அரசியலமைப்பு எவ்வாறு நமது பண்பாட்டு மரபுகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது? -பவன் கே வர்மா

 அரசியல் தலைவர்கள் அரசியலமைப்பை கையில் ஏந்தும்போது, அதன் தயாரிப்பில் எவ்வளவு நாடு தழுவிய சிந்தனை தேவைப்பட்டது என்பதை அவர்கள் உணர்ந்திருக்க வேண்டும்.


அரசியல் தலைவர்கள் அரசியல் சாசனத்தின் மீது சத்தியம் செய்வதும், அதன் நகலை பொதுக்கூட்டங்களில் காட்டுவதும் இந்த நாட்களில் நாகரீகமாகிவிட்டது. ஆனால் அதை உருவாக்குவதில் எடுக்கப்பட்ட கடின உழைப்பு, தீவிர விவாதங்கள் மற்றும் முயற்சிகள் சிலருக்கு மட்டுமே தெரியும்.


மூன்று ஆண்டுகள் தீவிரமான மற்றும் சிந்தனைமிக்க விவாதங்களுக்குப் பிறகு அரசியலமைப்பு உருவாக்கப்பட்டது. இந்த விவாதங்கள் ஆகஸ்ட் 1946 முதல் ஜனவரி 26, 1950 வரை அரசியலமைப்பு சபையில் (Constituent Assembly (CA)) நடந்தன. அன்று, ஒவ்வொரு உறுப்பினரும் அதில் கையெழுத்திட்டு, அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த நாளை நாம் குடியரசு தினமாகக் கொண்டாடுகிறோம்.


இருப்பினும், அரசியலமைப்பு சபையை உருவாக்கும் யோசனை மிகவும் முன்னதாகவே தொடங்கியது. பின்னர் இந்தியாவின் பாதுகாப்பு அமைச்சரான வி.கே. கிருஷ்ண மேனன், முதலில் 1933-ல் இதை முன்மொழிந்தார். 1936-ல், லக்னோவில் நடந்த அதன் அமர்வின்போது, ​​காங்கிரஸ் கட்சி அதிகாரப்பூர்வமாக அதைக் கோரியது. ஆங்கிலேயர்கள் விரைவாக பதிலளிக்காதபோது, ​​சி.ராஜகோபாலாச்சாரி கோரிக்கையை மீண்டும் வலியுறுத்தினார். இறுதியாக, ஆகஸ்ட் 1940-ல் ஆங்கிலேயர்கள் இந்த யோசனையை ஏற்றுக்கொண்டனர்.


இறுதியாக, அரசியலமைப்பு சபைக்கு (CA) தேர்தல்கள் ஜூலை 1946-ல் பிரிட்டிஷ் அமைச்சரவை மிஷன் திட்டத்தின் கீழ் நடத்தப்பட்டன. இந்தத் தேர்தல்கள் உலகளாவிய வாக்களிக்கும் உரிமைகளுடன் (universal suffrage) நடத்தப்படவில்லை என்பது பலருக்குத் தெரியாது. அதற்குப் பதிலாக, மாகாண சட்டமன்றங்கள் வேட்பாளர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தன. விகிதாசார பிரதிநிதித்துவத்திற்கான ஒற்றை மாற்றத்தக்க வாக்கு என்ற முறையை அவர்கள் பயன்படுத்தினர்.


இந்த வேட்பாளர்களைத் தவிர, 93 சுதேச மாநிலங்களிலிருந்து தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உறுப்பினர்கள் சேர்க்கப்பட்டனர். டெல்லி, அஜ்மீர்-மெர்வாரா, கூர்க் மற்றும் பலுசிஸ்தான் ஆகிய மாநிலங்களின் தலைமை ஆணையர் பதவிகளில் இருந்து தலா ஒரு உறுப்பினர் வந்தனர். இதற்கான தேர்தல்கள் ஆகஸ்ட் 16, 1946 அன்று முடிவடைந்தன.


காங்கிரஸ் கட்சி 69% இடங்களைப் பெற்று மிகப்பெரிய பங்கைப் பெற்றது. முஸ்லிம் லீக் 73 இடங்களை வென்றது. தனிபட்ட இந்திய அரசு (separate Indian state) என்ற யோசனை அறிவிக்கப்பட்டபோது, ​​முஸ்லிம் லீக் அரசியலமைப்பு சபையைப் புறக்கணிக்க முடிவு செய்தது. இருப்பினும், அதன் 73 உறுப்பினர்களில் 28 பேர் புறக்கணிப்பைப் பின்பற்றாமல் சட்டமன்றத்தில் இணைந்தனர்.


இறுதியில், அரசியலமைப்பு சபையில் 299 உறுப்பினர்கள் இருந்தனர். இந்த உறுப்பினர்கள் பொதுமக்களால் நேரடியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை என்றாலும், அவர்கள் பரந்த அளவிலான கருத்துக்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தினர். இதில் பழமைவாதிகள், முற்போக்குவாதிகள், மார்க்சிஸ்டுகள், இந்து மறுமலர்ச்சியாளர்கள் மற்றும் இஸ்லாமிய ஆதரவாளர்கள் ஆகியோர் அடங்குவர்.


வரலாற்றாசிரியர் கிரான்வில் ஆஸ்டின் அரசியலமைப்பு சபையை "சிறுபிரபஞ்சம் இந்தியா" (India in microcosm) என்று விவரித்தார். அதாவது, அது அதன் அனைத்து வெவ்வேறு குழுக்கள் மற்றும் நம்பிக்கைகளையும் காட்டும் இந்தியாவின் ஒரு சிறிய பதிப்பு போன்றது.

பின்னர் இந்தியாவின் முதல் குடியரசுத் தலைவரான ராஜேந்திர பிரசாத் தலைவராக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். ஹரேந்திர குமார் முகர்ஜி, கிறிஸ்தவரும், கல்கத்தா பல்கலைக்கழகத்தின் முன்னாள் துணைவேந்தருமான, துணைத் தலைவராகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டார். வரைவுக் குழுவின் (drafting committee) தலைவராக பி.ஆர்.அம்பேத்கர் இருந்தார். அரசியலமைப்பு ஆலோசகராக (Constitutional advisor) முதல் வரைவைத் தயாரித்த நீதிபதி பிஎன் ராவ் அவருக்குத் திறமையாக உதவினார். அரசியலமைப்பு சபையானது 2 ஆண்டுகள், 11 மாதங்கள் மற்றும் 18 நாட்களில் 114 அமர்வுகளைக் கொண்டிருந்தது.


பல முக்கியமான விஷயங்கள் குறித்து விவாதங்கள் நடந்தன. இதில், ஒன்று உலகளாவிய வாக்குரிமை (Universal suffrage) ஆகும். சிலர் இதை முன்கூட்டியே நினைத்தனர். "ஒரு விவசாயியின் குரல் ஒரு பேராசிரியரின் குரலைப் போலவே விலைமதிப்பற்றது" என்று கூறி ஜவஹர்லால் நேரு இந்த விவாதத்தை முடித்தார். மற்றொரு பிரச்சினையானது, சுதேச அரசுகளில் ஒன்றியத்தின் ஒருங்கிணைப்பு  என்பதுதான். இதை சர்தார் வல்லபாய் படேல் திறமையாகக் கையாண்டார். கூட்டாட்சி மற்றும் ஒன்றிய அரசு எப்போது அவசரகால அதிகாரங்களைப் பயன்படுத்தலாம் என்பதையும் அவர்கள் விவாதித்தனர். இந்த அதிகாரங்கள் "அசாதாரண சூழ்நிலைகளில்" (extraordinary circumstances) மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று ஒப்புக் கொள்ளப்பட்டது. மொழி மற்றும் மொழியின் அடிப்படையில் மாநிலங்களை உருவாக்குவது குறித்தும் விவாதிக்கப்பட்டது. மக்களின் அடிப்படை உரிமைகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல் கொள்கைகளுடன் ஒப்பிட்டு விவாதித்தனர். இடஒதுக்கீடு மற்றும் சமூக நீதி ஆகியவை பிற முக்கிய தலைப்புகளாகும். அம்பேத்கர் பட்டியல் சாதியினர் மற்றும் பட்டியல் பழங்குடியினருக்கான இடஒதுக்கீட்டை கடுமையாக வலியுறுத்தினார். சிலர் இதை எதிர்த்தனர். ஆனால் இவை இல்லாமல், "சமத்துவமின்மையால் பாதிக்கப்படுபவர்கள் ஜனநாயகத்தின் கட்டமைப்பை சிதைக்கச் செய்வார்கள்" (those who suffer from inequality will blow up the structure of democracy) என்று அம்பேத்கர் எச்சரித்தார். சில குரல்கள் இந்து பாரம்பரியத்திற்கு சிறப்பு அங்கீகாரம் அளிக்க விரும்பின. ஆனால், நீண்ட விவாதத்திற்குப் பிறகு, குடியரசு அனைத்து மதங்களையும் சமமாக நடத்த வேண்டும் என்று குழு ஒப்புக்கொண்டது.


நவம்பர் 26, 1949 அன்று, அரசியலமைப்பு நிறைவேற்றப்பட்டது. இது உலகின் மிக நீளமான அரசியலமைப்பு ஆகும். இந்த அரசியலமைப்பில் 395 விதிகள், 8 அட்டவணைகள் மற்றும் 22 பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. இதனால், இதை உருவாக்கியவர்கள் அதில் எவ்வளவு முயற்சி செய்தார்கள் என்பதை இது காட்டுகிறது.


இது எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டது என்பதைப் படிக்கும்போது, ​​பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படாத இரண்டு முக்கியமான உண்மைகளை நான் கவனித்தேன். முதலாவதாக, அரசியலமைப்பு சபையில் 17 வலிமையான பெண்கள் இருந்தனர். அவர்களில் சிலர் ஜி. துர்காபாய், சுசேதா கிருபாளனி, சரோஜினி நாயுடு, விஜயலட்சுமி பண்டிட் மற்றும் கமலா சௌத்ரி போன்றோர் ஆவர். அவர்கள் தனித்துவமான குரலில் பேசினார்கள், மேலும் "அரசியலமைப்பின் தாய்மார்கள்" (Mothers of the Constitution) என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்.


இரண்டாவதாக, தென்னிந்தியாவிலிருந்து வந்த பல சிறந்த சிந்தனையாளர்கள் இதில் ஈடுபட்டிருப்பதைக் கண்டு நான் ஆச்சரியப்பட்டேன். உதாரணமாக, அம்பேத்கர் தலைமையிலான 6 உறுப்பினர்களைக் கொண்ட வரைவுக் குழுவில், கே.எம். முன்ஷியைத் தவிர ஐந்து உறுப்பினர்கள் தென்னிந்திய அறிஞர்கள் ஆவர். இந்த அறிஞர்கள் அல்லாடி கிருஷ்ணசாமி ஐயர், கோபால சுவாமி அய்யங்கார், என். மாதவ ராவ் மற்றும் டி.டி. கிருஷ்ணமாச்சாரி போன்றோர் ஆவர்.


அவைக் குழுத் தலைவர் பட்டாபி சீதாராமையா. பின்னர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அரசியலமைப்புச் சபையின் இரண்டாவது துணைத் தலைவர் வி.டி. கிருஷ்ணமாச்சாரி மற்றும் அரசியலமைப்பு ஆலோசகர் பி.என். ராவ் ஆவர்.


எனவே, அடுத்த முறை அரசியல் தலைவர்கள் அரசியலமைப்பை ஏளனமாகக் காட்டும்போது, ​​அவர்கள் முக்கியமான ஒன்றை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அதை உருவாக்க இந்தியா முழுவதிலுமிருந்து எவ்வளவு முயற்சி எடுக்கப்பட்டது என்பதை அவர்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். முகவுரை துணிச்சலானது மற்றும் நாட்டின் உணர்வைப் பிரதிபலிக்கிறது. முழு அரசியலமைப்பும் நமது நாகரிகத்தின் மதிப்புகள் மற்றும் கலாச்சாரத்தைக் காட்டுகிறது.


பவன் கே வர்மா ஒரு எழுத்தாளர், ஒரு அமைச்சர் மற்றும் முன்னாள் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர் (மாநிலங்களவை) ஆவர்.



Original article:
Share:

அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை : குளிர்சாதன வெப்பநிலை அமைப்பு விதி மற்றும் அதன் தாக்கம் குறித்து… -ஆதித்ய சுனேகர்

 அதிகரித்து வரும் வெப்பத்தை சமாளிப்பதற்கு குளிர்சாதனங்கள் (Air-conditioners) இன்றியமையாததாகிவிட்ட நிலையில், வளர்ந்து வரும் எரிசக்தி பயன்பாடு, சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மற்றும் குளிரூட்டலுடன் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பு மீதான அழுத்தம் ஆகியவற்றை நிவர்த்தி செய்ய இந்தியாவுக்கு ஒரு விரிவான உத்தி தேவைப்படுகிறது.


குளிர்சாதனங்களுக்கான நிலையான வெப்பநிலைக்கான வரம்புகளை அமைக்க ஒன்றிய அரசு சமீபத்தில் ஒரு விதியை பரிந்துரைத்தது. இந்த பரிந்துரையானது அதிகளவில் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது மற்றும் சமூக ஊடகங்களில் பல மீம்களை (meme) ஏற்படுத்தியுள்ளது. இந்த விதியின்படி, குளிர்சாதனங்கள் 20°C-க்கும் குறைவான அறைகளை குளிர்விக்கவோ அல்லது 28°C-க்கு மேல் சூடாக்கவோ அனுமதிக்கப்படாது. இந்த வெப்பநிலை வரம்பு மக்களை வசதியாக வைத்திருக்க போதுமானதாக இருப்பதாக அரசாங்கம் கூறுகிறது. இந்த வரம்புகளை நிர்ணயிப்பது நிறைய ஆற்றலைச் சேமிக்க உதவும் என்றும் அவர்கள் நம்புகிறார்கள்.


விரிவான வழிகாட்டுதல்கள் இன்னும் வெளியிடப்படவில்லை. இருப்பினும், முன்மொழியப்பட்ட புதிய விதியானது நடைமுறைக்கு வந்த பிறகு, வாங்கப்படும் புதிய குளிர்சாதனங்களுக்குப் பொருந்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. உற்பத்தியாளர்கள் இரண்டு முதல் மூன்று மாதங்களில் மாற்றத்தைச் செய்ய முடியும் என்று கூறியுள்ளனர். ஏனெனில், இது பெரும்பாலும் முன் கட்டமைப்புகள் வெப்பநிலையை சரிசெய்ய வேண்டும்.


இருப்பினும், மால்கள் மற்றும் அலுவலகங்கள் போன்ற பெரிய இடங்கள் இந்த விதியைப் பின்பற்ற வேண்டியதில்லை. இந்த இடங்களில் ஒருங்கிணைந்த குளிர்சாதன அமைப்புகளைப் (centralised air-conditioning systems) பயன்படுத்துகின்றன. அங்கு வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினம்.


இந்த விதியால் யார் பாதிக்கப்படுவார்கள்? மக்கள் தங்கள் ஏசிகளை எந்த வெப்பநிலையில் அமைக்கிறார்கள் என்பது குறித்த தேசிய தரவு (National-level data) எதுவும் இல்லை. ஆனால், ஒரு சில வீடுகள் மட்டுமே தங்கள் ஏசிகளை 20°C-க்கும் குறைவாக பயன்படுத்துவதாக ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. இந்த குறைந்த வெப்பநிலையை அமைப்பது அறையை வேகமாக குளிர்விக்கும் என்று பலர் நம்புகிறார்கள். இது ஒரு தவறான யோசனையாகும்.


1.5 டன் அளவுள்ள ஏசி-யானது, ஒரு அறையை 28°C-லிருந்து குளிர்விக்கும் போது, ​​அது 24°C, 20°C அல்லது 16°C ஆக அமைக்கப்பட்டாலும், தோராயமாக அந்த அறையானது அதே விகிதத்தில் குளிர்ச்சியடையும்.


மற்றொரு பொதுவான தவறான கருத்து என்னவென்றால், வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்போது, உட்புறத்தில் 20°C இருப்பது போதுமான குளிர்ச்சியை உணராது. ஆனால் உண்மையில், 35, 40 அல்லது 45°C வெளியில் இருந்தாலும், உட்புறம் 20°C என்பது சாதகமானதாக இருக்க வேண்டும். ஏசி சரியான அளவில் இருந்தால், அது சரியாக வேலை செய்யும். அது நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், அது இடத்தை திறமையாக குளிர்விக்கும். நம்பகமான தெர்மோஸ்டாட் இருந்தால், அது சரியான வெப்பநிலையை பராமரிக்கும். எனவே, இந்த நிபந்தனைகள் பூர்த்தி செய்யப்படும் வரை, வெப்பநிலை வரம்பை அமைப்பது ஆறுதலைக் குறைக்கக்கூடாது.


இந்த மாற்றம் ஒரு சிறிய குழுவினரை மட்டுமே நேரடியாகப் பாதிக்கும். இந்த மக்கள் தங்கள் வீடுகளை 20°C க்கும் குறைவாக குளிர்ச்சியாக வைத்திருக்க விரும்புகிறார்கள். இது முக்கிய கேள்விக்கு வழிவகுக்கிறது. அதாவது, அரசாங்கம் அனைவருக்கும் உதவ தனிப்பட்ட தேர்வுகளை கட்டுப்படுத்த வேண்டுமா? இது ஒரு நியாயமான கவலை. ஒரு நல்ல உதாரணம் ஹெல்மெட் சட்டம் (helmet law) ஆகும். பொதுப் பாதுகாப்பைப் பாதுகாக்க அரசாங்கங்கள் மக்களை ஹெல்மெட் அணியச் செய்கின்றன. இதில், ஹெல்மெட் அணிவது என்பது பெரும்பாலும் தனிப்பட்ட பாதுகாப்பைப் பற்றியது. இதேபோல், புதிய ஏசி விதியும் (new AC rule) ஒத்திருக்கிறது. இது தனிப்பட்ட சுதந்திரத்தை சமூகத்தின் பொறுப்புடன் சமநிலைப்படுத்துகிறது.


இந்த ஒழுங்குமுறை ஒரு சிறிய குழுவினரை மட்டுமே பாதிக்கும். இதன் காரணமாக, எரிசக்தி பயன்பாடு மற்றும் உமிழ்வுகளில் அதன் மொத்த தாக்கம் சிறியதாக இருக்கும். இருப்பினும், ஏசி-களை பொறுப்புடன் பயன்படுத்துவது குறித்து பொதுமக்களிடையே விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்த இது உதவுவதால் இந்த விதி முக்கியமானது. இது முந்தைய அரசாங்க நடவடிக்கைகளையும் அடிப்படையாகக் கொண்டது. உதாரணமாக, அரசாங்கம் 24°C ஐ இயல்புநிலை ஏசி வெப்பநிலையாக (default AC temperature) நிர்ணயித்தது. மால்கள் மற்றும் அலுவலக கட்டிடங்களுக்கும் இந்த வெப்பநிலையை அவர்கள் பரிந்துரைத்தனர்.


இன்னும், விரைவில் பெரிய மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட நடவடிக்கைகள் தேவை. குளிர்சாதனங்களுக்காக (air conditioning) வளர்ந்து வரும் மின்சார தேவையை சரியாக சமாளிக்க இவை அவசியம். ஏசி-கள் வெப்பத்திலிருந்து நமக்கு தேவையான நிவாரணத்தை வழங்குகின்றன. ஆனால், அவை அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன.


இந்தியாவின் பெரும்பாலான மின்சாரம் நிலக்கரியிலிருந்து வருகிறது. நிலக்கரி பயன்பாடு அதிக மாசுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் உலகளாவிய காலநிலை மாற்றத்திற்கு பங்களிக்கிறது. பலர் ஒரே நேரத்தில் ஏசி-களைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​அது மின்சார நிலையத்தின் மீது அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது மின்வெட்டுக்கான (power cuts) வாய்ப்பை அதிகரிக்கும்.


வளர்ந்து வரும் இந்த சிக்கலைச் சமாளிக்க பல வழிகள் உள்ளன. இதில் முக்கியமாக, சிறந்த கட்டிட வடிவமைப்பானது குளிர்சாதனங்களின் (air conditioning) தேவையை கணிசமாகக் குறைக்கலாம் அல்லது நீக்கலாம். எரிசக்தி திறன் கொண்ட கட்டிடக் குறியீடுகள் இருந்தாலும், அவை எப்போதும் சரியாகவோ அல்லது தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.


குளிர்சாதனங்கள் (air conditioning) தாங்களாகவே மிகவும் திறமையானதாக மாற வேண்டும். எரிசக்தி திறன் பணியகம் (Bureau of Energy Efficiency (BEE)) AC-களுக்கு நட்சத்திர மதிப்பீட்டு முறையைக் (star-rating system) கொண்டுள்ளது. 1-நட்சத்திர AC மிகக் குறைவான செயல்திறன் கொண்டது மற்றும் 5-நட்சத்திர AC மாதிரிகள் மிகவும் திறன் சார்ந்தது. தற்போது, ​​விற்கப்படும் ஏசி-களில் சுமார் 20 சதவீதம் மட்டுமே 5-நட்சத்திர மாதிரிகளைக் கொண்டது. மேலும், இந்த மதிப்பீடுகளை தீர்மானிக்கும் விதிகளை பூர்த்தி செய்வது மிகவும் எளிதானது. எரிசக்தி திறன் பணியகம் (BEE) இந்த விதிகளை அவ்வப்போது புதுப்பிக்கிறது. ஆனால், 2028 வரையிலான தற்போதைய திட்டம் இன்னும் எளிதான தரநிலைகளை அனுமதிக்கிறது. இதன் பொருள் விதிகளை கடுமையாகவும் லட்சியமாகவும் மாற்றலாம்.


இந்த விதிகளை ஆதரிக்க, பொதுமக்களுக்கு அதிக விழிப்புணர்வு தேவை. இதற்கு சில சிறப்பு சலுகைகளும் இருக்க வேண்டும். உதாரணமாக, அரசு பொது அலுவலகங்களுக்கு 5 நட்சத்திர ஏசி-களை மட்டுமே வாங்க வேண்டும் என்று கோரலாம். அவை, அதிக திறன் கொண்ட மாதிரிகளுக்கான ஜிஎஸ்டி வரிகளைக் குறைக்கலாம். பழைய ஏசி-களுக்கான பரிமாற்றத் திட்டங்களும் மக்களை சிறந்த மாதிரிகளுக்கு மாற ஊக்குவிக்கும். இந்த அனைத்து நடவடிக்கைகளும் சந்தையை மிகவும் திறமையான குளிர்சாதனங்களை (air conditioning) நோக்கி நகர்த்த உதவும்.


அதிகரித்து வரும் வெப்பத்தை சமாளிக்க குளிர்சாதனங்கள் (air conditioning) இப்போது மிகவும் முக்கியமானவை. அதிகரித்து வரும் எரிசக்தி பயன்பாடு, சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மற்றும் குளிரூட்டலால் ஏற்படும் உள்கட்டமைப்பு மீதான அழுத்தத்தை நிர்வகிக்க இந்தியாவிற்கு ஒரு முழுமையான திட்டம் தேவை. குளிர்சாதன வெப்பநிலை (AC temperature) குறித்த பரிந்துரைக்கப்பட்ட விதி இந்த சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு சிறிய ஆனால் புத்திசாலித்தனமான நடவடிக்கையாகும்.


எழுத்தாளர் பிரயாஸ் (எரிசக்தி குழு)-ல் ஒரு ஆய்வாளர்.


Original article:
Share:

MGNREGS செலவின உச்சவரம்பிற்குப் பின்னால் உள்ள ஒன்றியத்தின் காரண விளக்கம் மற்றும் அதில் உள்ள சிக்கல்கள். -லாவண்யா தமாங், புர்பயன் சக்ரவர்த்தி

 2025-26 நிதியாண்டின் முதல் பாதியில் மகாத்மா காந்தி தேசிய ஊரக வேலைவாய்ப்பு உறுதி திட்டம் (Mahatma Gandhi National Rural Employment Guarantee Act (MGNREGA)) திட்டத்திற்கு எவ்வளவு பணம் செலவிடலாம் என்பதற்கு அரசாங்கம் ஒரு வரம்பை நிர்ணயித்துள்ளது. இந்த நேரத்தில் மொத்த ஆண்டு பட்ஜெட்டில் 60% மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். இந்த புதிய விதி திட்டத்தில் நீண்டகால பணப் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்காகவே உள்ளது. ஆனால் இது  இத்திட்டத்தின் முக்கிய யோசனை மற்றும் நோக்கத்திற்கு எதிரானது.


முன்னதாக, அத்தகைய வரம்பு எதுவும் இல்லை. இந்தத் திட்டம் இப்போது நிதி அமைச்சகத்தால் 2017ஆம் ஆண்டு உருவாக்கப்பட்ட மாதாந்திர செலவுத் திட்டம்/காலாண்டு செலவுத் திட்டம் (MEP/QEP) எனப்படும் செலவினக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இதுவரை, MGNREGA இந்த அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இல்லை. ஏனெனில், இது மக்கள் தங்களுக்குத் தேவைப்படும்போது வேலை கேட்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது.


தொழிலாளர் சங்கங்களும், சமூகக் குழுக்களும் இந்த மாற்றத்தைப் பற்றி கவலைப்படுகின்றன. மேலும், இது குறித்து கவலைகளை எழுப்பியுள்ளன. 


நிதி அமைச்சகத்தின் காரணம்


MGNREGS திட்டம் பெரும்பாலும் பணப் பிரச்சினைகளை எதிர்கொண்டுள்ளது. இதைச் சரிசெய்ய, நிதி அமைச்சகம் MEP/QEP எனப்படும் புதிய விதிகளை முயற்சித்து வருகிறது.


ஊரக மேம்பாட்டு அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, MGNREGS பட்ஜெட்டில் 70%க்கும் அதிகமானவை பொதுவாக செப்டம்பர் மாதத்திற்குள் பயன்படுத்தப்படும். கூடுதல் நிதி சில நேரங்களில் டிசம்பரில் வழங்கப்படும். ஆனால், அந்தப் பணம் கூட ஜனவரி மாதத்திற்குள் தீர்ந்துவிடும்.


இதன் விளைவாக, நிதியாண்டின் இறுதிக்குள் நிறைய கொடுப்பனவுகள் செலுத்தப்படாமல் உள்ளன. கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், செலுத்தப்படாத நிதி ₹15,000 கோடி முதல் ₹25,000 கோடி வரை உள்ளன. சராசரியாக, அடுத்த ஆண்டு பட்ஜெட்டில் 20% கடந்த ஆண்டு பில்களை செலுத்த மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.


செலவினங்களுக்கு வரம்பு நிர்ணயிப்பதன் மூலம், நிதி அமைச்சகம் ஆண்டின் இரண்டாம் பாதியில் போதுமான பணம் மீதமுள்ளதை உறுதி செய்ய விரும்புகிறது. எனவே கூடுதல் நிதி பின்னர் தேவைப்படாது.


2025–26ஆம் ஆண்டிற்கு, MGNREGS பட்ஜெட் ₹86,000 கோடி. 2024–25-ஆம் ஆண்டு ₹21,000 கோடி செலுத்தப்படாத பில்கள் உடன் முடிவடைந்தது. ஜூன் 12-ஆம் தேதிக்குள், அரசாங்கம் நடப்பு ஆண்டு பட்ஜெட்டில் 28%-ஐ விடுவித்துவிட்டது. 2025–26-ஆம் ஆண்டிற்கான செலுத்தப்படாத நிதி ₹3,262 கோடி, 2024–25-ஆம் ஆண்டிற்கான செலுத்தப்படாத நிதி ₹19,200 கோடி. இந்த நிதிகளை செலுத்தினால் மட்டுமே இந்த ஆண்டு பட்ஜெட்டில் பாதி செலவாகும்.


ஏற்ற இறக்கமான தேவையின் பிரச்சினை


மோசமான அறுவடைகள், அசாதாரண வானிலை மற்றும் கிராமப்புற பிரச்சினைகள் போன்ற கடினமான காலங்களில் MGNREGS திட்டம் கிராமப்புற மக்களுக்கு உதவுகிறது. விவசாய நடவடிக்கைகள் மற்றும் வானிலை காரணமாக இந்த திட்டத்தின் கீழ் வேலை கேட்பவர்களின் எண்ணிக்கை ஆண்டு முழுவதும் மாறுகிறது.


வழக்கமாக, ஏப்ரல் முதல் ஜூன் வரை வேலை தேவை அதிகமாக இருக்கும். மேலும், செப்டம்பரில் காரீஃப் பயிர்கள் பயிரிடப்பட்ட பிறகு மீண்டும் அதிகரிக்கிறது. ஆனால், வானிலை சாதாரணமாக இல்லாவிட்டால், மழை தாமதமாகும்போது போல, ஜூலை அல்லது ஆகஸ்ட் மாதங்களிலும் வேலை தேவை அதிகரிக்கலாம்.


உதாரணமாக, 2023ஆம் ஆண்டில், குறைந்த மழைப்பொழிவு ஜூலை மற்றும் ஆகஸ்ட் மாதங்களில் வேலை தேவையில் 20% அதிகரிப்புக்கு காரணமாக அமைந்தது. கர்நாடகாவில், கடுமையான வறட்சி காரணமாக, வருடாந்திர MGNREGS பட்ஜெட்டில் 70%-க்கும் அதிகமானவை வெறும் ஆறு மாதங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன. செலவின வரம்பு இந்த தற்செயல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது.


சட்டபூர்வமான கேள்வி


இதில் ஒரு சட்டப் பிரச்சினையும் உள்ளது.


இந்தியாவில், சமூகப் பாதுகாப்பு மற்றும் நலன் இரண்டு வழிகளில் வழங்கப்படுகிறது:

1. அரசுத் திட்டங்கள் - இவை தற்போதைய அரசாங்கத்தால் உருவாக்கப்பட்டு நடத்தப்படுகின்றன. பிரதமர் கிசான் சம்மன் நிதி அல்லது எல்பிஜி மானியத் திட்டம் போன்றவை மூலம் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. இவற்றை புதிய அரசாங்கத்தால் மாற்றலாம், நிறுத்தலாம் அல்லது மறுபெயரிடலாம்.


2. சட்டத்தால் ஆதரிக்கப்படும் திட்டங்கள் - இவை MGNREGS (2005 சட்டத்தின் அடிப்படையில்) அல்லது பொது விநியோக முறை (2013 தேசிய உணவுப் பாதுகாப்புச் சட்டத்தின் அடிப்படையில்) போன்ற பாராளுமன்றத்தால் நிறைவேற்றப்பட்ட சட்டங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. இந்தத் திட்டங்கள் சட்டப்பூர்வ உரிமைகளாகக் கருதப்படுகின்றன.


இந்தச் சட்டங்களை எவ்வாறு செயல்படுத்துவது என்பதை அரசாங்கம் தீர்மானிக்க முடியும். ஆனால், சட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் மட்டுமே.


MGNREGA சட்டம் வேலைவாய்ப்பை ஒரு சட்டப்பூர்வ உரிமையாகக் கருதுகிறது. ஒருவரின் வேலை செய்யும் உரிமைக்கு தீங்கு விளைவிப்பதைத் தவிர்க்க மட்டுமே அரசாங்கம் இருந்த முந்தைய கருத்தை இது மாற்றியது. இப்போது கேட்கும்போது வேலை வழங்க சட்டப்பூர்வமாகக் கோரப்படுகிறது.


இருப்பினும், நிதி அமைச்சகத்தின் ஒரு விதி, நிதியில் 60% மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் என்று கூறுகிறது. இது பண வரம்பை அடைந்தவுடன் மக்களுக்கு வேலை உத்தரவாதத்தைப் பெறுவதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. 


சட்ட அல்லது அரசியலமைப்பு கடமைகளை நிறைவேற்றுவதைத் தவிர்ப்பதற்கு அரசாங்கம் பணப் பற்றாக்குறையை ஒரு காரணமாக பயன்படுத்த முடியாது என்று நீதிமன்றங்கள் கூறியுள்ளன. ஸ்வராஜ் அபியான் vs யூனியன் ஆஃப் இந்தியா (Swaraj Abhiyan v Union of India) (2016), நகராட்சி கவுன்சில், ரத்லம் vs வர்திசந்த் (Municipal Council, Ratlam v Vardhichand) (1980), மற்றும் பஷ்சிம் பங்கா கெத் மஸ்தூர் சமிதி vs மேற்கு வங்க மாநிலம் (Paschim Banga Khet Mazdoor Samity v State of West Bengal) (1996) உள்ளிட்ட பல வழக்குகளில் இது தெளிவாகக் கூறப்பட்டது.


தெளிவின்மை

MGNREGA திட்டத்தின் செலவு வரம்பு (உச்சவரம்பு) எட்டப்படும்போது என்ன நடக்கும் என்பதற்கான தெளிவான திட்டம் எதுவும் இல்லை. மக்கள் வேலை கேட்டாலும் மாநிலங்கள் வேலை கொடுப்பதை நிறுத்த வேண்டியிருக்கும், அல்லது தொழிலாளர்கள் சரியான நேரத்தில் ஊதியம் பெறாமல் வேலை செய்ய வேண்டியிருக்கும்.


இந்த இரண்டு சூழ்நிலைகளும் தொழிலாளர்களின் சட்டப்பூர்வ உரிமைகளுக்கு எதிரானவை. MGNREGA சட்டத்தின் பிரிவு 3-ன் படி, கேட்ட 15 நாட்களுக்குள் வேலை பெறும் உரிமை மற்றும் சட்டத்தின் அட்டவணை II-ன் பத்தி 29-ல் கூறப்பட்டுள்ளபடி, வேலையை முடித்த 15 நாட்களுக்குள் ஊதியம் பெறும் உரிமை.


ஊதிய தாமதங்கள் பல ஆண்டுகளாக திட்டத்தில் ஒரு பொதுவான பிரச்சனையாக இருந்து வருகின்றன. மேலும், உச்ச நீதிமன்றம் சுட்டிக்காட்டியுள்ளபடி, வேலையின்மை உதவித்தொகையாக அல்லது ஊதிய தாமதங்களுக்கு தொழிலாளர்களுக்கு கிடைக்க வேண்டிய பணம் பெரும்பாலும் வழங்கப்படவில்லை அல்லது தவறாக கணக்கிடப்பட்டுள்ளது.


நிதி அமைச்சகத்தின் முடிவு, திட்டத்தில் நிதி சிக்கல்களை சரிசெய்ய முயற்சிக்கும்போது சட்டத்தின் முக்கிய யோசனையையும் நோக்கத்தையும் பலவீனப்படுத்துகிறது.


லாவண்யா தமாங் பொறுப்புணர்வு ஆளுகைக்கான அறக்கட்டளையின் மூத்த ஆராய்ச்சியாளர் மற்றும் NREGA சங்கர்ஷ் மோர்ச்சாவுடன் இணைந்து பணியாற்றுகிறார். புர்பயன் சக்ரவர்த்தி கொல்கத்தாவை தளமாகக் கொண்ட ஒரு வழக்கறிஞர், மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள பஸ்சிம் பங்கா கெத் மஜூர் சமிதி என்ற கிராமப்புற தொழிலாளர் சங்கத்தில் பணிபுரிகிறார். இந்தத் தரவு ஜூன் 12 அன்று MGNREGS மேலாண்மை தகவல் அமைப்பிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது.


Original article:
Share:

காலரா என்பது என்ன? -ரோஷ்ணி யாதவ்

 முக்கிய அம்சங்கள்:


  • இந்திய மருத்துவ ஆராய்ச்சி கவுன்சில் (Indian Council of Medical Research (ICMR)), தேசிய நோய் கட்டுப்பாடு மையம் (National Centre for Disease Control (NCDC)), உணவு பாதுகாப்பு மற்றும் உலக சுகாதார நிறுவனம் (World Health Organization (WHO)) ஆகியவற்றின் நிபுணர்கள் அடங்கிய குழு, நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்த மாவட்டத்தில் இருக்கும்.


  • ஜஜ்பூர் மாவட்டத்தில் நான்கு தொகுதிகள் மற்றும் ஒரு நகர்ப்புற உள்ளாட்சி அமைப்புகளில் அதிகம் பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாகக் கூறப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும் பத்ரக், கியோஞ்சர் மற்றும் கட்டாக் உள்ளிட்ட மூன்று அருகிலுள்ள மாவட்டங்களில் இருந்து காலரா தொடர்பான நோய்கள் இருப்பதாக அறிக்கைகள் உள்ளன.




உங்களுக்குத் தெரியுமா?


  • காலரா என்பது விப்ரியோ காலரா என்ற பாக்டீரியாவால் ஏற்படும் ஒரு நோய். இது அசுத்துமான குடிநீர் அல்லது உணவு மூலம் பரவுகிறது. இது கடுமையான வயிற்றுப்போக்கு மற்றும் நீரிழப்பை ஏற்படுத்துகிறது. சிகிச்சையளிக்கப்படாவிட்டால், ஆரோக்கியமான மக்களுக்குக்கூட இது ஆபத்தானது.


  • பாக்டீரியா சிறுகுடலில் ஒரு நச்சுப்பொருளை உருவாக்குவதால் இந்த நோய் ஆபத்தானது. இந்த நச்சு உடலில் அதிகப்படியான தண்ணீரை வெளியிடச் செய்கிறது. இதனால் வயிற்றுப்போக்கு மற்றும் திரவங்கள் மற்றும் உப்புகள் விரைவாக இழக்கப்படுகின்றன.


  • பாக்டீரியாவைப் பெறும் அனைவருக்கும் நோய்வாய்ப்படுவதில்லை, ஆனால், அவர்கள் அதை தங்கள் இயற்கை உபாதைகள் வழியாகப் பரப்பலாம். இது உணவையும் தண்ணீரையும் அசுத்தமாக்கும்.


  • மக்கள் நோய்வாய்ப்படாவிட்டாலும், அவர்கள் 7 முதல் 14 நாட்களுக்கு இயற்கை உபாதைகள் வழியாக பாக்டீரியாவை மற்றவர்களுக்கு பரப்ப முடியும்.


  • வயிற்றுப்போக்கு, குமட்டல், வாந்தி மற்றும் நீரிழப்பு ஆகியவை பொதுவான அறிகுறிகளாகும். சோர்வு, மூழ்கிய கண்கள், வறண்ட வாய், மிகவும் தாகமாக உணரும் உணர்வு, வறண்ட சருமம், சிறிதளவு அல்லது சிறுநீர் கழிக்காமல் இருப்பது, குறைந்த இரத்த அழுத்தம் மற்றும் உப்பு இழப்பு காரணமாக தசைப்பிடிப்பு (சோடியம், பொட்டாசியம் மற்றும் குளோரைடு போன்றவை) ஆகியவை நீரிழப்பின் அறிகுறிகளாகும்.


Original article:
Share:

ஷாங்காய் ஒத்துழைப்பு அமைப்பு (SCO) என்பது என்ன? -ரோஷ்ணி யாதவ்

 முக்கிய அம்சங்கள்:


  • சீனா தலைமையிலான 10 பேர் கொண்ட குழு, ஈரானில் உள்ள பொதுமக்கள் பகுதிகள், எரிசக்தி மற்றும் போக்குவரத்து அமைப்புகள் உட்பட, இஸ்ரேல் மீது தாக்குதல் நடத்தியதற்காக விமர்சித்தது. இது பொதுமக்கள் உயிரிழப்புக்குக் காரணமாக அமைந்ததாகவும், சர்வதேச சட்டம் மற்றும் ஐ.நா. விதிகளை மீறியதாகவும் அவர்கள் கூறினர்.


  • இந்த அறிக்கை குறித்த விவாதங்களில் இந்தியா பங்கேற்கவில்லை என்று இந்தியாவின் வெளியுறவு அமைச்சகம் (MEA) தெரிவித்துள்ளது. ஜூன் 13, 2025 அன்று இந்தியா தனது சொந்தக் கருத்தைப் பகிர்ந்து கொண்டது. ஆனால் அது மாறவில்லை. இந்தியா அமைதிப் பேச்சுவார்த்தைக்கு அழைப்பு விடுத்தது மற்றும் பதட்டங்களைக் குறைக்க உதவுமாறு உலக நாடுகளைக் கேட்டது.


  • காசாவில் உடனடி மற்றும் நிரந்தர போர்நிறுத்தத்தைக் கோரும் ஐ.நா. தீர்மானத்தில் இந்தியா வாக்களிக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்த ஒரு நாளுக்குப் பிறகு இந்த அறிக்கை வந்தது. இந்தத் தீர்மானம் 149 நாடுகளால் ஆதரிக்கப்பட்டது. 12 நாடுகள் எதிராகவும், 19 நாடுகள் வாக்களிக்க வேண்டாம் என்றும் முடிவு செய்தன.


  • வெள்ளிக்கிழமை, இஸ்ரேல் மற்றும் ஈரான் இரு நாடுகளாலும் அதிகரித்து வரும் பதட்டங்களைத் தவிர்க்கவும், அமைதியான பேச்சுவார்த்தைகள் மூலம் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்கவும் இந்தியா கேட்டுக் கொண்டது. இரு நாடுகளுடனும் இந்தியா நல்லுறவைக் கொண்டுள்ளது என்றும், சாத்தியமான எந்த வகையிலும் உதவத் தயாராக இருப்பதாகவும் இந்தியா கூறியது.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?:


  • ஷாங்காய் ஒத்துழைப்பு அமைப்பு (SCO) என்பது அரசாங்கங்களால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு நிரந்தர சர்வதேச குழுவாகும். இதன் முக்கிய குறிக்கோள்கள் உறுப்பு நாடுகளுக்கு இடையே நட்புறவை உருவாக்குதல், நம்பிக்கையை உருவாக்குதல், பிராந்தியத்தில் அமைதி மற்றும் பாதுகாப்பைப் பேணுவதற்கு ஒன்றிணைந்து செயல்படுதல் மற்றும் வர்த்தகம், அறிவியல், கலாச்சாரம், எரிசக்தி, போக்குவரத்து, சுற்றுலா, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பல துறைகளில் ஒத்துழைப்பை ஆதரித்தல் ஆகும்.


  • இந்தியா, ஈரான், கஜகஸ்தான், சீனா, கிர்கிஸ்தான், பாகிஸ்தான், ரஷ்யா, தஜிகிஸ்தான், உஸ்பெகிஸ்தான் மற்றும் பெலாரஸ் ஆகியவை உறுப்பினர் நாடுகள். ஜூலை 4, 2024 அன்று பெலாரஸ் 10வது உறுப்பினராக இணைந்தது. ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் மங்கோலியா பார்வையாளர்களாக உள்ளன. அஜர்பைஜான், ஆர்மீனியா, பஹ்ரைன், கம்போடியா, எகிப்து, குவைத், மாலத்தீவுகள், மியான்மர், நேபாளம், கத்தார், சவுதி அரேபியா, இலங்கை, துர்கியே மற்றும் ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் போன்ற நாடுகள் உரையாடல் பங்குதாரர்களாக உள்ளன.


  • SCO 1996ஆம் ஆண்டு “Shanghai Five” ஆகத் தொடங்கியது. இதில் சீனா, ரஷ்யா, கஜகஸ்தான், கிர்கிஸ்தான் மற்றும் தஜிகிஸ்தான் ஆகியவை அடங்கும். இது ஜூன் 15, 2001 அன்று SCO ஆனது. அப்போது, உஸ்பெகிஸ்தானும் இணைந்தது.


  • 2017ஆம் ஆண்டு அஸ்தானாவில் நடைபெற்ற கூட்டத்தின்போது இந்தியாவும் பாகிஸ்தானும் முழு உறுப்பினர்களாக இணைந்தன. ஈரான் 2023ஆம் ஆண்டு முழு உறுப்பினரானது மற்றும் பெலாரஸ் 2024ஆம் ஆண்டு 10வது உறுப்பினராக இணைந்தது.


Original article:
Share:

மாண்ட்ரீல் மாநாடு என்பது என்ன? - குஷ்பு குமாரி

 தற்போதைய செய்திகளில் ஏன்?


கடந்த 10 ஆண்டுகளில் நடந்த மிக மோசமான விமான விபத்தில், போயிங் 787 விமானம் சம்பந்தப்பட்ட முதல் விபத்து இதுவாகும். ஜூன் 12-ஆம் தேதி அகமதாபாத் விமான நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே லண்டனுக்குச் சென்று கொண்டிருந்த ஏர் இந்தியா விமானம் குடியிருப்புப் பகுதியில் விபத்துக்குள்ளானது. அதில் 242 பயணிகள்  இருந்தனர்.


அந்த விமானம் VT-ANB என்ற பதிவு எண்ணைக் கொண்ட 11 ஆண்டுகள் பழமையான போயிங் 787 ஆகும். இது AI-171 விமானமாக அகமதாபாத்திலிருந்து லண்டன் கேட்விக் நோக்கிப் பறந்து கொண்டிருந்தது. 40 ஆண்டுகளில் ஒரு இந்திய விமான நிறுவனத்தால் ஒரு பெரிய விமானம் விபத்துக்குள்ளான முதல் பெரிய விபத்து இதுவாகும், மேலும் உலகில் எங்கும் நடந்த முதல் போயிங் 787 விபத்து இதுவாகும்.


ஏர் இந்தியாவைச் சேர்ந்த டாடா குழுமம், பாதிக்கப்பட்ட ஒவ்வொருவரின் குடும்பத்திற்கும் ரூ.1 கோடி இழப்பீடு அறிவித்தது. மாண்ட்ரீல் மாநாட்டின் கீழ், ஏர் இந்தியாவும் சுமார் ரூ.1.5 கோடி இழப்பீடு வழங்க வேண்டும்.


முக்கிய அம்சங்கள்:


1. மாண்ட்ரீல் மாநாடு 1999 (MC99) என்பது சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பால் (ICAO) செய்யப்பட்ட ஒரு உலகளாவிய ஒப்பந்தமாகும். இது பயணிகள், பொருள்கள் மற்றும் சரக்குகளை எவ்வாறு கொண்டு செல்வது என்பது உட்பட சர்வதேச விமானப் பயணத்திற்கான பொதுவான விதிகளை அமைக்கிறது. அனைவருக்கும் நியாயமான விதிகளை உருவாக்குவதன் மூலம் பயணிகள் மற்றும் விமான நிறுவனங்கள் இரண்டையும் பாதுகாப்பதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


2. இந்தியா 2009-ஆம் ஆண்டு மாண்ட்ரீல் மாநாட்டில் அதன் 91-வது உறுப்பினராக இணைந்தது. இந்த ஒப்பந்தத்தின் விதிகள் இந்தியாவில் விமானம் மூலம் கொண்டு செல்லுதல் (திருத்தம்) சட்டம், 2009 என்ற சட்டத்தின் மூலம் பின்பற்றப்படுகின்றன. இது பயணிகள், சரக்குகளை உள்ளடக்கிய சர்வதேச விமானப் பயணத்திற்கு பொருந்தும்.














3. மாண்ட்ரீல் மாநாடு விமான நிறுவனங்களுக்கு கடுமையான விதிகளை வழங்குகிறது. விமான நிறுவனத்தின் கவனக்குறைவால் ஒரு பயணி இறந்தால், விமான நிறுவனம் ஒரு பெரிய அபராதத்தை செலுத்த வேண்டும். காயம், இறப்பு, தாமதங்கள் அல்லது தொலைந்துபோன சாமான்கள் போன்ற பிரச்சினைகளுக்கு விமான நிறுவனங்கள் எவ்வளவு பணம் செலுத்த வேண்டும் என்பதற்கான வரம்புகளையும் இது நிர்ணயிக்கிறது. விமான நிறுவனத்தின் பொறுப்பு குறித்த அனைத்து பழைய சர்வதேச விதிகளையும் இந்த விதி மாற்றுகிறது.


4. மாண்ட்ரீல் மாநாட்டின்படி, விமான விபத்தில் பாதிக்கப்பட்ட ஒவ்வொருவரின் குடும்பத்திற்கும் ஏர் இந்தியா சுமார் ரூ.1.5 கோடி செலுத்த வேண்டும். தொலைந்து போன விமானத்திற்கான காப்பீட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்தும் ஏர் இந்தியா பணம் பெறும்.


5. இழப்பீட்டுத் தொகை சிறப்பு வரைதல் உரிமைகள் (Special Drawing Rights (SDRs)) பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது. இது ஒரு வகையான சர்வதேச நாணயமாகும். அக்டோபர் 2024-ஆம் ஆண்டில், 1 SDR சுமார் USD 1.33 மதிப்புடையது. செலுத்தப்பட்ட இறுதித் தொகை ஏர் இந்தியா வைத்திருக்கும் காப்பீட்டைப் பொறுத்தது.


6. மாண்ட்ரீலின் பிரிவு 23, SDRகளின் மதிப்பு சர்வதேச நாணய நிதியத்தின் (International Monetary Fund (IMF)) வரையறையை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்று கூறுகிறது. நீதிமன்ற வழக்குகளில், தீர்ப்பு தேதியில் SDR மதிப்பின் அடிப்படையில் தொகை உள்ளூர் நாணயமாக மாற்றப்படும்.


7. ஏர் இந்தியாவின் முக்கிய காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் டாடா AIG  (இது 40%-க்கும் அதிகமான காப்பீட்டுத் தொகையை உள்ளடக்கியது), ICICI Lombard, New India Assurance மற்றும் பிற அரசு காப்பீட்டு நிறுவனங்கள், மறுகாப்பீட்டாளர்கள் (காப்பீட்டு நிறுவனங்களுக்கான காப்பீடு) இறுதிச் செலவைச் செலுத்துவார்கள். கடந்த ஆண்டைப் போலவே, 300க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களுக்கு காப்பீடு செய்ய ஏர் இந்தியா$30 மில்லியன் (ரூ. 257 கோடி) பிரீமியத்தைச் செலுத்தியது.





சர்வதேச விமானப் போக்குவரத்துக்கான கார்பன் விலக்கு மற்றும் குறைப்புத் திட்டம் (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA))


1. அகமதாபாத்தில் நடந்த ஏர் இந்தியா விமான விபத்து மிகவும் கடுமையானது என்று மத்திய உள்துறை அமைச்சர் அமித் ஷா கூறினார். ஏனெனில், எரியும் எரிபொருள் வெப்பநிலையை மிக அதிகமாக ஆக்கியது. இதனால் யாரையும் காப்பாற்ற எந்த வாய்ப்பும் இல்லை.


2. விமானங்களால் பயன்படுத்தப்படும் விமான விசையாழி எரிபொருள் (aviation turbine fuel (ATF)), எளிதில் தீப்பிடிக்கிறது என்பதை இது காட்டுகிறது. ATF-ஆல் ஏற்படும் மாசுபாடு குறித்தும் கவலைகள் உள்ளன. 2023ஆம் ஆண்டில், விமானப் போக்குவரத்து உலகளாவிய CO2 உமிழ்வில் 2.5% ஐ ஏற்படுத்தியது மற்றும் 2000 மற்றும் 2019ஆம் ஆண்டுக்கு இடையில் ரயில்கள், கார்கள் அல்லது கப்பல்களை விட வேகமாக வளர்ந்தது என்று சர்வதேச எரிசக்தி நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது. இந்த மாசுபாட்டைக் குறைக்க, உள்நாட்டு விமானங்களுக்கு நிலையான விமான எரிபொருளை (Sustainable Aviation Fuel (SAF) ) ATF உடன் கலக்க இந்திய அரசாங்கம் திட்டமிட்டுள்ளது.


3. இந்தத் திட்டம் சர்வதேச பொது விமானப் போக்குவரத்து அமைப்பின் (ICAO) விதிகளைப் பின்பற்றுகிறது. இது 2020ஆம் ஆண்டு அளவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கூடுதல் கரிம உமிழ்வைக் கட்டுப்படுத்தவும் ஈடுசெய்யவும் சர்வதேச விமான நிறுவனங்கள் 2027ஆம் ஆண்டு முதல் கட்டாயமாக்கும். இந்த விதி CORSIA எனப்படும் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.


4. SAF என்பது இயற்கை மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் ஒரு வகை எரிபொருள் ஆகும். இது கச்சா எண்ணெயிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் சாதாரண ஜெட் எரிபொருளைப் போன்றது. எனவே விமானங்கள் தங்கள் இயந்திரங்களை மாற்றாமல் SAF மற்றும் வழக்கமான ATF கலவையைப் பயன்படுத்தலாம். இந்தக் கலவையைப் பயன்படுத்துவது விமான நிறுவனங்கள் மாசுபாட்டைக் குறைத்து அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் இருக்க உதவுகிறது.


Original article:
Share:

சிறிய மட்டு உலைகள் என்றால் என்ன? -குஷ்பூ குமாரி

 முக்கிய அம்சங்கள்:


• ஒரு மூத்த RVNL அதிகாரியின் கூற்றுப்படி, இது தொடர்பாக வியாழன் அன்று ரஷ்ய நிறுவனத்துடன் ஒரு கூட்டம் நடத்தப்பட்டது. புதைபடிவ எரிபொருள்களின் மீதான சார்பை குறைக்க சிறிய மட்டு உலைகளை (Small Modular Reactors (SMRs)) உருவாக்குவதற்கான இந்த ஆண்டின் பட்ஜெட் அறிவிப்பின் ஒரு பகுதியாகவும், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் நிகர-பூஜ்யத்தை (net-zero) அடைவதற்கான இந்திய ரயில்வேயின் இலக்காகவும் அணு ஆற்றலுக்கான உந்துதல் உள்ளது என்று அவர் மேலும் கூறினார்.


• சிறிய மட்டு  உலைகள்கள் ஒரு யூனிட்டுக்கு 300 MW வரை மின் திறன் கொண்ட மேம்பட்ட அணு உலைகள் மற்றும் நிறுவலுக்கு குறைந்த பரப்பளவு தேவைப்படுகிறது. சிறியமட்டு உலைகள் ஆற்றல் துறையில் RVNL-ன் ஆர்வத்தையும் வேலையையும் விரிவுபடுத்துவதற்கான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகவும் உள்ளது என்று அதிகாரி கூறினார்.


• "எல்லாம் வேலை செய்தால், ரிஷிகேஷ்-கர்ணபிரயாக் (Rishikesh-Karnaprayag) வழித்தடம், பானுபாலி-பிலாஸ்பூர் (Bhanupali-Bilaspur) ரயில்வே வழித்தடம், யவத்மால்-நாந்தேத் (Yavatmal-Nanded) ரயில்வே வழித்தடம் மற்றும் இந்தூர்-பூத்னி (Indore-Budni) ரயில்வே வழித்தடம் ஆகியவற்றிற்கு சிறிய மட்டு உலைகளை உருவாக்க நாங்கள் முடிவு செய்துள்ளோம்" என்று அந்த அதிகாரி கூறினார்.


• ஒன்றிய அரசின் பட்ஜெட் 2025-26 ஒரு அணு ஆற்றல் திட்டத்தை (Nuclear Energy Mission) தொடங்கியது. இது சிறிய மட்டு உலைகளின் (Small Modular Reactors) ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டில் கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த முயற்சிக்காக அரசு ரூ.20,000 கோடி ஒதுக்கியுள்ளது, 2033-ஆம் ஆண்டுக்குள் குறைந்தது ஐந்து உள்நாட்டில் வடிவமைக்கப்பட்ட மற்றும் இயக்கக்கூடிய சிறிய மட்டுகளை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 2047-ஆம் ஆண்டிற்குள் 100 GW அணு மின் திறனின் லட்சிய இலக்கை அரசு நிர்ணயித்துள்ளது. இந்தியாவின் ஆற்றல் கலவையில் அணு ஆற்றலை ஒரு முக்கிய தூணாக நிலைநிறுத்துகிறது.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?


• ஆற்றல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான அணு மின் உற்பத்தியின் மூன்று-கட்ட திட்டத்தின் பார்வையை இந்தியா இந்திய அணு திட்டத்தின் தந்தையான டாக்டர் ஹோமி J. பாபா மற்றும் டாக்டர் விக்ரம் சாராபாய் ஆகியோருக்கு கடன்பட்டிருக்கிறது. அவர்கள் வேக பெருக்கி உலைகளை (Fast Breeder Reactors) உருவாக்குவதன் அவசியத்தை அங்கீகரித்தனர், ஏனென்றால் இந்த உலைகள் வளமான ஐசோடோப்புகளை பிளவுபடக்கூடிய பொருளாக பயனுள்ள மாற்றத்தின் காரணமாக அவை பயன்படுத்துவதை விட அதிக அணு எரிபொருளை உருவாக்குகின்றன.


கட்டம் 1: அழுத்தப்பட்ட கனநீர் உலைகள் (Pressurised Heavy Water Reactors (PHWRs)) இயற்கை யுரேனியம் அடிப்படையிலான எரிபொருள்களைப் பயன்படுத்தி மின்சாரம் உற்பத்தி செய்கின்றன. அதே நேரத்தில் பிளவுபடக்கூடிய புளூட்டோனியம் (Pu239) உற்பத்தி செய்கின்றன. இது செலவழிக்கப்பட்ட எரிபொருளை மறுசுழற்சி செய்வதன் மூலம் பிரித்தெடுக்கப்படலாம். இது கனநீரை (டியூட்டீரியம் ஆக்சைடு) குளிரூட்டியாகவும் மதிப்பீட்டாளராகவும் பயன்படுத்துகிறது. இந்த திட்டம் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட லேசான நீர் உலைகளின் (Light Water Reactors (LWRs)) கட்டுமானத்தால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது.


கட்டம் 2: இது கல்பாக்கத்தில் உள்ள வகையின் வேக பெருக்கி உலைகளை (Fast Breeder Reactors (FBRs)) நிறுவுவதை உள்ளடக்குகிறது. புளூட்டோனியம் அடிப்படையிலான எரிபொருள்களைப் பயன்படுத்தி, இது அணு மின் திறனை மேம்படுத்தலாம், மற்றும் வளமான தோரியம் பிளவுபடக்கூடிய யுரேனியமாக (U233) மாற்றலாம். புளூட்டோனியம் இருப்பின் திறமையான பயன்பாட்டிற்கு செலவழிக்கப்பட்ட எரிபொருளின் மறுசுழற்சி முக்கியமானது.


கட்டம் 3: மூன்றாம் கட்டம் ThU233 சுழற்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டதாக இருக்கும். இரண்டாம் கட்டத்தில் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட U233 மின் திட்டத்தின் மூன்றாம் கட்டத்திற்கு பயன்படுத்தப்படலாம், இது நீண்டகால ஆற்றல் பாதுகாப்பிற்காக மேம்பட்ட வெப்ப மற்றும் வேகமான இனப்பெருக்க உலைகளைக் கொண்டுள்ளது. இதற்காக மேம்பட்ட கனநீர் உலை (Advanced Heavy Water Reactor (AHWR)) முன்மொழியப்பட்டுள்ளது. இப்போது, உருகிய உப்பு உலைகளின் பயன்பாடும் ஒரு விருப்பமாக பார்க்கப்படுகிறது.

Original article:
Share:

இடைவெளியைக் கவனியுங்கள்: இந்தியா மற்றும் உலகளாவிய பாலின இடைவெளி குறியீட்டு அறிக்கை பற்றி…

 பொதுக் கொள்கை வகுப்பில் பெண்களின் பங்களிப்பை இந்தியா உறுதி செய்ய வேண்டும்.

உலக பொருளாதார மன்றத்தின் (World Economic Forum) உலகளாவிய பாலின இடைவெளி குறியீட்டு அறிக்கையில் (Global Gender Gap Index report) இந்தியா கடந்த ஆண்டு தனது நிலைமையிலிருந்து இரண்டு புள்ளிகள் குறைந்ததாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது. 148 நாடுகளில் 131-வது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. சமத்துவ மதிப்பெண் வெறும் 64.1% மட்டுமே. இது கடந்த வாரம் வெளியிடப்பட்ட அறிக்கையின்படி தெற்காசியாவில் மிகக் குறைந்த தரவரிசை நாடுகளில் ஒன்றாக உள்ளது. பொருளாதார பங்கேற்பு மற்றும் வாய்ப்பு; கல்வி சாதனை; சுகாதாரம் மற்றும் உயிர்வாழ்வு மற்றும் அரசியல் அதிகாரமளித்தல் ஆகிய நான்கு அம்சங்களில் ஒரு நாட்டில் பாலின சமத்துவத்தை இந்த குறியீடு அளவிடுகிறது. நான்கு பரிமாணங்களில் மூன்றில் இந்தியாவின் செயல்திறன் நிலையானதாக இருக்கிறது அல்லது ஓரளவு மேம்பட்டிருந்தாலும், நான்காவது பரிமாணத்தில் குறிப்பிடத்தக்க சாதனையின்மை ஒட்டுமொத்த முடிவைக் குறைக்கிறது. பொருளாதார பங்கேற்பு மற்றும் வாய்ப்பு வகையில், இந்தியா +0.9 சதவீத புள்ளிகள் மேம்பட்டுள்ளது என்று அறிக்கை கூறுகிறது. மதிப்பிடப்பட்ட வருவாய் வருமானத்தில் சமத்துவம் 28.6%-லிருந்து 29.9% ஆக உயர்ந்து, துணைக்குறியீட்டு மதிப்பெண்ணை நேர்மறையாக பாதித்துள்ளது என்று அறிக்கை கூறியது. தொழிலாளர்வள பங்கேற்பு (labour force participation) விகிதத்தில் மதிப்பெண்கள் கடந்த ஆண்டு போலவே 45.9% இருந்தன - இது இந்தியா இன்றுவரை அடைந்த மிக உயர்ந்த அளவாகும். கல்வி சாதனை (educational attainment),  சுகாதாரம் மற்றும் உயிர்வாழ்வு வகைகளில், நேர்மறையான மாற்றங்களால் மதிப்பெண்கள் உயர்ந்துள்ளன. கடந்த மதிப்பீட்டிலிருந்து, இந்தியா பெண்களுக்கு அரசியல் அதிகாரமளிப்பதில் இந்தியா பின்னடைவைச் சந்தித்துள்ளது. 2025-ஆம் ஆண்டில், நாடாளுமன்றத்தில் பெண்களின் எண்ணிக்கை 14.7%-லிருந்து 13.8% ஆகக் குறைந்துள்ளது. அமைச்சர் பதவிகளை வகிக்கும் பெண்களின் எண்ணிக்கையும் 6.5%-லிருந்து 5.6%-ஆகக் குறைந்துள்ளது. இந்த சரிவு 2023 முதல் தொடர்ந்து வருகிறது.

முன்னேறுவதற்கான பாதை தெளிவாக உள்ளது - வலுவான கொள்கைகள் மற்றும் அரசியல் அர்ப்பணிப்புடன் (political will) ஏற்பட்ட முன்னேற்றத்தின் அடிப்படையில் இடைவெளிகளை சரிசெய்து, பெண்களுக்கு அதிக அரசியல் பிரதிநிதித்துவத்தை வழங்குவதில் இந்தியா நீண்டகாலமாக போராடி வருகிறது. சர்ச்சைக்குரிய பெண்கள் இட ஒதுக்கீட்டு மசோதா (Women's Reservation Bill) 1996-ல் முதன்முதலில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு 27 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 2023-ல் நிறைவேற்றப்பட்டது. இந்த மசோதா சட்டமாக மாறுவதற்கு முன்பு பல தாமதங்களையும் தடைகளையும் சந்தித்தது. இப்போது இது நாடாளுமன்றம் மற்றும் மாநில சட்டமன்றங்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கு இடங்களை பெண்களுக்கு ஒதுக்குகிறது. இருப்பினும், இது மக்கள்தொகைக் கணக்கெடுப்பு மற்றும் தொகுதி மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு 2029-ல் மட்டுமே நடைமுறைக்கு வரும். உலகளாவிய தரவரிசையில் இந்தியா முன்னேறுவது நல்லது என்றாலும், நாட்டில் உண்மையான மற்றும் அர்த்தமுள்ள பாலின சமத்துவத்தை உருவாக்குவதே முக்கிய குறிக்கோளாக இருக்க வேண்டும். சட்டம் கட்டாயமாக்கப்படுவதற்கு முன்பே, தேர்தல் செயல்பாட்டில் பெண்களின் பங்களிப்பை அதிகரிப்பதில் இருந்து அரசியல் கட்சிகளைத் தடுக்க எதுவும் இல்லை.


Original article:
Share:

குறைந்தபட்சம் 6 ஒன்றிய திட்டங்களுக்கு நிதியளிப்பதில் தமிழ்நாட்டின் பங்கு ஒன்றிய அரசை விட அதிகம். -டி. ராமகிருஷ்ணன்

 இந்த திட்டங்களில் மூன்று தேசிய சமூக உதவி திட்டத்தின் (National Social Assistance Programme) கீழ் வரும் திட்டங்களாகும். இந்திரா காந்தி தேசிய முதியோர் ஓய்வூதியத் திட்டம் (Indira Gandhi National Old Age Pension Scheme), இந்திரா காந்தி தேசிய விதவைகள் ஓய்வூதியத் திட்டம் (Indira Gandhi National Widow Pension Scheme), மற்றும் இந்திரா காந்தி தேசிய மாற்றுத்திறனாளிகள் ஓய்வூதியத் திட்டம் (Indira Gandhi National Disability Pension Scheme) போன்றவைகளாகும். மற்றவை பிரதான் மந்திரி ஆவாஸ் யோஜனா-கிராமப்புறம் (Pradhan Mantri Awas Yojana-Rural), பிரதான் மந்திரி மத்ஸ்ய சம்பதா யோஜனா (Pradhan Mantri Matsya Sampada Yojana), மற்றும் ஜல் ஜீவன் திட்டம் ஆகும் (Jal Jeevan Mission) ஆகும். 


ஒன்றிய மற்றும் மாநில அரசுகளின் ஆவணங்களை ஆய்வு செய்ததில், குறைந்தது ஆறு ஒன்றிய திட்டங்களின் செயல்பாட்டிற்கு ஒன்றிய அரசுடன் ஒப்பிடுகையில் தமிழ்நாடு அரசு பணம் அதிகமாக வழங்குகிறது என்று தெரியவந்துள்ளது.


இவற்றில் தேசிய சமூக உதவி திட்டத்தின் (National Social Assistance Programme (NSAP)) கீழ் மூன்று திட்டங்கள் அடங்கும் - இந்திரா காந்தி தேசிய முதியோர் ஓய்வூதியத் திட்டம் (indira Gandhi National Old Age Pension Scheme (IGNOAPS)), இந்திரா காந்தி தேசிய விதவைகள் ஓய்வூதியத் திட்டம் (Indira Gandhi National Widow Pension Scheme (IGNWPS)) மற்றும் இந்திரா காந்தி தேசிய மாற்றுத்திறனாளிகள் ஓய்வூதியத் திட்டம் (Indira Gandhi National Disability Pension Scheme (IGNDPS))  போன்றவைகளாகும். இவற்றுடன் பிரதான் மந்திரி ஆவாஸ் யோஜனா (Pradhan Mantri Awas Yojana (PMAY))-கிராமப்புற, பிரதான் மந்திரி மத்ஸ்ய சம்பதா யோஜனா (Pradhan Mantri Matsya Sampada Yojana (PMMSY)), மற்றும் ஜல் ஜீவன் திட்டம் (Jal Jeevan Mission (JJM)) ஆகியவையும் அடங்கும்.


வியாழன் அன்று, முதலமைச்சர் மு.க. ஸ்டாலின், சேலத்தில் நடந்த அரசு நிகழ்ச்சியில் தனது உரையில், இந்த திட்டங்களைக் குறிப்பிட்டு, ஒன்றிய அரசின் பங்களிப்புடன், வீட்டுவசதி அல்லது தண்ணீர் வழங்கல் என எதுவாக இருந்தாலும் அவற்றை செயல்படுத்துவது சாத்தியமில்லை என்று கூறினார். "பிரதம மந்திரியின் பெயரால் உள்ள திட்டங்களின் விவாகரத்தில்கூட மாநில அரசு, 50%-க்கும் மேல் திட்ட செலவில் வழங்கி, அவற்றை செயல்படுத்தி வருகிறது" என்று கூறினார்.


ஒன்றிய அரசால் முழுமையாக நிதியளிக்கப்படும் தேசிய சமூக உதவி திட்டம் (National Social Assistance Programme (NSAP)) ஆகஸ்ட் 1995-ல் தொடங்கப்பட்டது. இருப்பினும், மாநில அரசு இந்த பகுதியில் முன்னோடியாக இருந்து, ஜனவரி 1962 முதல் முதியோர் ஓய்வூதியத் திட்டத்தை (old age pension scheme) செயல்படுத்தி வருகிறது. இது 1974 மற்றும் 1984-ஆம் ஆண்டிற்கு இடையில், மாற்றுத்திறனாளிகள், விதவைகள், விவசாயத் தொழிலாளர்கள் மற்றும் திருமணத்திற்குப் பிறகு ஆதரவற்ற அல்லது கைவிடப்பட்ட பெண்கள் என நான்கு வகை ஆதரவற்ற நபர்களுக்கு நலத்திட்டத்தின் நோக்கத்தை விரிவுபடுத்தியது. இவை அனைத்தும் நவம்பர் 2007-ஆம் ஆண்டிற்குப் பிறகு அகில இந்திய திட்டத்தில் (all-India programme) இணைக்கப்பட்டன.


தேசிய சமூக உதவி திட்டத்தின் கீழ் உள்ள முதியோர் மற்றும் விதவைகள் ஓய்வூதியத் திட்டங்களில், ஒன்றிய அரசின் பங்கு 79 வயது வரை உள்ளவர்களுக்கு ₹200 அல்லது ₹300 மற்றும் 80 வயது மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டவர்களுக்கு ₹500 ஆகும். பயனாளி இறுதியில் ₹1,200 பெறுவதற்காக, மாநில அரசுதான் மேம்படுத்தப்பட்ட கூடுதல் தொகையை - ₹1,000 அல்லது ₹900 அல்லது ₹700, சூழ்நிலைக்கேற்ப - வழங்குகிறது. இந்திரா காந்தி தேசிய மாற்றுத்திறனாளிகள் ஓய்வூதியத் திட்டத்தின் (Indira Gandhi National Disability Pension Scheme (IGNDPS)) கீழ் உள்ள பயனாளிகளைப் பொறுத்தவரை, அவர்கள் ₹1,500 பெறுகிறார்கள். அதில் வயது குழுவைப் பொறுத்து ₹300 அல்லது ₹500 ஒன்றிய அரசிடமிருந்து வருகிறது. மீதமுள்ளது மாநில அரசால் வழங்கப்படுகிறது. மேலும், மாற்றுத்திறனாளிகளுக்கான தனது சொந்த திட்டத்திற்கு தமிழ்நாடு நிதி வழங்குகிறது. அதன் கீழ் பயனாளிகளுக்கு ₹1,500 வழங்கப்படுகிறது.


பிரதம மந்திரி அவாஸ் யோஜனா-கிராமின் திட்டத்தை (PRADHAN MANTRI AWAS YOJANA-GRAMIN (PMAY-G)) பற்றி ஆராயும் போது, சமவெளி பகுதிகளில் ஒரு வீட்டின் யூனிட் செலவு ஒன்றிய மற்றும் மாநில அரசுகளுக்கு இடையே 60:40 விகிதத்தில் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது. முதலமைச்சர் சுட்டிக்காட்டியபடி, மாநில அரசின் பங்கு ஒன்றிய அரசைவிட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது. மாநிலத்தில், PMAY-R கீழ் ஒரு வீட்டின் யூனிட் செலவு ₹2,83,900 ஆகும். இது வலுவூட்டப்பட்ட சிமென்ட் கான்கிரீட் (Reinforced Cement Concrete (RCC)) கூரைக்கான மாநில ஆதரவு செலவு மற்றும் கழிப்பறை கட்டுமானத்திற்காக மகாத்மா காந்தி தேசிய ஊரக வேலை உத்தரவாத திட்டம் (Mahatma Gandhi National Rural Employment Guarantee Scheme) மற்றும் கிராமப்புற தூய்மை இந்தியா திட்டம் (Swachh Bharat Mission (Rural)) உடன் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. இந்த தொகையில், ஒன்றிய அரசின் பங்கு ₹1,11,100 மற்றும் மாநில அரசின் பங்கு ₹1,72,800. வகையில், செலவு பகிர்வின் விகிதம் 39:61 ஆகும்.


பிரதம மந்திரி மத்ஸ்ய சம்பத யோஜனா (Pradhan Mantri Matsya Sampada Yojana (PMMSY))) பற்றி, இது வெவ்வேறு நிதி வழங்கல் முறைகளைப் பின்பற்றுகிறது, செலவில் 60% ஒன்றிய அரசால் ஏற்கப்பட வேண்டும் மற்றும் மீதமுள்ளது மாநிலத்தால் ஏற்கப்பட வேண்டும். ஆனால், நடைமுறையில், ஒன்றிய அரசின் பங்கு 27% மற்றும் மாநிலத்தின் பங்கு 73% ஆகும். ஜல் ஜீவன் திட்ட (Jal Jeevan Mission (JJM)) விவகாரத்தில், செலவு பகிர்வு இருவருக்கும் இடையே சமமாக செய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், செயல்படுத்தலைப் பொறுத்தவரையில், மாநிலத்தின் பங்களிப்பு 55% ஆக உள்ளது.



Original article:

Share: