மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பைத் தொடர்ந்து தொகுதி மறுவரையறையா அல்லது முடக்கமா? சட்டரீதியான சவால்கள் போன்ற எதிர்கொள்ளவிருக்கும் பாதை. -விகாஸ் பதக்

 அரசியலமைப்புச் சட்டம் "ஒரு நபர், ஒரு வாக்கு, ஒரு மதிப்பு" ('one person, one vote, one value') என்ற கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது. இதன் பொருள் நாடு முழுவதும் ஒவ்வொரு வாக்குக்கும் சமமான முக்கியத்துவம் இருக்க வேண்டும். மக்கள் தொகை மாறும்போது தென் மாநிலங்கள் மக்களவையில் தங்கள் இடங்களை இழக்காமல் இருக்க, அரசியலமைப்பின் 81(2)(a) பிரிவை மாற்றுவதே ஒரே தீர்வு. ஆனால், இதைச் செய்வது உச்சநீதிமன்றத்தில் சட்ட சவால்களை எதிர்கொள்ளக்கூடும்.


தற்போது, ​​ஒவ்வொரு மாநிலத்திற்கும் மக்களவை இடங்களின் எண்ணிக்கை 1971ஆம் ஆண்டு மக்கள்தொகைக் கணக்கெடுப்பின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. இந்த முறை கடந்த 50 ஆண்டுகளாக முடக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால், அதைத் தொடர பாராளுமன்றம் மற்றொரு திருத்தத்தை நிறைவேற்றாவிட்டால் இந்த முடக்கம் 2026-ஆம் ஆண்டில்  முடிவடையும்.


அரசியலமைப்பின் 82வது பிரிவு, ஒவ்வொரு மக்கள்தொகைக் கணக்கெடுப்புக்குப் பிறகும், மக்கள்தொகை மாற்றங்களின் அடிப்படையில் இடங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் தொகுதிகளின் எல்லைகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும் என்று கூறுவதால் இந்த முடக்கம் நிலவுகிறது. இந்த செயல்முறை எவ்வாறு நடக்க வேண்டும் என்பதை நாடாளுமன்றம் தீர்மானிக்க இது அனுமதிக்கிறது.


ஒவ்வொரு நபரின் வாக்குக்கும் ஒரே மதிப்பு இருக்க வேண்டும் என்ற கருத்தை பிரிவு 81 ஆதரிக்கிறது. அதில் கூறப்பட்டுள்ளதாவது:


  • ஒவ்வொரு மாநிலத்திற்கும் உள்ள இடங்களின் எண்ணிக்கை முடிந்தவரை அதன் மக்கள்தொகைக்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும்.


  • ஒவ்வொரு மாநிலமும் முடிந்தவரை ஒரே மாதிரியான மக்கள்தொகையைக் கொண்டிருக்கும் வகையில் தொகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட வேண்டும்.


அடுத்த மக்கள்தொகைக் கணக்கெடுப்புக்கான தரவு சேகரிப்பு மார்ச் 1, 2027ஆம் ஆண்டுக்குள் நிறைவடையும். அதே நேரத்தில், நாடாளுமன்றத்தில் இடங்களின் எண்ணிக்கையை (எல்லை நிர்ணயம்) மாற்றுவதற்கான தற்போதைய முடக்கமும் முடிவுக்கு வரும். இந்த முடக்கம் முதன்முதலில் 1976ஆம் ஆண்டில் 25 ஆண்டுகளுக்கு அமலில் இருந்தது. மேலும், 2002ஆம் ஆண்டு மேலும் 25 ஆண்டுகளுக்கு நீட்டிக்கப்பட்டது.


தென் மாநிலங்களின் கவலைகள் காரணமாக இந்த முடக்கம் ஏற்பட்டது. அவற்றின் மக்கள் தொகை குறைப்பு இதற்கு ஒரு காரணமாக இருந்தது. அதே நேரத்தில் சில வடமாநிலங்கள் வேகமாக மக்கள் தொகை வளர்ச்சியைக் காண்கின்றன. மக்கள்தொகை அடிப்படையில் இடங்கள் இருப்பதால், தொகுதி மறுவரையறை நடந்தால் மக்களவையில் (பாராளுமன்றத்தின் கீழ் சபை) இடங்களை இழக்க நேரிடும் என்று தென் மாநிலங்கள் அஞ்சின.


அரசியலமைப்பின் படி, அனைத்து குடிமக்களுக்கும் சமமான பிரதிநிதித்துவம் இருக்க வேண்டும். மேலும், மக்கள்தொகை அடிப்படையில் ஒவ்வொரு 10 வருடங்களுக்கும் இடப் பகிர்வு சரிசெய்யப்பட வேண்டும். எனவே, இப்போது தொகுதி மறுவரையறை நடந்தால், அதைத் தடுக்க மற்றொரு அரசியலமைப்பு திருத்தம் நிறைவேற்றப்படாவிட்டால் தென் மாநிலங்கள் இடங்களை இழக்க நேரிடும்.


2029ஆம் ஆண்டு மக்களவைத் தேர்தலுக்கு முன்பு தொகுதி மறுவரையறை செய்வதும், பெண்கள் இடஒதுக்கீட்டை செயல்படுத்துவதும் திட்டம் என்று அரசாங்க வட்டாரங்கள் தெரிவித்துள்ளன. எனவே, மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்புக்குப் பிறகு தொகுதி மறுவரையறை  நிகழ வாய்ப்புள்ளது.


இந்திய தேர்தல் ஆணையத்தின் வலைத்தளம், அரசியலமைப்பின் 82வது பிரிவின் கீழ், ஒவ்வொரு மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்புக்குப் பிறகும் நாடாளுமன்றம் ஒரு தொகுதி மறுவரையறைச் சட்டத்தை நிறைவேற்றுகிறது என்று விளக்குகிறது. பின்னர் அரசாங்கம் தொகுதி தொகுதிகளை மறுவரையறை செய்ய ஒரு தொகுதி மறுவரையறை ஆணையத்தை அமைக்கிறது. கடைசியாக தொகுதி மறுவரையறை 2002ஆம் ஆண்டு மறுவரையறைச் சட்டத்தின் கீழ் 2001ஆம் ஆண்டு மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்புத் தரவைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட்டது.


இருப்பினும், 2026ஆம் ஆண்டுக்குப் பிறகு நடைபெறும் முதல் மக்கள் தொகைக் கணக்கெடுப்புக்குப் பிறகு தொகுதி மறுவரையறை செய்வதை நிறுத்த இந்திய அரசியலமைப்பு 2002ஆம் ஆண்டு மாற்றப்பட்டது. எனவே, 2001ஆம் ஆண்டு மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட தற்போதைய தொகுதிகள் அதுவரை தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படும்.


வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், மக்கள் தொகைக் கணக்கெடுப்பு தரவு வெளியிடப்பட்டதும், தொகுதி மறுவரையறை மசோதா நாடாளுமன்றத்தில் நிறைவேற்றப்படும்.  நாடாளுமன்றம் அரசியலமைப்பை மாற்றினால் மட்டுமே இந்த செயல்முறையை மேலும் 25 ஆண்டுகளுக்கு தாமதப்படுத்த முடியும்.


சாத்தியமான சட்ட சிக்கல்கள்


ஒன்றிய அரசு தொகுதி மறுவரையறை ஆணையத்தை அமைத்தவுடன், மக்களவை (பாராளுமன்றம்) தொகுதிகளை மீண்டும் வரைய சமீபத்திய மக்கள் தொகைக் கணக்கெடுப்பு தரவுகளைப் பயன்படுத்தும். ஆனால், இந்த செயல்முறை அரசியலமைப்பின் 81வது பிரிவைப் பின்பற்ற வேண்டும். இது தொகுதிகள் சமீபத்திய மக்கள்தொகை புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறது.  பிரிவு 81 ஒரு திருத்தம் மூலம் மாற்றப்பட வேண்டும்.


பிரிவு 81 எப்படியும் மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம். தற்போது, ​​இது மக்களவை உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கையை 550 ஆகக் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் அதிக மக்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தாமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதற்கும், ஆண்களுக்கான இடங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்காமல் பெண்கள் இடஒதுக்கீட்டை அனுமதிப்பதற்கும் இந்த வரம்பை உயர்த்த வேண்டியிருக்கலாம்.


தற்போது, ​​பிரிவு 81 சிறிய மாநிலங்கள் மற்றும் யூனியன் பிரதேசங்களின் மக்கள் தொகை மிகக் குறைவாக இருந்தாலும் குறைந்தது ஒரு இடத்தையாவது வைத்திருக்க அனுமதிக்கிறது. ஆனால், மற்ற எல்லா நிகழ்வுகளிலும், அரசியலமைப்பு ஒவ்வொரு வாக்குக்கும் சம மதிப்பு என்ற கருத்தை ஆதரிக்கிறது. எனவே, தென் மாநிலங்கள் மக்களவையில் செல்வாக்கை இழப்பதைத் தடுக்க (மக்கள்தொகை வளர்ச்சி மெதுவாக இருப்பதால்), பிரிவு 81(2)(a) மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கலாம்.


இருப்பினும், பிரிவு 81(2)(a) மாற்றுவது உச்ச நீதிமன்றத்தில் சவால் செய்யப்படலாம். பிரிவு 14 மற்றும் 15-ன் கீழ் சமத்துவ உரிமைக்கு எதிரானது என்று மக்கள் வாதிடலாம். மக்கள்தொகையால் மட்டுமே இடங்கள் தீர்மானிக்கப்பட்டால், மக்கள் தொகை அதிகமாக உள்ள வட மாநிலங்கள் அதிக இடங்களையும் அதிக அதிகாரத்தையும் பெறும் என்று தென் மாநிலங்கள் கவலைப்படுகின்றன. ஆனால், சட்டம் தென் மாநிலங்களுக்கு நியாயத்திற்காக கூடுதல் இடங்களை வழங்கினால், வாக்காளர்கள் சமமாக நடத்தப்படுவதில்லை என்று வாதிடலாம்.


சிறந்த சமூக மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளைக் கொண்ட தென் மாநிலங்கள் சிறப்புப் பாதுகாப்பிற்கு தகுதியானவை என்று கூறி சிலர் இதை ஆதரிக்கலாம். ஆனால், இந்த யோசனை பின்தங்கிய குழுக்களுக்கு உதவுவதற்காக இடஒதுக்கீடு வழங்குவதற்கான வழக்கமான காரணத்திற்கு எதிரானது.


சுருக்கமாக, தொகுதி மறுவரையறை பிரச்சினைக்கு எளிய தீர்வுகள் எதுவும் இல்லை. இது நீதிமன்றத்தில் போய் முடிவடையும் மற்றும் சட்ட சவால்களையும் எதிர்கொள்ள வாய்ப்புள்ளது.


Original article:
Share:

நகரமயமாக்கலும் சிறந்த போக்குவரத்து தீர்வுகளின் சவாலும் -சஞ்சீப் பொஹித், சோவினி மண்டல்

 இந்தியாவில் திட்டமிடுபவர்கள், நிலையான மற்றும் செலவு குறைந்த போக்குவரத்து தீர்வுகளில் முதலீடு செய்கிறார்களா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.


நாட்டின் வளர்ச்சியை நகர்ப்புறங்கள்தான் இயக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதால், வளர்ந்த இந்தியா (Viksit Bharat, 2047) தொலைநோக்குப் பார்வையின் ஒரு முக்கிய பகுதி நகரங்களின் வளர்ச்சியாகும். 2060-களில், இந்தியாவின் மக்கள்தொகையில் 60%-க்கும் அதிகமானோர் குறைந்த உற்பத்தித்திறன் கொண்ட கிராமப்புறங்களிலிருந்து அதிக உற்பத்தித்திறன் கொண்ட நகரங்களுக்குச் செல்வார்கள் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.


நகரங்களுக்குள் இவ்வளவு பெரிய அளவிலான மக்கள் நடமாட்டம், அவர்களின் குடியிருப்பு பகுதிகளிலிருந்து வேலை பகுதிகளுக்கு, நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்களுக்கு ஒரு சோதனையாக இருக்கும் என்பது தெளிவாகிறது. கொள்கை வகுப்பாளர்கள் பொலிவுறு நகரங்களை (smart cities) கட்டுவதற்கான திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளனர். இதன் மூலம், தொழிலாளர்களின் நடமாட்டத்தின் தேவை கணிசமாக குறையும். ஆனால், சீனாவைப் போல் இல்லாமல், புதிதாக உருவாகும் பொலிவுறு நகரங்களில் பெரும்பாலானவை இன்னும் முழுமையாக வளர்ச்சியடையவில்லை. மாறாக, பெருநகரங்கள் மற்றும் அடுக்கு 1 நகரங்கள் போன்ற பெரிய நகரங்கள் வேகமாக வளர்ந்து வருகின்றன. இது தொழிலாளர்களின் போக்குவரத்து தேவையை பூர்த்தி செய்வது போன்ற கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு அதிகரித்து வரும் சவால்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.


சவாலை எதிர்கொள்ளுதல்


நகர்ப்புற போக்குவரத்து சவாலை எதிர்கொள்ள பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பை மேம்படுத்துவதில் அரசாங்கம் அதிக கவனம் செலுத்தி வருகிறது. இந்த ஆண்டின் வரவு செலவு அறிக்கையில் இந்தியாவில் நகர்ப்புற பேருந்து போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும் நோக்கில் (10,000 நகர்ப்புற பேருந்துகளில்) பிரதமரின் மின்-பேருந்து சேவை-கட்டண பாதுகாப்பு வழிமுறை தொடங்கப்பட்டது.  புதுமையான வாகன மேம்பாட்டில் பிரதமரின் மின்சார இயக்கப் புரட்சி (PM e-Drive) திட்டம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது 14,000 புதிய மின்-பேருந்துகள், 1,10,000 மின்-ரிக்‌ஷாக்கள், மின்-டிரக்குகள் மற்றும் மின்-ஆம்புலன்ஸ்கள் வாங்குவதை ஆதரிக்கும். இருப்பினும், மதிப்பீடுகளின்படி, இந்தியாவிற்கு 2,00,000 நகர்ப்புற பேருந்துகள் இன்னும் தேவைப்படுகிறது. ஆனால், 35,000 மின்பஸ்கள் மட்டுமே செயல்பாட்டில் உள்ளன. இது தேவையை விட மிகக் குறைவு.


மற்றொரு முயற்சி மெட்ரோ வலையமைப்புகளை உருவாக்குவதில் அதிக முக்கியத்துவம் மற்றும் அதிக அடர்த்தியை சமாளிக்க பல மெட்ரோ/முதன்மை நகரங்களில் அதிக நிதி ஒதுக்கீடு ஆகும். இது சமீபத்திய வரவு செலவு அறிக்கையில் காணப்பட்ட போக்குடன் ஒத்துப்போகிறது.


இருப்பினும், ஜனவரி 31 அன்று வரவு செலவு அறிக்கைக்கு முன்னதாக வெளியிடப்பட்ட பொருளாதார ஆய்வறிக்கை, இந்தியாவில் 37% நகர்ப்புறவாசிகளுக்கு மட்டுமே பொதுப் போக்குவரத்தை எளிதாக அணுக முடியும் என்று குறிப்பிட்டுள்ளது. இதற்கு மாறாக, பிரேசில் மற்றும் சீனாவில், 50%-க்கும் அதிகமான நகர்ப்புற குடியிருப்பாளர்கள் வெகுஜன போக்குவரத்துக்கு வசதியான அணுகலைக் கொண்டுள்ளனர். இந்தியா ஒரு திறமையான பொது அமைப்பை உருவாக்குவதில் மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது என்பது தெளிவாகுகிறது.


மெட்ரோ வலையமைப்பின் வளர்ச்சி ஒரு நீண்ட கால மற்றும் செலவான முயற்சியாகும். இதில் பெரும்பாலானவை ஒன்றிய அரசின் நிதியுதவியுடன் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலான மெட்ரோ அமைப்புகள் நிலையான மற்றும் இயக்க செலவுகள் உட்பட அவற்றின் அனைத்து செலவுகளையும் இன்னும் திரும்பப் பெறவில்லை. கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும், மெட்ரோவைப் பயன்படுத்தும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை இன்னும் கணித்ததை விட குறைவாகவே உள்ளது. எனவே, மெட்ரோ மிகவும் பரபரப்பான பகுதிகள் வழியாக இயக்கப்படாவிட்டால் லாபம் ஈட்டுவது கடினம். மேலும், பயனர்கள் கட்டண உயர்வுக்கு மிகவும் உணர்திறன் உடையவர்களாக இருப்பது கவனிக்கப்பட்டுள்ளது — கட்டண உயர்வு எப்போதும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் குறைவை ஏற்படுத்துகிறது. எப்போதும், மெட்ரோ நிலையங்களில் இருந்து பயணிகளின் பணியிடம் அல்லது வசிப்பிடம் வரையிலான கடைசி மைல் இணைப்பின் அதிக செலவு காரணமாக, பயனர்கள் வசதி, நேரம் மற்றும் செலவைக் கருத்தில் கொண்டு தங்கள் பயண முறைகளைத் தேடுகின்றனர்.


மாற்று வழிகளைத் தேடுதல்


மக்கள் தங்கள் இறுதி இலக்குகளை எளிதாக அடைய உதவும் வகையில், இந்தியாவிற்கு மலிவு விலையில் சாலை அடிப்படையிலான பொதுப் போக்குவரத்து தேவை. இந்த ஆண்டு வரவு செலவு அறிக்கையில் நகர்ப்புற பேருந்து அமைப்புகளுக்கான ஒதுக்கீடுகள் அதிகரித்துள்ளன. இதன் மூலம்திறனை அதிகரிப்பதற்கான முயற்சிகள் தொடர்கின்றன. குறிப்பாக, பெருநகரங்களில் இந்த நடவடிக்கை தொடர்கிறது. இருப்பினும், நிச்சயமற்ற வருமானம் காரணமாக தனியார் முதலீடு குறைவாகவே உள்ளது. அரசாங்க நிதிகள் திரவமாக்கப்பட்ட எரிவாயிலிருந்து Compressed Natural Gas (CNG)) அதிக விலை கொண்ட மின்-பேருந்துகளுக்கு மாறியுள்ளன. எதிர்கால கீழ்நிலை போக்குவரத்து மாதிரிகள் மின்சாரம், CNG, ஹைட்ரஜன் அல்லது உயிரி எரிபொருள் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் சாலை அடிப்படையிலான முறைகளில் கவனம் செலுத்தக்கூடும். இருப்பினும், டிராம்களும், தள்ளுவண்டிகளும் (trolleybuses) பெரும்பாலும் புறக்கணிக்கப்படுகின்றன. வாழ்க்கைச் சுழற்சி செலவு மற்றும் வருவாய் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில், நிதி அடிப்படையில் மின் பேருந்துகளைவிட இவை சிறப்பாகச் செயல்படக்கூடும். மேலும், இந்தியாவின் நகர்ப்புற போக்குவரத்துத் திட்டமிடலில் தீவிரமான கொள்கை பரிசீலனைக்கு அவை தகுதியானவை.


சில மதிப்பீடுகள்


நகரப் பகுதியில் சாலை அடிப்படையிலான பொதுப் போக்குவரத்து நேரத்தில் லாபமாக இருக்கிறதா அல்லது நட்டமாக இருக்கிறதா என்பதை அறிய, வருமானம் மற்றும் பொருளாதார நிலைத்தன்மை (economic viability) ஆகியவை முக்கியமான அடிப்படைகள் ஆகும். பல வகையான பொதுப் போக்குவரத்து முறைகளின் லாபம் மற்றும் நஷ்டம் சதவீதங்களை பகுப்பாய்வு செய்வது, எதிர்கால போக்குவரத்து முறையை சரியாகத் தேர்வு செய்ய உதவுகிறது. டிராம்கள், 70 ஆண்டுகளில் 45% நீண்டகால லாபத்தை கொடுப்பதாகவும், மேலும் நகர வளர்ச்சிக்கும் மற்றும் காலநிலை குறைப்பு இலக்குகளுக்கும் ஏற்ப பொருந்தும் வகையில் இருப்பதாகவும் தெரிய வருகிறது. இதற்கு மாறாக, தற்போது இந்திய சாலைகளில் விருப்பமான முறையான மின்-பேருந்து அமைப்பு, அதிக செயல்பாட்டு மற்றும் மாற்று செலவுகள் காரணமாக லாபத்தை தக்கவைக்க முடியவில்லை, இதன் விளைவாக எழுபது ஆண்டுகளில் 82% நிகர நஷ்டம் ஏற்பட்டுள்ளது. மிதமான செயல்திறன் கொண்டதாக இருந்தாலும், டிராலிபஸ்கள், தள்ளுவண்டிகளின் ஒட்டுமொத்த நன்மைகளைப் பொருத்துவதில் தோல்வியடைகின்றன. குறிப்பிட்ட காலக்கெடுவில் குறைந்தபட்ச இழப்பை ஏற்படுத்துகின்றன.


நாம் உண்மையில் மிகவும் நிலையான மற்றும் செலவு குறைந்த போக்குவரத்து தீர்வுகளில் முதலீடு செய்கிறோமா, அல்லது தொடர்ச்சியான பொது மானியங்களை சார்ந்திருக்கும் எதிர்காலத்தை நாடுகிறோமா? என்ற ஒரு முக்கியமான கேள்வியை எழுப்புகிறது. கொச்சியில் டிராம்களை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது இந்தியாவின் நகர்ப்புற போக்குவரத்து வரலாற்றில் ஒரு திருப்புமுனையாக அமையும். நமது கடந்த காலத்தை மீட்டெடுப்பது என்பது கொல்கத்தா என்ன நினைக்கிறது என்பதற்கான ஒரு பழமையான தேர்வு மட்டுமல்ல - இது மிகவும் நிலையான மற்றும் நிதி ரீதியாக சாத்தியமான போக்குவரத்து எதிர்காலத்தை நோக்கிய ஒரு புத்திசாலித்தனமான மற்றும் சரியான நேரத்தில் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கையாகும்.


சஞ்சிப் போஹித் புது தில்லியில் உள்ள தேசிய பயன்பாட்டு பொருளாதார ஆராய்ச்சி கவுன்சிலில் உள்ளார். சோவினி மொண்டல் புது தில்லியில் உள்ள தேசிய பயன்பாட்டு பொருளாதார ஆராய்ச்சி கவுன்சிலில் உள்ளார்.


Original article:
Share:

ஒரு நல்ல தீர்வு : IRCTC மற்றும் பயணச்சீட்டு முன்பதிவு குறித்து . . .

 இந்திய தொடர்வண்டி உணவு வழங்கல் மற்றும் சுற்றுலாக் கழகத்தில் (Indian Railway Catering and Tourism Corporation Ltd (IRCTC)) முகவர் மற்றும் தானியங்கி முன்பதிவுகளைக்  (bot booking) கட்டுப்படுத்தும் நடவடிக்கைகள் பயணிகளுக்கு பயன் தரும்


இந்திய தொடர்வண்டி உணவு வழங்கல் மற்றும் சுற்றுலாக் கழகத்தின் (IRCTC) இ-டிக்கெட் அமைப்பு இந்தியாவின் மிகவும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படும் மின்வணிக தளங்களில் (e-commerce) ஒன்றாகும். கோடிக்கணக்கான இந்திய ரயில் பயணிகள் தங்கள் டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்ய இதைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இது இந்த அமைப்பு வலுவாக இயங்குவதை கட்டாயமாக்குகிறது. இந்த செயல்பாட்டின் அளவு வெளிப்படுத்துவது என்னவென்றால் - மே 22, 2025 அன்று, IRCTC-ல் 60 வினாடிகளில் 31,814 டிக்கெட்டுகளை செயலாக்கி ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தது. இருப்பினும், இந்த பிரபலமான மின்னணு டிக்கெட் அமைப்பு, குறிப்பாக உடனடி முன்பதிவு (Tatkal booking) பகுதி, பல பிரச்சினைகளால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. பரபரப்பான நேரங்களில், குறிப்பாக உடனடி முன்பதிவுகள் திறக்கப்படும் போது, ​​IRCTC வலைத்தளம் பெரும்பாலும் மெதுவாகவோ அல்லது அதிக தேவை காரணமாக செயலிழக்கிறது. ஒரு பெரிய பிரச்சனை என்னவென்றால், சில டிக்கெட் முகவர்கள் டிக்கெட்டுகளை விரைவாகப் பிடிக்க நியாயமற்ற தானியங்கி கருவிகள் அல்லது Bot-களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இதனால் வழக்கமான பயணிகளுக்கு மிகக் குறைந்த விருப்பங்களே உள்ளன. இதைச் சமாளிக்க, IRCTC இரண்டு முக்கிய மாற்றங்களைச் செய்தது. முதலாவது, போலி முன்பதிவுகளைத் தடுக்க டிஜிட்டல் அமைப்பை தானாக இயங்கும் மென்பொருள் தொழில்நுட்பத்துடன் (Anti-bot systems) மேம்படுத்தினர். இது 2.5 கோடி சந்தேகத்திற்கிடமான பயனர் கணக்குகளை அகற்ற வழிவகுத்தது. உள்ளடக்க விநியோக வலையமைப்பை செயல்படுத்துவதும் வலைத்தள செயல்திறனை மேம்படுத்த உதவியது. இப்போது, ​​டிக்கெட் முன்பதிவு செய்த உடனேயே ஆதார் சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. மேலும் ஜூலை 1 முதல், அனைத்து உடனடி முன்பதிவுகளுக்கும் ஆதார் மற்றும் ஒரு முறை கடவுச்சொல் (One Time Password (OTP)) அடிப்படையிலான அங்கீகாரத்துடன் ஆதார் அங்கீகாரத்தையும் IRCTC கட்டாயமாக்கியுள்ளது. முன்பதிவு காலத்தின் முதல் 30 நிமிடங்களுக்கு அங்கீகரிக்கப்பட்ட முகவர்கள் உடனடி முன்பதிவு டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்வதிலிருந்து தடைசெய்யப்பட்டுள்ளனர்.


ஒரு மின் டிக்கெட் தளம் உடனடி முன்பதிவின் நோக்கம், அனைத்து பயணிகளுக்கும் டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்வதற்கான நியாயமான வாய்ப்பை வழங்குவதாகும். இந்திய ரயில்வே பல ஆண்டுகளாக அதிக ரயில் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியிருந்தாலும், டிக்கெட்டுகளுக்கான தேவை இன்னும் கிடைக்கக்கூடிய இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை விட அதிகமாக உள்ளது. இதன் விளைவாக, மக்கள் முன்கூட்டியே டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்வதையோ அல்லது உடனடி முன்பதிவு முறையைப் பயன்படுத்துவதையோ நம்பியிருக்கிறார்கள். ஆனால், முகவர்கள் Botகளைப் பயன்படுத்தி நியாயமற்ற முறையில் டிக்கெட்டுகளை முன்பதிவு செய்வதன் மூலம் அமைப்பைத் தவறாகப் பயன்படுத்தும்போது, அது சமத்துவத்தின் நோக்கத்தை சீர்குலைக்கிறது. அதனால் தான் IRCTC-யின் சமீபத்திய நடவடிக்கைகள் வழக்கமான பயணிகளுக்கு உதவும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்திய ரயில்வே டிக்கெட் செயல்முறையை சரிசெய்வதைத் தாண்டி பார்க்க வேண்டும். ரயில்கள் மற்றும் தண்டவாளங்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலமும், பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலமும், சிறந்த வசதிகளை வழங்குவதன் மூலமும் ஒட்டுமொத்த பயண அனுபவத்தை மேம்படுத்த வேண்டும். எனவே இந்த தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள் இப்போது பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய ரயில்வே தனது சேவைகளை பயனுள்ள வகையில் விரிவுபடுத்த முடியுமா என்பதுதான் உண்மையான சவால். அதைச் செய்வதில் வெற்றி பெற்றால், எதிர்காலத்தில் டிக்கெட் முறைக்கு மீண்டும் மீண்டும் திருத்தங்கள் செய்ய வேண்டிய அவசியம் குறையக்கூடும்.


Original article:
Share:

உள்ளூர் ஆதார விதிமுறைகளை நீர்த்துப்போகச் செய்வதை தொலைத்தொடர்புத் துறை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும்.

 இது வலுவான உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளைக் கொண்ட பெரிய வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு நியாயமற்ற நன்மையை அளிக்கும், அதே நேரத்தில் உள்ளூர் வசதிகளுக்கு நிறைய செலவு செய்துள்ள இந்திய நிறுவனங்கள் போட்டியிடுவதை கடினமாக்கும்.


தொலைத்தொடர்புத் துறை (Department of Telecommunications (DoT)), இந்தியாவிற்குள் இருந்து உதிரிபாகங்களைப் பயன்படுத்தி எவ்வளவு தொலைத்தொடர்பு உபகரணங்கள் தயாரிக்கப்பட வேண்டும் என்பதற்கான விதிகளை மாற்ற பரிந்துரைத்துள்ளது. இந்த நடவடிக்கை உலகளாவிய உற்பத்தி மையமாக மாறுவதற்கான இந்தியாவின் இலக்கை பாதிக்கக்கூடும். இந்தியாவில் அந்த உதிரிபாகங்களை உருவாக்கும் போதுமான தொழிற்சாலைகள் இல்லாததால், 50-60% உள்ளூர் உதிரிபாகங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான தற்போதைய இலக்கை அடைவது கடினம் என்று DoT கூறுகிறது. இந்தப் பிரச்சனை உண்மையானது என்றாலும், உள்ளூர் மூல விதிகளை பலவீனப்படுத்துவது உள்ளூர் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் நீண்டகால முயற்சிகளை செயலிழக்கச் செய்யலாம்.


தற்போதைய விதிகளின் கீழ், தொலைத்தொடர்பு உபகரண தயாரிப்பாளர்கள், வகுப்பு-I உள்ளூர் இறக்குமதியாளர்களாக கருதப்படுவதற்கு, இந்தியாவிற்குள் இருந்து 50–60% பொருட்களைப் பெற வேண்டும். அரசாங்க டெண்டர்களில் அவர்களுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதால் இந்த அடையாளம் முக்கியமானது. இந்த விதிகள் பலவீனப்படுத்தப்பட்டால், பெரிய உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலிகளைக் கொண்ட வெளிநாட்டு நிறுவனங்களுக்கு ஒரு நன்மை கிடைக்கும். இது உள்ளூர் வசதிகளை உருவாக்குவதில் முதலீடு செய்த இந்திய நிறுவனங்களை பாதிக்கும். சில உலகளாவிய நிறுவனங்கள் இந்தியா இன்னும் குறைக்கடத்திகள் போன்ற இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பாகங்களைச் சார்ந்திருப்பதால் விதிகளில் தற்காலிக தளர்வை விரும்புகின்றன. 


ஆனால், இது ஒரு வலுவான உள்ளூர் விநியோகச் சங்கிலியை உருவாக்க வேண்டிய அவசியத்தை புறக்கணிக்கிறது. குறிப்பாக, உலகளாவிய வர்த்தகம் நிச்சயமற்றதாகவும் அரசியலால் பாதிக்கப்படும் போது 4G மற்றும் 5G உபகரணங்களை உருவாக்க திறந்த மூல முறைகளைப் பயன்படுத்தும் இந்திய நிறுவனங்கள் சந்தையில் போராடி வரும் நேரத்தில் இந்த திட்டம் வருகிறது. அவர்களிடம் நல்ல தொழில்நுட்பம் மற்றும் புதுமை இருந்தாலும், அவர்களின் உபகரணங்களை ஒரே ஒரு பொதுத்துறை நிறுவனம் மட்டுமே பயன்படுத்தியுள்ளது. தொழில்துறையின் பரந்த ஆதரவு இல்லாமல், இந்திய நிறுவனங்கள் சர்வதேச அளவில் வளரவோ அல்லது போட்டியிடவோ கடினமாக உள்ளது.


தொலைத்தொடர்புத் துறையின் சமீபத்திய அறிவிப்புக்கும் அரசாங்கத்தின் முந்தைய முயற்சிகளுக்கும் இடையே தெளிவான முரண்பாடு உள்ளது. 1948ஆம் ஆண்டு முதல், இந்திய தொலைபேசி தொழில்கள் உருவாக்கப்பட்டதன் மூலமும், பின்னர் 1984ஆம் ஆண்டில் தொலைத்தொடர்பு மேம்பாட்டு மையம் உருவாக்கப்பட்டதன் மூலமும், அரசாங்கம் உள்ளூர் உற்பத்தியை அதிகரிக்க முயற்சித்து வருகிறது. 1999 மற்றும் 2012ஆம் ஆண்டுகளின் தேசிய தொலைத்தொடர்பு கொள்கைகள், இந்தியாவில் தயாரிப்போம் (Make in India) மற்றும் உற்பத்தி இணைக்கப்பட்ட ஊக்கத்தொகை (Production Linked Incentive (PLI)) திட்டம் போன்ற திட்டங்களுடன் சேர்ந்து இந்த இலக்கை ஆதரிக்கின்றன. உள்ளூர் மதிப்பு கூட்டலுக்கான விதிகளை பலவீனப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, தொலைத்தொடர்பு நிறுவனங்கள் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்த ஊக்குவிக்கும் ஒரு அமைப்பை உருவாக்குவதில் தொலைத்தொடர்புத் துறை செயல்பட வேண்டும். இது உற்பத்தியாளர்களை உபகரண அளவிலான உற்பத்தியில் முதலீடு செய்ய உதவும்.


துரதிர்ஷ்டவசமாக, உள்ளூர் உற்பத்தியை ஆதரிப்பதற்காக இந்திய தொலைத்தொடர்பு ஒழுங்குமுறை ஆணையம் (Telecom Regulatory Authority of India (TRAI)) வழங்கிய பல முக்கியமான பரிந்துரைகள் இன்னும் செயல்படுத்தப்படவில்லை. இந்திய உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து உபகரணங்களை வாங்கும் நிறுவனங்களுக்கான உரிமக் கட்டணத்தைக் குறைப்பது ஒரு பரிந்துரையாக இருந்தது. மென்பொருள் துறைக்கு ஒரு காலத்தில் வழங்கப்பட்ட உதவியைப் போலவே, ₹1,000 கோடிக்கும் குறைவான வருவாய் கொண்ட இந்திய உற்பத்தியாளர்களுக்கு 10 ஆண்டு வருமான வரிச் சலுகையையும் TRAI பரிந்துரைத்தது. இந்த வகையான நிதி உதவி சிறு மற்றும் நடுத்தர உற்பத்தியாளர்கள் வளர உதவியிருக்கலாம்.  

Original article:
Share:

இந்தியாவின் பொருளாதார வளர்ச்சி அனைவரையும் உள்ளடக்கியதாக இல்லை. அது ஒரு அடர்த்தியான செல்வக் குவிப்பு. -டி. அரசன்

 பிரதமர் மோடியின் பரவலாக விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட வளர்ந்த இந்தியா திட்டம் (Viksit Bharat @ 2047), நம் நாட்டின் ஏழை மக்களுக்கு உண்மையில் என்ன பயன் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள கவனமாகப் பார்க்கப்பட வேண்டும்.


உலக மற்றும் தேசிய தளங்களில் இந்தியா உலகின் நான்காவது பெரிய பொருளாதார நாடாகக் காட்டப்படுகிறது. மொத்த மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி சுமார் $3.9 டிரில்லியன் ஆக இருப்பதால், அரசாங்கம் மிகப்பெரிய பொருளாதார வெற்றியை அடைந்துள்ளதாகக் கூறுகிறது. இந்தியாவின் முன்னேற்றம் குறித்து பிரதமர் பெருமையுடன் பேசுகிறார். மேலும், ஊடகங்கள் இந்த செய்தியை ஆதரிக்கின்றன. ஆனால், இந்த கொண்டாட்டத்திற்குப் பின்னால் ஒரு கடுமையான உண்மை உள்ளது. இந்த வளர்ச்சி முக்கியமாக பணக்காரர்களுக்கு பயனளிக்கிறது. அதே நேரத்தில் பெரும்பாலான இந்தியர்கள் இன்னும் பசி, வேலையின்மை மற்றும் வளர்ந்து வரும் வறுமை போன்ற பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கின்றனர்.


அதிகாரப்பூர்வ மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி எண்கள் அவர்கள் காட்டுவதை விட அதிகமாக மறைக்கின்றன. இந்தியாவின் ஒரு நபரின் வருமானம் சுமார் $2,800, அல்லது ஆண்டுக்கு ரூ.2.33 லட்சம் ஆகும். ஒப்பிடுகையில், வியட்நாமின் வருமானம் $4,300 (ரூ.3.57 லட்சம்), சீனாவின் வருமானம் $12,500 (ரூ.10.38 லட்சம்) ஆகும். இதன் பொருள், இந்தியா முன்பு அதே மட்டத்தில் இருந்த பல நாடுகளைவிட அல்லது முன்பு இந்தியாவுக்குப் பின்னால் இருந்ததைவிட இன்னும் பின்தங்கியிருக்கிறது.


தனிநபர் வருமானம் ரூ.2.33 லட்சம் என்ற எண்ணிக்கை தவறாக வழிநடத்துகிறது. இந்தியர்களில் 1% பணக்காரர்கள் நாட்டின் செல்வத்தில் 40% க்கும் அதிகமானதை வைத்திருக்கிறார்கள். இவர்களில் அதானி மற்றும் அம்பானி போன்ற பெரிய வணிகக் குழுக்களும் அடங்கும். அவர்களின் பங்கை நாம் நீக்கினால், இந்தியாவில் உள்ள 1.4 பில்லியன் மக்களில் மீதமுள்ளவர்களின் மீதமுள்ள செல்வம் வெகுவாகக் குறைகிறது. மீதமுள்ள உண்மையான வருமானம் சுமார் ரூ.130 லட்சம் கோடி ரூபாய் ஆகும். அதாவது ஆண்டுக்கு ரூ.85,000க்கும் சற்று அதிகமாக அல்லது மாதத்திற்கு ரூ.7,000 ஆகும்.


நாம் இன்னும் மேலே சென்று பணக்காரர்களில் 5% பேருக்குச் சொந்தமான 62% செல்வத்தை எடுத்தால், நாட்டின் மீதமுள்ள பகுதிகளுக்கு ரூ.89 லட்சம் கோடி மட்டுமே மிச்சமாகும். இது ஒரு நபருக்கு ஆண்டுக்கு ரூ.67,000 அல்லது மாதத்திற்கு ரூ.5,600 க்கும் குறைவான வருமானத்தை அளிக்கிறது. பெரும்பாலான இந்தியர்கள் இதை நம்பியே வாழ்கிறார்கள். பொருளாதாரம் மக்களுக்கு வேலை செய்யவில்லை என்பதை இது காட்டுகிறது. இது முக்கியமாக லாபம் மற்றும் விளம்பரத்திற்கு உதவுகிறது.


80 கோடி மக்கள் உயிர்வாழ்வதற்கு இலவச உணவை நம்பியிருக்கும் ஒரு நாட்டில், உயர்ந்த உலகளாவிய மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி தரவரிசையை கொண்டாடுவது விசித்திரமாகத் தெரிகிறது. அரசாங்கம் எப்படி பொருளாதார வலிமையைப் பற்றி பெருமையாகப் பேச முடியும். அதே நேரத்தில் இலவச உணவையும் வழங்க முடியும்? பொருளாதாரம் உண்மையில் வளர்ந்து வருகிறது என்றால், ஏன் இவ்வளவு பேர் இன்னும் இலவச ரேஷனுக்காக வரிசையில் நிற்கிறார்கள்? உண்மையில் நாடு நன்றாகச் செயல்படுகிறதா? என்ற கேள்வியை எழுப்புகிறது. இந்த பொருத்தமின்மையை யாராவது சுட்டிக்காட்டினால், அவர்கள் பெரும்பாலும் தேச விரோதிகள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்.


வருமானத்திற்கு அப்பால் பார்க்கும்போது, ​​சமூக மற்றும் மனித வளர்ச்சியில் இந்தியாவின் முன்னேற்றம் பல சிக்கல்களைக் காட்டுகிறது. மனித மேம்பாட்டு குறியீட்டில் இலங்கை மற்றும் வியட்நாம் போன்ற நாடுகளுக்குப் பின்னால், 134வது இடத்தில் உள்ளது. உலகளாவிய பசி குறியீட்டில், இந்தியா 125 குழந்தைகளில் 111 வது இடத்தில் உள்ளது. சுமார் 35% இந்திய குழந்தைகள் வளர்ச்சி குன்றியவர்கள், அதாவது ஊட்டச்சத்து குறைபாடு காரணமாக அவர்கள் தங்கள் வயதிற்கு மிகவும் குள்ளமாக உள்ளனர். பல காரணிகளின் அடிப்படையில் 230 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் இன்னும் வறுமையில் வாழ்கின்றனர். பணியிடத்தில் பெண்களின் பங்கேற்பு உலகிலேயே மிகக் குறைவான ஒன்றாகும். உலகளாவிய பாலின இடைவெளி குறியீட்டில் இந்தியா 146 நாடுகளில் 127-வது இடத்தில் உள்ளது. கல்வி, ஊட்டச்சத்து, சுகாதாரம், உணவு, வீட்டுவசதி மற்றும் சமத்துவம் போன்ற அன்றாட வாழ்க்கையைப் பாதிக்கும் பெரும்பாலான நடவடிக்கைகளில் இந்தியா மோசமான மதிப்பெண்களைப் பெறுகிறது.


இந்த மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி தரவரிசைகள் கொண்டாடப்படும் விதம் நம்பகமானதல்ல. $3.9 டிரில்லியன் எண்ணிக்கை அமெரிக்க டாலர்களில் பெயரளவு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இது பெரும்பாலும் மாற்று விகிதங்களைப் பொறுத்தது. தற்போது, ​​இந்திய ரூபாய் ஒரு அமெரிக்க டாலருக்கு சுமார் ரூ.83 ஆகும். இது இதுவரை இல்லாத அளவில் மிகக் குறைவு. ரூபாய் மேலும் பலவீனமடைந்து ஒரு டாலருக்கு ரூ.90-ஐ எட்டினால், இந்தியாவின் பொருளாதாரம் டாலர் அடிப்படையில் சிறியதாகத் தோன்றும். ஒரு காலத்தில் ரூபாயின் மதிப்பு தேசத்திற்கு முக்கியமானது என்று கூறிய அதே பிரதமர், ஒவ்வொரு ஆண்டும் அது தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைவதால் இப்போது அமைதியாக இருக்கிறார். பொருளாதாரம் உண்மையில் வளரவில்லை மற்றும் ரூபாய் அதன் மதிப்பை இழந்துவிட்டது.


இது வேண்டுமென்றே ஒரு தவறான கருத்தை உருவாக்குகிறது. இது அரசாங்கத்தின் தோல்விகளை மறைத்து தவறான வெற்றி உணர்வை அளிக்கிறது. கிராமப்புற பொருளாதாரம் போராடிக்கொண்டிருக்கும்போதும், வேலையின்மை அதிகமாக இருக்கும்போதும், பணவீக்கம் ஏழை மக்களை மிகவும் பாதிக்கும்போதும் இந்த மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி கொண்டாட்டம் நடப்பதில் ஆச்சரியமில்லை.


உண்மை என்னவென்றால், இது உண்மையான உள்ளடக்கிய வளர்ச்சி அல்ல. மாறாக, ஒரு சிலரால் மட்டுமே செல்வம் சேகரிக்கப்படுகிறது. இதில் பெரும்பாலான இந்தியர்கள் விடுபட்டுள்ளனர். விவசாயிகள் தங்கள் உயிரை மாய்த்துக் கொள்கிறார்கள். தொற்றுநோய் காலத்தில் தொழிலாளர்கள் வெறுங்காலுடன் வீட்டிற்கு நடக்க வேண்டியிருந்தது. குழந்தைகள் பள்ளி படிப்பை நிறுத்திக் கொள்கிறார்கள். பெண்கள் வேலைவாய்ப்புகளை இழக்கிறார்கள். இதற்கிடையில், ஒரு சிறிய குழு மக்கள் தங்கள் பணம் சில வருடங்களுக்கு ஒருமுறை இரட்டிப்பாகக் காண்கிறார்கள். இது உண்மையான வளர்ச்சி அல்ல. பெரும்பான்மையை வேண்டுமென்றே புறக்கணித்து விட்டுவிடும் ஒரு அமைப்பு இது.


இந்தியா உண்மையிலேயே ஒரு பெரிய நாடாக மட்டுமல்ல, மாபெரும் நாடாக விரும்பினால், அது தனது பாதையை மாற்ற வேண்டும். கடன் முகமைகளை ஈர்க்கவோ அல்லது உலகளாவிய தரவரிசைகளில் போட்டியிடவோ இலக்கு இருக்கக்கூடாது, மாறாக எந்தக் குழந்தையும் பசியுடன் உறங்காமல் இருப்பதையும், ஒவ்வொரு இளைஞருக்கும் வேலை கிடைப்பதையும், எந்த இந்தியரும் மருந்துக்கும் உணவுக்கும் இடையே தேர்வு செய்ய வேண்டிய நிலை இல்லாமல் இருப்பதையும் உறுதி செய்வதே இலக்காக இருக்க வேண்டும்.


நாட்டின் மீதான உண்மையான அன்பு என்பது கேள்விகளைக் கேட்பது, தலைவர்களுக்காக கைதட்டுவது மட்டுமல்ல. உண்மையான முன்னேற்றம் என்பது மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் எண்ணிக்கையைப் பற்றியது மட்டுமல்ல, மக்கள் மரியாதையுடனும் கண்ணியத்துடனும் வாழ்வது பற்றியது. அது நடக்கும் வரை, பொருளாதாரம் வெளியில் பளபளப்பாகவும், உள்ளே காலியாகவும், சாதாரண மக்களின் வாழ்க்கையிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பதாகவும் அது கூறுகிறது.


இறுதியில், பிரதமர் மோடியின் பெரிய திட்டமான வளர்ந்த இந்தியா (Viksit Bharat @ 2047) திட்டத்தை நாட்டின் ஏழ்மையான மக்களின் பார்வையில் இருந்து பார்க்க வேண்டும். சமத்துவமின்மையை அதிகரிக்கும், சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் பெரும்பான்மையினரின் தேவைகளைப் புறக்கணிக்கும் வளர்ச்சியைப் பாராட்டக்கூடாது. இந்த நியாயமற்ற மாதிரியிலிருந்து இந்தியா அவசரமாக விலகி, நியாயமான, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த, வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கும் மற்றும் நீதி, மரியாதை மற்றும் ஜனநாயக திட்டமிடல் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய பாதையைப் பின்பற்ற வேண்டும்.


எழுத்தாளர் இந்திய கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் (Communist Party of India (CPI))  பொதுச் செயலாளர்.


Original article:
Share:

இந்தியாவின் நியாயமான மாற்றம் வளர்ச்சி, நிலக்கரி மற்றும் காலநிலை உறுதிப்பாடுகளை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். -பாஸ்கர் வீரா மற்றும் சசி ஆர் சிங்

 2070ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர-பூஜ்ஜிய உமிழ்வை (net-zero emissions) அடைய இந்தியா திட்டமிட்டுள்ளது. சமத்துவமின்மையை பாதிக்காமல் நிலக்கரியை நம்பியிருக்கும் பகுதிகளை மாற்றுவதே பெரிய சவாலாகும்.


உலகின் நான்காவது வேகமாக வளரும் பொருளாதாரமாக இந்தியா முன்னேறி வருகிறது. அதே நேரத்தில், தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி மற்றும் கார்பன் வெளியேற்றத்தைக் குறைத்தல் போன்ற இரண்டு பெரிய சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. இந்தியா உலகளாவிய தலைவராக மாற முயற்சிக்கும்போது, ​​காலநிலை மாற்றத்தின் அவசரப் பிரச்சினையையும் அது சமாளிக்க வேண்டும்.


நாடு முழுவதும் அடிக்கடி நிகழும் வெப்ப அலைகள் மற்றும் கனமழை, காலநிலை மாற்றம் எதிர்கால அச்சுறுத்தல் அல்ல என்பதைக் காட்டுகிறது. இது ஏற்கனவே மக்களின் வாழ்க்கையைப் பாதிக்கிறது. இப்போது பெரிய கேள்வி என்னவென்றால்: இந்தியா தனது காலநிலை இலக்குகளை அடைவதோடு, அதன் பொருளாதாரத்தையும் எவ்வாறு தொடர்ந்து வளர்க்க முடியும்? நிலக்கரியை நம்பியிருக்கும் பகுதிகளுக்கு இது மிகவும் கடினம். ஏனெனில், அவை பொருளாதாரம் வளர உதவியுள்ளன. ஆனால் இப்போது நாடு தூய்மையான எரிசக்திக்கு மாறும்போது பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கிறது.


எரிசக்தி பாதுகாப்பு மற்றும் நிலக்கரி சமன்பாடு


உலகிலேயே புதைபடிவ எரிபொருட்களைப் பயன்படுத்தும் மூன்றாவது பெரிய நாடாக இந்தியா உள்ளது. இந்தியாவில் நிலக்கரி இன்னும் முக்கிய எரிசக்தி ஆதாரமாக உள்ளது. இது நாட்டின் மொத்த ஆற்றலில் சுமார் 55% மற்றும் நாட்டிற்குள் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தில் 74% நிலக்கரி மூலம் பெறப்படுகிறது.


2024–25 நிதியாண்டில், இந்தியா முதல் முறையாக 1 பில்லியன் டன்களுக்கு மேல் நிலக்கரியை உற்பத்தி செய்தது. இது முந்தைய ஆண்டு உற்பத்தியைவிட 5% அதிகம். இந்த சாதனை நிலக்கரி இறக்குமதியை 8.5% குறைந்தது, மேலும், இந்தியா ரூ.42,315 கோடி அந்நிய செலாவணியைச் சேமித்தது மற்றும் நிலக்கரித் துறை ரூ.70,000 கோடிக்கு மேல் வருவாயை ஈட்டியது போன்ற பல நன்மைகளுக்கு வழிவகுத்தது.


நிலக்கரிச் சுரங்கம் சுமார் 2.4 லட்சம் (240,000) பேருக்கு நேரடியாக வேலைகளை வழங்குகிறது மற்றும் பலருக்கு மறைமுகமாக ஆதரவளிக்கிறது. குறிப்பாக நிலக்கரி நிறைந்த பகுதிகளில் இந்தியா 220 GW-க்கும் அதிகமான வலுவான புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி திறனை உருவாக்கியுள்ள போதிலும், நாட்டின் நிலையான மின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய நிலக்கரி இன்னும் அவசியம்.  இந்தியா தூய்மையான எரிசக்தியை நோக்கி நகர்ந்தாலும், வளர்ந்து வரும் தொழில்துறை தேவையை பூர்த்தி செய்ய 2032ஆம் ஆண்டுக்குள் 90 GW நிலக்கரி மின்சாரத்தை கூடுதலாக சேர்க்க திட்டமிட்டுள்ளது.


இருப்பினும், நிலக்கரி உற்பத்தியில் இந்த சாதனை, இந்தியா எதிர்காலத்திற்கான திட்டமிடலைத் தொடங்க வேண்டும் என்பதையும் காட்டுகிறது. பல ஆண்டுகளாக இந்தியாவின் வளர்ச்சியை ஆதரித்து வரும் நிலக்கரி மாவட்டங்கள், மிகவும் நிலையான மற்றும் நியாயமான பொருளாதாரத்திற்கு மாற வேண்டும். 2015ஆம் ஆண்டு முதல், மாவட்ட கனிம அறக்கட்டளைகள் (District Mineral Foundations (DMFs))  நிலக்கரியால் பாதிக்கப்பட்ட சமூகங்களுக்கு அடிப்படைத் தேவைகளுக்கு (DMF) உதவி வருகின்றன. ஆனால், இந்த மாவட்ட கனிம அறக்கட்டளைகளுக்கு நீண்டகால திட்டம் இல்லை. குறிப்பாக, எதிர்கால சந்ததியினரைக் கருத்தில் கொண்ட திட்டம் எதுவும் இல்லை. கனடா (ஆல்பர்ட்டா) மற்றும் அமெரிக்கா (அலாஸ்கா) போன்ற நாடுகளில் சுரங்கம் முடிந்த பிறகு சமூகங்களுக்கு உதவ இப்போது பணத்தைச் சேமிக்கும் நிதி உள்ளது. இது போன்ற திட்டத்தை  இந்தியா அவர்களிடமிருந்து கற்றுக்கொள்ளலாம்.


இந்தியாவில் நிலக்கரி வளம் மிக்க மாவட்டங்களுக்கு குறுகியகால உதவியைவிட நீண்ட காலத்திட்டங்கள் தேவை. வரிச் சலுகைகள், முதலீட்டு வாய்ப்புகள் மற்றும் பழைய சுரங்கப் பகுதிகளுக்கான புதிய பயன்பாடுகள் மூலம் அவர்களுக்கு முழுமையான ஆதரவு தேவை. தற்போது, ​​இந்தப் பகுதிகளில் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி (renewable energy (RE)) திறன் அல்லது புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி தொடர்பான தொழிற்சாலைகள் மிகக் குறைவு. முதல் 15 சூரிய கூறு தொழிற்சாலைகளில் எதுவும் இந்தப் பகுதிகளில் இல்லை. இதன் காரணமாக, கிழக்கு மற்றும் மத்திய இந்தியா பின்தங்கியுள்ளது. அதே நேரத்தில் ,தெற்கு மற்றும் மேற்கு மாநிலங்கள் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி வேலைவாய்ப்புகள் மற்றும் திட்டங்கள் வளர்ந்து வருகின்றன.


இந்தியாவின் நிலக்கரி இருப்புக்களில் சுமார் 77% மத்தியப் பிரதேசம், சத்தீஸ்கர், ஜார்கண்ட் மற்றும் ஒடிசா முழுவதும் உள்ள 35 மாவட்டங்களில் காணப்படுகின்றன. இந்த மாநிலங்கள் இந்தியாவின் வளர்ச்சிக்கு மின்சாரம் வழங்க உதவியுள்ளன. ஆனால், இன்னும் வறுமை மற்றும் வளர்ச்சியின்மையை எதிர்கொள்கின்றன. இந்த மாநிலங்களில் நிலக்கரி சார்ந்த பல பகுதிகள் ஏழைகள் மற்றும் பெரிய பழங்குடி மக்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்தப் பகுதிகள் தங்கள் வருமானத்திற்காக நிலக்கரியைச் சார்ந்துள்ளன, மேலும் தூய்மையான ஆற்றலுக்கு மாறும்போது அவை நியாயமாக நடத்தப்பட வேண்டும்.


இந்த மாவட்டங்கள் ஒரு எரிசக்தி மூலத்திலிருந்து இன்னொரு எரிசக்தி மூலத்திற்கு தாங்களாகவே மாற முடியாது. இந்த மாற்றம் ஒரு பெரிய, திட்டமிடப்பட்ட அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும். இந்த பகுதிகளை பசுமை எரிசக்தியை மட்டும் மையமாகக் கொண்ட சிறப்பு பொருளாதார மண்டலங்களாக (SEZ) மாற்றுவது ஒரு நல்ல யோசனையாகும். 


2005ஆம் ஆண்டு இந்தியாவின் SEZ கொள்கை பெரும்பாலும் IT துறைக்கு உதவியது. ஆனால், உற்பத்திக்கு, குறிப்பாக சுரங்கம் நிறுத்தப்பட்ட பகுதிகளுக்கு உதவவில்லை. பழைய சுரங்க நிலங்களை சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த தொழில்களுக்கான இடங்களாக மாற்றுவது நீண்டகால வேலைகளை உருவாக்கலாம், புதிய நிலங்களை வாங்க வேண்டிய அவசியத்தைக் குறைக்கலாம் மற்றும் உள்ளூர் பொருளாதாரத்தை சுறுசுறுப்பாக வைத்திருக்கலாம். மற்ற நாடுகள் இதை வெற்றிகரமாகச் செய்துள்ளன. மேலும், இந்தியா அதன் தேவைகளின் அடிப்படையில் அதன் சொந்த திட்டத்தை வடிவமைக்க வேண்டும்.




சுரங்க மூடல்கள் மற்றும் திறன் மாற்றத்தை நிர்வகித்தல்


நிலக்கரி சுரங்கங்கள் மற்றும் அனல் மின் நிலையங்கள் அவற்றின் பயன்பாடு முடியும் தருவாயில் இருப்பதால், அவற்றை மூடுவதற்கு இந்தியா தயாராக இருக்க வேண்டும். அவற்றை மூடுவது பயனுள்ள பாடங்களைக் கற்பிக்கக்கூடும். ஆனால், இந்தியா அதன் சொந்த திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும். இந்த செயல்முறை சுற்றுச்சூழல், மக்களின் சுகாதாரம், வேலைவாய்ப்புகள் மற்றும் நிலம் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பாதிக்கிறது. நிலக்கரி தாங்கும் சட்டம், சுரங்க மூடல் வழிகாட்டுதல்கள், நிலம் கையகப்படுத்துதல், மறுவாழ்வு மற்றும் மீள்குடியேற்றத்தில் நியாயமான இழப்பீடு மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மைக்கான உரிமை (Right to Fair Compensation and Transparency in Land Acquisition, Rehabilitation and Resettlement (RFCTLARR) Act) சட்டம் (2013) மற்றும் வனப் பாதுகாப்புச் சட்டம் போன்ற சில சட்டங்கள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்கள் ஏற்கனவே உள்ளன.  இருப்பினும், பொது நலனுக்காக நிலத்தை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கு இவை சிறந்த மற்றும் தெளிவான திட்டங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.


அதே நேரத்தில், வளர்ந்து வரும் தொழில்களில் வேலைகளைக் கண்டறிய மக்கள் புதிய திறன்களைக் கற்றுக்கொள்ள வேண்டும். வேலை மாற்றங்கள் சீராக இருக்க வேண்டும், பயிற்சி மற்றும் கல்வி ஒவ்வொரு பிராந்தியத்தின் பசுமை ஆற்றலில் மட்டுமல்லாமல், உற்பத்தி, போக்குவரத்து மற்றும் சேவைகள் போன்ற பகுதிகளிலும் கவனம் செலுத்த வேண்டும். 


அளவுகளில் நீதி


இந்தியாவின் தூய்மையான எரிசக்தியை நோக்கிய நகர்வை, பணக்கார மற்றும் ஏழை நாடுகளுக்கு இடையேவும், இந்தியாவிற்குள் பணக்கார மற்றும் ஏழை பகுதிகளுக்கு இடையேவும், பணக்கார மற்றும் ஏழை மக்களுக்கு இடையேவும், இன்றைய தலைமுறைக்கும் எதிர்கால தலைமுறையினருக்கும் இடையே என பல்வேறு கோணங்களில் இருந்து பார்க்க வேண்டும்.  இந்தியாவில் உள்ள மக்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களின் வெவ்வேறு பொறுப்புகள் மற்றும் திறன்களைக் கொள்கைகள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்தியாவில் உள்ள மக்கள் மற்றும் பிராந்தியங்களின் வெவ்வேறு திறன்கள் மற்றும் பொறுப்புகளைக் கொள்கைகள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். உதாரணமாக, இந்த மாற்றத்தை நியாயமாக நிர்வகிக்க ஜார்க்கண்ட் ஏற்கனவே ஒரு சிறப்புக் குழுவை அமைத்துள்ளது. மற்ற மாநிலங்களும் இதைச் செய்ய வேண்டும் மற்றும் மக்களுக்கான பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள், இழந்த வருமானத்தை மாற்றுவதற்கான வழிகள் மற்றும் அவர்களின் ஒட்டுமொத்த வளர்ச்சியின் ஒரு பகுதியாக தொழில்களை வளர்ப்பதற்கான உள்ளூர் திட்டங்களை உள்ளடக்க வேண்டும்.


மாற்றத்திற்கு நிதியளித்தல்


காலநிலை நிதி மிகவும் முக்கியமானது. இந்தியாவில், பெருநிறுவன சமூகப் பொறுப்பு (Corporate Social Responsibility (CSR)) நிதிகள், இழப்பீட்டு காடு வளர்ப்பு நிதி மேலாண்மை மற்றும் திட்டமிடல் ஆணையம் (Compensatory Afforestation Fund Management and Planning Authority (CAMPA)) மற்றும் மாவட்ட கனிம அறக்கட்டளைகள் (DMF) போன்ற உள்ளூர் பண ஆதாரங்கள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் நிர்வகிக்க எளிதானவை. கடந்த 10 ஆண்டுகளில், CSR சுமார் USD 17 பில்லியனை பங்களித்துள்ளது. மேலும், DMFகள் சுமார் USD 11 பில்லியனை பங்களித்துள்ளன.


இருப்பினும், ஒரு பெரிய பிரச்சனை என்னவென்றால், DMF பணத்தில் 56% பயன்படுத்தப்படவில்லை. இந்தப் பணம் முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு, சுற்றுச்சூழல் பரிமாற்றங்கள் மற்றும் கலப்பு நிதி (பொது மற்றும் தனியார் நிதியின் கலவை) போன்ற கருவிகளுடன் இணைக்கப்பட்டால், அது உள்ளூர் வளர்ச்சி மற்றும் காலநிலை இலக்குகளை இயக்க உதவும்.


16வது நிதி ஆணையம், காலநிலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளில் மாநிலங்கள் எவ்வளவு சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன என்பதோடு அரசாங்க நிதி பரிமாற்றங்களை இணைப்பதன் மூலம் பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்த முடியும்.


உலகளாவிய நிதியும் அவசியம். எடுத்துக்காட்டாக, COP26 காலநிலை உச்சிமாநாட்டில் ஆதரிக்கப்படும் தென்னாப்பிரிக்காவின் Just Energy Transition plan, சர்வதேச ஆதரவு எவ்வாறு உதவ முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது.  இந்தியாவிற்கும் இதேபோன்ற உலகளாவிய உதவி தேவைப்படும். 


இந்தியாவின் புதிய காலநிலை நிதி அமைப்பு முதலீடுகளை சிறப்பாக வழிநடத்தும். இந்த அமைப்பு துறை சார்ந்த கொள்கைகளுடன் இணைக்கப்பட்டால், அது காலநிலைக்கு ஏற்ற வளர்ச்சியை தேசிய திட்டத்தின் வலுவான பகுதியாக மாற்ற உதவும்.


முன்னோக்கிய பாதை


2070ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர பூஜ்ஜிய கார்பன் உமிழ்வை அடைய இந்தியா ஒரு இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது. ஆனால் 2047ஆம் ஆண்டுக்குள் வளர்ந்த இந்தியா என்ற கனவை அடைய (Viksit Bharat), நாடு இன்று அதன் எரிசக்தி மாற்றங்களை கவனமாக நிர்வகிக்க வேண்டும். இந்த மாற்றம் நான்கு முக்கிய பகுதிகளை சமநிலைப்படுத்த வேண்டும். மேலும் பொருளாதாரம், எரிசக்தி, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வேலைவாய்ப்பு போன்றவற்றிலும் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.


இந்த மாற்றத்தை வழிநடத்த மாநில அரசுகள் மிகவும் பொருத்தமானவை என்பதால், அவற்றுக்கு அதிக அதிகாரம் வழங்கப்பட வேண்டும். அவர்கள் உள்ளூர் மக்களை ஒன்றிணைக்கலாம், நிலம் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைத் திட்டமிடலாம் மற்றும் ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திற்கும் ஏற்ற புதிய வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்கலாம். இந்த மாற்றத்திற்கான திட்டமிடல் இப்போது மிகவும் முக்கியமானது. இந்தியாவின் நிலக்கரி வளமுள்ள மாவட்டங்கள் பல ஆண்டுகளாக நாட்டிற்கு மின்சாரம் வழங்க உதவியுள்ளன. இப்போது, ​​இந்த பகுதிகள் தங்களுக்கு ஒரு புதிய மற்றும் சிறந்த எதிர்காலத்தை உருவாக்க ஆதரிக்கப்பட வேண்டும்.

பாஸ்கர் வீரா, கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழகத்தில் கல்வி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மைக்கான மூத்த உறுப்பினராக உள்ளார். மேலும், புவியியல் துறையில் அரசியல் பொருளாதாரத்தை கற்பிக்கிறார். சசி ஆர் சிங் அதே துறையில் ஒரு ஆராய்ச்சியாளராக உள்ளார். மேலும், நில பயன்பாடு, நியாயமான எரிசக்தி மாற்றம் மற்றும் நிலக்கரி வளமுள்ள மாநிலங்களில் பொருளாதார பிரச்சினைகள் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்துகிறார்.


Original article:
Share:

மகாத்மா காந்தி தேசிய ஊரக வேலை உறுதித் திட்டம் என்பது என்ன? -பிரியா குமாரி சுக்லா

 முக்கிய அம்சங்கள்:


• இதுவரை, இந்த ஊரக வேலை உறுதித் திட்டம், அத்தகைய செலவு வரம்பு இல்லாமல் தேவை சார்ந்த திட்டமாக செயல்பட்டு வருகிறது.


• நிதி அமைச்சகம், மாதாந்திர/காலாண்டு செலவுத் திட்டத்தின் (Monthly/Quarterly Expenditure Plan (MEP/QEP)) கீழ் கொண்டு வரப்படும் என்று ஊரக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்திடம் தெரிவித்துள்ளது. இது இதுவரை விலக்கு அளிக்கப்பட்ட ஒரு செலவினக் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறையாகும்.


• அமைச்சகங்கள் பணப்புழக்கத்தை நிர்வகிக்கவும் தேவையற்ற கடன் வாங்குவதைத் தவிர்க்கவும் நிதி அமைச்சகம் 2017-ல் MEP/QEP-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. மகாத்மா காந்தி தேசிய ஊரக வேலை உறுதித் (Mahatma Gandhi National Rural Employment Guarantee Scheme (MGNREGS) திட்டத்தின் தேவை சார்ந்த தன்மை நிலையான செலவின வரம்புகளை செயல்படுத்த முடியாததாக ஆக்கியது என்று ஊரக மேம்பாட்டு அமைச்சகம் வாதிட்டதால், இப்போது வரை அதன் எல்லைக்கு வெளியே இருந்தது. ஆனால், 2025–26 நிதியாண்டின் தொடக்கத்தில், MGNREGS-ஐ MEP/QEP கட்டமைப்பின் கீழ் சேர்க்க நிதி அமைச்சகம் ஊரக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்திற்கு  உத்தரவிட்டதாக அறியப்படுகிறது.


• ஊரக மேம்பாட்டு அமைச்சகம் (Rural Development Ministry (MoRD), MGNREGS-க்கான அதன் MEP/QEP-ஐ நிதி அமைச்சகத்தின் வரவு செலவு பிரிவுக்கு சமர்ப்பித்ததாகவும், 2025–26-ஆம் ஆண்டின் முதல் இரண்டு காலாண்டுகளுக்கு அதிக செலவு வரம்பை முன்மொழிந்ததாகவும் அறியப்படுகிறது. இருப்பினும், நிதி அமைச்சகம் அதற்கு உடன்படவில்லை.


• இரு அமைச்சகங்களுக்கிடையில் பல சுற்று தகவல் தொடர்புகளுக்குப் பிறகு, நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் MGNREGS-ன் ஆண்டு செலவினத்தில் 60 சதவீதம் - ரூ.86,000 கோடி - வரை செலவிட முடியும் என்று நிதி அமைச்சகம் மே 29 அன்று ஊரக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்திற்குத் தெரிவித்தது, "முதல் பாதியில் ஏற்படும் அவசர செலவினங்களைக் கருத்தில் கொண்டுதொகை வழங்கப்படும்." செப்டம்பர் இறுதி வரை இந்தத் திட்டத்திற்கு ரூ.51,600 கோடி மட்டுமே கிடைக்கும்.


• பெரும்பாலான ஆண்டுகளில் 60 சதவீத செலவின வரம்பு ஒரு வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தியிருக்காது என்றாலும் - முதல் பாதி செலவு 50 முதல் 60 சதவீதம் வரை (2024–25-ஆம் ஆண்டில் 53.5 சதவீதம், 2023–24-ஆம் ஆண்டில் 60.51 சதவீதம், 2022–23-ஆம் ஆண்டில் 54.29 சதவீதம், 2021–22-ஆம் ஆண்டில் 60.83 சதவீதம் மற்றும் 2020–21-ஆம் ஆண்டில் 53.79 சதவீதமாக இருந்தது.) முந்தைய நிதியாண்டிலிருந்து ரூ.21,000 கோடி மதிப்புள்ள நிலுவையில் உள்ள கடன்கள் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் இருப்பதால், இந்த ஆண்டு ஊரக வேலை உறுதித் திட்டத்தின் கீழ் வேலைவாய்ப்பு உருவாக்கத்தில் இது தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்று அதிகாரிகள் தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸிடம் தெரிவித்தனர்.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?


• 2025-26 ஆம் ஆண்டிற்கு, கிராமப்புற மேம்பாட்டு அமைச்சகம் 198.86 கோடி மனித நாட்கள் தொழிலாளர் பட்ஜெட்டை அனுமதித்துள்ளது. இதில் 67.11 சதவீதம்—அதாவது 133.45 கோடி மனித நாட்கள்—நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் உருவாக்கப்படும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஜூன் 8, 2025 நிலவரப்படி, மத்திய அரசு 24,485 கோடி ரூபாயை விடுவித்துள்ளது, இது MGNREGS-க்கு ஒதுக்கப்பட்ட மொத்த நிதியான 86,000 கோடி ரூபாயில் 28.47 சதவீதமாகும்.


• நிதி அமைச்சக அதிகாரிகள் முந்தைய ஆண்டின் நிலுவையில் உள்ள கடன்கள் குறித்தும் கேள்விகளை எழுப்பியதாக அறியப்படுகிறது. 2005-ஆம் ஆண்டு, மகாத்மா காந்தி தேசிய ஊரக வேலைவாய்ப்பு உறுதித் திட்டத்தின்படி, தொழிலாளர்களுக்கு 15 நாட்களுக்குள் ஊதியம் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று அவர்கள் சுட்டிக்காட்டினர். அப்படியானால், மார்ச் 2025-ன் கடைசி இரண்டு வாரங்களுக்கு ₹21,000 கோடிக்கும் அதிகமான ஊதியம் ஏன் இன்னும் வழங்கப்படவில்லை என்று அவர்கள் கேள்வி எழுப்பினர்.


• நாட்டின் மிகவும் பின்தங்கிய கிராமப்புற மாவட்டங்களான 200-ல் 2006–07-ல் தொடங்கப்பட்ட மகாத்மா காந்தி தேசிய ஊரக வேலைவாய்ப்பு உறுதித் திட்டம் 2007–08-ல் 130 கூடுதல் மாவட்டங்களுக்கு விரிவுபடுத்தப்பட்டு 2008–09-ல் நாடு முழுவதும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கொவிட்-19 போது 2020–21-ல் இந்த திட்டம் அதிகரிப்பைக் கண்டது. அப்போது சாதனை அளவான 7.55 crore [கோடி] ஊரக குடும்பங்கள் இந்தத் திட்டத்தின் கீழ் வேலை பெற்றன.


• பொது முடக்கம் காலத்தில் தங்கள் ஊரக பகுதிகளுக்குத் திரும்பிய புலம்பெயர் தொழிலாளர்களுக்கு இது ஒரு முக்கிய பாதுகாப்பு வலையாக மாறியது. அதன்பின், திட்டத்தின் கீழ் வேலை செய்யும் குடும்பங்களின் எண்ணிக்கை குறைந்துள்ளது. 2021–22-ஆம் ஆண்டில் 7.25 கோடி, 2022–23-ஆம் ஆண்டில் 6.18 கோடி, 2023–24-ஆம் ஆண்டில் 5.99 கோடி மற்றும் 2024–25-ஆம் ஆண்டில் 5.79 கோடியாகும். இந்த புள்ளிவிவரங்களில் மேற்கு வங்காளத்தைச் சேர்ந்த பயனாளிகள் சேர்க்கப்படவில்லை. அங்கு இந்தத் திட்டம் மார்ச் 2022 முதல் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டுள்ளது.


Original article:
Share:

உலக வங்கி அறிக்கை தொடர்ச்சியான நிச்சயமற்ற தன்மையை அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், இந்தியாவின் செயல்திறன் வர்த்தக ஒப்பந்தங்கள் குறித்த நம்பிக்கையை அளிக்கிறது.

 2020-களில் ஏற்கனவே கொரோனா பெருந்தொற்று மற்றும் ரஷ்யா-உக்ரைன் மோதல் (Russia-Ukraine conflict) போன்ற உலகப் பொருளாதாரத்திற்கு பெரிய பாதிப்புகள் ஏற்பட்டன. இப்போது சமாளிக்க வேண்டிய மற்றொரு பிரச்சனை உள்ளது. உலக வங்கியின் கூற்றுப்படி, "அதிகரித்த வர்த்தக தடைகள் மற்றும் உயர்ந்த கொள்கை நிச்சயமின்மை" மற்றும்  "வாய்ப்புகளின் குறிப்பிடத்தக்க மோசமடைதலை" (notable deterioration of the outlook) ஏற்படுத்துகின்றன. அதன் சமீபத்திய உலகப் பொருளாதார வாய்ப்புகள் அறிக்கையில் (Global Economic Prospects report),வங்கி இந்த ஆண்டு உலகளாவிய வளர்ச்சிக்கான அதன் கணிப்பை ஜனவரி மதிப்பீட்டிலிருந்து 40 அடிப்படை புள்ளிகள் குறைத்து 2.3 சதவீதமாகக் குறைத்துள்ளது. உலகளாவிய மந்தநிலை காலங்களைத் தவிர்த்து, இந்த வளர்ச்சி மதிப்பீட்டை முன்னோக்கி வைக்க, இது "17 ஆண்டுகளில் மிகவும் பலவீனமான செயல்திறன்" ஆகும். ஏப்ரல் மாதத்தில், சர்வதேச நாணய நிதியம் (IInternational Monetary Fund (IMF)) 2025-ல் உலகளாவிய வளர்ச்சி 2.8 சதவீதமாகக் குறையும் என்று மதிப்பிட்டுள்ளது. அதன் அறிக்கையில், 2020 மற்றும் 2027-ஆம் ஆண்டிற்கு இடையில் உலகளாவிய வளர்ச்சி சராசரியாக சுமார் 2.5 சதவீதமாக இருக்கும் என்று உலக வங்கி கணித்துள்ளது. இது 1960-களுக்குப் பிறகு எந்த ஒரு ஆண்டிலும் இல்லாத மெதுவான வளர்ச்சியாகும். இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சரிவாகும்.


இந்த அறிக்கையின் கடுமையான எச்சரிக்கை விடுத்துள்ளது அதன்படி, "கடந்த 50 ஆண்டுகளின் மகத்தான பொருளாதார அதிசயத்தின் பின்னால் உள்ள பல சக்திகள் எதிர்த்திசையில் திரும்பிவிட்டன" என்பது கவலைக்குரியது. குறிப்பாக, வளரும் பொருளாதாரங்களுக்கு இது கவலையளிக்கக்கூடியதாக உள்ளது. இந்த நாடுகளின் குழு ஏற்கனவே பொருளாதார வேகத்தில் தொடர்ச்சியான மந்தநிலையைக் கண்டுள்ளது — வளர்ச்சி 2000-ஆம் ஆண்டுகளில் சராசரியாக 5.9 சதவீதத்திலிருந்து 2020-களில் 3.7 சதவீதமாக கடுமையாகக் குறைந்துள்ளது என்று அறிக்கை தெரிவிக்கிறது. உலகளாவிய வர்த்தகத்தின் மந்தநிலைக்கு ஏற்ப இது அமைந்திருப்பது ஆச்சரியமல்ல. மேலும், இந்த "எழுச்சி" (upheaval), இந்த ஆண்டு உலகளாவிய வளர்ச்சி மற்றும் வர்த்தக எதிர்பார்ப்புகளை கடுமையாகக் குறைக்கக் காரணமாக அமைந்துள்ளது. அது தொடர்கிறது. லண்டனில் நடந்த மற்றொரு சுற்று பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு, அமெரிக்காவும் சீனாவும் இப்போது ஒரு "கட்டமைப்பிற்கு" (framework) ஒப்புக் கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது. பெரும்பாலான நாடுகளுடனான ஒப்பந்தங்கள் இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளன. விடுதலை நாள் (Liberation Day) வரிகளின் 90 நாள் இடைநிறுத்தம் ஜூலை இரண்டாவது வாரத்தில் முடிவடைவதற்கு முன்பு அமெரிக்கா உடன் ஒரு ஒப்பந்தம் எட்டப்படும் என்று இந்தியா நம்பிக்கையுடன் உள்ளது. இந்த நிச்சயமின்மையின் மத்தியில், வங்கி இப்போது 2025-ல் உலகளாவிய வர்த்தக அளவு வெறும் 1.8 சதவீதம் வளரும் என்று எதிர்பார்க்கிறது. இது அதன் ஜனவரி கணிப்புகளிலிருந்து 1.3 சதவீத புள்ளிகள் கடுமையான சரிவாகும்.


உலக வங்கி அறிக்கை, 2025-26-ஆம் ஆண்டில் இந்தியா 6.3 சதவீத வளர்ச்சி அடையும் என்றும், முதலீடுகள் மற்றும் ஏற்றுமதிகள் இரண்டும் மந்தமாகவே இருக்கும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த கணிப்பு, ஏப்ரல் மாதத்தில் அதன் உலகப் பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் நாடு 6.2 சதவீதமாக வளர்ச்சியடையும் என்று கணித்த IMF-ன் கணிப்புக்கு ஏற்ப உள்ளது. இந்த மதிப்பீடுகள் ரிசர்வ் வங்கியின் சமீபத்திய கணிப்பான 6.5 சதவீதத்தைவிட சற்று குறைவாகவே உள்ளன. குறுகிய காலத்தில் கூர்மையான உயர்வுக்கான எதிர்பார்ப்புகள் மந்தமாகத் தோன்றுகின்றன - அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகளில் சராசரியாக 6.6 சதவீத வளர்ச்சியை இந்தியா எட்டும் என்றும் உலக வங்கி கணித்துள்ளது.


ஜூலை இரண்டாவது வாரத்தில் விடுதலை தினத்தை முன்னிட்டு வரிகளில் 90 நாள் இடைநிறுத்தம் முடிவடைவதற்கு முன்பு அமெரிக்காவுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை எட்ட முடியும் என்று இந்தியா நம்பிக்கை கொண்டுள்ளது.


Original article:
Share:

UNFPA உலக மக்கள்தொகை நிலை அறிக்கை 2025 -குஷ்பூ குமாரி

 தற்போதைய செய்தி:


2025-ஆம் ஆண்டு உலக மக்கள்தொகை நிலை (State of World Population (SOWP)) அறிக்கை ஐக்கிய நாடுகள் மக்கள்தொகை நிதியத்தால் (United Nations Population Fund (UNFPA)) வெளியிடப்பட்டது. இந்த ஆண்டு அறிக்கை, 'உண்மையான கருவுறுதல் நெருக்கடி: மாறிவரும் உலகில் கருவுறுதல் தன்னாட்சியைத் தேடுதல்

' (The real fertility crisis: The pursuit of reproductive agency in a changing world) என்று தலைப்பிடப்பட்டு, குறைந்து வரும் கருவுறுதல் குறித்த பீதியிலிருந்து மாறி, நிறைவேறாத இனப்பெருக்க இலக்குகளை நிவர்த்தி செய்வதற்குத் திருப்புமுனையை அழைப்பு விடுத்துள்ளது. இந்த அறிக்கை, இந்தியா உட்பட 14 நாடுகளை உள்ளடக்கிய UNFPA–YouGov கணக்கெடுப்பின் கல்வி ஆராய்ச்சி மற்றும் புதிய தரவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.


முக்கிய அம்சங்கள்:


1. அறிக்கையின்படி, வயது வந்த இந்தியர்களில் மூன்றில் ஒருவர் (36%) எதிர்பாராத கர்ப்பங்களை எதிர்கொள்கிறார்கள். அதே நேரத்தில் 30% பேர் அதிக அல்லது குறைவான குழந்தைகளைப் பெற்றுக்கொள்ள வேண்டும் என்ற நிறைவேறாத விருப்பங்களை அனுபவிக்கிறார்கள் மற்றும் 23% பேர் இரண்டையும் எதிர்கொள்கிறார்கள். இந்த அறிக்கை 'மக்கள்தொகை வெடிப்பு' (population explosion) VS 'மக்கள்தொகை சரிவு' (population collapse) குறித்த உலகளாவிய கதைகளுக்கு சவால் விடுகிறது.


2. SOWP அறிக்கை 2025,  கோடிக்கணக்கான மக்கள் தங்கள் உண்மையான கருவுறுதல் இலக்குகளை அடைய முடியவில்லை என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இதுதான் உண்மையான பிரச்சனை - அதிகமானவர்களோ அல்லது மிகக் குறைவானவர்களோ அல்ல. மேலும், பதில் அதிக இனப்பெருக்க அமைப்பில் உள்ளது - பாலியல், கருத்தடை மற்றும் ஒரு குடும்பத்தைத் தொடங்குவது குறித்து சுதந்திரமான மற்றும் தகவலறிந்த தேர்வுகளை எடுக்கும் ஒரு நபரின் திறன் சார்ந்து இருக்கும். 


3. உலகளவில் ஐந்து பேரில் ஒருவர் தாங்கள் விரும்பும் எண்ணிக்கையில் குழந்தைகளைப் பெற முடியாது என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். இதற்கு முக்கிய காரணங்களாக பெற்றோராவதற்கு தேவையான அதிக செலவு, வேலைவாய்ப்பு நிலையற்ற தன்மை, வீட்டு வசதி, உலகின் தற்போதைய நிலை குறித்த கவலைகள், மற்றும் பொருத்தமான துணையின்மை ஆகியவை உள்ளன. பொருளாதார நிலையற்ற தன்மையும் பாலின பாகுபாடும் இணைந்து இந்த பிரச்சினைகளில் பலவற்றில் பங்கு வகிக்கின்றன என்று அறிக்கை காட்டுகிறது.


4. இந்தியாவை பொறுத்த வரையில், நிதி வரம்புகள் மகப்பேறு சுதந்திரத்திற்கு மிகப்பெரிய தடைகளில் ஒன்றாகும். 10 பேரில் ஏறக்குறைய நான்கு பேர், நிதி வரம்புகள் தாங்கள் விரும்பும் குடும்பங்களைப் பெறுவதைத் தடுக்கின்றன என்று கூறுகிறார்கள். வேலைப் பாதுகாப்பின்மை (21%), வீட்டுவசதி கட்டுப்பாடுகள் (22%) மற்றும் நம்பகமான குழந்தை பராமரிப்பு இல்லாமை (18%) ஆகியவை பெற்றோரை அடைய முடியாததாக உணர வைக்கின்றன.


5. மோசமான பொது நலன் (15%), மலட்டுத்தன்மை (13%) மற்றும் கர்ப்பகால பராமரிப்புக்கு வரம்பான அணுகல் (14%) போன்ற சுகாதார தடைகள் மேலும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கின்றன. காலநிலை மாற்றம் முதல் அரசியல் மற்றும் சமூக உறுதியற்ற தன்மை வரை எதிர்காலம் குறித்த வளர்ந்து வரும் பதட்டம் காரணமாகவும் பலர் பின்வாங்குகின்றனர்.


6. ஐக்கிய நாடுகள் பொருளாதார மற்றும் சமூக விவகாரத் துறையின் (United Nations Department of Economic and Social Affairs, (UN DESA, 2024)) அறிக்கையின் படி, இந்தியா இப்போது உலகின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நாடாக உள்ளது என்றும் ஏறக்குறைய 1.5 பில்லியன் மக்கள் தொகையுடன் உள்ளதாகவும் இந்த எண்ணிக்கை வீழ்ச்சியடையத் தொடங்குவதற்கு முன்பு சுமார் 1.7 பில்லியனாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 40 ஆண்டுகளுக்கு பிறகு வீழ்ச்சி ஏற்படும் .


இது ஏன் UNFPA என்று அழைக்கப்படுகிறது?

1969-ஆம் ஆண்டில், ஐ.நா. மக்கள்தொகை நடவடிக்கைகளுக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் நிதியைத் தொடங்கியது. அதே ஆண்டில், எத்தனை குழந்தைகளை எப்போது பெற வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்க பெற்றோருக்கு முழு உரிமை உண்டு என்று ஐ.நா. கூறியது. 1987-ஆம் ஆண்டில், இந்தப் பெயர் ஐக்கிய நாடுகளின் மக்கள்தொகை நிதியம் (United Nations Population Fund (UNFPA)) என்று மாற்றப்பட்டது. ஆனால், அசல் பெயர்ச்சுருக்கம் அப்படியே உள்ளது. 





இந்தியாவின் அதிக கருவுறுதல் மற்றும் குறைந்த கருவுறுதல் இரட்டைத்தன்மை வழக்கு

1. மாற்று-நிலை கருவுறுதல் (Replacement-level fertility) பொதுவாக ஒரு பெண்ணுக்கு 2.1 மகப்பேறு என வரையறுக்கப்படுகிறது. இது ஒரு தலைமுறையிலிருந்து அடுத்த தலைமுறைக்கு மக்கள்தொகை அளவு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் விகிதமாகும். இந்தியா 2.0 என்ற மாற்று-நிலை கருவுறுதலை எட்டியுள்ளது. ஆனால், பல மக்கள் குறிப்பாக பெண்கள், தங்கள் இனப்பெருக்க வாழ்க்கையைப் பற்றி சுதந்திரமான மற்றும் தகவலறிந்த முடிவுகளை எடுப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க தடைகளை எதிர்கொள்கிறார்கள் என்றும், பிராந்தியங்கள் மற்றும் மாநிலங்களில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றத்தாழ்வுகள் நீடிக்கின்றன என்றும் அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. இந்தத் தடைகள் இந்தியாவின் "அதிக கருவுறுதல் மற்றும் குறைந்த கருவுறுதல் இரட்டைத்தன்மை" என்று அறிக்கை அடையாளம் காண்பதை உறுதி செய்கின்றன.


2. 31 மாநிலங்கள்/யூனியன் பிரதேசங்களில் கருவுறுதல் மாற்று நிலைக்கு (2.1) கீழே குறைந்துள்ளது. ஆனால், பீகார் (3.0), மேகாலயா (2.9) மற்றும் உத்தரப் பிரதேசம் (2.7) ஆகியவற்றில் அதிகமாகவே உள்ளது. நகர்ப்புறம் மற்றும் கிராமப்புறங்களுக்கு இடையே இடைவெளிகள் நீடிக்கின்றன. மேலும், ஏழு மாநிலங்கள் இன்னும் கிராமப்புறங்களில் மாற்று மொத்த கருவுறுதல் விகிதத்தை அடையவில்லை. தமிழ்நாடு, கேரளா மற்றும் டெல்லியில், பல தம்பதிகள் செலவுகள் மற்றும் வேலை-வாழ்க்கை மோதல் காரணமாக பிரசவத்தை தாமதப்படுத்துகிறார்கள் அல்லது தவிர்க்கிறார்கள். குறிப்பாக படித்த நடுத்தர வர்க்க பெண்கள் மத்தியில் இது அதிகம் நிலவுகிறது. இந்த இரட்டைத்தன்மை பொருளாதார வாய்ப்புகள், சுகாதாரப் பராமரிப்புக்கான அணுகல், கல்வி நிலைகள் மற்றும் நடைமுறையில் உள்ள பாலினம் மற்றும் சமூக விதிமுறைகளில் உள்ள வேறுபாடுகளை பிரதிபலிக்கிறது.


இந்தியாவில் மலட்டுத்தன்மை (Infertility) பிரச்சினை


இந்தியாவில் மலட்டுத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை குறைவாகவே உள்ளது என்பதை அறிக்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது. அறிக்கையில் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளபடி, அரசாங்கத்தின் சுகாதார காப்பீட்டுத் திட்டங்களின் கீழ் சேர்ப்பதற்கு மலட்டுத்தன்மையைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். 27.5 மில்லியன் இந்திய தம்பதிகள் மலட்டுத்தன்மையை எதிர்கொள்கின்றனர் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், பொதுத்துறை சேவைகள் குறைவாகவே உள்ளன. அதே, நேரத்தில் தனியார் பராமரிப்பு விலை உயர்ந்ததாகவும் பெரும்பாலும் நகர்ப்புற மையங்களுக்குள் மட்டுமே உள்ளது.


மக்கள்தொகை தொடர்பான முக்கிய சொற்களைப் பற்றிய புரிதல்


மக்கள்தொகையின் நேர்மறை வளர்ச்சி (Positive Growth of Population): பிறப்பு விகிதம் இரண்டு காலகட்டங்களுக்கு இடையில் இறப்பு விகிதத்தைவிட அதிகமாக இருக்கும்போது அல்லது பிற நாடுகளைச் சேர்ந்தவர்கள் ஒரு பகுதிக்கு நிரந்தரமாக இடம்பெயரும்போது, ​​அது நேர்மறை மக்கள்தொகை வளர்ச்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது.


மக்கள்தொகையின் எதிர்மறை வளர்ச்சி (Negative Growth of Population:): பிறப்பு விகிதம் இறப்பு விகிதத்திற்குக் கீழே குறைவதால் அல்லது மக்கள் பிற நாடுகளுக்கு இடம்பெயரும்போது இரண்டு காலகட்டங்களுக்கு இடையில் மக்கள்தொகையில் குறைவு ஏற்பட்டால், அது எதிர்மறை மக்கள்தொகை வளர்ச்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது.


மக்கள்தொகை அடர்த்தி (Density of Population): ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு உள்ள நபர்களின் எண்ணிக்கை மக்கள்தொகை அடர்த்தி என்று அழைக்கப்படுகிறது. 2011 மக்கள்தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, இந்தியாவின் மக்கள்தொகை அடர்த்தி சதுர கிலோமீட்டருக்கு 382 நபர்கள் மற்றும் மாநிலங்களில், பிகார் சதுர கிலோமீட்டருக்கு 1106 நபர்களுடன் அதிக அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. 1951-ல், அது 117 நபர்கள்/சதுர கிமீ ஆக இருந்தது.



மக்கள் தொகை ஈவு (demographic dividend) என்ன?

மக்கள்தொகையில், வேலை செய்ய மிகவும் வயதான முதியவர்கள் மற்றும் வேலை செய்ய மிகவும் இளம் குழந்தைகள் ஆகியோரைக் கொண்ட பகுதி, வேலை செய்யும் வயதினரைக் கொண்ட பகுதி என வரையறுக்கப்படும். குறைந்து வரும் சார்பு விகிதம், பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் செழிப்புக்கு ஒரு ஆதாரமாக இருக்கலாம். இது 'மக்கள்தொகை ஈவு' அல்லது மாறிவரும் வயது அமைப்பிலிருந்து வரும் நன்மை என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.

தகவல்: சார்பு விகிதம் 15 வயதிற்கு கீழ் அல்லது 64 வயதிற்கு மேல் உள்ள மக்கள்தொகையை, 15-64 வயது குழுவில் உள்ள மக்கள்தொகையால் வகுத்தால் கிடைக்கும் தொகை இது. இது பொதுவாக ஒரு சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. வேலை செய்யும் வயதுடைய மக்கள்தொகை (working-age population) பொதுவாக 15-64 வயதுடையவர்கள் என வரையறுக்கப்படுகிறது.


மக்கள்தொகை வெடிப்பு காலம் (Period of population explosion): நாட்டின் மக்கள்தொகையில் திடீர் அதிகரிப்பு மக்கள்தொகை வெடிப்பு (population explosion) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்தியாவில், 1951-1981 ஆண்டுகாலம் மக்கள்தொகை வெடிப்பு காலம் (period of population explosion) என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த காலகட்டத்தில், சராசரி வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம் 2.2 சதவீதம் அளவிற்கு அதிகரித்தது.


கருவுறுதல் விகிதம் (Fertility Rate): கருவுறுதல் விகிதம் குழந்தை பெறும் வயது குழுவில் உள்ள 1000 பெண்களுக்கு உயிருள்ள பிறப்புகளின் எண்ணிக்கையை குறிக்கிறது. பொதுவாக, 15 முதல் 49 வயது வரை எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. 


மொத்த கருவுறுதல் விகிதம் (TFR): OECD இணையதளத்தின்படி, ஒரு குறிப்பிட்ட ஆண்டில் மொத்த கருவுறுதல் விகிதம் என்பது, ஒரு பெண் தனது குழந்தை பெறும் வயது முடியும் வரை வாழ்ந்து, அந்த நேரத்தில் நிலவும் வயதுக்கேற்ப கருவுறுதல் விகிதங்களுக்கு ஏற்ப குழந்தைகளைப் பெற்றால், அவளுக்கு பிறக்கும் குழந்தைகளின் மொத்த எண்ணிக்கையாக வரையறுக்கப்படுகிறது.

Original article:
Share: