக இந்த சவால்களை முக்கியமானதாகக் கருதினர். 1902-ம் ஆண்டில், மகாராஜா ஒரு விரிவான கணக்கெடுப்புக்கு உத்தரவிட்டார். இது நான்கு சாத்தியமான இரயில் பாதைகளை உருவாக்கக் கண்டறிந்தது.


3. “சர்வேயர்கள் வேறு வழிகளை பரிந்துரைத்தனர். ஒன்று ஜம்முவிலிருந்து பனிஹால் பாதை, இது பனிஹால் கணவாய் வழியாக பிர் பஞ்சால் மலைத்தொடரைக் கடக்கும். மற்றொன்று ஜீலம் பள்ளத்தாக்கு வழியாக பூஞ்ச் ​​பாதை ஆகும். மேலும், ராவல்பிண்டியில் (இப்போது பாகிஸ்தானில்) தொடங்கும் பஜார் பாதையும் இருந்தது. பாகிஸ்தானில் உள்ள அபோட்டாபாத் பாதை, கலாகோ செராயில் இருந்து தொடங்கி காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கு என்றும் அழைக்கப்படும் மேல் ஜீலம் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஹசாரா வழியாகச் செல்லும். இந்த பரிந்துரைகள் இருந்தபோதிலும், லட்சியத் திட்டம் நிறைவேறவில்லை.”


4. “சர்வே முடிவுகளால் ஊக்கப்படுத்தப்பட்ட காலனித்துவ அரசாங்கம் 1905-ல் மீண்டும் ராவல்பிண்டிக்கும் ஸ்ரீநகருக்கும் இடையே ஒரு இரயில் இணைப்பை முன்மொழிந்தது. இருப்பினும், மகாராஜா பிரதாப் சிங் ஜம்முவுக்கும் ஸ்ரீநகருக்கும் இடையே ரியாசி மற்றும் முகலாய சாலை வழியாக ஒரு இரயில் பாதையை அங்கீகரித்தார்.”


5. "20ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் நடந்த தொடர்ச்சியான நிகழ்வுகள் காஷ்மீர் இரயில் திட்டத்தை சிறிது காலம் தாமதப்படுத்தின. காலனித்துவ அரசாங்கத்தின் வளங்களையும் கவனத்தையும் ஈர்த்த முதலாம் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களைத் தவிர, பிரிவினை ஜம்மு-சியால்கோட் இரயில் இணைப்பை (Jammu-Sialkot rail link) முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது."


6. "இந்த பின்னடைவுகள் இருந்தபோதிலும், இந்திய இரயில்வே தொடர்ந்து விரிவாக்க முயற்சித்தது. சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு முதல் முயற்சி வந்தது. 1952-ம் ஆண்டில், பஞ்சாபில் உள்ள ஜலந்தர்-முகேரியன் பாதை பதான்கோட் வரை நீட்டிக்கப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. 1961 மற்றும் 1962ஆம் ஆண்டுகளில் இந்திய இரயில்வே பொறியாளர்களால் நடத்தப்பட்ட இரண்டு ஆய்வுகள் பெரிய கண்டுபிடிப்புகளுக்கு வழிவகுக்கவில்லை."


7. "1964-ம் ஆண்டில், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் உதம்பூருக்கு இரயில் இணைப்பை ஆராய்வதை ஊக்குவித்தது. 1966வாக்கில், இரயில் நிலையம் பதான்கோட்டிலிருந்து பஞ்சாபில் உள்ள மாதோபூருக்கும், பின்னர் கதுவாவிற்கும் மாற்றப்பட்டது. 1969-ம் ஆண்டில், கதுவாவிலிருந்து ஜம்மு வரை இரயில் பாதையை நீட்டிக்கும் திட்டம் தொடங்கப்பட்டபோது ஒரு பெரிய திருப்புமுனை ஏற்பட்டது."


8. 1971-ம் ஆண்டில், காசிகுண்டிலிருந்து பாரமுல்லா வரையிலான மீட்டர்-கேஜ் மின்மயமாக்கப்பட்ட பாதைக்கான (metre-gauge electrified line) இறுதி கணக்கெடுப்பு நிறைவடைந்தது. அக்டோபர் 2, 1972 அன்று, கதுவா-ஜம்மு பிரிவு சரக்கு போக்குவரத்துக்காக திறக்கப்பட்டது. இது ஒரு முக்கியமான மைல்கல் ஆகும். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, டிசம்பர் 2-ம் தேதி, ஸ்ரீநகர் எக்ஸ்பிரஸ் (இப்போது ஜீலம் எக்ஸ்பிரஸ் என்று அழைக்கப்படுகிறது), முதல் முறையாக பதான்கோட்டிலிருந்து ஜம்மு வரை ஓடியது.


9. 2002-ம் ஆண்டில், பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் காஷ்மீர் இரயில் இணைப்பை "தேசிய திட்டம்" (national project) என்று அறிவித்தார். காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கை நாட்டின் இரயில் பாதை தளங்களுடன் இணைப்பது ஒரு லட்சிய தொலைநோக்குத் திட்டம் என்று அவர் கூறினார். மேலும், அக்டோபர் 11, 2008 அன்று, பிரதமர் மன்மோகன் சிங் அனந்த்நாக் முதல் மஜோம் வரையிலான 68 கி.மீ. தொலைவுக்கு ஒரு பிரிவைத் (section) திறந்து வைத்தார்.


10. 2009-ம் ஆண்டில், இரண்டு பிரிவுகள் திறக்கப்பட்டன. முதலாவது மஜோம் முதல் பாரமுல்லா வரையிலான 32 கி.மீ. என்ற பிரிவு. இரண்டாவது காசிகுண்ட் முதல் அனந்த்நாக் வரையிலான 18 கி.மீ. பிரிவு ஆகும். 2013-ம் ஆண்டில், 18 கி.மீ. காசிகுண்ட்-பனிஹால் பிரிவு நிறைவடைந்தது. 2014-ம் ஆண்டில், பிரதமர் மோடி 25 கி.மீ. உதம்பூர்-கத்ரா பிரிவைத் திறந்து வைத்தார். USBRL-ன் கடைசிப் பகுதி - 48-கிமீ சங்கல்டன்-பனிஹால் பகுதி - பிப்ரவரி 2024 இல் தொடங்கப்பட்டது.


உங்களுக்குத் தெரியுமா? 


ஜம்மு மற்றும் காஷ்மீர் பிரிவுகளில் ஏற்கனவே இரயில்கள் தனித்தனியாக இயக்கப்படுகின்றன. பிரதமர் மோடி திறந்து வைக்கும் புதிய பாதையானது, பள்ளத்தாக்குப் பகுதியை நாட்டின் பிற பகுதிகளுடன் இணைக்கும் திட்டமாகும். இது ஜம்மு மற்றும் ஸ்ரீநகர் இடையேயான பயண நேரத்தையும் குறைக்கும். கூடுதலாக, சாலையில் நிச்சயமற்ற வானிலையால் ஏற்படும் பயண இடையூறுகளை இது முடிவுக்குக் கொண்டுவரும்.


Original article:
Share:

இந்தியா-வங்காளதேசம் இருதரப்பு உறவுகளின் வரலாறு என்ன? -ரோஷ்னி யாதவ்

 தற்போதைய நிகழ்வு : வங்காளதேசத்தில் ஒரு இந்து சமூகத் தலைவர் கொல்லப்பட்ட சில நாட்களுக்குப் பிறகு, வெளியுறவுத்துறை அமைச்சகம் சனிக்கிழமை அவர் கடத்தப்பட்டு கொலை செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படுவதை கடுமையாகக் கண்டித்தது. இது வங்காளதேசத்தில் இந்து சிறுபான்மையினரை "திட்டமிடப்பட்ட துன்புறுத்தல் முறையை" (pattern of systematic persecution) பின்பற்றுவதாகக் கூறியது.


முக்கிய கூறுகள் :


1. வெளியுறவுத்துறை செய்தித் தொடர்பாளர் ரந்தீர் ஜெய்ஸ்வால் கூறுகையில், டாக்காவில் உள்ள இடைக்கால அரசாங்கம் "சாக்குபோக்குகளை தேடாமல்" சிறுபான்மையினரைப் பாதுகாக்கும் "பொறுப்பை நிறைவேற்ற வேண்டும்" என்று வலியுறுத்தினார்.


2. வங்காளதேச ஊடக அறிக்கைகளின்படி, அந்த நபரானவர் 58 வயதான பாபேஷ் சந்திர ராய் என அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளனர். மேலும், அவர் வங்காளதேச பூஜா உத்ஜபன் பரிஷத்தின் பைரல் பிரிவின் (Biral unit) துணைத் தலைவராகவும், அப்பகுதியில் உள்ள இந்து சமூகத்தின் முக்கியத் தலைவராகவும் இருந்து வந்தவர்.


3. வங்காளதேசம் முழுவதும் உள்ள சமூக உறுப்பினர்களை மத விழாக்களுக்காக பரிஷத் (Parishad) அணிதிரட்டுகிறது. டாக்காவில் இருந்து 300 கிமீ தொலைவில் உள்ள வடக்கு வங்காளதேசத்திற்கும், வடக்கு வங்காளத்திற்கும் இடையே உள்ள எல்லைக்கு அருகில் உள்ள தினாஜ்பூர் பகுதியில் இந்த சம்பவம் நடந்துள்ளது.


4. டாக்காவை தளமாகக் கொண்ட தி டெய்லி ஸ்டார் என்ற செய்தித்தாள் நிறுவனமானது, ராய் அவரது வீட்டிலிருந்து கடத்திச் செல்லப்பட்டு வியாழன் மதியம் அடித்துக் கொல்லப்பட்டதாகக் கூறப்பட்டது என்று காவல்துறை மற்றும் குடும்ப உறுப்பினர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.


5. வெளியுறவுத்துறையின் ஜெய்ஸ்வால் கூறுகையில், "இந்தக் கொலை இடைக்கால அரசாங்கத்தின் கீழ் இந்து சிறுபான்மையினரைத் தொடர்ந்து துன்புறுத்தும் முறையைப் பின்பற்றுகிறது. இதற்கு முன்பு, இதே போன்ற நிகழ்வுகளுக்குப் பொறுப்பானவர்கள் இன்னும் சுதந்திரமாக உள்ளனர்." என்றார்.


6. இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான உறவுகள் மோசமடைந்துள்ளன. இந்துக்கள் உட்பட சிறுபான்மையினரின் பாதுகாப்பு குறித்து இந்தியா தொடர்ந்து கவலைகளை எழுப்பியுள்ளது. கடந்த ஆகஸ்ட் மாதம் ஷேக் ஹசீனா அரசாங்கம் வீழ்ச்சியடைந்த பிறகு இது தொடங்கியது. மாணவர்கள் மற்றும் எதிர்க்கட்சி ஆர்வலர்களின் போராட்டங்கள் காரணமாக இந்த வீழ்ச்சி ஏற்பட்டது.


7. உண்மையில், ஏப்ரல் 4 அன்று, பிரதமர் நரேந்திர மோடி வங்காளதேசத்தின் இடைக்கால அரசாங்கத்தின் தலைமை ஆலோசகர் பேராசிரியர் முகமது யூனுஸை சந்தித்தார். இந்த சந்திப்பு, ஷேக் ஹசீனாவின் அரசாங்கம் அகற்றப்பட்ட பின்னர் இது அவர்களின் முதல் சந்திப்பு ஆகும்.


8. இந்த சந்திப்பு 40 நிமிடங்கள் நீடித்தது மற்றும் பாங்காக்கில் நடந்த BIMSTEC உச்சிமாநாட்டின்போது நடந்தது. வங்கதேசத்தில் உள்ள இந்துக்கள் மற்றும் பிற சிறுபான்மையினரின் பாதுகாப்பு குறித்து மோடி கவலை தெரிவித்தார்.


9. வங்கதேச அரசாங்கத்தின் அறிக்கையின்படி, மோடியின் கவலைக்கு யூனுஸ் பதிலளித்தார். சிறுபான்மையினர் மீதான தாக்குதல்கள் குறித்த செய்திகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டவை என்று அவர் கூறினார். அவற்றில் பெரும்பாலானவை போலி செய்திகள் என்று அவர் கூறினார். மேலும், இதில் கூறப்படும் தாக்குதல்கள் குறித்து விசாரிக்க மோடி அரசு செய்தியாளர்களை வங்காளதேசத்திற்கு அனுப்ப வேண்டும் என்றும் யூனுஸ் பரிந்துரைத்தார்.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?


1. கடந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதம் வங்கதேசத்தில் ஏற்பட்ட கடுமையான எதிர்ப்பின் விளைவாக முன்னாள் பிரதமர் ஷேக் ஹசீனா பதவி நீக்கம் செய்யப்பட்டு, நோபல் பரிசு பெற்ற முகமது யூனுஸ் தலைமையிலான இடைக்கால அரசாங்கத்தை நிறுவுவதற்கு வழிவகுத்தது. இந்த நிகழ்வு வங்காளதேசத்தின் வரலாற்றில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க திருப்புமுனையாக கருதப்படுகிறது மற்றும் பிராந்திய அரசியலில் புதிய இயக்கவியலை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது. இந்தியாவின் ஒரு அண்டை நாடாக, இந்தியாவின் "அண்டை நாடுகளுக்கு முன்னுரிமை" (neighbourhood first) என்ற கொள்கையில் வங்காளதேசம் எப்போதும் ஒரு முக்கிய பங்கு வகித்துள்ளது.


2. சமீபத்தில், வங்காளதேசம் மற்ற நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்ய இந்திய துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களைப் பயன்படுத்துவதை இந்தியா நிறுத்தியது. இது 2020-ல் செய்யப்பட்ட ஒரு ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகும் நடந்தது. தெற்காசியப் பகுதி கோவிட் 19-ஆல் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டபோது இந்தியா இந்த வசதியை வங்காளதேசத்திற்கு வழங்கியது. வங்காளதேசமும் தொற்றுநோயால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், நாட்டின் ஜவுளி தயாரிப்பாளர்கள் முககவசங்கள் (masks), மருத்துவ துணி (medical fabric) மற்றும் கையுறைகள் (hand gloves) போன்ற சுகாதார உபகரணங்களுக்கான ஆணைகளை பெற்று வந்தனர். விமானம் மற்றும் கப்பல் கட்டுப்பாடுகள் காரணமாக, வங்காளதேசம் இந்தியாவிடம் உதவி கேட்டது.


3. வங்காளதேசமானது அசாம், மேற்கு வங்கம், மிசோரம், மேகாலயா மற்றும் திரிபுராவுடனான எல்லைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது.


Original article:
Share: