ட்ரோன்கள் vs போர் விமானங்கள் : நவீன போர்முறையில் பொருளாதாரம் மற்றும் உத்திகள் -ஆத்யா மாதவன்

 ட்ரோன்கள் மற்றும் சுற்றித் திரியும் வெடிமருந்துகள் அதிக எண்ணிக்கையில் வாங்கும் அளவுக்கு மலிவானதா? அதிக எண்ணிக்கையில் அவற்றின் பயன்பாடு மிகவும் அதிநவீன இராணுவ தொழில்நுட்பத்தின் திறன்களை ஈடுசெய்ய முடியுமா?


கடந்த வாரம், இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான வான்வழிப் போர்களை உலகம் உன்னிப்பாகக் கவனித்து  வந்தது. இது, இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான அக்கறையால் மட்டும் கவனம் செலுத்தப்படவில்லை. உலகெங்கிலும் உள்ள அரசாங்கங்கள் போரின் கணிக்க முடியாத குழப்பத்தில் ஆயுத அமைப்புகள் உண்மையில் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள அனைத்து நாடுகளும் ஆர்வமாக உள்ளனர்.


பல்வேறு வகையான ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்கள் (ட்ரோன்கள்) போன்ற மலிவான மற்றும் அதிக பயன்பாட்டிற்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஆயுதங்கள் இப்போது மிகவும் முக்கியமானதாகத் தெரிகிறது. வான்வழிப் போரும், தாக்குதல்களும் முன்பு மேம்பட்ட போர் விமானங்களால் வழிநடத்தப்பட்டன. ஆனால் இப்போது, ​​ட்ரோன்கள் நடவடிக்கையின் ஒரு பெரிய பகுதியாக மாறிவிட்டன. இந்தியாவிற்கும் பாகிஸ்தானுக்கும் இடையிலான சமீபத்திய சண்டையும், இன்றைய பிற மோதல்களும், மெதுவாக மாற்றம் நிகழ்ந்து வருவதைக் காட்டுகின்றன. விலையுயர்ந்த விமானங்களை மட்டும் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, குறைவான திறன்களைக் கொண்ட மலிவான ஆயுதங்களையும் இராணுவப் படைகள் பயன்படுத்துகின்றன.


இது சில வெளிப்படையான கேள்விகளை எழுப்புகிறது. அதாவது, இந்த அமைப்புகள் அதிக எண்ணிக்கையில் வாங்கும் அளவுக்கு மலிவானதா? அதிக எண்ணிக்கையில் அவற்றின் பயன்பாடு மிகவும் அதிநவீன இராணுவ தொழில்நுட்பத்தின் திறன்களை ஈடுசெய்கிறதா?



மலிவான ட்ரோன்களின் பொருளாதார செலவுகள் மற்றும் அபாயங்கள்


ஒரு ரஃபேல் போர் விமானத்தின் (Rafael fighter jet) விலை சுமார் $285 மில்லியன் ஆகும். ஒப்பிடுகையில், பாகிஸ்தானுக்கு எதிராக இந்தியா பயன்படுத்தும் ஒரு சுற்றுத் திரியும் வெடிமருந்து எல்பிட் ஸ்கைஸ்ட்ரைக்கரின் (Elbit Skystriker) விலை $105,000 மட்டுமே. இந்த அதிகளவில் விலை வேறுபாடு வான்வழித் தாக்குதல்களை நடத்த விரும்பும் இராணுவத்தினருக்கு மலிவான வெடிமருந்துகளை லாபகரமானதாக ஆக்குகிறது. இருப்பினும், இந்த ஒப்பீடு முற்றிலும் துல்லியமானது அல்ல. ஸ்கைஸ்ட்ரைக்கர் என்பது ஒரு முறை மட்டுமே பயன்படுத்தக்கூடிய ஆயுதம், இது பெரும்பாலும் "தற்கொலை" (suicide) ட்ரோன் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு அதை மீண்டும் பயன்படுத்த முடியாது.


பணியாளர்கள் இல்லாத அமைப்புகளின் ஒரு தெளிவான நன்மை என்னவென்றால், அவர்களுக்கு ஒரு மனித விமானி (human pilot) தேவையில்லை. இது மனித உயிருக்கு ஆபத்து இல்லாமல் ஆபத்தான பணிகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கிறது. பணியாளர்கள் இல்லாத அமைப்புகளுக்கான பயிற்சியும் பொதுவாக குறைந்த விலை கொண்டது. ஒரு ஆளில்லா வான்வழி வாகனம் (UAV) சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டால், எந்த விமானியும் அதனுடன் இழக்கப்படுவதில்லை. இருப்பினும், பல பணியாளர்கள் இல்லாத அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு அவற்றை இயக்க அதிக தொலைதூர விமானிகள் தேவைப்படுகிறார்கள். இது சில செலவு நன்மைகளைக் (cost advantages) குறைக்கிறது.


இருப்பினும், இது ஒரு பரிமாற்றமாகும். ஏனெனில், பெரும்பாலான UAVகள் ஆபரேட்டர்களுடனான சில வகையான தகவல்தொடர்புகளை சார்ந்துள்ளது. அது ரேடியோ அலைவரிசை தொடர்பு (radio frequency) அல்லது செயற்கைக்கோள் தொடர்புகள் (satellite communications(SATCOM)) அல்லது வேறு எந்த அமைப்பாக இருந்தாலும் அவை குறுக்கீடு, இடைமறிப்பு மற்றும் சிக்னல் நெரிசல் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படக்கூடியவை. ஓரளவு சுயாட்சி மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட சூழல்களில் செயல்படும் அமைப்புகள், துல்லியம் மற்றும் செயல்பாட்டுத் திறனை அதிகரிப்பதற்காக பரவலாகப் பேசப்படுகின்றன. மறுபுறம், அவர்கள் தற்செயலாக இலக்குகளை தவறாக அடையாளம் காணும் அபாயம் உள்ளது. இதன் விளைவாக பொதுமக்கள் உயிரிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். இத்தகைய தவறுகள் எதிர்பாராத அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும்.


ட்ரோன்கள் vs போர் விமானம் : திறன்கள் மற்றும் செயல்பாட்டு வர்த்தக பரிமாற்றங்களை ஒப்பிடுதல்


முழுமையான திறன்களைப் பொறுத்தவரை, தற்போது வரை, மேம்பட்ட போர் விமானங்கள் குறைந்தபட்சம் மிகவும் அடிப்படையான ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களை (UAV) விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ரஃபேல் ஜெட் 9,500 கிலோ வரை ஆயுதங்களைச் சுமந்து செல்லும் மற்றும் மேக் 1.8 வரை வேகத்தில் பறக்கும். மறுபுறம், இந்தியா பயன்படுத்தும் இஸ்ரேலிய ஹரோப் ட்ரோன், 23 கிலோ போர்முனையைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் மணிக்கு 417 கிமீ வேகத்தில் பறக்க முடியும். இந்த ட்ரோன்கள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் போர் விமானங்களை மாற்றுவதற்காக அல்ல. சிக்கலான முறையில் முடிவெடுக்கும் தேவையில்லாத சூழ்நிலைகளில் துல்லியமான தாக்குதல்களுக்காக அவை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்தியா அமெரிக்காவிடமிருந்து வாங்கும் MQ-9B போன்ற சில மேம்பட்ட ஆயுத ட்ரோன்கள் (fighter aircraft) வலிமையானவை. ஆனால், இந்த மேம்பட்ட ட்ரோன்கள் மலிவான ட்ரோன்களைப் போல அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.


செயல்திறன், விநியோகம் மற்றும் எதிர்காலம்


ட்ரோன்கள் மற்றும் UAVகள் நீண்ட நேரம் காற்றில் இருக்க முடியும். இது இலக்குகளைக் கண்டுபிடித்து கவனம் செலுத்த அவர்களுக்கு நெகிழ்வுத்தன்மையை அளிக்கிறது. ஆனால், எதிரி வான் பாதுகாப்பைத் தவிர்க்க அவர்கள் இன்னும் விரைவாகச் செயல்பட வேண்டும். தகவல்களைச் சேகரிப்பதே அவற்றின் முக்கிய பலம். மனிதர்கள் கொண்ட விமானங்களைப் போலல்லாமல், நாடுகள் சில ட்ரோன்களை இழப்பதைப் பொருட்படுத்துவதில்லை. எதிரியின் நிலைமையை நன்கு புரிந்துகொள்ள அவர்கள் அவற்றைப் பயன்படுத்துகிறார்கள். இஸ்ரேலின் ஹெரான் TP போன்ற நடுத்தர உயர நீண்ட தாங்கும் திறன் (Medium Altitude Long Endurance (MALE)) ட்ரோன்கள் உளவு பார்ப்பதற்கு ஏற்றவை. அவை நீண்டநேரம் பறக்க முடியும் மற்றும் வணிக விமானங்களுக்கு மேலே தங்க முடியும். MALE ட்ரோன்களை ஆபத்தான பணிகளிலும் பயன்படுத்தலாம். எடுத்துக்காட்டாக, அவை எதிரியின் வான் பாதுகாப்பை பலவீனப்படுத்த உதவுகின்றன.


இந்தத் தாக்குதல் விமானங்கள் பெரிய ஆயுதங்களைச் சுமந்து செல்லாமல் போகலாம். இருப்பினும், தாக்குதல் நடவடிக்கைகளில் அவை இன்னும் "வேலையைச்" (do the job) செய்ய முடியும். உள்கட்டமைப்பை சேதப்படுத்துவது அல்லது பயங்கரவாத தளங்களைத் தாக்குவது இலக்காக இருக்கும்போது அவை பயனுள்ளதாக இருக்கும். எதிரி வான் பாதுகாப்பு இந்த ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களைத் (UAV) தாக்கும்போது, ​​அவற்றில் பலவற்றைச் சுட்டு வீழ்த்துவது எளிதாகத் தெரிகிறது. ஏனெனில், அவை குறைந்த வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. மேலும் மிக அதிகமாகப் பறக்க முடியாது. இருப்பினும், இந்த UAVகளை உருவாக்குவதற்கு குறைந்த செலவாகும். இதன் காரணமாக, நாடுகள் அவற்றை இழக்கும் அபாயத்தை எதிர்கொள்ளத் தயாராக உள்ளன. அவர்கள் தங்கள் இராணுவ இலக்குகளை அடைய முயற்சிக்க இதைச் செய்கிறார்கள்.


வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில், இராணுவ தொழில்நுட்பம் விரைவாக முன்னேறும். இது மிகவும் அதிநவீன ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களுக்கு (UAV) வழிவகுக்கும். இந்த UAV கள் போலி விமானங்களைப் போல செயல்படக்கூடும். எதிர்காலப் போரில் மனிதர்கள் இல்லாத போர் விமானங்களும் அடங்கும். இந்த ட்ரோன்கள் மனிதர்கள் இல்லாத விமானங்களுடன் இணைந்து செயல்பட முடியும். போர் மாறும்போது, ​​இந்தியா அதன் சொந்த ஜெட்-இயங்கும் ஆளில்லா வான்வழி வாகனங்களை உருவாக்க வேண்டும். தொழில்நுட்பத்தில் போட்டித்தன்மையுடன் இருக்க இது முக்கியம். இது இந்தியா மற்ற நாடுகளை நம்பியிருப்பதைத் தவிர்க்கவும் உதவும். உலகளாவிய இயக்கவியல் மாறி வருவதால் இந்தத் தேவை அவசரமானது.


எழுத்தாளர் தக்ஷஷிலா நிறுவனத்தில் கொள்கை ஆராய்ச்சியாளர் ஆவார்.


Original article:
Share:

தேசிய காசநோய் ஒழிப்பு திட்டம் (NTEP) என்றால் என்ன? -பிரியா குமாரி சுக்லா

 முக்கிய அம்சங்கள்:


  • தேசிய காசநோய் ஒழிப்புத் திட்டத்தின் (NTEP) நிலையை மதிப்பாய்வு செய்வதற்கான கூட்டத்திற்குத் தலைமை தாங்கிய பிரதமர், நகர்ப்புற அல்லது கிராமப்புறங்களில் காசநோய் வழக்குகளின் போக்குகள் மற்றும் மக்களின் தொழில்களின் அடிப்படையில் ஆய்வு செய்ய வேண்டியதன் அவசியத்தை வலியுறுத்தினார். கட்டுமானம், சுரங்கம் மற்றும் ஜவுளித் தொழிற்சாலைகளில் பணிபுரியும் தொழிலாளர்கள் போன்ற ஆரம்பகால பரிசோதனை மற்றும் சிகிச்சை தேவைப்படும் குழுக்களைக் கண்டறிய இது உதவும்.


  • இந்த நோயைத் தடுக்க சமூகத்தின் (ஜன் பாகீதாரி என்று அழைக்கப்படும்) உதவியுடன் சுத்தமாக வைத்திருப்பது மிகவும் முக்கியம் என்றும் பிரதமர் கூறினார்.


  • 2025ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் காசநோயை ஒழிக்க இந்தியா இலக்கு வைத்துள்ளது. இது உலகளாவிய இலக்கைவிட ஐந்து ஆண்டுகள் முன்னதாகும். 2030-ஆம் ஆண்டிற்கான உலகளாவிய இலக்கு காசநோய் இறப்புகளை 90% ஆகவும், புதிய வழக்குகளை 80% ஆகவும் குறைப்பதாகும்.


  • இதை நோக்கிச் செயல்பட, அரசாங்கம் டிசம்பரில் 347 முன்னுரிமை மாவட்டங்களை மையமாகக் கொண்ட காசநோய் முக்த் பாரத் அபியான் (TB Mukt Bharat Abhiyaan) என்ற சிறப்பு 100 நாள் பிரச்சாரத்தைத் தொடங்கியது.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?:


  • இந்த பிரச்சாரத்தின்போது, ​​சுகாதார ஊழியர்கள் காசநோயாளிகளின் குடும்ப உறுப்பினர்கள், ஊட்டச்சத்து குறைபாடு உள்ளவர்கள், எச்.ஐ.வி நோயாளிகள், நீரிழிவு நோயாளிகள், புகைப்பிடிப்பவர்கள் மற்றும் மது அருந்துபவர்கள் போன்ற பாதிக்கப்படக்கூடிய நபர்களிடம் காசநோயாளிகளைக் கண்டறிந்தனர். அவர்கள் 12.9 கோடிக்கும் அதிகமான (129 மில்லியன்) மக்களைப் பரிசோதித்து, 7.19 லட்சம் (719,000) புதிய காசநோய் நோயாளிகளைக் கண்டறிந்தனர், இதில் 2.85 லட்சம் (285,000) பேர் எந்த அறிகுறிகளும் இல்லாமல் இருந்தனர்.


  • 100 நாள் பிரச்சாரம் மதிப்பிடப்பட்ட காசநோய் நோயாளிகளின் எண்ணிக்கைக்கும் உண்மையில் பதிவான எண்ணிக்கைக்கும் இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்க உதவியது. 2023ஆம் ஆண்டில், இந்தியா 28 லட்சம் (2.8 மில்லியன்) காசநோய் நோயாளிகளை மதிப்பிட்டது. ஆனால், தற்போது 25.2 லட்சம் (2.52 மில்லியன்) பதிவாகியுள்ளது.


  • பிரச்சாரத்தின்போது சோதிக்கப்பட்ட பல புதிய தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் முறைகள் இப்போது நாடு முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இதற்கான பயிற்சி நடைபெற்று வருகிறது.


  • AI மூலம் இயக்கப்படும் கையடக்க எக்ஸ்ரே இயந்திரங்கள் ஒரு முக்கியமான புதிய கருவியாகும். இந்த இயந்திரங்கள் மருத்துவர் தேவையில்லாமல் எக்ஸ்-கதிர்களைப் படிக்க செயற்கை நுண்ணறிவைப் பயன்படுத்துகின்றன. எனவே சிறிய பயிற்சி பெற்ற சுகாதார ஊழியர்கள்கூட அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.


  • மற்றொரு முக்கியமான முறை ஜான் பாகீதாரி (Jan Bhagidari) அதாவது உள்ளூர் தலைவர்கள், அரசு அதிகாரிகள், நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள் மற்றும் பொதுமக்கள் காசநோயை எதிர்த்துப் போராட உதவுவதாகும்.


Original article:
Share:

மூத்த வழக்கறிஞர்கள் நியமனக் குழு என்றால் என்ன? -பிரியா குமாரி சுக்லா

 முக்கிய அம்சங்கள்:


  • செவ்வாயன்று, உச்ச நீதிமன்றம் மற்றும் உயர் நீதிமன்றங்களில் எந்த வழக்கறிஞர்களுக்கு மூத்த பதவிகள் கிடைக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்க வகுத்த பழைய புள்ளிகள் அடிப்படையிலான முறையை நீக்கியது மற்றும் புதிய விதிகளை வழங்கியது.


  • மூத்த அந்தஸ்தை வழங்குவதற்கான முடிவை உயர் நீதிமன்றங்களின் முழு நீதிமன்றம் அல்லது உச்சநீதிமன்றம் எடுக்க வேண்டும் என்று மூன்று நீதிபதிகள் கொண்ட குழு கூறியது.


  • 2017ஆம் ஆண்டில் உருவாக்கப்பட்ட பழைய புள்ளிகள் அடிப்படையிலான அமைப்பு, "மூத்த வழக்கறிஞர்களை நியமிப்பதற்கான குழு" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிரந்தரக் குழு இந்த தலைப்புகள் பற்றிய அனைத்து முடிவுகளையும் கையாளும் என்று கூறியது.


  • இந்த அமைப்பு "நன்றாக வேலை செய்யவில்லை" என்று உச்சநீதிமன்றம் கூறியது. இந்த அமைப்பு விரும்பியதை அடையவில்லை என்றும் குறைபாடுகள் இருப்பதாகவும் அது கூறியது, இது அனுபவத்தில் தெளிவாகியது.


  • இருப்பினும், இந்த நிரந்தரக் குழுவை ஆதரிக்கும் செயலகம் தொடர்ந்து செயல்படும்.


  • புதிய விதிகளின்படி, செயலகம் எந்த வேட்பாளர்கள் தகுதியானவர்கள் என்பதைச் சரிபார்த்து, அவர்களின் ஆவணங்களைச் சேகரித்து, பின்னர் இறுதி முடிவுக்காக இந்த விண்ணப்பங்களை முழு நீதிமன்றத்திடம் சமர்ப்பிக்கும்.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?:


  • நிரந்தரக் குழுவை உச்ச நீதிமன்ற தலைமை நீதிபதி (CJI) மற்றும் உயர் நீதிமன்ற தலைமை நீதிபதி ஆகியோர் வழிநடத்த வேண்டும். இதில் நீதிமன்றத்தின் இரண்டு மூத்த நீதிபதிகளும் அடங்குவர். உச்ச நீதிமன்றத்தைப் பொறுத்தவரை, குழுவில் இந்திய அட்டர்னி ஜெனரலும், உயர் நீதிமன்றங்களைப் பொறுத்தவரை, மாநிலத்தின் அட்வகேட் ஜெனரலும் இருந்தனர்.


  • இந்தக் குழு வழக்கறிஞர்கள் எத்தனை ஆண்டுகள் பயிற்சி பெற்றிருக்கிறார்கள். அவர்கள் முக்கிய தீர்ப்புகளில் ஈடுபட்டார்கள் மற்றும் அவர்கள் வெளியிட்ட கட்டுரைகள் மற்றும் ஒரு நேர்காணல் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மதிப்பெண் பெற வேண்டியிருந்தது.


  • 2017 மற்றும் 2023-ஆம் ஆண்டுகளில் வழக்கறிஞர்களுக்கு மூத்த பதவிகளை வழங்குவது குறித்து உச்சநீதிமன்றம் விதிகளை உருவாக்கியது. ஆனால், விடுதலை தொடர்பான வழக்கின் போது, ​​ஏற்கனவே மூத்தவராக இருந்த ஒரு வழக்கறிஞரின் நடத்தையில் நீதிமன்றம் அதிருப்தி அடைந்தது. இதன் காரணமாக, மூத்த பதவிக்கான விதிகளை வலுவாகவும் நம்பகமானதாகவும் மாற்ற வேண்டும் என்று நீதிமன்றம் முடிவு செய்தது.


Original article:
Share:

ஆபரேஷன் சிந்தூர், எவ்வாறு இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தின் திறன்களை நிரூபிக்கிறது? -சுஷாந்த் குல்கர்னி, அமிதாப் சின்ஹா ​​

 ஆபரேஷன் சிந்தூர் என்பது இராணுவத்திற்கு கிடைத்த வெற்றி மட்டுமல்ல, இந்தியாவின் பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு காட்சிப்படுத்தலாகவும் இருந்தது. இந்த தொழில்நுட்பங்களில் பல, பல வருட ஆராய்ச்சி மற்றும் முதலீட்டிற்குப் பிறகு, DRDO மற்றும் இஸ்ரோ போன்ற அமைப்புகளால் இந்தியாவில் உருவாக்கப்பட்டன.


அதன் இராணுவ இலக்குகளை அடைவதோடு, இந்தியாவின் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் பாகிஸ்தானை விட வலிமையானவை என்பதை இந்த நடவடிக்கை தெளிவாகக் காட்டியது.


இந்த நடவடிக்கையின் மிகவும் பேசப்பட்ட பகுதி இந்தியாவின் வான் பாதுகாப்பு அமைப்பு ஆகும். இது கிட்டத்தட்ட அனைத்து எதிரி ஏவுகணைகள் மற்றும் ட்ரோன்களையும் நிறுத்தியது. ஆனால், பல அமைப்புகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களும் மிகச் சிறப்பாக செயல்பட்டன. இது இந்தியாவிற்கு ஒரு பெரிய நன்மையை அளித்தது. இவற்றில் பல இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்டவை.


இதுவரை, இந்த நடவடிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆயுதங்கள், ரேடார்கள் மற்றும் பிற அமைப்புகளின் சரியான விவரங்களை இந்தியா வெளியிடவில்லை. இருப்பினும், தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ் சில தற்போதைய மற்றும் முன்னாள் பாதுகாப்பு அதிகாரிகள் மற்றும் விஞ்ஞானிகளிடம் எந்த தொழில்நுட்பங்கள் முக்கியப் பங்கு வகித்தன என்பதைக் கண்டறிய பேசியது.


பெயர் குறிப்பிட விரும்பாத இந்த நிபுணர்களில் பெரும்பாலோர், விண்வெளி, விமானப் போக்குவரத்து, ஏவுகணைகள் மற்றும் ஆயுத தொழில்நுட்பத்தில் இந்தியாவின் நீண்டகால முதலீட்டால் ஆபரேஷன் சிந்தூரின் வெற்றி கிடைத்தது என்று கூறினர்.


வழிகாட்டுதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல்


பாகிஸ்தானுக்குள் ஆழமாக இருந்த தனது இலக்குகளை இந்தியா எவ்வளவு துல்லியமாகத் தாக்கியது என்பதுதான் ஆபரேஷன் சிந்தூரின் சிறப்புப் பகுதியாகும். பயங்கரவாத முகாம்களை அழிக்க இது மிகவும் முக்கியமானது. மேலும், அப்பாவி மக்களையோ அல்லது அருகிலுள்ள இடங்களையோ பாதிக்காமல் இந்தியா கவனமாக இருப்பதை உலகுக்குக் காட்டியது.


மே 7 அன்று, பாகிஸ்தான் மற்றும் பாகிஸ்தான் ஆக்கிரமிப்பு காஷ்மீருக்குள் இருந்த ஒன்பது பயங்கரவாத பயிற்சி முகாம்களை இந்தியா தாக்கியது. அருகிலுள்ள கட்டமைப்புகளுக்கு சேதம் விளைவிக்காமல், அவர்கள் குறிவைத்த சரியான கட்டிடங்களைத் தாக்கியது. மீண்டும், மே 10 அன்று, பாகிஸ்தானில் உள்ள குறைந்தது எட்டு முக்கியமான விமானத் தளங்களை இந்தியா அதே துல்லியத்துடன் தாக்கியது.


நிலம் சார்ந்த மற்றும் விண்வெளி தொழில்நுட்பம் இரண்டையும் பயன்படுத்தி, மிகவும் மேம்பட்ட வழிசெலுத்தல் மற்றும் வழிகாட்டுதல் அமைப்புகள் காரணமாக இந்தத் துல்லியமான இலக்கு சாத்தியமானது.


இந்த நடவடிக்கையில் பயன்படுத்தப்பட்ட வழிகாட்டுதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல் தொழில்நுட்பம் உலகின் சிறந்த ஒன்றாகும் என்று ஓய்வுபெற்ற DRDO இயக்குநர் ஒருவர் கூறினார். இந்த வெற்றி DRDO, இஸ்ரோ மற்றும் பிற இந்திய அமைப்புகளால் பல ஆண்டுகளாக மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆராய்ச்சியிலிருந்து வந்தது. வழியில் சில தோல்விகள் மற்றும் பின்னடைவுகள் இருந்ததாகவும் அவர் கூறினார்.


உதாரணமாக, பயன்படுத்தப்படும் பிரம்மோஸ் சூப்பர்சோனிக் க்ரூஸ் ஏவுகணைகள் பல ஆண்டுகளாக உருவாக்கப்பட்ட மிகவும் மேம்பட்ட வழிகாட்டுதல் அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.


இந்தியாவின் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, Cartosat, RISAT மற்றும் EOS போன்ற பிற செயற்கைக்கோள்களுடன் சேர்ந்து, இந்திய செயற்கைக்கோள்களின் குழுவான நேவிக் (NavIC)-ஐ நம்பியுள்ளது. இந்த செயற்கைக்கோள்கள் தொடர்ந்து இப்பகுதியைக் கண்காணித்து, முக்கியமான படங்களையும் தகவல்களையும் இராணுவத்திற்கு அனுப்புகின்றன. சில செயற்கைக்கோள்கள் 25 முதல் 30 செ.மீ வரை சிறிய பொருட்களைக் கூட அடையாளம் காண முடியும். நேவிக் 10 முதல் 20 செ.மீ வரை துல்லியத்துடன் நிலைகளைக் கண்டறிய முடியும்.


இந்த தொழில்நுட்பங்கள் காரணமாக, இந்திய ஆயுதங்கள் ஒரு மீட்டருக்கும் குறைவான பிழையுடன் குறிவைக்க முடியும். இது ஆபரேஷன் சிந்தூர் நடவடிக்கையின்போது காட்டப்பட்டது. இந்திய விஞ்ஞானிகளும் இந்த தொழில்நுட்பங்களை இன்னும் மேம்படுத்துவதற்காக பணியாற்றி வருகின்றனர். ஜூன் 2023ஆம் ஆண்டில் நடந்த ஒரு ஆராய்ச்சிக் கூட்டத்திற்குப் பிறகு, கவனம் செலுத்த வேண்டிய 75 முக்கியமான தொழில்நுட்ப பகுதிகளில் ஒன்றாக "வழிகாட்டுதல் மற்றும் வழிசெலுத்தல்" தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.


மரணம் மற்றும் அழிவு சக்தி


பயங்கரவாதிகளின் மறைவிடங்கள் மற்றும் பாகிஸ்தான் விமானப்படை தளங்களின் செயற்கைக்கோள் படங்களில் காணப்பட்ட பெரிய பள்ளங்கள் முற்றிலுமாக அழிக்கப்பட்டது. இந்தியா எவ்வளவு சேதத்தை ஏற்படுத்தியது என்பதை உலகிற்குக் காட்டியது. இந்திய ஆயுதங்கள் துல்லியமானவை மட்டுமல்ல, மிகவும் சக்திவாய்ந்தவையாகவும் இருந்தன.


சிறந்த உந்துவிசை அமைப்புகள், போர்முனைகள் மற்றும் உருகிகள் காரணமாக ஆயுதங்கள் மிகவும் சிறப்பாக செயல்பட்டதாக முன்னாள் DRDO ஆய்வக இயக்குநர் ஒருவர் கூறினார். டாக்டர் ஏ.பி.ஜே. அப்துல் கலாம் தலைமையிலான ஒருங்கிணைந்த வழிகாட்டப்பட்ட ஏவுகணை மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் காரணமாக, இந்தியாவின் ஏவுகணை உந்துவிசை மற்றும் போர்முனை தொழில்நுட்பம் மிகவும் வலுவாகிவிட்டதாக அவர் குறிப்பிட்டார்.


இந்த ஆயுதங்களை மேம்படுத்த விஞ்ஞானிகள் இன்னும் பணியாற்றி வருகின்றனர்.


ஆழமான, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வெடிபொருட்கள் மற்றும் பிற புதிய தொழில்நுட்பங்களை ஊடுருவிச் செல்லக்கூடிய மேம்பட்ட போர்முனைகளை அவர்கள் ஆராய்ச்சி செய்து வருகின்றனர். இலக்குகளை சேதப்படுத்த அல்லது அழிக்க லேசர்கள் போன்ற கவனம் செலுத்திய ஆற்றல் கற்றைகளைப் பயன்படுத்தும் இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட நேரடி ஆற்றல் ஆயுதங்களும் ( Directed Energy Weapons (DEWs)) உள்ளன. செயல்பாட்டின்போது வரும் ட்ரோன்களைத் தடுக்க இந்த DEWs பயன்படுத்தப்பட்டிருக்கலாம்.


மார்ச் 2022ஆம் ஆண்டில், தொழில்துறை மேம்பாட்டிற்கான 18 முக்கியமான பகுதிகளில் DEWs ஒன்றாகும் என்று இந்தியாவின் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் கூறியது. இந்த ஆண்டு குடியரசு தின அணிவகுப்பின்போது DRDO லேசர் அடிப்படையிலான டியூவையும் காட்டியது.


ரேடார்கள் மற்றும் வான் பாதுகாப்பு


ரஷ்ய S-400 ஏவுகணை அமைப்பு சமீபத்தில் பெரும் பாராட்டைப் பெற்றுள்ளது. பிரதமர் நரேந்திர மோடி கூட ஆதம்பூர் விமானப்படை நிலையத்திற்கு வருகை தந்தபோது S-400 ஏவுகணைக்கு அருகில் நின்று அதன் முக்கியத்துவத்தைக் காட்டினார்.


இருப்பினும், இந்தியாவின் வான் பாதுகாப்பு பல வேறுபட்ட ரேடார்கள் மற்றும் ஆயுதங்களால் ஒன்றாக வேலை செய்கிறது. இந்த அமைப்புகள் பாகிஸ்தானில் இருந்து கிட்டத்தட்ட அனைத்து தாக்குதல்களையும் நிறுத்த உதவியது. பயன்படுத்தப்பட்ட சில ரேடார்கள் அதாவது ராஜேந்திர ரேடார்கள், ரோகிணி 3D நடுத்தர தூர ரேடார்கள், 3D குறைந்த-நிலை இலகுரக ரேடார்கள் மற்றும் குறைந்த-நிலை போக்குவரத்து ரேடார்கள் (LLTR) இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்டவை..


ஒரு பாதுகாப்பு ஆய்வகத்தை வழிநடத்தும் ஒரு DRDO விஞ்ஞானி, இந்த இந்திய ரேடார்கள் போர்க்களத்தில் மிகவும் முக்கியமானவை என்று கூறினார். அவற்றின் மேம்பட்ட தொழில்நுட்பம் காரணமாக அவை எதிரி ட்ரோன்கள் மற்றும் விமானங்களைக் கண்காணிக்க உதவியது.


செயற்கை நுண்ணறிவு (AI), சிறந்த ரேடார் மேற்பரப்புகள், சிறந்த சமிக்ஞை செயலாக்கம், மரங்களின் வழியாகப் பார்க்கக்கூடிய ரேடார்கள் மற்றும் திருட்டுத்தனமான பொருட்களைக் கண்டறியக்கூடிய ரேடார்கள் உள்ளிட்ட புதிய ரேடார் தொழில்நுட்பங்களையும் DRDO ஆராய்ச்சி செய்து வருகிறது.


இந்தியாவின் வான் பாதுகாப்பு, 12 கி.மீ தூரம் வரை குறைந்த பறக்கும் இலக்குகளை சுட்டு வீழ்த்தக்கூடிய SAMAR போன்ற புதிய ஏவுகணை அமைப்புகளையும், குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூரங்களை கடக்கும் ஆகாஷ் ஏவுகணைகளையும் பயன்படுத்துகிறது.


கூடுதலாக, பழைய Bofors விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மேம்படுத்தப்பட்டு ஜம்மு காஷ்மீரில் ட்ரோன்களை சுட்டு வீழ்த்த பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த துப்பாக்கிகளில் இப்போது ரேடார்கள், ஆப்டிகல் சென்சார்கள் மற்றும் தானியங்கி கண்காணிப்பு ஆகியவை உள்ளன. மேம்படுத்தப்பட்ட துப்பாக்கிகள் சிறந்த பாதுகாப்பிற்காக எல்லைக் கட்டுப்பாட்டுக் கோட்டுக்கு (LAC) அருகிலும் வைக்கப்பட்டுள்ளன.


ஆளில்லா வாகனங்கள்


இந்தியா-பாகிஸ்தான் மோதலில் ட்ரோன்கள் மற்றும் பிற ஆளில்லா அமைப்புகள் மிக முக்கியப் பங்கு வகித்தது இதுவே முதல் முறை.


இந்திய ட்ரோன்கள் பாகிஸ்தானுக்குள் ஆழமாகப் பறந்து சென்று லாகூர் போன்ற நகரங்களில் உள்ள முக்கியமான இலக்குகளை சேதப்படுத்தின. ஆனால், கூட்டமாக வந்த பாகிஸ்தான் ட்ரோன்கள் மிகவும் குறைவான செயல்திறன் கொண்டவை.


பெங்களூருவில் உள்ள தேசிய விண்வெளி ஆய்வகங்களின் இயக்குனர் அபய் பஷில்கர், எதிர்காலப் போர்கள் முன்னணியில் செயல்படும் ஆளில்லா அமைப்புகளையே அதிகம் நம்பியிருக்கும் என்றும், பிற அமைப்புகளை இயக்கும் மனிதர்களால் ஆதரிக்கப்படும் என்றும் கூறினார். ஆளில்லா அமைப்புகள் ஒரு குழுவாக இணைந்து செயல்படும் புதிய தொழில்நுட்பங்களை இந்தியா கற்றுக்கொண்டு உருவாக்க வேண்டும்.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பல்வேறு பயன்பாடுகளுக்காக ட்ரோன் தொழில்நுட்பத்தில் இந்தியா நல்ல முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளது என்றும் அவர் கூறினார். ட்ரோன்களை விரைவாக உற்பத்தி செய்யக்கூடிய தொழிற்சாலைகளை உருவாக்க இந்தியா பயனர்கள், தொழில்கள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களுடன் இணைந்து பணியாற்ற வேண்டும். மூலப்பொருட்களின் விநியோகத்தையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். அவற்றில் பல இன்னும் பிற நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன.


Original article:
Share:

கொள்கை ரீதியான குற்றமாக்கல் மற்றும் ஒரு முக்கிய காரணியாக காவல்துறை -புபுல் தத்தா பிரசாத்

 உச்சநீதிமன்றத்தின் சமீபத்திய தீர்ப்பு, ஒரு குற்றத்தை குற்றமாகக் கருதுவது வலுவான கொள்கைகளின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும் என்பதையும், சட்டத்தை அமல்படுத்தும்போது காவல்துறை பொறுப்புடனும் அர்ப்பணிப்புடனும் செயல்பட வேண்டும் என்பதையும் காட்டுகிறது.


குற்றவியல் சட்டத்தைப் பற்றி மக்கள் பேசும்போது, ​​நடைமுறைச் சட்டம் பொதுவாக அடிப்படைச் சட்டத்தைவிட குறைவான கவனத்தைப் பெறுகிறது. ஏனெனில் நடைமுறைச் சட்டம் "எப்படி" சட்ட செயல்முறைகள் செயல்படுகின்றன  என்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது. அதே நேரத்தில் அடிப்படைச் சட்டம் "எது"  எந்தச் செயல்கள் குற்றங்கள் மற்றும் என்ன தண்டனைகள் வழங்கப்படுகின்றன என்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது. "எது" என்பது மிகவும் வியத்தகு முறையில் ஒலிக்கிறது. ஆனால், உண்மையில் இந்த  நடைமுறை மிகவும் முக்கியமானது. அதுதான் சட்ட அமைப்பை சரியாக இயங்க வைக்கிறது.


இம்ரான் பிரதாப்கர்ஹி vs குஜராத் மாநிலம் (Pratapgarhi vs State of Gujarat) வழக்கில் இந்திய உச்ச நீதிமன்றத்தின் சமீபத்திய தீர்ப்பு, இந்தியாவின் குற்றவியல் நடைமுறைச் சட்டமான பாரதிய நாகரிக் சுரக்ஷா சன்ஹிதா (BNSS)-ல் வகுக்கப்பட்ட நடைமுறை விதிகளைப் பின்பற்றுவது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதைக் காட்டுகிறது.


ஒரு குறிப்பிட்ட செயலை ஒரு குற்றம் என்று அரசு முடிவு செய்து அதற்கான தண்டனையை நிர்ணயிப்பதே குற்றமாக்கல் ஆகும். தவறான செயல்களுக்கு மக்களைப் பொறுப்பாக்குவதன் மூலமும், நியாயமான தண்டனைகளை வழங்குவதன் மூலமும் பதிலளிக்க வேண்டிய கடமை அரசுக்கு உள்ளது என்பதையும் இது குறிக்கிறது. ஒரு ஜனநாயக நாட்டில், மக்களின் உரிமைகளைப் பாதுகாக்க குற்றவியல் சட்டம் கவனமாகவும் நியாயமாகவும், சரியான நடைமுறைகளுடன், பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.


சட்ட தத்துவஞானி விக்டர் டாட்ரோஸ் கூறுகையில், சில செயல்களை குற்றமாக்குவதற்கான அரசின் திறன் ஒரு பெரிய பொறுப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இதில் சட்டங்களை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், தவறு செய்பவர்களை வழக்குத் தொடுத்தல், குற்றவாளியாக்குதல், பகிரங்கமாக விமர்சித்தல் மற்றும் தண்டித்தல் ஆகியவை அடங்கும். குடும்பங்கள் மற்றும் சிவில் சட்டம் போன்ற பிற அமைப்புகளுடன் சேர்ந்து, சமூகம் மோசமான நடத்தையை எவ்வாறு கையாள்கிறது என்பதன் ஒரு பகுதிதான் குற்றவியல் சட்டம். முக்கிய யோசனை என்னவென்றால், ஒரு குற்றத்தை உருவாக்குவது அதன் சொந்த நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. அது ஏற்படுத்தும் விளைவுகளிலிருந்து தனித்தனியாக உள்ளது. மேலும், இந்த நோக்கத்தை குற்றவியல் சட்டத்தின் மூலம் அடைய முடியும்.


அடிப்படை


குற்றமாக்குதல் அல்லது  எதையாவது குற்றமாக்குதல்  அதன் உண்மையான சக்தியை குற்றவியல் சட்டங்கள் மற்றும் நீதி அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதிலிருந்து பெறுகிறது. ஒரு செயலை குற்றமாக்குவது சமூகத்திலும் சட்ட ரீதியாகவும் வலுவான விளைவுகளை ஏற்படுத்துவதால், சட்ட வல்லுநர்கள் என்ன நடவடிக்கைகள் குற்றங்களாக இருக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க வழிகாட்டும் கொள்கைகளைக் கண்டறிய முயற்சிக்கின்றனர்.


சட்ட அறிஞர், தட்ஜானா ஹோர்ன்லே, மூன்று தெளிவான விதிகளை பரிந்துரைக்கிறார்:


  1. இந்தச் செயல் முக்கியமான பகிரப்பட்ட நலன்களுக்கு எதிராக இருக்க வேண்டும்.

  2. இது ஒருவருக்கு எதிரான வன்முறையை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.


  1. இது தலையிடாமல் இருக்க ஒருவரின் உரிமையை மீற வேண்டும்.


இந்தக் கருத்துக்கள் இந்தியாவின் முக்கிய குற்றவியல் சட்டமான பாரதிய நியாய சன்ஹிதாவின் (BNS) ஒரு பகுதியாகும்.


சட்டம் எது குற்றமாக இருக்க வேண்டும் என்பதை கவனமாகத் தேர்ந்தெடுக்க எழுதப்பட்டாலும், நிஜ வாழ்க்கையில், சில குழுக்கள் அல்லது செயல்கள் அதிகமாக தண்டிக்கப்படலாம் மற்றவை போதுமான அளவு தண்டிக்கப்படாமல் இருக்கலாம்.


சட்டங்களை எழுதுவதற்கு அப்பால், நீதி அமைப்பில் குற்றங்களைக் கண்டறிதல், கைது செய்தல், குற்றச்சாட்டுகளைப் பதிவு செய்தல், நீதிமன்றத்திற்குச் செல்வது மற்றும் தண்டனை வழங்குதல் போன்ற பல படிகள் இருப்பதால் இது நிகழ்கிறது. எனவே, இந்த செயல்முறைகளை வழிநடத்தும் விதிகளின் கீழ் காவல்துறை, நீதிமன்றங்கள் மற்றும் நீதி அமைப்பின் பிற பகுதிகள் தங்கள் அதிகாரங்களை எவ்வாறு பயன்படுத்துகின்றன என்பதைப் பார்ப்பது மிகவும் முக்கியமானது .


காவல்துறை கவனம் செலுத்துகிறது


இந்த விவாதத்தில், காவல்துறையினர் மீது கவனம் திரும்புகிறது. ஏனெனில் அவர்கள் மக்களை குற்றவாளிகள் என்று முத்திரை குத்துவதில் முக்கியப் பங்கு வகிக்கிறார்கள். குற்றங்களைப் பற்றிக் கண்டறிதல், அவற்றைப் பதிவு செய்தல், விசாரணை செய்தல் மற்றும் சந்தேக நபர்களைக் கைது செய்தல் மூலம் இதைச் செய்கிறார்கள். காவல்துறையினர் தங்கள் அன்றாட வேலைகளில் தங்கள் சொந்த முடிவுகளை எடுக்க நிறைய சுதந்திரம் உள்ளது என்பதை பெரும்பாலான மக்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள். இதன் காரணமாக, குற்றங்கள் கையாளப்படும் விதம் பெரும்பாலும் காவல்துறையினர் இந்த சுதந்திரத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. ஒரு கவலை என்னவென்றால், காவல்துறையினர் சிறிய, பாதிப்பில்லாத விதி மீறல்களில் அதிகக் கவனம் செலுத்தி கடுமையான குற்றங்களை புறக்கணிக்கக்கூடும்.


புதிய BNSS சட்டத்தின் முக்கியப் பகுதி பிரிவு 173(3). எந்த வழக்குகளை விசாரிக்க வேண்டும் என்பதைத் தேர்வுசெய்ய இது காவல்துறைக்கு அதிக சுதந்திரத்தை அளிப்பதாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், இதன் உண்மையான நோக்கம் காவல்துறையினர் அதிக தூரம் சென்று தேவையற்ற குற்றவியல் குற்றச்சாட்டுகளை ஏற்படுத்துவதைத் தடுப்பதாகும்.


இந்தப் பிரிவின்படி, யாராவது ஒரு கடுமையான குற்றம் (3 முதல் 7 ஆண்டுகள் வரை சிறைத்தண்டனை விதிக்கக்கூடியது) பற்றி காவல்துறையினரிடம் சொன்னால், காவல்துறை உடனடியாக வழக்கு (FIR) பதிவு செய்ய வேண்டியதில்லை. அதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் நிலைமையை ஆராய்ந்து முன்னேற போதுமான காரணம் இருக்கிறதா என்று முடிவு செய்ய 14 நாட்கள் வரை எடுத்துக்கொள்ளலாம்.


கேள்விக்குரிய வழக்கு


இம்ரான் பிரதாப்கர்ஹி தொடர்பான வழக்கில், ஒருவர் பேச்சுரிமை தொடர்பான குற்றத்திற்காக குற்றம் சாட்டப்பட்டால், முழு விசாரணையைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு காவல்துறை முதலில் ஒரு அடிப்படை சோதனையை (முதற்கட்ட விசாரணை என்று அழைக்கப்படுகிறது) செய்ய வேண்டும் என்று நீதிமன்றம் கூறியது. ராஜ்யசபா உறுப்பினரான திரு. பிரதாப்கர்ஹி, ஒரு ஆத்திரமூட்டும் (inflammatory) கவிதையை ஆன்லைனில் பகிர்ந்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார். இந்த ஆரம்ப சோதனையைச் செய்யாமல் அவர்கள் விசாரணையைத் தொடங்கியதால், நீதிமன்றம் அவருக்கு எதிரான காவல்துறை வழக்கை ரத்து செய்தது. நீதிமன்றம் பிரிவு 173(3)-ஐக் குறிப்பிட்டு, தேவையற்ற அல்லது அற்பமான வழக்குகள் பதிவு செய்யப்படுவதைத் தடுப்பதே இதன் நோக்கம் என்று கூறியது.


"கொள்கை ரீதியான குற்றமயமாக்கல்" (“principled criminalisation”) என்ற கருத்து, வலுவான, நியாயமான காரணங்கள் இருக்கும்போது மட்டுமே அரசாங்கம் செயல்களைக் குற்றங்களாகக் கருத வேண்டும் என்பதாகும். விதிகள் மற்றும் அவை பயன்படுத்தப்படும் விதம் ஆகிய இரண்டிற்கும் இது முக்கியமானது. எவ்வாறாயினும், காவல்துறை பொறுப்புள்ள குற்றமாக்கலுக்கு உறுதியளித்து, பொறுப்புக் கூறினால் மட்டுமே இது செயல்படும்.


புபுல் தத்தா பிரசாத் ஒரு ஐபிஎஸ் அதிகாரி. லண்டன் பொருளாதார பள்ளியில் சமூகக் கொள்கையில் முனைவர் பட்டம் பெற்ற இவர், தற்போது கிரேட்டர் நொய்டாவில் உள்ள லாயிட் சட்டக் கல்லூரியில் பயிற்சிப் பேராசிரியராக உள்ளார்.


Original article:
Share:

இந்தியாவில் வேலைவாய்ப்பு இல்லாத கல்வி -கௌதம் ஆர்.தேசிராஜு, மிர்லே சூரப்பா

 இந்திய பட்டதாரிகள் ஒரு பணியாளர்களாக எவ்வாறு வேலைவாய்ப்பு பெறுகிறார்கள் என்பது குறித்து கல்வி முறைக்கு எந்த தகவலும் இல்லை.


தற்போதைய அரசாங்கத்தின் கல்விக் கொள்கைகளைப் பாதுகாப்பதில், அடல் பழுதுநீக்கல் ஆய்வகங்கள், நடுநிலைப் பள்ளியிலிருந்து குறியீட்டு முறை, பட்டியலிடப்பட்ட சாதி/பழங்குடியினர் ஆசிரியர்களை பணியமர்த்தல் மற்றும் முஸ்லிம் பெண்களை ஆதரிப்பதன் மூலம் கடந்த கால வரம்புகளிலிருந்து விலகிச் சென்றதாகக் கூறுகிறார்கள். தேசிய கல்விக் கொள்கை (National Education Policy (NEP)) 2020 பெரிய நேர்மறையான மாற்றங்களைக் கொண்டுவரும் என்றும் அவர்கள் கூறுகின்றனர்.


இந்த அனைத்து கூற்றுகளிலும், மறக்கப்படும் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், நமது கல்வி முறை வடிவம் மாறும் வேலைவாய்ப்பு சந்தையைப் பற்றி எந்த யோசனையும் இல்லாமல் உள்ளது. நமது கல்வி முறை இன்னும் மாறிவரும் வேலைச் சந்தையைப் புரிந்து கொள்ளவில்லை, மேலும் வேலைகளைப் பெறுவதற்கு மாணவர்களை நன்கு தயார்படுத்துவதில்லை.


கல்விக்கு பல நோக்கங்கள் உள்ளன. அது ஊக்குவிக்கிறது, உற்சாகப்படுத்துகிறது மற்றும் உயர்த்துகிறது. விவேகானந்தர் கூறியது போல், கல்வி ஒருவரை தனது சொந்தக் காலில் நிற்க அதிகாரம் அளிக்கிறது. 75 ஆண்டுகளாக நியாயத்தையும், தரத்தையும் தவறான வழியில் சமநிலைப்படுத்த முயற்சித்த பிறகு, இந்தியா இரண்டையும் இழந்துவிட்டது. பல இளைஞர்களால் தங்கள் கல்விக்கு ஏற்ற நல்ல வேலைகளைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை. மேலும், அவர்களின் பட்டங்கள் பெரும்பாலும் உண்மையான மதிப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை.


இந்தப் பிரச்சினைகள் காங்கிரஸ் கட்சியினராலோ அல்லது பாரதிய ஜனதாக் கட்சியினராலோ உருவாக்கப்பட்டன அல்லது புறக்கணிக்கப்பட்டன என்று கூறுவது தவறானது. சட்டப்பூர்வமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தற்போதைய அரசாங்கத்திற்கு இந்த ஆஜியன் தொழுவங்களைச் சுத்தம் செய்யும் பொறுப்பு உள்ளது. ராதாகிருஷ்ணன் ஆணையம் (1948); கோத்தாரி ஆணையம் (1966) மற்றும் அதிகாரிகள் ஆணையம் (1985) ஆகியவற்றிற்குப் பிறகு இதைச் செய்ய வேண்டிய நான்காவது ஆவணம் தேசிய கல்விக் கொள்கை (National Education Policy (NEP, 2000)) என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டாம்.


ஒரு நல்ல கல்வி என்பது ஆழம் மற்றும் அகலம் கொண்ட ஒரு சிறந்த கல்வியாகும். ஆழம் மட்டுமே வேலைவாய்ப்புக்கான தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவத்தை அளிக்கிறது. வேகமாக மாறும் செயற்கை நுண்ணறிவு-உந்துதல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் ப்ரெட்த் நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது. அங்கு வேலை சந்தையில் உள்ளவர்கள் அழிவைத் தவிர்க்க தொடர்ந்து தங்களை மறுபயிற்சி செய்துகொள்ள வேண்டும்.


படித்த வேலையின்மை விகிதம் அதிகமாக உள்ளது


நான்கு ஆண்டுகள் கழித்து, NEP பரிந்துரைகள் எதுவும் நடைமுறைக்கு வந்ததற்கான ஆதாரம் கிடையாது. 2025-ல், இந்தியாவின் ஒட்டுமொத்த பட்டதாரி வேலைவாய்ப்பு விகிதம் 42.6% ஆக உள்ளது. இது 2023-ன் 44.3% என்ற அளவிற்கு நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது. அதேபோல், 2023-ஆம் ஆண்டில் அறிவு-முனைப்பான வேலைவாய்ப்பு 11.72% மட்டுமே உள்ளது. NEP-ன் அடையாளமான பல நுழைவுகள் மற்றும் வெளியேறுதல்கள், குறைந்த தரம் மற்றும் குறைவான ஊதியம் கொண்ட மின்-வணிக வேலைகளை மட்டுமே உருவாக்கியுள்ளன.


இன்றைய உயர் கல்வி பெற்ற வேலையின்மை விகிதம் இந்தியாவில் கல்வி உண்மையில் மாணவர்களை வலுவிழக்கச் செய்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. NEP என்பது அதன் நிதி உதவி இல்லாமல் 20-ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் அமெரிக்காவின் வான்னவர் புஷ் (Vannevar Bush) மாதிரிக்கு பின்வாங்குவதாகும். NEP காலாவதியானது மற்றும் 2025-ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவில் நிதி ரீதியாக சாத்தியமற்றது. இந்திய அறிவு அமைப்புகள் (Indian Knowledge Systems (IKS)), தாய்மொழி கற்றல், வரலாற்று பாடப்புத்தகங்களை மாற்றுதல், நெகிழ்வான பாடத்திட்டங்கள் போன்ற “புதிய” பெயருக்கு சேவை செய்யப்படுவதால், தேசிய கல்விக் கொள்கை ஒரு பயனற்ற கொள்கையாகும். பாடத்திட்ட உட்பொருள் செயல்படாததாக இருந்தாலும், அது சமநிலையின்மைகளைச் சரிசெய்ய பாடத்தேர்வை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது. தேசிய கல்விக் கொள்கையை வரைந்த குழுவில் தொழில் அல்லது வணிகத் துறைகளிலிருந்து ஒரு உறுப்பினர் கூட இல்லை என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.


ஒரு நல்ல பல்கலைக்கழகம் உலகத்தை ஆழத்துடன் தடையற்ற முறையில் ஒருங்கிணைக்கிறது. 11 இந்திய பல்கலைக்கழகங்கள் உலகின் முதல் QS உலக பல்கலைக்கழகங்கள் தரவரிசையில் (QS World University Rankings (WUR)) 500-க்குள் இடம் பெற்றுள்ளன. இது கடந்த காலத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் என கூறப்படுகிறது. இது QS-ன் CEOவான நன்சியோ குவாக்குவாரெல்லி அவர்களின் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கூற்றை தெளிவாக எதிரொலிக்கிறது. அவர் WUR பல்கலைக்கழகங்கள் தரவரிசை வெளியிடும்போது இந்தியாவைப் பற்றி தாராளமாகப் புகழ்ந்தார். குவாக்குவாரெல்லி, இந்தியாவின் குறைந்த தரவரிசை (100க்கு மேல்) மற்றும் குறைந்த வெளியீட்டுத் தரம் பற்றி குறிப்பிடாமல், G-20 நாடுகளில் இந்திய பல்கலைக்கழகங்களின் செயல்திறனில் 318% அதிகரிப்பு மிக அதிகம் எனக் குறிப்பிட்டார். அதாவது, 2008-19 காலகட்டத்தில் இந்தியாவின் வகை சாதாரணமயமாக்கப்பட்ட மேற்கோள் தாக்கம் (Category Normalized Citation Impact - (CNCI)) G-20-ல் உள்ள 19 நாடுகளில் 17வது இடத்தில் இருந்தது. 2024-ல் 16வது நிலைக்கு புகழத்தக்க வகையில் முன்னேறியது. இத்தகைய “அதிகரிப்புகள்” அமைச்சகத்தின் பிப்ரவரி 13, 2025 பத்திரிகை தகவல் பணியகம் செய்திக் குறிப்பில் பறைசாற்றப்பட்டுள்ளன. இந்திய பல்கலைக்கழகங்கள் அனைத்து G-20 நாடுகளிலும் அதிக செயல்திறன் முன்னேற்றத்தைக் காட்டிய ஆண்டு இதுவே என்றும் கூறப்பட்டுள்ளது. இன்றைய டிஜிட்டல் யுகத்தில், QS மற்றும் THE போன்ற தரவரிசை நிறுவனங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன, அல்லது அவற்றின் அறிக்கைகள் எவ்வாறு தவறாக வழிநடத்துகின்றன மற்றும் வணிக நலன்களால் இயக்கப்படுகின்றன என்பதை அரசாங்கம் இன்னும் புரிந்து கொள்ளவில்லை என்பதை ஏற்றுக்கொள்வது கடினமாக உள்ளது.


திட்டங்களில் வெளிப்படைத்தன்மை இல்லை


கடந்த காலங்களில் பெரும் ஆரவாரத்துடனும் ஊடகங்களின் ஆதரவுடனும் பெரிய ஆராய்ச்சித் திட்டங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இவற்றில் நியூ மில்லினியம் திட்டம் (CSIR-NMITLI), $10 ஆகாஷ் டேப்லெட் திட்டம் மற்றும் மனிதவள மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தால் (Ministry of Human Resource Development (MHRD)) உருவாக்கப்பட்ட இம்பாக்டிங் ரிசர்ச் இன்னோவேஷன் அண்ட் டெக்னாலஜி (IMPRINT) ஆகியவை அடங்கும்.


இந்தத் திட்டங்கள் பல ஆண்டுகளாக வெளிப்படைத்தன்மை இல்லாமல் இருந்தன. ஆனால், நூற்றுக்கணக்கான கோடி வரி செலுத்துவோரின் பணம் செலவிடப்பட்ட இந்தத் திட்டங்களிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்படும் தயாரிப்புகள் அல்லது செயல்முறைகள் எவ்வாறு வெளிப்படுகின்றன என்பது பொதுமக்களுக்குத் தெரியாது. இந்தத் திட்டங்கள் காங்கிரஸ் அல்லது பாஜகவால் தொடங்கப்பட்டதா அல்லது மூடப்பட்டதா என்பது முக்கியமல்ல. வரி செலுத்துவோராகிய நாம் அறிய விரும்புவது, இந்தத் திட்டங்கள் பணத்திற்கு மதிப்புள்ளவையா என்பதுதான்.


இந்தியாவின் உலகளாவிய புதுமை குறியீடு (Global Innovation Index (GII)) இந்தியாவின் புதுமை திறன்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகிறது. 2014, 2015 மற்றும் 2024-ல் நமது தரவரிசைகள் முறையே 76, 81 மற்றும் 39-வது இடத்தில் உள்ளன. மலேசியா மற்றும் துருக்கி முறையே 33 மற்றும் 37 என்ற தரவரிசைகளுடன் GII-ல் இந்தியாவை முந்துகின்றன. உலகளாவிய புதுமை குறியீடு, வெளியிடப்பட்ட காப்புரிமை விண்ணப்பங்கள் மற்றும் வெளியிடப்பட்ட அறிவியல் கட்டுரைகள் ஆகிய இரண்டு புதுமை அளவீடுகளில் உலகின் முன்னணி அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப குழுமங்களை (S&T clusters) வகைப்படுத்துகிறது. இந்தியாவில் 56 (பெங்களூரு), 63 (டெல்லி), 82 (சென்னை) மற்றும் 84 (மும்பை) என்ற தரவரிசைகளுடன் நான்கு குழுமங்கள் உள்ளன. பெங்களூரு குழுமம் பெரும்பாலும் புத்தொழில் நிறுவனங்கள் மற்றும் யூனிகார்ன்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தவரை, சிலிகான் பள்ளத்தாக்கின் (Silicon Valley) ஈடில்லாத போட்டியாளராக கருதப்படுகிறது. எனினும், அதன் 56வது தரவரிசையை ஆறாவது இடத்தில் உள்ள சிலிகான் பள்ளத்தாக்கு குழுமத்துடன் ஒப்பிட வேண்டும். முதல் 100 குழுமங்களின் தீவிரத்தன்மையில், 2-ல் உள்ள சான் ஜோஸ்-சான் பிரான்சிஸ்கோ (சிலிகான் பள்ளத்தாக்கு) மற்றும் 1-ல் உள்ள கேம்பிரிட்ஜுடன் ஒப்பிடும்போது, பெங்களூரு 94, சென்னை 96, டெல்லி 98, மற்றும் மும்பை 99-ல் வெளிறிப் போகின்றன. சிலிகான் பள்ளத்தாக்கு குழுமத்தின் தலா காப்புரிமை ஒத்துழைப்பு ஒப்பந்த (Patent Cooperation Treaty (PCT)) விண்ணப்பங்கள் மற்றும் அறிவியல் வெளியீடுகளின் எண்ணிக்கை முறையே 7885 மற்றும் 9211 ஆகும். பெங்களூரு குழுமத்தின் தொடர்புடைய எண்கள் 313 மற்றும் 1077 ஆகும். சாம்சங் எலக்ட்ரானிக்ஸ் (தென் கொரியா) பெங்களூருவில் முன்னணி காப்புரிமை பெற்ற நிறுவனமாகும். மேலும், கருத்து எதுவும் தேவையில்லை.


புத்தொழில் நிறுவனங்கள் பொருள்


புத்தொழில் நிறுவனங்கள் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்று நமக்குப் புரியவில்லை என்றால், அவற்றைப் பற்றிப் பேசுவது அர்த்தமற்றது. சீனா, அமெரிக்கா மற்றும் இஸ்ரேல் போன்ற நாடுகளில், புத்தொழில் நிறுவனங்கள் குறைமின்கடத்திகள் போன்ற மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள், அரிய பூமி தனிமங்களை செயலாக்குவதற்கான சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த வழிகள் மற்றும் மெட்ஃபோர்மின் போன்ற மலிவு விலையில் மருந்துகளில் வேலை செய்கின்றன. இதற்கிடையில், இந்தியாவில், பெரும்பாலும் பயன்பாடுகள் மூலம் உணவை விற்கும் புத்தொழில் நிறுவனங்களை அரசாங்கம் கொண்டாடுகிறது. உண்மையான புத்தொழில் நிறுவனங்களுக்கு வலுவான உள்ளூர் அறிவியலில் இருந்து வரும் உள்நாட்டு தொழில்நுட்பம் தேவை. அதற்கு அரசியல் செல்வாக்கு இல்லாத நல்ல தரமான கல்வி முறை மிகவும் முக்கியமானது. இரு சக்கர வாகனத்தில் மளிகைப் பொருட்களை வழங்குவது புத்தொழில் நிறுவனங்கள் அல்ல.


கல்வி அமைச்சகத்தின் சிந்தனைக்கு மாறாக, பல்கலைக்கழக மானியக் குழு (University Grants Commission (UGC)) கட்டுப்பாட்டுக் கருவியாகவே உள்ளது. இது எப்போதுமே அப்படி தான் இருந்தது. பல்கலைக்கழகங்கள் மீது ஒழுங்குமுறை மற்றும் நிதிக் கட்டுப்பாடு இரண்டையும் இந்த பழங்கால அமைப்பு கொண்டிருப்பதற்கு எந்த நியாயமும் இல்லை. கற்பித்தல் முறை மற்றும் பாடத்திட்டத்தில் மாற்றங்கள் நேர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தியுள்ளன என்பதைக் காட்டும் ஒரு கடினமான தரவை பல்கலைக்கழக மானியக் குழு முன்வைக்க முடியுமா? ஏதேனும் இருந்தால், இந்த மாற்றங்கள் தொழில், திறன் மற்றும் வேலைவாய்ப்புக்கு எவ்வளவு தொடர்புடையவை? பல்கலைக்கழக மானியக் குழு மூடப்பட்டால் இந்தியா ஒருவேளை சிறப்பாக இருக்கும். அமர்ந்திருக்கும் பல்கலைக்கழக மானியக் குழு தலைவர்கள், துணைவேந்தர்கள், இயக்குநர்கள் மற்றும் அமைச்சர்கள் தேசிய தினசரிகளில் தோன்றி தங்கள் கொள்கைகளையும் பிரச்சாரங்களையும் தொடர்ந்து விற்க வேண்டியதில்லை. அவர்களின் பணி கொள்கையை நிறைவேற்றுவது, அதைப் பற்றி பேசுவது அல்ல மற்றும் இளைஞர்களுக்கு சரியான வேலைவாய்ப்பை உறுதிசெய்வது அவர்களின் முக்கிய பணியாகும். அவர்கள் தங்கள் வேலையைச் செய்யாவிட்டால், செய்தித்தாள்களில் எழுதுவது சுதந்திரமான கல்வியாளர்களாகிய நமது வேலை.


"முட்டாள்தனம் தேசபக்தியாக கருதப்படும்போது, அறிவாளியாக இருப்பது பாதுகாப்பற்றது" - ஐசக் அசிமோவ் 


கவுதம் ஆர். தேசிராஜு, இந்திய அறிவியல் கழகத்தின் தகைசால் பேராசிரியர் மற்றும் புகழ்பெற்ற பேராசிரியர், யுபிஇஎஸ் டேராடூன், மேற்கோள்கள் மற்றும் வெளியீடுகள் விகிதம் 102.5. மிர்லே சூரப்பா, அண்ணா பல்கலைக்கழகத்தின் முன்னாள் துணைவேந்தர், ஐஐடி ரோப்பரின் முன்னாள் இயக்குநர் மற்றும் இந்திய அறிவியல் நிறுவனத்தின் முன்னாள் டீன் ஆவார்.


Original article:
Share:

பாதுகாப்புக்கான பாதை -அலோக் மிட்டல்,சரிகா பாண்டா

 நகர்ப்புற போக்குவரத்து, வேகத்தை விட உள்ளடங்கல் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் வகையில் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும்.


பொருளாதார வளர்ச்சியும் நகரமயமாக்கலும் சாலைப் பாதுகாப்பிற்கு வாய்ப்புகளையும் சவால்களையும் கொண்டு வரும் இடமாக இந்தியா உள்ளது. உலகின் மிகப்பெரிய சாலை வலையமைப்புகளில் ஒன்றை இந்தியா கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சாலை பாதுகாப்பு சவாலையும் எதிர்கொள்கிறது. 2022-ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவில் 1.68 லட்சம் சாலை விபத்து இறப்புகள் பதிவாகியுள்ளன. ஒவ்வொரு, 1 லட்சம் மக்களுக்கும் சுமார் 12.2 பேர் சாலை விபத்துகளில் இறக்கின்றனர். ஒப்பிடுகையில், ஜப்பானில் (2.57) மற்றும் இங்கிலாந்தில் (2.61) ஒவ்வொரு 1 லட்சம் மக்களுக்கும் மிகக் குறைவான மக்கள் சாலை விபத்துகளில் இறக்கின்றனர்.


இதன் பொருளாதார விளைவுகளும் (economic repercussions) அதேபோல் அச்சுறுத்தும் வகையில் உள்ளன. சாலை விபத்துக்கள் இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (Gross Domestic Product (GDP)) ஆண்டுக்கு சுமார் 3% செலவாகிறது. இது தேசிய வளர்ச்சியைத் தடுத்து, பயனுள்ள சாலை பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் அவசரத்தை வலியுறுத்துகிறது.


வாழ்வதற்கான உரிமை


எல்லா சாலை பாதுகாப்பு முயற்சிகளுக்கும் அடிப்படை அரசியலமைப்பு கோட்பாடாக இருக்க வேண்டும்: பாதுகாப்பான சாலை பயணத்திற்கான உரிமை அரசியலமைப்பின் உறுப்பு 21-ன் கீழ் வாழ்வதற்கான உரிமையின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். பாதசாரி, சைக்கிள் ஓட்டுநர் அல்லது வாகன ஓட்டுநர் என, ஒவ்வொரு குடிமகனுக்கும் காயம் அல்லது இறப்பு பயமின்றி பொது இடங்களில் நடமாடும் உரிமை உண்டு. இந்த உரிமையை அங்கீகரிப்பது, சாலை பாதுகாப்பை ஒரு சலுகை அல்லது தொழில்நுட்ப விவகாரமாகவோ கருதாமல், மனித உரிமை மற்றும் பொது நலனாகக் கருதும் அரசு மற்றும் சமுதாயத்தின் மீது ஒரு தார்மீக மற்றும் சட்டபூர்வ கடமையை விதிக்கிறது.


இந்தியாவின் நகர்ப்புற நிலப்பரப்பு குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்கு தயாராக உள்ளது. 2047-ஆம் ஆண்டில், நகர்ப்புற மக்கள் தொகை மொத்த மக்கள் தொகையில் 50%-ஆக இருக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த வேகமான நகரமயமாக்கலுடன் வாகன உரிமையாளர்களின் கணிசமான அதிகரிப்பும் இருக்கும். வளரும் நகர்ப்புற மற்றும் வாகன மக்கள் தொகை, குறிப்பாக பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள், முதியவர்கள் மற்றும் பொது போக்குவரத்து பயணிகள் போன்ற பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்களுக்கு தெருக்கள் பாதுகாப்பாக இருப்பதை உறுதி செய்ய மக்கள் மையமாக கொண்ட தலையீடுகளை அவசியப்படுத்துகிறது.


எதிர்கால நகர்ப்புற இயக்கத்தின் மையத்தில் பாதுகாப்பு அமைப்பு அணுகுமுறை (Safe System Approach) உள்ளது. மக்கள் தவறு செய்வார்கள் என்பதை இந்த தத்துவம் ஒப்புக்கொள்கிறது. ஆனால், அந்த தவறுகள் உயிரிழப்புகள் அல்லது கடுமையான காயங்களுக்கு வழிவகுக்கக்கூடாது. இந்த அணுகுமுறையின் கீழ் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிப்பது மிகவும் முக்கியமானது. நகர்ப்புற வீதிகள் அகலமான நடைபாதைகள், பிரத்யேக சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதைகள், நன்கு குறிக்கப்பட்ட சந்திப்புகள், பாதசாரிகளுக்கான அடைக்கல பகுதிகள், குறைக்கப்பட்ட வேக வரம்புகள் மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட சந்திப்புகள் போன்ற அமைதியான நடவடிக்கைகள் மூலம் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட வேண்டும். இந்த அமைப்பு தனிப்பட்ட சாலை பயனர்களைக் குறை கூறுவதை விட்டுவிட்டு, மன்னிக்கும் மற்றும் மீள்தன்மை கொண்ட சாலை சூழலை உருவாக்குவதை வலியுறுத்துகிறது.


சாலைப் பாதுகாப்பு நெருக்கடியின் அவசரத்தை அங்கீகரித்து, சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் (Ministry of Road Transport and Highways (MoRTH)) பல இலக்கு வைக்கப்பட்ட முயற்சிகளைத் தொடங்கியுள்ளது. இதில் நெடுஞ்சாலைகளில் 5,000-க்கும் மேற்பட்ட கருப்பு புள்ளிகளை (black spots) சரிசெய்தல், கட்டாய சாலை பாதுகாப்பு தணிக்கைகள், மற்றும் வாகனங்களில் காற்று பைகள் (airbags) மற்றும் தானியங்கி பூட்டு தடுப்பு அமைப்புகள் (anti-lock braking systems) போன்ற கடுமையான பாதுகாப்பு விதிமுறைகள் அடங்கும். வேக கேமராக்கள் மற்றும் CCTV கண்காணிப்பு போன்ற மின்னணு அமலாக்க வழிமுறைகளும் இணக்கத்தை மேம்படுத்துவதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஓட்டுநர் பயிற்சியை வலுப்படுத்தும் பெரிய முயற்சியாக, ஒன்றிய அமைச்சர் நிதின் கட்கரி சமீபத்தில் ஒவ்வொரு மாவட்டத்திலும் ஓட்டுநர் பயிற்சி மையங்கள் மற்றும் வாகன தகுதி மையங்களை அமைப்பதாக அறிவித்தார். இந்த முயற்சி பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் பழக்கங்களை உறுதி செய்து, திறமையற்ற வாகனம் ஓட்டுதலால் ஏற்படும் விபத்துகளைக் குறைப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


சாலைப் பாதுகாப்பு மேம்பாடுகளுக்கான பெரும் நிதித் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய, புதுமையான நிதி மாதிரிகளை ஆராய வேண்டும். ஒரு அணுகுமுறை, அடுத்த 20-25 ஆண்டுகளுக்கு அனைத்து தானியங்கி உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் முழு பெருநிறுவன சமூக பொறுப்பு (Corporate Social Responsibility) நிதிகளை சாலை பாதுகாப்பு முயற்சிகளுக்கு வழிநடத்தும் தேசிய ஆணையாக இருக்கலாம். இந்திய அரசுடன் இணைந்து செயல்படுத்தப்படும் இந்த முதலீடு, கருப்பு புள்ளி நீக்கம், பொது விழிப்புணர்வு பிரச்சாரங்கள், அவசர காய சிகிச்சை, ஓட்டுநர் பயிற்சி மற்றும் சாலை பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சிக்கு ஆதரவளிக்கலாம். இயக்கவியல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பின் முதன்மை பங்குதாரர்களாக, இந்திய சாலைகளை பாதுகாப்பாக்குவதற்கு தானியங்கி உற்பத்தியாளர்கள் பகிரப்பட்ட பொறுப்பைக் கொண்டுள்ளனர். மேலும், இந்த நீண்டகால முயற்சி, இந்தியாவின் "விபத்து இல்லாத சாலைகள்" என்ற இலக்கின் (Vision Zero) அடித்தளமாக மாறும்.


சாலை பாதுகாப்பு உத்தி


சாலை பாதுகாப்பின் நான்கு E-க்கள் — பொறியியல் (engineering), அமலாக்கம் (enforcement), கல்வி (education), மற்றும் அவசர சிகிச்சை (emergency care) — ஒரு ஒருங்கிணைந்த சாலை பாதுகாப்பு உத்தியின் அடித்தளமாக உள்ளன. அமலாக்கம் மற்றும் அவசர சிகிச்சை முன்னேறி வருகையில், விபத்துகள் நிகழும் முன்பே அவற்றைத் தடுக்க உள்கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் பயனர் கல்வியை வலுப்படுத்த வேண்டிய தேவை உள்ளது.


முக்கியமாக, 2020-ஆம் ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட, உலக வங்கி அறிக்கை இந்தியாவில் சாலை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதற்கான இராஜதந்திர கட்டமைப்பை வரையறுக்கிறது. சாலை விபத்து உயிரிழப்புகளை 50% குறைக்க அடுத்த பத்தாண்டுகளில் கூடுதலாக $109 பில்லியன் முதலீடு தேவை என்று மதிப்பிடுகிறது. உயிர்களைக் காப்பாற்றுதல், காயங்களைக் குறைத்தல் மற்றும் இயக்க செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் மூலம் இந்த முதலீடு பெரும் சமூக மற்றும் பொருளாதார வருவாய்களை வழங்கும் என்று அறிக்கை குறிப்பிடுகிறது.


சர்வதேச சாலை மதிப்பீட்டுத் திட்டம் (International Road Assessment Programme (iRAP)) நான்கு மாநிலங்கள் அறிக்கை மற்றும் பிற உலகளாவிய பகுப்பாய்வுகள் சாலை பாதுகாப்பில் முதலீடுகள் அதிக வருவாயை வழங்குகின்றன என்பதை மேலும் உறுதிப்படுத்துகின்றன. நிரூபிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு தலையீடுகளில் செலவிடப்படும் ஒவ்வொரு ரூபாய்க்கும், தவிர்க்கப்பட்ட விபத்து செலவுகள், காப்பாற்றப்பட்ட உயிர்கள் மற்றும் உற்பத்தித்திறன் ஆதாயங்களில் இந்தியா நான்கு ரூபாய் வரை சேமிக்க முடியும்.


இந்தியாவின் சாலைகள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய பயனர்களுக்கு - நடைபயணிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கு அனுசரணையாக இருக்க வேண்டும். சாலைகள் வெறும் வாகனங்களுக்கான பாதைகள் மட்டுமல்ல, நமது குடிமைப் பண்புகளை பிரதிபலிக்கும் பகிரப்பட்ட பொது இடங்களாகும். நகர்ப்புற இயக்கம் வேகத்தைவிட அனைவரையும் உள்ளடக்கியதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும். 2047-ல் வளர்ந்த இந்தியா (Viksit Bharat) நாம் கற்பனை செய்யும்போது, வரவிருக்கும் பாதை பொறுப்புணர்வு மற்றும் தரவு சார்ந்த கொள்கையுடன் அமைக்கப்பட வேண்டும். சாலை பாதுகாப்பு ஒரு ஆடம்பரம் அல்ல; அது நிலையான மற்றும் சமமான வளர்ச்சிக்கான முன்நிபந்தனை ஆகும்.


அலோக் மிட்டல், ஹரியானாவில் மூத்த இந்திய காவல் பணி அதிகாரி; சரிகா பாண்டா, சாலை பாதுகாப்பு நிபுணர்.


Original article:
Share: