2030-க்குள் நாய்களால் பரவும் ரேபிஸ் நோயை ஒழிப்பது இந்தியாவின் இலக்கு : 'ஓர் ஆரோக்கியம்' (One Health) அணுகுமுறையின் அவசியத்தை நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர் -சித்தார்த் குமார் சிங்

 தி லான்செட்டில் சமீபத்திய ஆய்வில், ரேபிஸ் நோயால் ஏற்படும் இறப்புகளில் குறைவான விகிதம் இருந்தபோதிலும், இந்தியாவில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 5,726 என்ற அளவில் மனித ரேபிஸ் நோயால் இறப்புகள் இருப்பதாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 


கடந்த இருபதாண்டுகளாக மனித ரேபிஸ் நோயால் ஏற்படும் இறப்புகளைக் குறைப்பதில் இந்தியா குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது. இருப்பினும், 2030-ம் ஆண்டளவில் நாய்களின் ஆரோக்கியமான அணுகுமுறையின் அடிப்படையில் ரேபிஸை ஒழிப்பது சாத்தியம் என நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். இருப்பினும், அதற்கு விரைவான முயற்சிகள் மற்றும் கவனம் செலுத்தும் 'ஓர் ஆரோக்கியம்' (One Health) என்ற அணுகுமுறையும் அவசியம்.


ரேபிஸை அதன் ஆரம்பத்தில் கண்டறிந்து நடவடிக்கை எடுத்து, மனித மற்றும் விலங்கு சுகாதார நடவடிக்கைகளை ஒருங்கிணைப்பதை ஒரு சுகாதார உத்தியாக நடைமுறைப்படுத்தப்பட வேண்டும். ரேபிஸ் நோயை அகற்றுவதற்கான முக்கிய படிகள், மனிதர்களுக்கும் விலங்குகளுக்கும் இடையிலான கண்காணிப்பை மேம்படுத்துதல் ஆகும். இது, வைரஸால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு சரியான நேரத்தில் மற்றும் பாதிப்புக்கு பிந்தைய நோய்த்தடுப்பு சிகிச்சையை (post-exposure prophylaxis (PEP)) வழங்குவதும் முக்கியம். கூடுதலாக, நாய்க்கான தடுப்பூசி முயற்சிகள் நாடு முழுவதும் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும்.


ரேபிஸ் நோயால் பாதிப்புகள் குறைந்திருந்தாலும், இந்த ஒருங்கிணைந்த முயற்சிகள் இல்லையென்றால் 2030-ம் ஆண்டுக்கான இலக்கை இந்தியா இழக்க நேரிடும் என்று நிபுணர்கள் எச்சரிக்கின்றனர்.


தி லான்செட்டில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு சமீபத்திய ஆய்வு, இந்தியாவில் ரேபிஸின் பொது சுகாதாரப் பிரச்சனையைப் பற்றி விவாதிக்கிறது. இது நாடு தழுவிய, சமூக அடிப்படையிலான கணக்கெடுப்பைப் பயன்படுத்தி, ஆராய்ச்சியாளர்கள் 15 மாநிலங்களில் உள்ள 60 மாவட்டங்களில் 78,807 வீடுகளில் வசிக்கும் 3.37 லட்சம் நபர்களிடமிருந்து தரவுகளை சேகரித்தனர். இந்தியாவில் ஆண்டுதோறும் சுமார் 9.1 மில்லியன் விலங்குகள் கடித்ததாக கணக்கெடுப்புகள் மதிப்பிட்டுள்ளன. இதில், 76.8% நாய்களால் ஏற்படுகின்றன. ஆண்டுதோறும் நாய் கடித்தல் விகிதம் 1,000 பேருக்கு 5.6 என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.


நாய்க் கடிக்கு பிந்தைய சிகிச்சையில், குறிப்பிடத்தக்க அளவில் தடுப்பூசி பெற்றவர்களின் இடைவெளிகள்  குறிப்பிடப்பட்டன. ஏனெனில், நாய் கடித்தவர்களில் 20.5% பேர் ரேபிஸ் எதிர்ப்பு தடுப்பூசியைப் (anti-rabies vaccination (ARV)) பெறவில்லை. மேலும், ரேபிஸ் எதிர்ப்பு தடுப்பூசி (ARV) பெற்றவர்களில், தடுப்பூசிக்கான பயிற்சியைத் தொடங்கிய 1,253 பேரில் கிட்டத்தட்ட பாதி பேர் அந்த பயிற்சியை முடிக்கவில்லை. சமீபத்திய காலங்களில், இந்த நோய்களின் இறப்புகளில் ஒட்டுமொத்த குறைப்பு இருந்தபோதிலும், ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 5,726 மனித ரேபிஸ் நோய்க்கான இறப்புகளை இந்த ஆய்வு மதிப்பிடுவதால், தடுப்பூசியைப் பின்பற்றுவதில் உள்ள குறைபாடு கடுமையான சுகாதார அபாயங்களை ஏற்படுத்துகிறது. 


"இந்தியாவில் ரேபிஸ் நோயை கடந்த காலத்தின் நோயாக மாற்ற, அதற்கான தடுப்பு, விழிப்புணர்வு மற்றும் தடுப்பூசிக்கான முயற்சிகளுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பது அவசியம்" என்று இந்திய தொற்று கட்டுப்பாட்டு நிறுவனத்தின் தலைவர் ரங்கா ரெட்டி புரி கூறுகிறார். "மனித ரேபிஸ் இறப்புகள் குறைந்திருந்தாலும், 2030-க்குள் நாய்களின் ஆரோக்கியமான அணுகுமுறையின் அடிப்படையில் முற்றிலும் ஒழிப்பதற்கான இலக்கை அடைய விரைவான நடவடிக்கை தேவை. 


மனித-விலங்கு கண்காணிப்பு, சரியான நேரத்தில் பிந்தைய வெளிப்பாடு நோய்த்தடுப்பு மற்றும் விரிவான நாய் தடுப்பூசி ஆகியவற்றை இணைக்கும் ஒரு வலுவான ஒரு சுகாதார அணுகுமுறை மிக முக்கியமானது. செல்லப்பிராணி என்ற அடிப்படையில் அதன் மீது உரிமை அதிகரிப்பு, பொறுப்பான செல்லப்பிராணி பராமரிப்பு மற்றும் இதற்கு தடுப்பூசி ஆகியவை இந்த பணிக்கு முக்கியமானவை, என்று டாக்டர் பர்ரி மேலும் கூறுகிறார். 



அரசுக்கான முயற்சிகள் 


நாட்டில் தெரு நாய்கள் தொல்லை குறித்து ஜூலை 30, 2024 அன்று மக்களவையில் கேட்கப்பட்ட கேள்விக்கு பதிலளித்த மீன்வளம், கால்நடை பராமரிப்பு மற்றும் பால்வளத்துறை அமைச்சர் ராஜீவ் ரஞ்சன் சிங், 2023-ம் ஆண்டில், இந்தியாவில் மொத்தம் 30.43 லட்சம் நாய்கள் கடித்த வழக்குகள் பதிவாகியுள்ளன. இந்த சம்பவங்களுடன் 286 இறப்புகளும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்று குறிப்பிட்டிருந்தார். சுகாதார மற்றும் குடும்ப நல அமைச்சகத்தால் ஒருங்கிணைந்த நோய் கண்காணிப்புத் திட்டத்தின் கீழ் இந்த தரவு சேகரிக்கப்பட்டது.  "தேசிய நோய் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் (National Centre for Disease Control) கூற்றுப்படி, ஆண்டு முழுவதும் நாய் கடித்த நபர்களுக்கு 46,54,398 ரேபிஸ் எதிர்ப்பு தடுப்பூசிகள் வழங்கப்பட்டன" என்று அமைச்சர் குறிப்பிட்டிருந்தார். 


ஐந்து மாநிலங்களில் ரேபிஸ் உதவி எண்-15400 என்ற எண்ணை அரசு அறிமுகப்படுத்தியுள்ளதாகவும், அதை தேசிய அளவில் விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டங்களுடன் இருப்பதாகவும் அமைச்சர் கூறினார். கூடுதலாக, கட்டமைக்கப்பட்ட ரேபிஸ் தடுப்பு மற்றும் செயல் திட்டத்துடன், அடுக்கு 1 மற்றும் அடுக்கு 2 நகரங்களில் ரேபிஸ் இல்லாத மண்டலங்களை உருவாக்க ரேபிஸ் இல்லாத நகரங்களுக்கான முன்முயற்சி தொடங்கப்பட்டது. 


எவ்வாறாயினும், ஹைதராபாத் இந்திய பொது சுகாதார நிறுவனத்தின் (Indian Institute of Public Health (IIPH)) ஆராய்ச்சி இயக்குநர் ஷைலஜா டெட்டாலி, தேசிய ரேபிஸ் கட்டுப்பாட்டு திட்டம் (National Rabies Control Programme (NRCP)) ரேபிஸ் நோய் தொடர்பான வழக்குகளை வெற்றிகரமாக குறைத்துள்ள நிலையில், நாய்க் கடிக்கு தீர்வுகாண ஒரு விரிவான ஒரு சுகாதார அணுகுமுறை தேவை என்று குறிப்பிட்டிருந்தார். மேலும், இதில் "நாய் கடித்தலை திறம்பட சமாளிக்க, கண்காணிப்பு, வளங்கள், பயிற்சி, ஒத்துழைப்பு மற்றும் பொது விழிப்புணர்வு ஆகியவற்றில் ஒருங்கிணைந்த முயற்சிகள் தேவை" என்று அவர் விளக்கினார். 


பொது மற்றும் தனியார் வசதிகளில், குறிப்பாக தொலைதூர பகுதிகளில் நாய் கடித்தால் மேம்பட்ட கண்காணிப்பின் அவசியத்தை அவர் எடுத்துரைத்தார். மேலும், இதில், ஒவ்வொரு வழக்கும் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். ஏனெனில், பின்தங்கிய பிராந்தியங்களில் இது தொடர்பான பிரச்சனையைச் சமாளிக்க தரவு முக்கியமானது, என்று அவர் குறிப்பிட்டிருந்தார். இந்த நோய்க்கான தடுப்பூசி பற்றாக்குறையைத் தவிர்ப்பதற்காக ரேபிஸ் எதிர்ப்பு தடுப்பூசிகளை (anti-rabies vaccines (ARV)) சேமித்து வைப்பதையும், ஆரோக்கியமான நாய் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்த கால்நடை வளங்களில் உள்ள இடைவெளிகளை நிரப்புவதையும் டாக்டர் டெட்டாலி வலியுறுத்தினார். 


இதில், முக்கியமாக துணை கால்நடை ஊழியர்களுக்கு சிறப்பு பயிற்சி அவசியம். ஏனெனில், பலர் பெரும்பாலும் உரிய பயிற்சி இல்லாமல் விலங்கு பராமரிப்புக்கு மாற்றப்படுகிறார்கள். நாய் எண்ணிக்கையை திறம்பட நிர்வகிக்க விலங்கு நல வாரியங்கள், நகராட்சிகள், தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் குடியிருப்போர் சங்கங்கள் ஆகியவற்றின் ஒத்துழைப்பும் மற்றும் பொது விழிப்புணர்வும் அவசியம் என்று டாக்டர் டெட்டாலி மேலும் குறிப்பிட்டிருந்தார். 


"மக்கள் விலங்குகளின் நிலையை மதிக்க வேண்டும் மற்றும் ரேபிஸைச் சுமக்கும் விலங்குகளுடன் தொடர்பு கொண்ட பிறகு பிந்தைய வெளிப்பாடு நோய்த்தடுப்பு (post-exposure prophylaxis (PEP)) முக்கியத்துவத்தை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்" என்று அவர் அறிவுறுத்தினார். இந்த நடவடிக்கைகள் ரேபிஸ் மற்றும் நாய்க் கடி சம்பவங்களை கணிசமாகக் குறைக்கும் என்று குறிப்பிட்டார். 


விழிப்புணர்வு குறைவாக உள்ளது 


நாய்களின் ஆரோக்கியமான அணுகுமுறையின் அடிப்படையில் ரேபிஸ் ஒழிப்புக்கான இந்தியாவின் தேசிய செயல் திட்ட (National Action Plan for Dog-Mediated Rabies Elimination (NAPRE)) கையேட்டின் படி, ரேபிஸ் நோயானது முக்கியமாக நாய்கள் மற்றும் பூனைகளால் பரவுவது, சுமார் 97% வழக்குகளுக்கு காரணமாகிறது. முங்கூஸ், நரிகள் மற்றும் காட்டு நாய்கள் போன்ற காட்டு விலங்குகள் சுமார் 2% பங்களிக்கின்றன. குதிரைகள், கழுதைகள், குரங்குகள், மாடுகள், ஆடுகள், செம்மறி ஆடுகள் மற்றும் பன்றிகள் மூலமாகவும் ரேபிஸ் அவ்வப்போது பரவுகிறது. 


கொறித்துண்ணிகள், எலிகள், பாண்டிகூட்ஸ், அணில், முயல்கள், பறவைகள் மற்றும் வெளவால்கள் ஆகியவை வெறிநாய்க்கடியைப் பரப்பும் என்று பொதுவாக அறியப்படவில்லை. இருப்பினும், இந்தியாவில் ரேபிஸ் நோய்க்கான விகிதங்கள் அதிகமாக இருப்பதற்கு முக்கிய காரணம், தடுப்பூசி போடப்படாத சுதந்திரமாக திரியும் நாய்கள் (free-roaming dogs (FRD)) அல்லது தெரு நாய்கள் மனித குடியிருப்புகளில் இருப்பதுதான், இந்தியாவில் ரேபிஸ் நோய் பரவுவதற்கு காரணமாகும். இது, மனிதர்களைத் தவிர, கால்நடைகள் மற்றும் சிறிய விலங்குகள் உள்ளிட்ட கால்நடைகளிடையே ரேபிஸ் பல இறப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது.


செகந்திராபாத்தின் காந்தி மருத்துவக் கல்லூரியின், கிரிட்டிகல் கேர் மெடிசின் பேராசிரியரான கிரண் மாதலா, 2017 மற்றும் 2018-ம் ஆண்டுகளில் இந்தியாவில் ரேபிஸ் தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சங்கத்துடன் (Association for Prevention and Control of Rabies in India (APCRI)) இணைந்து உலக சுகாதார அமைப்பு (World Health Organization (WHO)) நடத்திய மல்டிசென்ட்ரிக் ரேபிஸ் கணக்கெடுப்பின் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளை எடுத்துரைத்தார். "ஆய்வின்படி, பங்கேற்பாளர்களில் கிட்டத்தட்ட 40% பேர் ரேபிஸ் நோய் பற்றி கேள்விப்பட்டதே இல்லை. குறிப்பாக, நோயைக் கட்டுப்படுத்த நடவடிக்கை மேற்கொள்ளும் ஒரு நாட்டிற்கு ஆபத்தானது" என்று டாக்டர் கிரண் கூறினார். 


ரேபிஸ் பற்றி அறிந்தவர்களில் கூட, நான்கில் ஒருவருக்கு அதன் அபாயகரமான தன்மை பற்றி தெரியாது என்று அவர் விளக்கினார். கிட்டத்தட்ட அனைவரும் கடித்தால் மட்டுமே நோயைப் பரப்புவதற்கான ஒரு வழியாக அங்கீகரித்தாலும், பாதிபேர் மட்டுமே கீறல்கள் மூலமும் பரவும் என்று அறிந்துள்ளனர். இதில், மூன்றில் ஒரு பகுதியினர் மட்டுமே உமிழ்நீர் (saliva) மூலம் நோய்த்தொற்று பரவுவதற்கு சாத்தியமான ஆதாரங்களாகக் குறிப்பிட்டிருந்தனர். 


அறியப்பட்ட ஆபத்தானது, விலங்கு வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும் என்று டாக்டர் கிரண் கூறினார். இதில், பதிலளித்தவர்களில் முக்கால்வாசி பேர் நாய்களை வெறிநோய்க்கான ஆதாரமாகப் பார்த்தார்கள். இருப்பினும், சுமார் 20% மட்டுமே பூனைகள் அல்லது குரங்குகளில் உள்ள ஆபத்தை உணர்ந்துள்ளனர். 


ஆச்சரியப்படும் விதமாக, முங்கூஸ் அல்லது வெளவால்கள் போன்ற காட்டு விலங்குகள் அரிதாகவே  கிட்டத்தட்ட 5-10% மட்டுமே ஆதாரங்களாக கருதப்பட்டன. அதே நேரத்தில், சிலர் கொறித்துண்ணிகள், பறவைகள் மற்றும் பாம்புகள்கூட ரேபிஸ் நோய்க்கான அபாயங்கள் என்று தவறாக நம்பினர். 



நீதிமன்ற தீர்ப்புகள் 


இந்திய உச்சநீதிமன்றம் நாய்க் கடி தொடர்பான பல தீர்ப்புகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்களை வெளியிட்டுள்ளது. பொது பாதுகாப்பு, நாய் உரிமையாளர்களின் பொறுப்புகள் மற்றும் விலங்கு நலன் ஆகியவற்றிற்கு கவனம் செலுத்தி, நாய்க் கடி குறித்த தீர்ப்புகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்களை இந்திய உச்சநீதிமன்றம் வெளியிட்டுள்ளது. அனைத்து கேரளா தெருநாய்கள் ஒழிப்பு குழு vs கேரளா மாநிலம் & Ors. (2015) (All Kerala Stray Dogs Eradication Group vs State of Kerala & Ors.) வழக்கு, கேரளாவில் தெருநாய் தாக்குதல்கள் பற்றிய கவலைகளை நீதிமன்றம் நிவர்த்தி செய்தது. 


நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வரும் சம்பவங்களால் பொதுமக்கள் அச்சமடைந்தனர். தெருநாய்களை அகற்றி பாதுகாப்பை காக்க வேண்டும் என மனுதாரர்கள் கோரிக்கை விடுத்துள்ளனர். இருப்பினும், உச்சநீதிமன்றம் சமநிலையான அணுகுமுறையை வலியுறுத்தியது. தெருநாய்களை மனிதாபிமானமாகவும் சட்டப்பூர்வமாகவும் நிர்வகிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை வலியுறுத்தியது. விலங்கு பிறப்பு கட்டுப்பாடு (Animal Birth Control (ABC)) திட்டத்தை செயல்படுத்துமாறு அரசுக்கு நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது. 


இந்தத் திட்டமானது, தெருநாய்களை அவற்றின் மக்கள்தொகையை நிலையாகக் கட்டுப்படுத்த, கருத்தடை செய்து தடுப்பூசி போடுவதை உள்ளடக்கியது. கொலை போன்ற உடனடி மற்றும் கடுமையான நடவடிக்கைகளை நீதிமன்றம் நிராகரித்தது. பொதுமக்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யும் அதே வேளையில் விலங்குகளின் உரிமைகளைப் பாதுகாப்பதன் முக்கியத்துவத்தை இது எடுத்துக்காட்டுகிறது.




Original article:

Share:

பணியாளர் வருங்கால வைப்புநிதி அமைப்பு ஓய்வூதியதாரர்களுக்கான முட்டுக்கட்டைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க வேண்டும் -த.ராமகிருஷ்ணன்

 ஒன்றிய அரசு மற்றும் பணியாளர் வருங்கால வைப்பு நிதி அமைப்பு  (Employees’ Provident Fund Organisation (EPFO) ​​ஆகியவை சிக்கலைத் தீர்க்கும் அணுகுமுறையால் வழி நடத்தப்பட வேண்டும்.


ஊழியர்களின் ஓய்வூதியத் திட்டம், 1995-ன் கீழ் புதிய மையப்படுத்தப்பட்ட ஓய்வூதியக் கொடுப்பனவு முறையின் (centralised Pension Payments System (CPPS)) முன்முயற்சி வெற்றிகரமாக இருப்பதாக சமீபத்திய அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு பகிரப்பட்டது. ஊழியர்களின் வருங்கால வைப்பு நிதி அமைப்பின், லட்சக்கணக்கான உறுப்பினர்கள் மற்றும் ஓய்வூதியதாரர்கள் அதிக ஊதியத்தின் அடிப்படையில் ஓய்வூதியத்திற்கான விண்ணப்பங்கள் குறித்த புதுப்பிப்புகளுக்காக காத்திருக்கும் நேரத்தில் இது வந்துள்ளது.



சில கேள்விகள் உள்ளன


புதிய மையப்படுத்தப்பட்ட ஓய்வூதியக் கொடுப்பனவு முறை (centralised Pension Payments System (CPPS)) தொடங்கப்பட்டது புதிய ஓய்வூதியம் பெறுபவர்களுக்கு ஒருநிவாரணமாக பார்க்கப்படுகிறது. மாதாந்திர ஓய்வூதியத்தைப் பெற அவர்கள் இனி குறிப்பிட்ட வங்கிகளில் கணக்கு தொடங்க வேண்டியதில்லை. 


புதிய முறையின் கீழ், ஜனவரி 1 முதல், ஓய்வூதியம் பெறுவோர் இந்தியாவில் உள்ள எந்த வங்கிக் கிளையிலிருந்தும் தங்கள் ஓய்வூதியத்தைப் பெறலாம். ஓய்வூதியம் தொடங்கும் போது அவர்கள் சரிபார்ப்புக்காக வங்கிக்குச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை.


இருப்பினும், ஒன்றிய தொழிலாளர் மற்றும் வேலைவாய்ப்பு அமைச்சகம் (Union Ministry of Labour and Employment) மற்றும் ஊழியர்களின் வருங்கால வைப்பு நிதி அமைப்பு ​​இன்னும் முக்கியமான விஷயங்களை கவனிக்கவில்லை. அதிக ஊதியத்தில் ஓய்வூதியத்திற்கான விண்ணப்பங்களை விரைவாகச் செயலாக்குதல், குறைந்தபட்ச ஓய்வூதியத் தொகையை ₹1,000 உயர்த்துதல், ஊழியர்களின் வருங்கால வைப்பு நிதியின் கீழ் ₹15,000 ஊதிய உச்சவரம்பை அதிகரிப்பது மற்றும் அனைத்து வைப்பு நிதி உறுப்பினர்களுக்கும் அவர்களின் சம்பளத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் பணியாளர் ஓய்வூதியத் திட்டத்தின் (Employee Pension Scheme (EPS)) அனைவருக்கும் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை மீட்டெடுப்பது ஆகியவை இதில் அடங்கும். 


குறைந்தபட்ச ஓய்வூதியம் மற்றும் தற்போதைய ஊதிய உச்சவரம்பு 2014 செப்டம்பர் 1 முதல் அமல்படுத்தப்பட்டது. குறைந்தபட்ச ஓய்வூதியத்தை ₹9,000 ஆகவும், ஊதிய உச்சவரம்பை ₹40,000 ஆகவும் மாற்றியமைக்க ஊழியர் பிரதிநிதிகள் மற்றும் தொழிற்சங்கங்கள் கோரிக்கை விடுத்து வருகின்றனர்.


உயர் ஊதியத்தில் (வைப்பு நிதி உச்சவரம்புக்கு மேல் ஊதியம்) ஓய்வூதியம் வழங்க உச்சநீதிமன்றம் ஒப்புதல் அளித்து இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், விண்ணப்பங்களைச் செயலாக்குவதில் முன்னேற்றம் மெதுவாக உள்ளது. தகவல் அறியும் உரிமைச் சட்டத்தின் கீழ் ஊழியர்களின் வருங்கால வைப்பு நிதி அமைப்பு  ​​பதிலின்படி, ஆகஸ்ட் 7 வரை, சுமார் 1.3 மில்லியன் விண்ணப்பங்கள் இன்னும் அனுமதி பெற நிலுவையில் உள்ளன. அதிகாரிகள் 8,400 விண்ணப்பதாரர்களுக்கு ஓய்வூதியம் வழங்குவதற்கான உத்தரவுகளை வழங்கியுள்ளனர். அதிக ஊதியத்தில் ஓய்வூதியம் வழங்க ஒப்புதல் அளித்தன. மேலும், 89,000 பேருக்கு கோரிக்கை நோட்டீஸ் அளித்து, தங்கள் பங்கை வேறுபாடாக மாற்றுமாறு கேட்டுக் கொண்டனர். இந்த விண்ணப்பதாரர்களின் ஓய்வூதிய ஊதியம் ஊதிய உச்சவரம்பைவிட அதிகமாக இருந்ததாலும், ஓய்வூதிய நிதிக்கான அவர்களின் முதலாளிகளின் பங்களிப்புகள் ஊதிய உச்சவரம்பால் வரையறுக்கப்பட்டதாலும் இது அவசியமானது.


மிதமான முன்னேற்றத்திற்கு மத்தியில், உயர் ஓய்வூதியங்களை விகித அடிப்படையில் கணக்கிடுவது மற்றும் செப்டம்பர் 2014-க்கு முன் ஓய்வு பெற்றவர்களுக்கு அதிக ஓய்வூதியம் கருதப்பட வேண்டிய கடினமான சூழ்நிலைகள் போன்ற சிக்கல்கள் உள்ளன. 


25 ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய ஊதியச் சீட்டுகள் போன்ற மிகப் பழைய ஆவணங்களை விண்ணப்பதாரர்களும் அவர்களது முதலாளிகளும் சமர்ப்பிக்க வேண்டும் என்று EPFO ​​எதிர்பார்க்கிறது. பல சூழல்களில், இந்த ஆவணங்கள் கிடைக்கவில்லை. விண்ணப்பதாரர்கள், தற்போது பணியில் இருந்தாலும் இல்லாவிட்டாலும், மேம்படுத்தப்பட்ட ஓய்வூதியத்தைப் பெறுவதற்கு முன்பு, தங்கள் சேமிப்பில் ஒரு பகுதியை EPFO-க்கு மாற்றுவதற்கு அவர்கள் ஒப்புதல் அளிக்க வேண்டும் என்பதை அறிவார்கள். ஓய்வூதிய நிதிக்கு முதலாளிகளின் பங்களிப்புகள் ஊதிய உச்சவரம்பால் வரையறுக்கப்பட்டிருப்பதால் இந்த பரிமாற்றம் அவசியம். வைப்பு நிதி அமைப்பு, அவர்களின் தற்போதைய மற்றும் முன்னாள் ஊழியர்களைப் பற்றிய முதலாளிகளின் உத்தரவாதங்களை நம்ப வேண்டும்.


பணவரவு பிரச்சனைகள் இல்லை


ஓய்வூதிய நிதியின் 2019 மதிப்பீட்டால் ஆதரிக்கப்படும் பணியாளர் அமைப்பின் பாரம்பரிய நிலை நிதிப் பற்றாக்குறையில் உள்ளது. இந்த நிதியானது, உறுப்பினர்களின் தகுதியைப் பொறுத்து திரும்பப் பெறும் பலன்கள் அல்லது ஓய்வூதியங்களை வழங்குகிறது. வழங்கப்பட்ட 50,000 கோரிக்கை கடிதங்களின் ஒவ்வொரு தொகுதிக்கும் EPFO ​​உண்மையான மதிப்பீட்டை நடத்தி செய்கிறது. 


38,000 விண்ணப்பதாரர்களின் மாதிரித் தரவு சுமார் ₹9,500 கோடி (ஒரு நபருக்கு ₹25 லட்சம்) பற்றாக்குறை இருப்பதை வெளிக்காட்டியது. இந்த நிலைமை ஓய்வூதிய நிதியின் நிலைத்தன்மையை பலவீனப்படுத்தும் மற்றும் குறைந்த ஓய்வூதியம் பெறுபவர்களுக்கு சமூகப் பாதுகாப்பை அச்சுறுத்தும் என்று பணியாளர் அமைப்பு கூறுகிறது.


எவ்வாறாயினும், 2022-23-ஆம் ஆண்டிற்கான EPFO-​​இன் வருடாந்திர ஆண்டறிக்கையில், கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் இந்த நிதிக்கு பணப் புழக்கத்தில் எந்தப் பிரச்சனையும் இல்லை என்று கூறியுள்ளது. தொற்றுநோய் இருந்தபோதிலும், நிதி மற்றும் அதன் வருடாந்திர பங்களிப்புகள் சீராக அதிகரித்துள்ளன என்பதையும் தரவு காட்டுகிறது. தொகுப்புநிதி என்பது 8.33% ஊதியத்தில் முதலாளியின் பங்களிப்பு மற்றும் 1.16% ஊதியத்தில் மாதத்திற்கு ₹15,000 வரை ஒன்றிய அரசின் நிதி நிலை அறிக்கை ஆதரவை வழங்குகிறது. 


மார்ச் 2023-இல் முடிவடைந்த மூன்று ஆண்டுகளில், வருடாந்திர பங்களிப்புகள் சுமார் ₹13,000 கோடி அதிகரித்துள்ளது.  மேலும், தொகுப்புநிதி கிட்டத்தட்ட ₹2.5 லட்சம் கோடி அதிகரித்துள்ளது. நவம்பர் 8 அன்று EPFO-ன் மத்திய வாரியத்தால் விவாதிக்கப்பட்ட 2023-24 ஆம் ஆண்டிற்கான வரைவு ஆண்டு அறிக்கை, பங்களிக்கும் நிறுவனங்கள் மற்றும் உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கையில் 6.6% முதல் 7.6% வரை அதிகரித்துள்ளது என்றும் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 


 ஒன்றிய அரசும், பணியாளர் வருங்கால வைப்பு நிதி அமைப்பும்   (Employees’ Provident Fund Organisation (EPFO) பணப் பற்றாக்குறையைத் தாண்டிப் பார்க்க வேண்டிய நேரம் இது. ஓய்வூதிய நிதியத்தின் நிலைத்தன்மையை வலுப்படுத்த ஒரு முறை பங்களிப்பிற்கான நிபுணர் பரிந்துரைகளை அவர்கள் பரிசீலிக்கலாம் அல்லது வைப்பு நிதிக்கு முதலாளிகள் மற்றும் ஊழியர்களால் தற்போதைய பங்களிப்புகளை 12% அதிகரிக்கலாம். 


அடுத்த ஆறு மாதங்களில் தகுதியுள்ள அனைத்து விண்ணப்பதாரர்களுக்கும் அதிக ஓய்வூதியம் வழங்குவதில் உண்மையான சவால்கள் இருப்பதாக அரசாங்கமும் ஊழியர்களின் வருங்கால வைப்பு நிதி அமைப்பும்  நம்பினால், அவர்கள் தங்கள் நிலைப்பாட்டை விளக்கி, சாத்தியமானதை தெளிவுபடுத்த வேண்டும். முக்கியமாக, ஒன்றிய அரசும் ஊழியர்களின் வருங்கால வைப்பு நிதி அமைப்பும் சிக்கலைத் தீர்க்கும் அணுகுமுறையைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும்.




Original article:

Share:

சட்டப்பிரிவு 356-ஐ அமல்படுத்துவதற்கான நிலையில் மணிப்பூர் -துஷ்யந்த் தேவ்

 அடிப்படை உரிமைகளின் இறுதி பாதுகாவலரான உச்சநீதிமன்றத்தின் கண்காணிப்பின் கீழும் மணிப்பூரில் வன்முறைகள் தொடர்வது அதிர்ச்சியளிக்கிறது.

 

மணிப்பூர் மாநிலத்தில் நடந்து வரும் கலவரங்கள் மாநில அரசின் தோல்வியைக் காட்டுகிறது. இது 356-வது பிரிவை அமல்படுத்துவதை அவசியமாக்குகிறது. அதன்படி ஆளுநரின் அறிக்கைக்காக குடியரசுத் தலைவர் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. 356-வது பிரிவின் கீழ், அரசியலமைப்புச் சட்டத்தின்படி மாநில அரசு செயல்பட முடியாது என்று குடியரசுத் தலைவர் கருதினால் இந்த சட்டத்தை உடனடியாக அமல்படுத்தலாம். மணிப்பூரில், வன்முறை மே 2023-ல் தொடங்கியது. இந்த வன்முறை முன் எப்பொழுதும் இல்லாத அளவிற்கு கடுமையாக உள்ளது.


ஆகஸ்ட் 3, 1949 அன்று, பி.ஆர். அம்பேத்கர் அரசியல் நிர்ணய சபையில் இந்த முக்கியமான விதி விளக்கினார் அதன்படி, முன்பு செய்துகொண்ட ஒப்பந்தத்தை சபைக்கு நினைவூட்டி ஆரம்பிக்க விரும்புகிறேன். அரசியலமைப்புச் சட்டம் தொடர்பான விவாதங்களின் போது, பிரச்சனையை கையாள்வதற்கான ஒரு அமைப்பை அரசியலமைப்பு உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும் என்று முன்னர் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டதை நான் சபைக்கு நினைவூட்ட விரும்புகிறேன் என்று பி.ஆர். அம்பேத்கர் கூறினார். சட்டப்பிரிவு 277-A பின்னர் 356 என்று அழைக்கப்பட்டது. அதன் அவசியத்தை அம்பேத்கர் விரிவாக விளக்கினார். ஆளுநரின் அறிக்கைக்காகக் காத்திருக்காமல் செயல்படும் சுதந்திரம் குடியரசு தலைவருக்கு இருக்க வேண்டும் என்றும் அவர் வலியுறுத்தினார். குடியரசுத் தலைவர் தனக்கு கிடைத்த தேவைகள் உண்மை என்று கருதினால், அவர் தனது கடமையை நிறைவேற்றும் வகையில் செயல்பட வேண்டும்.


மணிப்பூர் ஏன் வித்தியாசமானது என்பதை நிரூபிக்கிறது 


குடியரசு தலைவர், திரௌபதி முர்மு தனது அரசியலமைப்பு கடமைகளை அறிந்தவர் மற்றும் உணர்திறன் கொண்டவர் என்பதைக் காட்டியுள்ளார். விரைந்து செயல்படும் சக்தியும் பொறுப்பும் குடியரசு தலைவருக்கு உண்டு. இந்தியாவில் வேறு எந்த மாநிலத்திலும் இதுபோன்ற வன்முறைகள் மக்களிடையே நடந்து கொண்டிருக்கவில்லை. நாகாலாந்து மற்றும் மிசோரமில் கிளர்ச்சிகளின் வன்முறைகள் நீண்டகாலத்திற்கு முன்பு நடந்தாலும், ஜம்மு-காஷ்மீரில் பயங்கரவாதம் இன்னும் தொடர்கிறது. 


மணிப்பூரில் நிலைமை வேறுபட்டது. மணிப்பூரில் சாதாரண மக்கள் வன்முறையால் பாதிக்கப்படுவது மட்டுமின்றி, தங்களைக் காத்துக் கொள்ள வன்முறையில் ஈடுபடும் நிலைக்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளனர்.


ஆகஸ்ட் 3-4, 1949 இல் அரசியல் நிர்ணய சபைக் கூட்டங்களின் போது இந்த விதியின் மீதான விவாதங்களை நினைவில் கொள்வது அவசியம். எச்.வி. காமத் இந்த விதியை கடுமையாக எதிர்த்தார். மேலும், குடியரசு தலைவருக்கு தலையிட்டு அதிகாரம் வழங்குவது "அரசியலமைப்புக் குற்றம்" (‘constitutional crime’) என்று கூறினார். ஆலடி கிருஷ்ணசுவாமி ஐயர் இந்த விதியை ஆதரித்தார். "அரசியலமைப்பைப் பாதுகாப்பதற்காக” ஒன்றிய அரசின் கடமையாக மாற்றுவதற்காக இந்த விதி சேர்க்கப்பட்டுள்ளது என்று அவர் விளக்கினார். அரசியலமைப்புச் சட்டத்தின் செயல்பாட்டில் ஏதேனும் ஒரு மாநிலம் சிரமங்களை எதிர்கொண்டால், அதில் தலையிட்டு விஷயங்களைச் சரிசெய்வது ஒன்றிய அரசின் கடமை என்றும் அவர் கூறினார்.


கே.சந்தானம், “இந்த விதிகளை எப்போது பயன்படுத்தலாம் என்று பார்ப்போம் என்று கூறினார். உள்நாட்டுப் பிரச்னை அல்லது வெளிப்புற தாக்குதல்கள் போன்ற மாநிலத்தில் அரசாங்க செயல்பாட்டில் சிக்கல் ஏற்பட்டால் அல்லது சட்டம் ஒழுங்கை பராமரிக்க முடியாவிட்டால், மாநில அரசால் செயல்பட முடியாது. இதுபோன்ற சூழல்களில் ஒன்றிய அரசு தான் நடவடிக்கை எடுக்க முடியும். இந்த விதிகள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியவை மட்டுமல்ல, அவசியமானவை. சூழலுக்கு ஏற்ற நடவடிக்கை எடுக்கப்படாவிட்டால் சிக்கல் இன்னும் அதிகரிக்கும்.  


தாக்கூர் தாஸ் பார்கவா கூறும்போது, ​​“ஒட்டுமொத்த இயந்திரமும் செயலிழந்த நிலைதான் என்பதை நான் சுட்டிக்காட்டுகிறேன். சாதாரண மக்கள் அடிப்படை சுதந்திரங்களை அனுபவிப்பதில்லை. அமைதி மற்றும் ஒழுங்குக்கான உள் குழப்பங்கள் அனைத்தும் இதன் மூலம் மறைக்கப்படுகின்றன.

 

டாக்டர்.அம்பேத்கர் மீண்டும் ஆகஸ்ட் 4, 1949 இல் எழுந்து பதிலளித்தார், "இந்திய அரசு சட்டம், 1935 இல் “இயந்திரங்களின் தோல்வி” (‘failure of machinery’) என்ற சொல் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொருவரும் அதன் நடைமுறை மற்றும் நியாயமான அர்த்தத்தை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்”. இந்த அதிகாரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டால், மாநிலங்களின் நிர்வாகத்தை இடைநிறுத்திவைப்பதற்கு முன், இந்த அதிகாரங்களைக் கொண்ட குடியரசுத் தலைவர், தகுந்த முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வார் என்று நான் நம்புகிறேன்” என்றும் அவர் கூறினார். இவ்வாறு சட்டப்பிரிவு நிறைவேற்றப்பட்டது. 


பிரிவு 355 இது போன்ற சவால்களை எதிர்கொள்ள மாநிலங்களுக்கு உதவ ஒன்றியத்தை அரசை கட்டாயப்படுத்துகிறது. மேலும், ஒன்றிய அரசு முயற்சித்தும் வெற்றி பெறவில்லை என்று கருதலாம். 


நீதிமன்ற உத்தரவு 


மே 8, 2023 அன்று உச்சநீதிமன்றம் ஒரு பொதுநல வழக்கில், ஒரு உத்தரவை வழங்கியது, அதன்படி “எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகளின் விளைவாக, கடந்த இரண்டு நாட்களில் மாநிலத்தில் எந்த வன்முறையும் பதிவாகவில்லை என்று ஒன்றிய அரசின் தலைமை வழக்கறிஞர் (Solicitor General) கூறுகிறார். மேலும், நிலைமை படிப்படியாக இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பி வருகிறது. சட்ட ஒழுங்கை பாதுகாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை, குறிப்பாக நிவாரணம் மற்றும் மறுவாழ்வு வழங்குவதற்கான அவசியத்தை நீதிமன்றம் வலியுறுத்தியது. மேலும், “மீண்டும் வன்முறைகள் நிகழாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய மிகுந்த விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும்” என்றும் அது வலியுறுத்தியது.


ஒன்றிய அரசின் உத்தரவாதத்தை நீதிமன்றம் பதிவு செய்து, “மனு மற்றும் கூடுதல் பிரமாணப் பத்திரங்களில் எழுப்பப்பட்ட கவலைகள் முறையாகக் குறிப்பிடப்படும் என்று ஒன்றிய அரசின் தலைமை வழக்கறிஞர் நீதிமன்றத்திற்கு உறுதியளித்துள்ளார். தேவையான சீரமைப்பு நடவடிக்கைகள் தீவிரமாக மேற்கொள்ளப்படும்” என்றார்.


இருப்பினும், ஜூலை 2023-ல், மே 4 அன்று ஒரு கும்பலால் பெண்களை நிர்வாணமாக சித்தரித்தது சென்ற சம்பவம் குறித்து நீதிமன்றம் தானாக முன்வந்து நோட்டீஸ் எடுத்தது. இதைப் பார்த்த நீதிமன்றம், “மணிப்பூரில் பெண்கள் மீதான பாலியல் வன்கொடுமைகள் மற்றும் வன்முறைகளைக் காட்டும் ஊடகங்களில் வெளியாகும் காட்சிகளால் நீதிமன்றம் மிகவும் கவலையடைந்துள்ளது. இந்த படங்கள் அரசியலமைப்பு மற்றும் மனித உரிமைகளின் மொத்த மீறல்களை வெளிக்காட்டின. பெண்களை வன்முறையில் ஈடுபடுத்துவது அரசியலமைப்பு ஜனநாயகத்தில் முற்றிலும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாது என்று நீதிமன்றம் தெரிவித்தது.


"அரசாங்கத்தால் எடுக்கப்பட்ட மற்றும் எடுக்கப்படும் நடவடிக்கைகள் குறித்து நீதிமன்றத்திற்கு தெரிவிக்கப்பட வேண்டும்: (i) குற்றவாளிகளை அவர்களின் செயல்களுக்கு பொறுப்பாக்குங்கள் (ii) இதுபோன்ற சம்பவங்கள் மீண்டும் நடக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்யவும் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் குறித்து அறிக்கை அளிக்குமாறு அரசுக்கு நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது.


தணியாத வன்முறை 


மே 3 மற்றும் நவம்பர் 11, 2024 க்கு இடையில், இன வன்முறையில் 250க்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்டனர். மேலும், ஒரு லட்சத்திற்கும் அதிகமான மக்கள் தங்கள் வீடுகளை விட்டு இடம்பெயர்ந்தனர். நூற்றுக்கணக்கான கோவில்கள், தேவாலயங்கள், வீடுகள் மற்றும் பிற இடங்கள் அழிக்கப்பட்டன. நவம்பர் 9-ஆம் தேதி, மூன்று பிள்ளைகளின் தாய் பாலியல் வன்கொடுமையால் உயிரிழந்தார். மேலும், 17 வீடுகள் தீக்கிரையாக்கப்பட்டன.


தெளிவாக, உச்சநீதிமன்றத்தின் 27 விசாரணைகள் இருந்தபோதிலும், அது பயனற்றதாக இருந்தது. அடிப்படை உரிமைகளின் இறுதிப் பாதுகாவலரின் கண்காணிப்பின் கீழ், வன்முறை தொடர்கிறது என்பது அதிர்ச்சியளிக்கிறது. மணிப்பூரின் 3 கோடி மக்களின் அடிப்படை உரிமைகள் மற்றும் அவர்களின் வாழ்க்கை, சுதந்திரம், கண்ணியம் மற்றும் அமைதி ஆகியவை பறிக்கப்படுகின்றன. அமர்வில் உள்ள முதன்மை நீதிபதிகள் ஏன் அமைதியாக இருக்கிறார்கள்? சமீப காலமாக உச்சநீதிமன்றம் பலவீனமாகி வருவதை இது காட்டவில்லையா?


மணிப்பூரில் நடக்கும் மதவெறி வன்முறை, இந்தியாவுக்கு பெரும் கவலை அளிக்கிறது. பிரதமர் நரேந்திர மோடியின் அரசால் வன்முறையை தடுக்க முடியவில்லை என்பது அதிர்ச்சியும் அளிக்கிறது. காரணங்கள் எதுவாக இருந்தாலும், அரசாங்கம் முன்னெச்சரியாக செயல்பட்டிருக்க வேண்டும். அமைதி, மத நல்லிணக்கம், நீதி, நிவாரணம், மறுவாழ்வு ஆகியவற்றை மீட்டெடுக்க பிரதமர் நடவடிக்கை எடுத்திருக்க வேண்டும்.


தற்போதைய, சூழலில் குடியரசு தலைவரின் உடனடி தலையீடு தேவைப்படுகிறது. சட்டப்பிரிவு 356 பயன்படுத்தப்பட்டதைவிட அதிகமாக தவறாக பயன்படுத்தப்பட்டாலும், இப்போது அதை செயல்படுத்துவது நாடு முழுவதும் பாராட்டப்படும்.


துஷ்யந்த் தவே, மூத்த வழக்கறிஞர் மற்றும் இந்திய உச்சநீதிமன்ற பார் அசோசியேஷனின் முன்னாள் தலைவர் ஆவார்.




Original article:

Share:

கவாச் அமைப்பு -ரோஷ்னி யாதவ்

 கவாச் என்றால் என்ன?, அது எப்படி வேலை செய்கிறது? டிப்ராய் குழு (Debroy Committee) ஏன் பொருத்தமானது?


செய்திகளில் குறிப்பிட்டுள்ளது என்ன ?


          ஜூன் மாதம் மேற்கு வங்கத்தில் கஞ்சன்ஜங்கா எக்ஸ்பிரஸ் (Kanchanjunga Express) மற்றும் சரக்கு ரயிலுக்கு (goods train) இடையே ஏற்பட்ட மோதலுக்கு இரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் (Commissioner of Railway Safety (CRS)) இரயில்வே நிலைய ஊழியர்கள் மற்றும் கோட்ட மற்றும் மண்டல அளவிலான அதிகாரிகள் பொறுப்பேற்றனர். CRS இந்த சம்பவத்தை "accident-in-waiting" என்று அழைத்தது. "தானியங்கி சிக்னல் பழுதுகளின்" (automatic signal failures) போது இரயில் செயல்பாடுகளை நிர்வகிப்பதில் பல நிலைகளில் ஏற்பட்ட குறைபாடுகள் இதற்குக் காரணமாகும். இந்த சம்பவத்தை அடுத்து CRS  தானியங்கி இரயில்-பாதுகாப்பு அமைப்பான, கவாச் அமைப்பை  உடனடியாக செயல்படுத்த இரயில்வே பாதுகாப்பு அமைப்பு வலியுறுத்தியுள்ளது.


முக்கிய அம்சங்களானவை :


1. கவாச் என்பது இந்தியாவின் மேம்பட்ட தானியங்கி ரயில் பாதுகாப்பு (advanced Automatic Train Protection (ATP)) அமைப்பாகும். இது, ரயிலின் பிரேக்கிங் அமைப்பைத் தானாகச் செயல்படுத்துவதன் மூலம் இரயில் மோதலைத் தடுக்கலாம். இது  இந்திய தொழில்துறையுடன் இணைந்து ஆராய்ச்சி வடிவமைப்பு மற்றும் தரநிலை அமைப்பால் (Research Design and Standards Organisation) உருவாக்கப்பட்டது.


2. இந்த தொழில்நுட்பம் இரயில் நிலையங்கள், இரயில்கள் மற்றும் இரயில்வே தண்டவாளங்களில் நிலைநிறுத்தப்பட்ட ரேடியோ அலைவரிசை அடையாள அமைப்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட மின்னணு சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு லோகோ பைலட்  (loco pilot) கவனக்குறைவாக சிவப்பு சிக்னலைத் தவிர்த்துவிட்டால், கவாச் தானாகவே இரயிலின் பிரேக்கிங் முறையை செயல்படுத்தி கட்டுப்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, இந்த அமைப்பானது  அனைத்து இரயில்களும் ஒரே பாதையில் வருவதைக் கண்டறிந்து, மோதல்களைத் தவிர்க்க தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுத்து, லோகோ பைலட்டை எச்சரிக்கிறது.


3. கவாச் (Kavach) என்றும் அழைக்கப்படும் ரயில் மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு (Train Collision Avoidance System (TCAS)), ஏற்கனவே உள்ள அமைப்புகளின் முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது. இந்த அமைப்புகள் சோதிக்கப்பட்டு பயனுள்ளதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளன. ஐரோப்பிய ரயில் பாதுகாப்பு மற்றும் எச்சரிக்கை அமைப்பு மற்றும் உள்நாட்டு மோதல் எதிர்ப்பு சாதனம் ஆகியவை இதில் அடங்கும்.


        4. கவாச் அமைப்பின் அடிப்படை அம்சங்கள் :


(i) அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தில் இரயில்களை இயக்க அனுமதிக்கிறது.


(ii) ஆபத்தில் சிக்னல் கடந்து செல்வதைத் (Signal Passing at Danger (SPAD)) தடுப்பதில் லோகோ பைலட்டுகளுக்கு SPAD அமைப்பு உதவுகிறது 


(iii) தொடர்ச்சியான வேக கண்காணிப்பை வழங்குகிறது.


(iv) இரயில்வேயில் லோகோ பைலட்டுக்கான சிக்னல் அம்சங்களையும் இயக்கும் அதிகாரத்தையும் காட்டுகிறது.


(v) சாத்தியமான மோதல்களுக்கு எதிராக பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.


5. அக்டோபர் 2022 மற்றும் டிசம்பர் 2023-ஆம் ஆண்டில், 789 கிலோமீட்டர் பாதை மற்றும் 90 இன்ஜின்களில் கவாச் அமைப்பை நிறுவுவதற்கான நான்கு ஒப்பந்தங்கள் 24 மாதங்கள் நிறைவடைந்தன. இதுவரை, மொத்த பாதையில் 405 கிலோமீட்டர்களில் என்ஜின்கள் மூலம் வெற்றிகரமான சோதனைகள் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. 2024-25 நிதியாண்டுக்கான இலக்கு 735 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும்.


6. 2024-25 நிதியாண்டில் கவாச் நிறுவலுக்கு 1,112.57 கோடி ரூபாய் ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது.


7. டெப்ராய் குழு (Debroy committee) செப்டம்பர் 22, 2014-ஆம் ஆண்டில் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் இறுதி அறிக்கையை ஜூன் 2015-ஆம் ஆண்டில் சமர்ப்பித்தது. இந்திய ரயில்வே தொடர்பான முடிவெடுக்கும் அமைப்பு, கணக்கியல் அமைப்பு, மனித வள மேலாண்மை மற்றும் பணியாளர் செலவுகள், பன்முகத்தன்மை போன்ற பல்வேறு சிக்கல்களைக் இக்குழு கையாண்டது. இதில் இந்திய இரயில்வேயில் நுழைவதற்கான வழிகள், அதிக வருவாய் செலவினம் மற்றும் குறைந்த மூலதனச் செலவு, ஒரு சுதந்திரமான கட்டுப்பாட்டாளர் அமைப்பதற்கான நிதி நிலை தேவைகள் போன்றவை இதில் அடங்கும்.


8. இந்தக் குழு மொத்தம் 40 பரிந்துரைகளை வழங்கியது. இவற்றில் 19 முழுமையாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. ஏழு பகுதி ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. பதினான்கு பரிந்துரைகள் நிராகரிக்கப்பட்டன.


9. இந்திய இரயில்வேயை தாராளமயமாக்க வேண்டும் என்பதே அந்தக் குழுவின் முக்கியப் பரிந்துரை. "தாராளமயமாக்கல்" (liberalisation) என்பதன் அர்த்தம் "தனியார்மயமாக்கல்" (privatisation) என்பதல்ல என்பதை அவர்கள் தெளிவுபடுத்தினர். இரயில்வே துறையில் புதிய ஆபரேட்டர்கள் நுழைய அனுமதிக்க வேண்டும் என்று குழு பரிந்துரைத்தது. இது வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கவும் சேவைகளை மேம்படுத்தவும் உதவும். மேலும், ஒழுங்குபடுத்தும் செயல்முறை அவசியம் என்றும் அவர்கள் தெரிவித்தனர். இந்த செயல்முறையானது ஆரோக்கியமான போட்டியை ஊக்குவிக்கும் மற்றும் அனைத்து பங்குதாரர்களின் நலன்களையும் பாதுகாக்கும்.


10. சில பரிந்துரைகள் ஏற்கப்பட்டுள்ளன. இது, இரயில்வேக்கான தனி நிதிநிலை அறிக்கையைப் படிப்படியாக நீக்குதல்,  இரயில்வே வாரியத்தின் தலைவரை தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக (CEO) மறு நியமித்தல் மற்றும் பொது மேலாளர்கள் (GMகள்) மற்றும் கோட்ட ரயில்வே மேலாளர்கள் (DRMs) சுதந்திரமாக முடிவெடுக்க அதிக அதிகாரங்களை வழங்குதல் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இருப்பினும், இந்திய இரயில்வேயின் "தாராளமயமாக்கல்" தொடர்பான முக்கிய பரிந்துரை இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.


11. டெப்ராய் நிபுணர் குழு, முடிவெடுப்பதை விரைவுபடுத்த இரயில்வே வாரியத்தின் தலைவரை மீண்டும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியாக நியமிக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தது. இந்தப் பரிந்துரையை அரசு ஏற்றுக்கொண்டது. செப்டம்பர் 2020-ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கம் புதிய வடிவத்தில் வாரியத்தை மறுசீரமைத்தது மற்றும் இரயில்வே வாரியத்தின் முதல் தலைவர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியை நியமித்தது.


12. இரயில்வே, தகவல் மற்றும் ஒளிபரப்பு, மின்னணுவியல் மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்பத் துறை அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ், தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ்ஸிடம் இந்த அறிக்கையை அரசாங்கம் தீவிரமாக எடுத்துக்கொண்டதாக தெரிவித்தார். இது பெரும்பாலான முக்கியமான பரிந்துரைகளை நடைமுறைப்படுத்தியுள்ளது. குறிப்பாக, அதிகாரிகளுக்கு அதிகாரமளித்தல்  போன்றவை ஆகும். பரிந்துரைகளை  பரவலாக்குவதற்கு அரசாங்கம் ஓரளவு செயல்பட்டது. பிரிவுகளை சுதந்திரமான வணிக அலகுகளாகக் கருதுதல் மற்றும் பிரிவுக்குள் அனைத்து வகையான டெண்டர்களையும் கையாள DRMகளுக்கு அதிகாரம் அளிப்பதும் இதில் அடங்கும்.




Original article:

Share:

பிரிட்டிஷ் அரசு அறிமுகப்படுத்திய, ”காலிகோ சட்டம்” (Calico Act) என்றால் என்ன?

 1. 17 மற்றும் 18-ஆம் நூற்றாண்டுகளில் பருத்தி ஏற்றுமதியில் இந்தியா முதலிடத்தில் இருந்தது. இதில் மூல நார் மற்றும் தயாரிக்கப்பட்ட துணி ஆகிய இரண்டும் அடங்கும். இந்திய பருத்தி உற்பத்தியாளர்களால் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட உயர் தரம் வாய்ந்த பருத்தி,  பலவகையான துணிகளின் வெற்றிக்கு முக்கிய காரணமாகும். அதில் உணர்ச்சியூட்டும் உருவ வடிவங்கள் மற்றும் வண்ணங்களை காலிகோ அச்சு மூலமாக உருவாக்கினர்.


2. இருப்பினும், 1721-ஆம் ஆண்டில் பிரிட்டிஷ் அரசு ‘காலிகோ சட்டத்தை’ அறிமுகப்படுத்தியது. இந்தச் சட்டம் இங்கிலாந்தில் சின்ட்ஸ் அல்லது அச்சிடப்பட்ட பருத்தி துணிகளைப் பயன்படுத்துவதைத் தடை செய்தது. இது இந்தியாவின் பருத்தித் தொழிலை பாதித்தது. ஆங்கில உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் உள்நாட்டு சந்தையை பாதுகாக்க விரும்பினர். அவர்கள் இந்திய வடிவமைப்புகளை நகலெடுத்து, இந்தியாவில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட வெள்ளை மஸ்லினில் மீண்டும் உருவாக்கினர்.


3. தொழில்துறை புரட்சி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கண்டுபிடிப்புகளின் எழுச்சிக்கு வழிவகுத்தது. ஜேம்ஸ் ஹார்க்ரீவ்ஸின் ஸ்பின்னிங் ஜென்னி, சாமுவேல் க்ரோம்ப்டனின் நூற்பு கழுதை (Crompton's mule) மற்றும் ரிச்சர்ட் ஆர்க்ரைட்டின் நீரில் இயங்கும் சட்டகம் (water-powered frame) ஆகியவை இதில் அடங்கும். இந்த கண்டுபிடிப்புகள் இந்தியாவின் பருத்தித் தொழிலை பலவீனப்படுத்தியது. இங்கிலாந்தில் உள்ள தொழிற்சாலைகள் இப்போது அதிக துணிகளை உற்பத்தி செய்ய முடியும். அவர்கள் குறைந்த உழைப்பு மற்றும் மலிவான விலையில் அவ்வாறு செய்தனர். பிரிட்டன் முன்னணி தொழில்துறை சக்தியாக மாறியதால், துணைக்கண்டத்தின் மீது கிழக்கிந்திய கம்பெனியின் கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்த உதவியது.  


4. கிழக்கிந்திய கம்பெனி போட்டியை அகற்றவும், கச்சா பருத்தி மற்றும் பட்டு பொருட்களின் வழக்கமான விநியோகத்தை உறுதி செய்யும் முறையை உருவாக்கியது. நிறுவனத்தின் நெசவாளர்களை மேற்பார்வையிடுவது, அவர்களுக்கான பொருட்களை வாங்குவது மற்றும் பிற நிறுவனங்களுடன் தொடர்புகொள்வதைத் தடுப்பது அவர்களின் வேலை. கூடுதலாக, பிரிட்டனில் இறக்குமதி செய்யப்படும் முடிக்கப்பட்ட இந்திய ஜவுளிகளுக்கு அதிக வரி விதிக்கப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கைகள் உள்ளூர் தொழில்துறையை அழித்தன. இதனால், இந்தியா முழுவதும் ஆயிரக்கணக்கான நெசவாளர்கள் வேலையில்லாமல் தவித்தனர்.


5. 1800-ஆம் ஆண்டுகளின் முற்பகுதியில் பிரிட்டன், அமெரிக்காவிலிருந்து அதிக அளவு பருத்தியை இறக்குமதி செய்ய தொடங்கியது. பருத்தியில் நீண்ட,  அதிக இழைகள் இருந்தன. இது பிரிட்டனின் புதிய இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. அமெரிக்க பருத்தியும் மலிவாக இருந்தது. இதற்கு பெரும்பாலும் அடிமை உழைப்பு முறை காரணமாக இருந்தது. பின் பருத்தி லங்காஷயரில் உள்ள ஜவுளி ஆலைகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் பின்னர் இந்தியாவிற்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. இது கிழக்கிந்திய கம்பெனிக்கு மிகவும் இலாபகரமான செயல்பாடுகளை உருவாக்கியது.




Original article:

Share:

சூயஸ் கால்வாயின் வரலாறு மற்றும்அதன் பொருளாதார முக்கியத்துவம்

 கப்பல்களுக்காக திறக்கப்பட்ட 150 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், சூயஸ் கால்வாய் உலகின் பரபரப்பான நீர்வழிகளில் ஒன்றாக உள்ளது. இதன் வழியாக உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் 12% அளவு அதன் வழியாகக் கடந்து செல்கிறது. 


நவம்பர் 17, 1869-ஆம் ஆண்டு சூயஸ் கால்வாய் அதிகாரப்பூர்வமாக கப்பல்களுக்கு திறக்கப்பட்ட பிறகு உலகம் ஒரே மாதிரியாக இல்லை.


193-கிமீ செயற்கை நீர்வழியானது செங்கடலை மத்தியதரைக் கடலுடன் சூயஸ் இஸ்த்மஸ் (Isthmus of Suez) வழியாக இணைக்கிறது. இது ஆசியாவில் இருந்து ஐரோப்பாவிற்கு செல்லும் கடல் வழியை 7,000 கிமீ வரை குறைக்கிறது. ஏனென்றால், இந்திய மற்றும் அட்லாண்டிக் பெருங்கடல்களுக்கு இடையே கப்பல்கள் செல்ல ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு முனையை சுற்றி பயணிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இன்று, சூயஸ் கால்வாய் உலகின் பரபரப்பான நீர்வழிகளில் ஒன்றாகும். உலக வர்த்தகத்தில் 12 சதவீதத்தை இது கையாள்கிறது.


கால்வாய் கட்டுமானம் 


ஐரோப்பாவையும் ஆசியாவையும் இணைக்கும் சூயஸ் வழியாக ஒரு வர்த்தகப் பாதை பழங்காலத்திலிருந்தே உள்ளது. கி.மு இரண்டாம் மில்லினியத்தில் பார்வோன் மூன்றாம் செனாஸ்ரெட் ஆட்சியின் போது இப்பகுதியில் கால்வாய் கட்டப்பட்டதாக சான்றுகள் காட்டுகின்றன.


ஆனால், நவீன கால்வாய்க்கான யோசனையை பதினெட்டாம் நூற்றாண்டில், ஐரோப்பிய காலனித்துவ விரிவாக்கத்தின் உச்சத்தில் காணலாம். 1799-ஆம் ஆண்டில், ஒரு கால்வாய் கட்டுவதற்கான நெப்போலியனின் முயற்சிகள் தவறான அளவீடுகளால் தோல்வியடைந்தன.


பிரெஞ்சு இராஜதந்திரி மற்றும் பொறியியலாளர் ஃபெர்டினாண்ட் டி லெஸ்செப்ஸ் கால்வாய் கட்டுமானத்திற்காக எகிப்திய வைஸ்ராய் சையித் பாஷாவின் ஆதரவைப் பெற கடுமையாக உழைத்தார். இறுதியில், அவரது முயற்சி வெற்றி பெற்றது. 1858-ஆம் ஆண்டில், உலகளாவிய சூயஸ் கப்பல் கால்வாய் நிறுவனத்திற்கு (Universal Suez Ship Canal Company) 99 ஆண்டுகளாக கால்வாயைக் கட்டி இயக்கும் பணி வழங்கப்பட்டது. அந்த காலத்திற்குப் பிறகு, உரிமைகள் எகிப்திய அரசாங்கத்திற்கு மாற்றப்படும்.


கால்வாய் கட்டும் பணி பத்து ஆண்டுகளுக்கு மேல் ஆனது. அது ஆயிரக்கணக்கான உயிர்களைக் கொன்றது. எகிப்தின் வருங்காலத் தலைவரான கமல் அப்தெல் நாசர், 12 லட்சம் தொழிலாளர்கள் செயல்பாட்டின் போது இறந்ததாகக் கூறினார். இந்த கால்வாய் கடுமையான நிதி சிக்கல்கள் உட்பட பல தடைகளை எதிர்கொண்டது. இந்த சவால்கள் இருந்தபோதிலும், இது 1869-ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச வழி செலுத்தலுக்காக திறக்கப்பட்டது.


கசப்பான வரலாறு 


கால்வாய் நிறுவனத்தின் பெரும்பாலான பங்குகளை பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் முதலீட்டாளர்கள் வைத்திருந்தனர். ஆசியா மற்றும் கிழக்கு ஆபிரிக்காவில் தங்கள் கடல் மற்றும் காலனித்துவ நலன்களைப் பாதுகாக்க ஐரோப்பிய சக்திகளுக்கு இந்த கால்வாய் முக்கியமானது.  1936-ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு, பிரிட்டன் சூயஸ் கால்வாய் மண்டலத்தில் ஒரு பெரிய தற்காப்புப் படையை வைத்திருந்தது.


ஐரோப்பியப் பேரரசுகள் மங்கத் தொடங்கியதும், சூயஸ் கால்வாய் ஒரு முக்கிய மோதலாக மாறியது. 1954-ஆம் ஆண்டில், எகிப்திய தேசியவாதிகளின் அழுத்தத்தின் கீழ், பிரிட்டன் ஏழு ஆண்டுகளுக்குள் சூயஸிலிருந்து தனது படைகளை திரும்பப் பெறுவதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. இருப்பினும், இந்த திட்டம் ஒருபோதும் போதுமானதாக இருக்காது.


1956-ஆம் ஆண்டில் அப்போதைய எகிப்து அதிபர் நாசர் சூயஸ் கால்வாயை தேசியமயமாக்கினார். பரபரப்பான வர்த்தகப் பாதையிலிருந்து கிடைக்கும் வருவாய் நைல் நதியின் குறுக்கே அஸ்வான் அணை கட்டுவதற்கு செலவாகும் என்றும், இது தனது நாட்டிற்கு மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும் என்றும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நதியில் வெள்ளம் ஏற்படுவதைத் தடுக்கும் என்றும் அவர் அறிவித்தார். 


இது சூயஸ் நெருக்கடிக்கு வழிவகுத்தது. இங்கிலாந்து, பிரான்ஸ், இஸ்ரேல் ஆகிய நாடுகள் எகிப்து மீது தாக்குதல் தொடுத்தன. கூட்டணிக்கு ராணுவ நடவடிக்கை வெற்றி பெற்றது. இருப்பினும், அரசியல் ரீதியாக, நாசர் மற்றும் அவரது ஆதரவாளர்களுக்கான போர் ஒரு தெளிவான வெற்றியாக மாறியது. இறுதியில், கூட்டணியின் ஆக்கிரமிப்புப் படைகள் வெளியேற வேண்டியதாயிற்று. ஐ.நா., முதன்முறையாக, இஸ்ரேலுக்கும் எகிப்துக்கும் இடையே ஒரு இடையகமாக செயல்பட அமைதி காக்கும் படைகளை (Peacekeeping Forces) அனுப்பியது.


1967-ஆம் ஆண்டில் நாசர் ஐ.நா படைகளை சினாயில் (Sinai) இருந்து வெளியேறுமாறு உத்தரவிட்டார். இது, இரு நாடுகளுக்கும் இடையே மற்றொரு மோதலுக்கு வழிவகுத்தது. நாசரின் உத்தரவை ஏற்று இஸ்ரேலியர்கள் சினாயை ஆக்கிரமித்தனர். அதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, எகிப்து அடுத்த எட்டு ஆண்டுகளுக்கு அனைத்து கப்பல்களுக்கும் கால்வாயை மூடியது. 


கால்வாய் மூடப்படுவது இது முதல் முறையல்ல. மார்ச் 2021-ஆம் ஆண்டில், சீனாவிலிருந்து நெதர்லாந்து செல்லும் வழியில் எம்வி எவர் கிவன் (MV Ever Given) என்று பெயரிடப்பட்ட கொள்கலன் கப்பல், கால்வாயின் குறுகலான பகுதிகளில் ஒன்றில் சிக்கிக்கொண்டது. இந்த அடைப்பு அடுத்த ஆறு நாட்களுக்கு நீடித்தது. இதனால், நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்கள் சிக்கி உலகளாவிய வர்த்தகத்தை சீர்குலைத்தன. 





ஒரு பொருளாதாரத்தின் உயிர்ப்பாதை 


சூயஸ் கால்வாய் கட்டப்பட்டவுடன், கிழக்கிற்கும் மேற்கிற்கும் இடையிலான அனைத்து வர்த்தகத்திற்கும் உயிர்நாடியாக மாறியது. இன்று, உலகளாவிய வர்த்தகத்தில் சுமார் 12 சதவீதம், உலகின் எண்ணெயில் 7 சதவீதம் மற்றும் தினசரி கொள்கலன் போக்குவரத்தில் 30 சதவீதம் கால்வாய் வழியாக செல்கிறது. இந்த கால்வாய் வழியாக தினமும் 20 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட கப்பல்கள் செல்கின்றன. 


2021-ஆம் ஆண்டில் ஏற்பட்ட ஆறு நாள் தடையால், உலகளவில் பணவீக்கத்தைத் தூண்டியது.  கடல்சார் வரலாற்றாசிரியர் சால் மெர்கோக்லியானோ அசோசியேட்டட் செய்தியாளரிடம் கூறியது போல், "ஒவ்வொரு நாளும் கால்வாய் மூடப்படுகிறது... கொள்கலன் கப்பல்கள் மற்றும் டாங்கர்கள் ஐரோப்பாவிற்கு உணவு, எரிபொருள் மற்றும் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட பொருட்களை விநியோகிக்கவில்லை. இதனால், ஐரோப்பாவில் இருந்து தொலைதூர கிழக்கிற்கு பொருட்கள் ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதில்லை" என்று குறிப்பிட்டிருந்தார். 


நவீன உலகின் மிகவும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட உலகளாவிய பொருளாதாரத்திற்கு, இது பேரழிவை ஏற்படுத்தும். சில மதிப்பீடுகளின்படி, அடைப்பின் போது, ​​ஒவ்வொரு மணி நேரத்திற்கும் தாமதமான பொருட்களின் மதிப்பு சுமார் $400 மில்லியன் ஆகும்.




Original article:

Share: