சிக்கலான மீன்பிடி பிரச்சனைக்கு தீர்வு -டி. ராமகிருஷ்ணன்

 இந்தியா மற்றும் இலங்கை மீனவர்களிடையே பேச்சுவார்த்தை நடைபெற்று வருகிறது. இந்தப் பேச்சுவார்த்தைகள் ஒரு உடன்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கும். அடிமட்ட இழுவை மீன்பிடித்தலை நிறுத்துவதே இதன் குறிக்கோள்.


கடந்த வாரம், இலங்கை நாடாளுமன்றத்தின் அவைத் தலைவர் பிமல் ரத்நாயக்க ஒரு வேண்டுகோள் விடுத்தார். இலங்கை நீர்நிலைகளில் சட்டவிரோத மீன்பிடித்தலுக்கு எதிராக இந்திய மற்றும் தமிழ்நாடு அரசாங்கங்கள் தீர்க்கமான நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும் என்று அவர் வலியுறுத்தினார்.


ரத்நாயக்க போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சராகவும் உள்ளார். ஆளும் தேசிய மக்கள் சக்தி (NPP) அரசாங்கத்தில் அவர் ஒரு முக்கிய பதவியை வகிக்கிறார். இந்த அரசாங்கம் ஜனதா விமுக்தி பெரமுனா (JVP) தலைமையிலானது.


தனது நாட்டிற்கு இந்தியா அளித்த ஆதரவை ரத்நாயக்க ஒப்புக்கொண்டார். உள்நாட்டுப் போர், பொருளாதார நெருக்கடி மற்றும் வெள்ளத்தின் போது தமிழகம் அளித்த உதவியையும் அவர் குறிப்பாகக் குறிப்பிட்டார். இருப்பினும், வடக்கு மாகாணத்தில் தமிழ் பேசும் மீனவர்களின் வாழ்வாதாரத்தைப் பாதுகாப்பதே உண்மையான உதவி என்று அவர் வலியுறுத்தினார். இந்த மீனவர்கள் சட்டவிரோத மீன்பிடித்தலால் பாதிக்கப்பட்டவர்கள் என்று அவர் கூறினார்.


சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இலங்கையைச் சேர்ந்த ஒரு உயர் பதவியில் உள்ள பிரமுகர் நடந்து வரும் பாக் விரிகுடா மீன்பிடி தகராறு குறித்து கடுமையாகப் பேசியுள்ளார். இவ்வளவு கடுமையான அறிக்கை வெளியிடப்படுவது இதுவே முதல் முறை. இந்த தகராறு நீண்ட காலமாக தீர்க்கப்படாமல் உள்ளது. மேலும், முன்னதாகவே தீர்க்கப்பட்டிருக்க வேண்டும்.


மார்ச் 2015ஆம் ஆண்டில், அப்போதைய இலங்கைப் பிரதமர் ரணில் விக்கிரமசிங்கே, இந்திய மீனவர்களுக்கு எதிரான இலங்கை கடற்படையின் நடவடிக்கைகளை ஆதரித்தார். அவர்களின் பதில் நியாயமானது என்று அவர் விவரித்தார். இலங்கைக் கடல் எல்லைக்குள் அத்துமீறி நுழைந்த மீனவர்களை சுடுவது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது என்றும் அவர் கூறினார்.


ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும் நடைமுறை


ரத்நாயக்கவின் அறிக்கைக்கு வெளியுறவு அமைச்சகமோ அல்லது தமிழக அரசின் பிரதிநிதியோ இதுவரை பதிலளிக்கவில்லை. இது ஆச்சரியமல்ல. தமிழ்நாட்டின் ராமநாதபுரம், புதுக்கோட்டை, தஞ்சாவூர் மற்றும் நாகப்பட்டினம் மாவட்டங்களைச் சேர்ந்த மீனவர்களும், புதுச்சேரி யூனியன் பிரதேசத்தின் காரைக்கால் மாவட்டத்தைச் சேர்ந்த மீனவர்களும், மீன்பிடிக்க சர்வதேச கடல் எல்லைக் கோட்டைத் தாண்டிச் சென்று வருகின்றனர் என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. அவர்கள் தங்கள் வாழ்வாதாரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள இதைச் செய்கிறார்கள்.


இருப்பினும், சட்டவிரோத மீன்பிடித்தலைவிட, இந்திய மீனவர்களின் அடிமட்ட இழுவை மீன்பிடித்தல் குறித்து வட மாகாண மீனவர்கள் அதிக கவலை கொண்டுள்ளனர். கடல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் அதன் தீங்கு விளைவிக்கும் தாக்கத்திற்காக அடிமட்ட இழுவை மீன்பிடித்தல் பரவலாகக் கண்டிக்கப்படுகிறது. உலகளவில் உள்ள அரிதான மீன்கள் மற்றும் கடல்வாழ் உயிரினங்களில்  பாதிகக்கப்படுவதற்கு இது காரணமாகும். கூடுதலாக, இது கடல் உயிரினங்களின் இனப்பெருக்க சுழற்சியையும் சீர்குலைக்கிறது.


தமிழ்நாடு மீனவ சமூகத்திற்கும் வடக்கு மாகாணத்தைச் சேர்ந்த இலங்கை மீனவர்களுக்கும் இடையிலான பொருளாதார இடைவெளி பிரச்சினையை அதிகரிக்கிறது. தமிழக மீனவர்கள், அதே நேரத்தில் இலங்கை மீனவர்கள் இன்னும் உள்நாட்டுப் போரின் விளைவுகளிலிருந்து மீண்டு வருகின்றனர். வட இலங்கை மீனவர்கள் பாரம்பரிய மீன்பிடி முறைகளை நம்பியுள்ளனர். அவர்கள் தங்கள் நீர்நிலைகள் அதிகமாக சுரண்டப்படுவதைத் தடுக்க ஒரு நிலையான தீர்வைத் தேடுகிறார்கள்.


இந்திய மீனவர்கள் பல சவால்களை எதிர்கொள்கின்றனர். இந்திய கடல் எல்லைக்குள் மீன்பிடிக்கும் பகுதி சிறியது மற்றும் பாறைகள் மற்றும் பவளப்பாறைகளைக் கொண்டுள்ளது. தமிழ்நாடு கடல் மீன்பிடி ஒழுங்குமுறை சட்டம் (Tamil Nadu Marine Fishing Regulation Act), (1983) தமிழக கடற்கரையில் மீன்பிடிக்க கட்டுப்பாடுகளை விதிக்கிறது.


தற்போது, ​​பாக் விரிகுடா பகுதியில் மீனவர்கள் 24 மணி நேர பயணங்களை மேற்கொள்கின்றனர். இதற்கு நேர்மாறாக, நீண்ட காலமாக மாற்றாக பரிந்துரைக்கப்படும் ஆழ்கடல் மீன்பிடித்தல், சுமார் மூன்று வாரங்கள் ஆகும். இந்த முறை மீன்பிடி செயல்பாடுகள் மற்றும் உழைப்புக்கு அதிக செலவுகளை உள்ளடக்கியது.


ஆழ்கடல் மீன்பிடியில் பன்முகப்படுத்தப்படுவதால் மீனவர்கள் தங்கள் பாரம்பரிய வழிகளை மாற்ற வேண்டும். இருப்பினும், நீண்டகால தொழிலில், இத்தகைய மாற்றங்கள் படிப்படியாக மட்டுமே நிகழ முடியும். இந்த சவால்கள் மற்றும் பிற காரணிகளால், ஜூலை 2017 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட மத்திய மற்றும் மாநில அரசுகளின் கூட்டு ஆழ்கடல் மீன்பிடித் திட்டம் தோல்வியடைந்தது.


இந்திய மற்றும் தமிழக அரசுகள் மீனவர்கள் அடிமட்ட இழுவை மீன்பிடியைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க கூடுதல் நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டும். இந்த தீங்கு விளைவிக்கும் நடைமுறையை பிற மீன்பிடி முறைகளை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் குறைக்கலாம். இவற்றில் கடற்பாசி சாகுபடி, திறந்த கடல் கூண்டு வளர்ப்பு மற்றும் கடல்/கடல் பண்ணை வளர்ப்பு ஆகியவை அடங்கும்.


மத்திய அரசு குறைந்தபட்சம் இரண்டு மீன்பிடித் திட்டங்களையாவது இணைக்க வேண்டும். முதலாவது ₹1,600 கோடி மதிப்பிலான பாக் விரிகுடா ஆழ்கடல் மீன்பிடித் திட்டம். இரண்டாவது ₹20,050 கோடி மதிப்பிலான பிரதான் மந்திரி மத்ஸ்ய சம்பதா யோஜனா (Pradhan Mantri Matsya Sampada Yojana) திட்டமாகும். இந்தத் திட்டங்களை இணைப்பது மீனவர்கள் ஆழ்கடல் மீன்பிடியில் பங்கேற்க உதவும். ஏனெனில் ஆழ்கடல் மீன்பிடிக் கப்பல்களுக்கு அனுமதிக்கப்படும் அலகு செலவு அதிகமாக இருக்கும்.


பேச்சுக்களின் முக்கியத்துவம்


ஆனால், இந்தப் பிரச்சினை சிக்கலானது என்பதை ரத்நாயக்க புரிந்துகொள்ள வேண்டும். இதன் காரணமாக, எந்த அரசாங்கமும் விரைவான மாற்றத்தைக் கொண்டுவர முடியாது. ஒரு சுமுகமான மாற்றத்தை அடைவது இன்னும் கடினம்.


இருப்பினும், இரு நாடுகளின் மீனவர்களிடையே பேச்சுவார்த்தைகளை எளிதாக்குவதில் தனது அரசாங்கத்தின் நிலைப்பாடு குறித்து அவர் பேசவில்லை. இந்திய அரசாங்கமும் தமிழக அரசாங்கமும் இந்தப் பேச்சுவார்த்தைகளை மீண்டும் தொடங்குவதை ஆதரிக்கின்றன. இதுபோன்ற கடைசி விவாதம் 2016ஆம் ஆண்டு நவம்பரில் புதுதில்லியில் நடந்தது.


கடந்த ஆண்டு அக்டோபரில் கொழும்பில் நடந்த கூட்டுப் பணிக்குழு கூட்டத்தில், இந்தியக் குழு பேச்சுவார்த்தைகளை மீண்டும் தொடங்க வேண்டும் என்று கோரியது. வட மாகாணத்தைச் சேர்ந்த மீனவர் குழுவும் பேச்சுவார்த்தைகளை மீண்டும் தொடங்க ஆர்வம் காட்டியது. அவர்கள் சமீபத்தில் யாழ்ப்பாணத்தில் உள்ள இந்திய துணைத் தூதரக அதிகாரிகளைச் சந்தித்து, பாக் விரிகுடா முழுவதும் உள்ள தங்கள் சகாக்களுடன் பேச விருப்பம் தெரிவித்தனர்.


ஆச்சரியப்படும் விதமாக, NPP அரசாங்கம் இந்த விஷயத்தில் அமைதியாக உள்ளது. இருப்பினும், இந்த மௌனம் பெரிய அர்த்தமுள்ளதாக இருக்காது. அரசாங்கம் இன்னும் ஆறு மாதங்கள்கூட ஆட்சியை முடிக்கவில்லை.


அடுத்த சில மாதங்கள் பேச்சுவார்த்தை நடைபெறுவதற்கு ஏற்றதாக இருக்கும். ஏனெனில், இந்தியாவின் கிழக்குக் கடற்கரையில் ஆண்டுதோறும் இரண்டு மாத மீன்பிடி தடை ஏப்ரல் மாத நடுப்பகுதியில் தொடங்குகிறது. மூத்த ஜேவிபி தலைவர் தனது அரசின் பேச்சுவார்த்தைகளின் அவசியம் குறித்து எடுத்துரைக்க  வேண்டும். இந்த சகாக்களில் ஆட்சிக்குள் இருப்பவர்களும் அதற்கு வெளியே உள்ளவர்களும் அடங்குவர். 


ஏப்ரல் மாதத்தில் இலங்கைக்கு வருகை தரவுள்ள பிரதமர் நரேந்திர மோடியுடன் கொழும்பு மீன்பிடித் பிரச்சனையை கவனத்தில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும் என்று எதிர்க்கட்சி எம்.பி. மனோ கணேசன் கூறியுள்ளார். அப்போது மீனவர்களுக்கிடையேயான பேச்சுவார்த்தைகளை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு ஆதரவளிப்பது மட்டுமல்லாமல், பேச்சுவார்த்தைகளை மீண்டும் நடத்தவும் கொழும்புக்கு ஒரு சிறந்த வாய்ப்பு கிடைக்கும்.



Original article:

Share:

சமீபத்திய மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி தரவு திருத்தங்கள் என்ன வெளிப்படுத்துகின்றன? -சி. ரங்கராஜன், டி.கே. ஸ்ரீவஸ்தவா

 உண்மையான மற்றும் பெயரளவு வளர்ச்சி விகிதங்களுக்கான மதிப்பீடுகள் அதிகரித்துள்ளன. இது நடுத்தர கால பொருளாதார வளர்ச்சியை பாதிக்கும் மற்றும் நீண்டகால திட்டமிடலுக்கு வழிகாட்ட உதவும்.


தேசிய புள்ளியியல் அலுவலகம் (National Statistical Office (NSO)) பிப்ரவரி 28, 2025 அன்று வெளியிட்ட தேசிய கணக்குத் தரவு ஆனது, முதலாவதாக, 2022-23, 2023-24 மற்றும் 2024-25 நிதியாண்டுக்கான திருத்தப்பட்ட வருடாந்திர மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி (Gross Domestic Product (GDP))/ மொத்த மதிப்பு கூட்டப்பட்ட (Gross Value Added (GVA)) மதிப்பீடுகள் மற்றும் இரண்டாவதாக, 2024-25 நிதியாண்டுக்கான இரண்டாவது முன்கூட்டிய மதிப்பீடுகளுடன் கூடிய 2024-25 மூன்றாவது காலாண்டுக்கு தொடர்பான இரண்டு தொகுப்பு தகவல்களை வழங்குகிறது.


மூன்றாம் காலாண்டு வளர்ச்சி, துறைசார் செயல்திறன்


மூன்றாம் காலாண்டில் பொருளாதாரம் 6.2% வளர்ச்சியடைந்தது. இது இரண்டாவது காலாண்டில் இருந்த 5.6% வளர்ச்சியை விட சிறந்தது.


  • விவசாயம் சிறப்பாக செயல்பட்டு 5.6% வளர்ச்சியடைந்தது.

  • உற்பத்தி இன்னும் கடினமாக சூழ்நிலையில் உள்ளது. ஆனால், சற்று மேம்பட்டுள்ளது. இது இரண்டாவது காலாண்டில் 2.1% இலிருந்து 3.5% அதிகரித்துள்ளது.

  • வர்த்தகம் மற்றும் விருந்தோம்பல் உள்ளிட்ட சேவைத் துறை, முந்தைய காலாண்டில் 6.1% ஆக இருந்த நிலையில், 6.7% வளர்ச்சியடைந்தது.


2024-25 ஆம் ஆண்டிற்கான நான்கு காலாண்டு உண்மையான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி விகிதங்கள் 6.5%, 5.6%, 6.2% மற்றும் 7.6% ஆகும். இந்த புள்ளிவிவரங்கள் இரண்டு முக்கியமான கேள்விகளை எழுப்புகின்றன.


முதலாவதாக, இரண்டாவது காலாண்டில் வளர்ச்சி விகிதம் ஏன் 5.6% ஆகக் கடுமையாகக் குறைந்தது? இரண்டாவதாக, நான்காவது காலாண்டில் திட்டமிடப்பட்ட 7.6% வளர்ச்சி யதார்த்தமானதா?


இந்தக் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க, வெவ்வேறு செலவினப் பிரிவுகள் வளர்ச்சிக்கு எவ்வாறு பங்களித்தன என்பதை நாம் பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். ஒவ்வொரு பிரிவின் பங்கையும் தொடர்புடைய காலாண்டில் அதன் வளர்ச்சி விகிதத்தால் பெருக்குவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது.


2024-25ஆம் ஆண்டின் நான்கு காலாண்டுகளில் ஒட்டுமொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சிக்கு தனியார் இறுதி நுகர்வு செலவினத்தின் (private final consumption expenditure (PFCE)) பங்களிப்பு முறையே 4.3, 3.3, 4.1 மற்றும் 5.3 சதவீத புள்ளிகளாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இரண்டாவது காலாண்டில், உண்மையான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி 6.5% இலிருந்து 5.6% ஆகக் குறைந்துள்ளது. PFCE வளர்ச்சியின் பங்களிப்பு 4.3 இலிருந்து 3.3 சதவீத புள்ளிகளாகக் குறைந்ததால் இந்த சரிவு ஏற்பட்டது.


நான்காவது காலாண்டில், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி 7.6% ஆக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதை அடைய, PFCE 9.9% ஆக வளர வேண்டும். இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இவ்வளவு அதிக PFCE வளர்ச்சி காணப்படவில்லை. ஆனாலும், இது ஒரு கடினமான இலக்காக அமைகிறது.


முதலீடும் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சிக்கு பங்களிக்கிறது. 2024-25ஆம் ஆண்டின் நான்கு காலாண்டுகளுக்கான அதன் பங்களிப்பு முறையே 2.3, 2.0, 1.8 மற்றும் 2.1 சதவீத புள்ளிகளாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. மூன்றாவது காலாண்டில், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக 6.2% ஆக இருந்தது. இதற்கு ஒரு காரணம், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சியில் முதலீட்டின் பங்களிப்பு 1.8 சதவீத புள்ளிகளாகக் குறைந்தது.


எவ்வாறாயினும், நான்காவது காலாண்டில் தேவையான 2.1 சதவீதப் புள்ளிகள் பெரும்பாலும் அரசாங்க முதலீட்டு வளர்ச்சியைப் பொறுத்தது. ஜனவரி 2025 வரை மூலதனச் செலவினங்களுக்காக இந்திய அரசு ₹7.57 லட்சம் கோடியைச் செலவிட்டுள்ளதாகக் கணக்குத் தணிக்கையாளரின் (CGA) தரவுகள் காட்டுகின்றன. ₹10.18 லட்சம் கோடி என்ற திருத்தப்பட்ட மதிப்பீட்டை பூர்த்தி செய்ய, நிதியாண்டின் கடைசி இரண்டு மாதங்களில் கூடுதலாக ₹2.61 லட்சம் கோடி செலவிடப்பட வேண்டும்.


2021-22 முதல் 2023-24 வரை, பிப்ரவரி மற்றும் மார்ச் மாதங்களில் சராசரி செலவு ₹1.81 லட்சம் கோடி மட்டுமே உள்ளது. அரசாங்க முதலீட்டுச் செலவு திருத்தப்பட்ட மதிப்பீட்டை விடக் குறைவாக இருந்தால், நான்காவது காலாண்டின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி 7.6% அடையப்படாமல் போகலாம். திருத்தப்பட்ட மதிப்பீடு ஏற்கனவே பட்ஜெட் மதிப்பீட்டான ₹11.1 லட்சம் கோடியை விடக் குறைவாக உள்ளது. பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால், இரண்டாவது முன்கூட்டிய மதிப்பீடுகளின்படி, முழு ஆண்டு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி கணிப்பு 6.5%, கீழ்நோக்கித் திருத்தப்பட வேண்டியிருக்கும்.


வருடாந்திர தரவு திருத்தங்கள்


திருத்தப்பட்ட ஆண்டு எண்கள் உண்மையான மற்றும் பெயரளவு வளர்ச்சி விகிதங்களில் அதிகரிப்பைக் காட்டுகின்றன. 2022-23, 2023-24 மற்றும் 2024-25 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான உண்மையான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி விகிதங்கள் இப்போது முறையே 7.6%, 9.2% மற்றும் 6.5% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. 2023-24 ஆம் ஆண்டில், மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி விகிதம் 8.2% இலிருந்து 9.2% ஆக திருத்தப்பட்டது. இதேபோல், அதே ஆண்டிற்கான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி விகிதம் 7.2%-லிருந்து 8.6% ஆக திருத்தப்பட்டது.


உற்பத்தித் துறையிலும் நிதி, ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் பிற சேவைகளிலும் அதிகபட்ச வளர்ச்சி அதிகரிப்பு காணப்பட்டது. உற்பத்தித் துறையில் வளர்ச்சி 2.4 சதவீத புள்ளிகள் அதிகரித்துள்ளது. நிதி, ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் பிற சேவைகளில், இந்த அதிகரிப்பு 1.9 சதவீத புள்ளிகள் ஆகும்.


2024-25 ஆம் ஆண்டின் வளர்ச்சியை 2023-24 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​உண்மையான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி 2.7 சதவீத புள்ளிகள் கூர்மையான சரிவைக் காட்டுகிறது. மொத்த மூலதன உருவாக்கத்தில் ஏற்பட்ட குறைந்த வளர்ச்சியே இந்த சரிவுக்கு முக்கிய காரணம். மொத்த மூலதன உருவாக்க வளர்ச்சி 2023-24-ல் 10.5% ஆக இருந்ததில் இருந்து 2024-25-ல் 5.8% ஆகக் குறைந்தது.


உண்மையான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சியில் ஏற்பட்ட திருத்தம், அதிகரிக்கும் மூலதன-வெளியீட்டு விகிதத்தில் (Incremental Capital-Output Ratio (ICOR)) மாற்றத்திற்கும் வழிவகுக்கிறது. ICOR 2022-23ஆம் ஆண்டிற்கு 4.8 ஆகவும், 2023-24ஆம் ஆண்டிற்கு 4.0 ஆகவும், 2024-25ஆம் ஆண்டிற்கு 5.5 ஆகவும் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த மதிப்பீடுகள் இந்த மூன்று ஆண்டுகளுக்கான திருத்தப்பட்ட தரவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.


2023-24 ஆம் ஆண்டில், ICOR கணிசமாக 4.0 ஆகக் குறைந்தது. இருப்பினும், இந்த ஆண்டு தரவுகளில் உள்ள முரண்பாடுகள் மிகப் பெரியதாக இருப்பதால் இந்த எண்ணிக்கை மீண்டும் மாறக்கூடும்.


2022-23 மற்றும் 2024-25 ஆம் ஆண்டுகளுக்கான சராசரி ICOR 5.1 ஆகக் கணக்கிடப்பட்டுள்ளது. இத்தகைய கூர்மையான திருத்தங்கள் கொள்கை ஆலோசனை மற்றும் கொள்கை வகுப்பிற்கு சவால்களை உருவாக்குகின்றன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.



2025-26, நடுத்தர கால வளர்ச்சிக்கான வாய்ப்புகள்


பெயரளவு வளர்ச்சி விகிதங்கள் மேல்நோக்கி திருத்தப்பட்டுள்ளன. திருத்தப்பட்ட விகிதங்கள் 2022-23 நிதியாண்டில் 14% எனவும், 2023-24 நிதியாண்டில் 12% மற்றும் 2024-25 நிதியாண்டில் 9.9% ஆகும். இந்தப் போக்குகளின் அடிப்படையில், 2025-26 நிதியாண்டில் பெயரளவு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சி 2025-26 பட்ஜெட் நிர்ணயம் செய்த  10.1% ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம்.


உண்மையான மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி வளர்ச்சிக்கு, பொருளாதார ஆய்வறிக்கை 6.3% முதல் 6.8% வரையிலான வரம்பை வழங்குகிறது. இந்த வரம்பின் நடுப்பகுதி 6.55% ஆகும். 2025-26ஆம் ஆண்டிற்கான 6.5% வளர்ச்சி சாத்தியமாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், இது வலுவான அரசாங்க முதலீட்டைப் பொறுத்தது. உலகளாவிய நிச்சயமற்றத் தன்மை தொடர்கிறது. மேலும், தனியார் முதலீடு அதிகரிக்க அதிக நேரம் தேவைப்படுகிறது.


தற்போது, ​​நடுத்தர கால சாத்தியமான வளர்ச்சி 6.5% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. தனியார் இறுதி நுகர்வு செலவினத்தின் (private final consumption expenditure (PFCE))-GDP விகிதம் உயர வேண்டும் என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர். இது அதிக நுகர்வு தேவை மூலம் வளர்ச்சியை அதிகரிக்கும் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். இருப்பினும், இந்தக் கருத்து ஒரு முக்கியமான காரணியை புறக்கணிக்கிறது. நுகர்வு தேவை அதிகரித்தால், அதற்கேற்ப முதலீட்டு தேவை குறையும்.


2023-24 ஆம் ஆண்டில், ஒட்டுமொத்த பெயரளவு சேமிப்பு விகிதம் 30.7% ஆக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இது கோவிட்-19க்கு முந்தைய கால சராசரியான 31.2%-ஐ விடக் குறைவு. இது 2015-16 மற்றும் 2019-20 நிதியாண்டுக்கு இடையில் பதிவு செய்யப்பட்டது.


நடுத்தர கால வளர்ச்சி சேமிப்பு மற்றும் முதலீட்டு விகிதங்கள் இரண்டையும் அதிகரிப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். உண்மையான முதலீட்டு விகிதம் பொதுவாக பெயரளவு முதலீட்டு விகிதத்தை விட அதிகமாக இருக்கும் என்று பார்வையாளர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளனர். முதலீட்டு பொருட்களின் விலை குறைப்பான்கள் நுகர்வு பொருட்களின் விலையிலிருந்து வேறுபட்டிருப்பதால் இது நிகழ்கிறது.


2024-25ஆம் ஆண்டில், உண்மையான முதலீட்டு விகிதம் மொத்த நிலையான மூலதன உருவாக்கம் (gross fixed capital formation (GFCF) ) முதல் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி விகிதத்தைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது. இது 33.4% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 5.1 அதிகரிக்கும் மூலதன வெளியீட்டு விகிதத்துடன் (Incremental Capital Output Ratio (ICOR)), சாத்தியமான வளர்ச்சி விகிதம் 6.5% ஆக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. தற்போது, ​​முதலீடு சார்ந்த வளர்ச்சி ஒரு வலுவான நீண்ட கால உத்தியாக உள்ளது.


சி. ரங்கராஜன் முன்னாள் தலைவர், பிரதமரின் பொருளாதார ஆலோசனைக் குழு மற்றும் இந்திய ரிசர்வ் வங்கி முன்னாள் ஆளுநர். டி.கே. ஸ்ரீவஸ்தவா, மெட்ராஸ் பொருளாதாரப் பள்ளியின் உறுப்பினர், கவுரவப் பேராசிரியராகவும் மற்றும் பதினாறாவது நிதிக் குழுவின் ஆலோசனைக் குழு உறுப்பினராகவும் உள்ளார்.



Original article:

Share:

அமெரிக்க வரிவிதிப்புமுறை அதன் பொருளாதாரத்தைப் பாதிக்கக் கூடும் -நிலஞ்சன் பானிக்

 டிரம்ப்-சகாப்த வரிகளை (Trump-era tariffs) இந்தியா கடுமையாகக் குறைக்காமல், செயல்படுத்த அனுமதிக்க வேண்டும்.


டிரம்பின் வரிவிதிப்புக் கொள்கை மீண்டும் வெளிச்சத்திற்கு வந்துள்ளது. மார்ச் 2-ம் தேதி, அமெரிக்கா சீன இறக்குமதிகளுக்கு 20 சதவீத வரியை விதித்தது. கனடா மற்றும் மெக்சிகோவிலிருந்து வரும் பொருட்களுக்கு 25 சதவீத வரியையும் விதித்தது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கனடா $20.7 பில்லியன் மதிப்புள்ள அமெரிக்க பொருட்களுக்கு 25 சதவீத வரிகளை விதித்தது. 21 நாட்களுக்குப் பிறகும் அமெரிக்க வரிகள் நடைமுறையில் இருந்தால் கனடா இதை $86.2 பில்லியனாக அதிகரிக்கக்கூடும் என வாய்ப்புள்ளது. சீனா 10 முதல் 15 சதவீதம் வரையிலான பல்வேறு அமெரிக்க தயாரிப்புகளுக்கு வரிகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, வரியானது ஏப்ரல் 2-ம் தேதி தொடங்கும் என்று டிரம்ப் பரிந்துரைத்துள்ளார்.


கனடாவைப் பொறுத்தவரை, அமெரிக்கா அதன் மிகப்பெரிய வர்த்தக ரீதியிலான நட்பு நாடாகும். இதனால், கனடா வரிகளால் ஏற்படும் வர்த்தக இடையூறுகளுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக உள்ளது. டிரம்பின் வரிகளால் கனடாவும், மெக்சிகோவும் அதிகம் பாதிக்கப்படும் என்பதை வர்த்தக எண்ணிக்கைகளின் அடிப்படையில் காட்டுகின்றன. எஃகு மீது 25% வரி, அலுமினியம் மீது 10% வரி மற்றும் பிற பொருட்கள் மீதான பிற வரிகள் இதற்குக் காரணம். இதுவரை, இரு நாடுகளும் அமெரிக்க சந்தைக்கு ஒப்பீட்டளவில் திறந்த அணுகலைக் கொண்டிருந்தன.


வரிகள் ஆனது கனடா உற்பத்தியாளர்களுக்கான செலவுகளை அதிகரிக்கும். இதன் விளைவாக, ஆட்டோமொபைல்கள் போன்ற கனடா பொருட்கள் அமெரிக்க சந்தையில் குறைந்த போட்டித்தன்மையுடன் மாறும். இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, கனடா 12 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள அமெரிக்க பொருட்களுக்கு வரிகளை விதித்துள்ளது. இதில் சோயாபீன்ஸ், பால் பொருட்கள், கெட்ச்அப், விஸ்கி மற்றும் மெத்தைகள் போன்ற பொருட்கள் அடங்கும். இது அமெரிக்க நிறுவனங்களின் செலவுகளை அதிகரிக்கும். டெஸ்லா மீது 100% வரி விதிக்க கனடாவும் அச்சுறுத்துகிறது. சீன மற்றும் கனடா கார் பாகங்கள் மீது வரிகளை விதிக்கும் டிரம்பின் முடிவால் மற்ற அமெரிக்க கார் உற்பத்தியாளர்களும் பாதிக்கப்படுவார்கள்.


மெக்சிகோவும் பெரிய வர்த்தக இடையூறுகளை எதிர்கொள்கிறது. எஃகு மற்றும் அலுமினியம் மீதான வரிகள், இந்த மூலப்பொருட்களுக்கான அமெரிக்காவின் தேவையை நம்பியுள்ள மெக்சிகன் தொழில்களை பாதிக்கும்.


சீனா தனது உற்பத்தியில் சிலவற்றை மெக்சிகோவிற்கு மாற்றியுள்ளது. டிரம்பின் முந்தைய நடவடிக்கைகளிலிருந்து அது கற்றுக்கொண்டது. 2019-ம் ஆண்டில், டிரம்ப் நூற்றுக்கணக்கான பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள சீனப் பொருட்களுக்கு வரிகளை விதித்தார். இந்த வரிகள் மின்னணுவியல், இயந்திரங்கள் மற்றும் நுகர்வோர் பொருட்கள் போன்ற பல தொழில்களை குறிவைத்தன. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, சோயாபீன்ஸ், கார்கள் மற்றும் இரசாயனங்கள் போன்ற அமெரிக்கப் பொருட்களுக்கு சீனா வரிகளை விதித்தது.


              சீனா அமெரிக்காவைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைத்துள்ளதாக விளக்கப்படம் காட்டுகிறது. ஏப்ரல் 2024-ம் ஆண்டில், அமெரிக்க வர்த்தக பிரதிநிதி கேத்தரின் டாய் (US Trade Representative Katherine Tai), சீனா தனது எஃகு தயாரிப்புகளை மெக்சிகன் எஃகு போல மறைத்து அமெரிக்க சந்தையில் நுழைவதாக குற்றம் சாட்டினார்.


2023-ம் ஆண்டில், மெக்சிகன் பொருட்களின் அமெரிக்க இறக்குமதி $475 பில்லியனை எட்டியது. இது 2022-ம் ஆண்டைவிட சுமார் $20 பில்லியன் அதிகமாகும். அதே நேரத்தில், அமெரிக்க சீனப் பொருட்களின் இறக்குமதி மொத்தம் $427 பில்லியனாக இருந்தது, இது சுமார் $10 பில்லியன் குறைவாகும்.


தற்போது, ​​குறைந்தது 30 சீன நிறுவனங்கள் மெக்சிகோவில் செயல்படுகின்றன. இவற்றில் BYD மற்றும் செர்ரி இன்டர்நேஷனல் போன்ற சீன ஆட்டோமொபைல் ஜாம்பவான்களும் அடங்கும். கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில் மெக்சிகோவில் சீன அந்நிய நேரடி முதலீடு (FDI) 30 சதவீதம் அதிகரித்துள்ளது.


இந்தியாவின் நிலைமை


அமெரிக்காவை இந்தியா வர்த்தக ரீதியாக சார்ந்திருப்பது கனடா மற்றும் மெக்சிகோ அமெரிக்காவைச் சார்ந்திருப்பதைப் போல அதிகமாக இல்லை. சுத்திகரிக்கப்பட்ட பெட்ரோலியம், ரத்தினக் கற்கள் மற்றும் நகைகள், ஆடைகள் மற்றும் ஜவுளி, பொறியியல் பொருட்கள் மற்றும் மருந்துகள் உள்ளிட்ட பல முக்கியப் பொருட்களை இந்தியா அமெரிக்காவிற்கு ஏற்றுமதி செய்கிறது. இவற்றில், மருந்துப் பொருட்கள் மீது வரிகளை விதிப்பதை டிரம்ப் குறிப்பிட்டார். இது அமெரிக்காவில் மருந்துகளின் விலையை அதிகரிக்கும் என்பதால் இது பின்னடைவை ஏற்படுத்தும்.


டிரம்பின் வரிகள் பயனுள்ளதாக இல்லை என்பதற்கான அறிகுறிகள் ஏற்கனவே உள்ளன. வர்த்தகக் கொள்கைகளில் நிச்சயமற்ற தன்மை மற்றும் மத்திய அரசின் கடுமையான செலவினக் குறைப்புக்கள் காரணமாக பிப்ரவரியில் அமெரிக்காவின் வேலையின்மை 4.1 சதவீதமாக உயர்ந்துள்ளதாக அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன.


கனடா தனது கச்சா எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவை சீனா மற்றும் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டுள்ளது. அதற்கு ஈடாக, கனடா அரியவகை மண் பொருட்களை அணுக வாய்ப்புள்ளது. இந்த பொருட்கள் சில்லுகள் (chips) மற்றும் குறைக்கடத்திகள் (semiconductors) தயாரிப்பதற்கு அவசியமானவை.


அமெரிக்க வரிவிதிப்புக் கொள்கை பொருளாதார ரீதியாக தனிமைப்படுத்தப்படுவதற்கு வழிவகுக்கும். இது வரிவிதிப்புகளில் இடைநிறுத்தத்தையும் ஏற்படுத்தக்கூடும்.


அமெரிக்காவிற்கு வரிவிதிப்புகள் வேலை செய்யவில்லை. டிரம்ப் தனது அதிபர் காலத்தில் வரிவிதிப்புகளை உயர்த்திய பிறகும் சீனாவுடனான அமெரிக்க வர்த்தகப் பற்றாக்குறை தொடர்ந்து வளர்ந்து வந்தது. ஒபாமாவின் கீழ் (2009-2016) சீனாவுடனான சராசரி ஆண்டு வர்த்தக பற்றாக்குறை $311 பில்லியனாக இருந்தது. டிரம்பின் முதல் பதவிக்காலத்தில் (2017-2020) இது $361 பில்லியனாக உயர்ந்தது. ஜோ-பைடனின் கீழ், இது $327 பில்லியனாக (2021-2024) குறைந்தது.


டிரம்புடனான பேச்சுவார்த்தைகளில் இந்தியா கடுமையான அணுகுமுறையை எடுக்க வேண்டும். மின்சார வாகனங்கள் மீதான வரிவிதிப்புகளைக் குறைக்கவோ அல்லது ஸ்டார்லிங்க் செயல்பட அனுமதிக்கவோ அவசரப்படக்கூடாது. அதற்கு பதிலாக, டிரம்ப்-சகாப்த வரிவிதிப்புகளைத் (Trump-era tariffs) தொடர அனுமதிக்க வேண்டும். இந்தியாவின் சேவைத் துறைக்கு சிறந்த அணுகல் கிடைத்தால் மட்டுமே சந்தை அணுகல் வழங்கப்பட வேண்டும்.


கட்டுரையாளர் மஹிந்திரா பல்கலைக்கழகத்தில் பேராசிரியர் ஆவார்.



Original article:

Share:

உள்நாட்டு சூழலின் நன்மைகள்

 இந்தியாவை தளமாகக் கொண்ட துணிகர மூலதன நிறுவனங்களின் (venture capital firms) எழுச்சி ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும்.


நீண்ட காலமாக, இந்தியாவின் புத்தொழில் சுற்றுச்சூழலானது (India’s start-up ecosystem), வளர்ந்த சந்தைகள் அல்லது வெளிநாடுகளில் குறைந்த வரி விதிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட துணிகர நிதிகளின் (venture funds) வளர்ச்சி மூலதனத்தை பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. ஆனால், துணிகர நுண்ணறிவின் தரவுகளின் (data from Venture Intelligence) அடிப்படையில் இந்த செய்தித்தாளில் சமீபத்தில் வந்த அறிக்கை, இது இப்போது மாறுகிறது என்று கூறுகிறது. இந்தியாவில் வசிக்கும் துணிகர மூலதனம் (venture capital firms) நிதிகள், 2024ம் ஆண்டில் கையொப்பமிடப்பட்ட ஒப்பந்தங்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் அட்டவணையில் முதலிடத்தில் உள்ளன. மேலும், ஐந்து மிகவும் செயலில் உள்ள துணிகர மூலதன நிறுவனங்கள் (venture capital firms) இந்தியாவைச் சேர்ந்தவை.


வட அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய நிறுவனங்கள் பின்தங்கியுள்ளன. தற்போது 255-ஆக உள்ள இந்தியாவை தளமாகக் கொண்ட துணிகர மூலதன (VC) நிறுவனங்கள் மொத்தத்தில் 60% ஆகும். அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட VC-கள் 19% ஆகும். இந்தியாவில் வசிக்கும் VC-களின் எண்ணிக்கை பல காரணங்களுக்காக அதிகரித்து வருகிறது. வெற்றிகரமான இந்திய தொழில்முனைவோர் மற்றும் நிபுணர்கள் தொடக்க நிதித் துறையில் நுழைகின்றனர். அவர்கள் Rainmatter, Z Nation Lab மற்றும் Blume Ventures போன்ற VC நிதிகள் மூலம் முதலீடு செய்கிறார்கள். வணிக குடும்ப வாரிசுகளும் குடும்ப அலுவலகங்கள் மற்றும் ஏஞ்சல் வலையமைப்புகள் (angel networks) மூலம் செயலில் உள்ள தொடக்க முதலீட்டாளர்களாக மாறி வருகின்றனர். கூடுதலாக, வெளிநாட்டிலிருந்து தங்கள் இந்திய செயல்பாடுகளை இயக்கிய Sequoia Capital மற்றும் Matrix Partners போன்ற உலகளாவிய தனியார் பங்கு நிறுவனங்கள், தங்கள் இந்திய கிளைகளை தனித்தனி நிறுவனங்களாக (Peak XV மற்றும் DevC) பிரித்துள்ளன. இது அவர்களுக்கு அதிக சுயாட்சியை அளிக்கிறது. GIFT நகரம் தாராளவாத அந்நிய செலாவணி ஆட்சியை வழங்குவதன் மூலம் வெளிநாட்டு நிதிகளை ஈர்த்துள்ளது. இது வருமான வரி, GST மற்றும் பத்திர பரிவர்த்தனை வரி ஆகியவற்றில் வரி சலுகைகளையும் வழங்குகிறது.


துணிகர மூலதன (VC) நிதிகளை விற்பனை செய்வதில் பல நன்மைகள் உள்ளன. முதலாவதாக, இந்தியாவை தளமாகக் கொண்ட நிதிகள் உள்ளூர் வணிகங்களுக்கு நிலையான மூலதனத்தை வழங்கும். அவை வெளிநாட்டு ஆதாரங்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான நிலையற்றதாக இருக்கும்.


இரண்டாவதாக, துணிகர மூலதன முதலீடு ஆபத்தானது. உள்ளூர் மேலாண்மை குழுக்கள் வெளிநாட்டு அணிகளைவிட நல்ல வணிக யோசனைகளை சிறப்பாக அடையாளம் காண முடியும். இந்தியாவின் புத்தொழில் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு (India's start-up ecosystem) வேகமாக வளர்ந்து வருவதால், விரைவான முடிவுகள் தேவை. பரவலாக்கப்பட்ட முடிவெடுப்பது இதை எளிதாக்குகிறது.


மூன்றாவதாக, VC சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை (VC ecosystem) இந்தியாவிற்குக் கொண்டுவருவது அதிக ஊதியம் தரும் வேலைகளை உருவாக்கும். இந்த வேலைகள் நிதி மேலாண்மை மற்றும் நிதி கணக்கியல், முதலீட்டு வங்கி மற்றும் அலுவலக குத்தகை போன்ற தொடர்புடைய சேவைகளில் இருக்கும்.


துணிகர மூலதன நிதிகளை (VC funds) ஏற்றுக்கொள்ளதாகச் செய்யும் போக்கு ஆரோக்கியமான ஒன்றாக இருந்தாலும், அதற்கு உதவ இன்னும் நிறைய செய்ய வேண்டியிருக்கும். 2025-26 பட்ஜெட் மாற்று முதலீட்டு நிதிகளுக்கு (alternative investment funds (AIF)) வழிவகுத்தாலும், அவர்களின் வருமானம் வணிக வருமானமாக இல்லாமல் மூலதன ஆதாயங்களாக வரி விதிக்கப்படும் என்று தெளிவுபடுத்தியிருந்தாலும், தளர்வான முனைகள் அப்படியே உள்ளன. இந்த மாற்றம் ஏப்ரல் 1, 2026 முதல் அமலுக்கு வரும் என்பதால், AIFகள் தங்கள் பாரம்பரிய முதலீடுகள் வணிக வரிவிதிப்பைச் சந்திக்குமா என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை. செயல்திறன் கட்டணங்கள் மீதான ஜிஎஸ்டி வரிவிதிப்பு போன்ற மற்ற அம்சங்களுக்கும் தெளிவு தேவை. மிக முக்கியமானது, அதிகமான துணிகர நிறுவனங்கள் இந்தியாவில் தங்கள் அலுவலகங்கள் மற்றும் நிர்வாகக் குழுக்களைக் கண்டறியத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அவற்றின் மூலதனத்தின் ஒரு பகுதி வெளிநாட்டு முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து தொடர்ந்து பெறப்படுகிறது. அபாயங்களை திறம்பட குறைக்க, இந்த நிதிகளுக்கு உள்நாட்டு மூலதனத்தை அதிக அளவில் அணுக வேண்டும். இந்த மூலதனம் அதிக நிகர மதிப்புள்ள முதலீட்டாளர்கள் மற்றும் நிறுவனங்களிடமிருந்து வர வேண்டும். இதைச் சாத்தியமாக்க, இந்தியப் பத்திரப் பரிவர்த்தனை வாரியம் (SEBI) மாற்று முதலீட்டு நிதி (AIF) விதிமுறைகளை வலுப்படுத்த வேண்டியிருக்கலாம்.



Original article:

Share:

இந்தியாவும் மொரீஷியஸின் புவிசார் அரசியலும் : இந்தியப் பெருங்கடலின் புவிசார் அரசியலுக்கான மையப் புள்ளி -சி. ராஜா மோகன்

 இந்த தனித்துவமான இருதரப்பு நாடுகளின் இராஜதந்திர கூட்டாண்மையை பிராந்திய மற்றும் உலகளாவிய பரிமாணங்களுடன் வலுப்படுத்த இந்தியா உறுதியாக உள்ளது என்பது பிரதமரின் மொரிஷியஸ் பயணத்தின் முக்கிய செய்தியாகும்.


மொரிஷியஸைவிட சில நாடுகள் இந்தியாவுடன் நெருக்கமாக உள்ளன. இந்தியாவுக்கும் மொரிஷியஸின் தலைநகரான போர்ட் லூயிஸுக்கும் (Port Louis) இடையிலான தொடர்பு வலுவானது. மொரிஷியஸில் உள்ள இந்திய வம்சாவளி மக்கள் தொகை ஒரு முக்கிய காரணியாகும். இந்தத் தீவின் 1.3 மில்லியன் மக்களில் கிட்டத்தட்ட 70 சதவீதம் பேர் இந்திய வம்சாவளியாகும். பிரதமர் நரேந்திர மோடி தற்போது மொரிஷியஸுக்கு வருகை தருகிறார். மார்ச் 2015-ம் ஆண்டில் அவர் மேற்கொண்ட கடைசி பயணத்திற்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு பத்தாண்டு காலத்திற்குப் பிறகு அவரது வருகை நடைபெறுகிறது. இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான இராஜதந்திர உறவுகளை வலுப்படுத்துவதே இந்தப் பயணத்தின் முக்கிய நோக்கமாகும்.


மோடியின் 2015 மொரிஷியஸ் மற்றும் சீஷெல்ஸ் பயணம் மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடல் தீவுகளின் வளர்ந்து வரும் முக்கியத்துவத்தை அங்கீகரித்தது. அவர் தனது உரையில், SAGAR-இந்தியாவின் அனைவருக்கும் பாதுகாப்பு மற்றும் வளர்ச்சி (Security and Growth for All (SAGAR)) லட்சியத்தை கோடிட்டுக் காட்டியது. இது இந்தியாவின் இராஜதந்திர முயற்சிகளில் இந்தியப் பெருங்கடலுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.


இருப்பினும், கடந்த பத்தாண்டுகளில் பிராந்தியத்தின் புவிசார் அரசியல் மிகவும் சிக்கலானதாகவும் போட்டித்தன்மையுடனும் மாறிவிட்டது. மொரிஷியஸ் மற்றும் மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடல் தீவுகளில் தனது இருப்பை வலுப்படுத்துவதில் இந்தியா பல சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. ஐரோப்பா, ரஷ்யா, சீனா, வளைகுடா நாடுகள் மற்றும் துருக்கி உள்ளிட்ட பல நாடுகள் இப்பகுதியில் அதிக செல்வாக்கை நாடுகின்றன.


இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, வலுவான இன உறவுகள் இருந்தபோதிலும், மொரிஷியஸ் இந்தியாவின் நீட்டிப்பு அல்ல என்பதை அங்கீகரிப்பது மிகவும் முக்கியம். மொரிஷியஸுக்கென அதன் சொந்த புவிசார் அரசியல் அடையாளம் மற்றும் நிறுவனம் உள்ளது.


உலகில் உள்ள சில இடங்கள் நவீன உலக அரசியலின் சிக்கலான பரிணாமத்தை மொரிஷியஸைவிட மிகச் சில இடங்களே பிரதிபலிக்கின்றன. காலனித்துவ ஆட்சியின் கீழ் அதன் வரலாறு ஒரு நல்ல உதாரணம் ஆகும். போர்த்துகீசியம், டச்சு, பிரெஞ்சு மற்றும் பிரிட்டிஷ் உட்பட பல ஐரோப்பிய சக்திகள் வெவ்வேறு காலங்களில் இந்தத் தீவை கட்டுப்படுத்தின. பிரிட்டனிடமிருந்து சுதந்திரம் பெற்றபிறகும், மொரிஷியஸ் காலனித்துவ செல்வாக்கிற்கு எதிராக தொடர்ந்து போராடியது. கடைசி காலனித்துவ பிரச்சினைகளில் ஒன்று சமீபத்தில் சாகோஸ் தீவுக்கூட்டம் (Chagos archipelago) தொடர்பாக மொரிஷியஸுக்கும் பிரிட்டனுக்கும் இடையிலான ஒப்பந்தத்தின் மூலம் தீர்க்கப்பட்டது.


1968-ம் ஆண்டில் பிரிட்டன் மொரீஷியஸுக்கு சுதந்திரம் வழங்கியபோது, ​​அது சாகோஸ் தீவுக்கூட்டத்தின் ஒரு பகுதியைப் பிரித்தது. இந்தப் பகுதி "பிரிட்டிஷ் இந்தியப் பெருங்கடல் பிரதேசம்" (British Indian Ocean Territory) ஆனது. பிரிட்டன் டியாகோ கார்சியா தீவையும் (island of Diego Garcia) அமெரிக்காவிற்கு குத்தகைக்கு எடுத்தது. பின்னர், அமெரிக்கா டியாகோ கார்சியாவில் ஒரு பெரிய இராணுவத் தளத்தை உருவாக்கியது. சமீபத்திய காலங்களில், மொரீஷியஸ் ஒரு நிலையான மற்றும் வலுவான உலகளாவிய பிரச்சாரத்தை நடத்தி வருகிறது. சாகோஸ் தீவுக்கூட்டத்தின் மீது அதன் இறையாண்மையை மீட்டெடுப்பதே இலக்காகும்.


சாகோஸ் தொடர்பான இங்கிலாந்து-மொரிஷியஸ் ஒப்பந்தம் (UK-Mauritius agreement) சட்ட, புவிசார் அரசியல் மற்றும் மனிதாபிமான அடிப்படையில் முக்கியமானது. சட்டப்பூர்வமாக, இந்த ஒப்பந்தம் சாகோஸ் மீதான மொரீஷியஸின் இறையாண்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது. இது சர்வதேச நீதிமன்றத்தின் (ICJ) 2019-ம் ஆண்டின் ஆலோசனைக் கருத்தைப் பின்பற்றுகிறது. இது மொரீஷியஸின் தீவுக்கூட்டத்தின் உரிமைகோரலை ஆதரித்தது. இது காலனித்துவ நீக்கக் கொள்கைகளை நிலைநிறுத்துவதன் மூலம் சர்வதேசக் சட்டத்தை வலுப்படுத்துகிறது. ஐரோப்பிய சக்திகளுக்கும் பிந்தைய காலனித்துவ நாடுகளுக்கும் இடையிலான ஒத்த பிராந்திய மோதல்களைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு முன்னுதாரணத்தையும் இது அமைக்கிறது. காலனித்துவ நீக்கத்தின் போது இடம்பெயர்ந்த மக்கள் எதிர்கொள்ளும் மனிதாபிமான பிரச்சினைகளையும் இந்த ஒப்பந்தம் நிவர்த்தி செய்கிறது. கூடுதலாக, இது இங்கிலாந்து மற்றும் மொரீஷியஸுக்கு இடையேயான நீண்டகால சுற்றுச்சூழல் ஒத்துழைப்புக்கான அடித்தளத்தை அமைக்கிறது.


புவிசார் அரசியல் கண்ணோட்டத்தில், மொரிஷியஸ் டியாகோ கார்சியாவிற்கான குத்தகையை 99 ஆண்டுகளுக்கு நீட்டித்துள்ளது. இதனால், அமெரிக்க இராணுவத் தளம் அங்கேயே இருக்க அனுமதிக்கிறது. சில இங்கிலாந்து டோரிகளும் (UK Tories) அமெரிக்க குடியரசுக் கட்சியினரும் (US Republicans) இந்த ஒப்பந்தத்தை விமர்சித்துள்ளனர். இது இந்தியப் பெருங்கடலில் சீனாவின் ஆதிக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர். இருப்பினும், இந்த ஒப்பந்தம் உண்மையில் அமெரிக்கத் தளம் மொரிஷியஸின் ஒப்புதலுடன் இருப்பதை உறுதி செய்வதன் மூலம் அதைத் தடுக்கிறது. இது பிராந்தியத்தில் நீண்டகால அமெரிக்க இராணுவ இருப்பைப் பராமரிக்க உதவும். குறிப்பாக, சீனா இந்தியப் பெருங்கடலில் தனது இராஜதந்திர ரீதியில் கவனத்தை அதிகரிக்கும்போது இது முக்கியமானது. கடந்த மாதம், பிரிட்டிஷ் பிரதமர் கெய்ர் ஸ்டார்மரின் வாஷிங்டன் வருகையின் போது, ​​அதிபர் டொனால்ட் டிரம்ப் இந்த ஒப்பந்தத்தை ஆதரித்தார்.


மொரிஷியஸின் இறையாண்மையை மீண்டும் பெறுவதற்கான போராட்டத்தில் மொரிஷியஸை ஆதரித்த இந்தியாவிற்கும் பிரதமர் மோடிக்கும், இது அமைதியான இராஜதந்திர திருப்திக்கான தருணமாகும். மொரிஷியஸுக்கும் இங்கிலாந்துக்கும் இடையில் ஒரு நடைமுறை ஒப்பந்தத்தை எட்டுவதில் இந்தியா முக்கிய பங்கு வகித்தது. இந்த ஒப்பந்தம் இந்தியப் பெருங்கடலில் சீனாவின் வளர்ந்து வரும் கடற்படை இருப்பு குறித்த இந்தியாவின் பிராந்திய பாதுகாப்பு கவலைகளை நிவர்த்தி செய்தது.


அதே நேரத்தில், அகலேகா தீவில் (Agaléga Island) இந்தியாவின் தளவாட உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு, இந்தியப் பெருங்கடலில் மொரிஷியஸின் தொடர்ச்சியான முக்கியத்துவத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இது பிராந்தியத்தில் கடல்சார் பாதுகாப்பில் இந்தியாவின் அதிகரித்து வரும் கவனத்தையும் காட்டுகிறது. உலக அரசியல் பல நூற்றாண்டுகளாக மாறியிருந்தாலும், புவியியல் இருப்பிடத்தின் மதிப்பு அப்படியே உள்ளது. மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் மொரிஷியஸின் இராஜதந்திர நிலைப்பாடு அதற்கு "இந்தியப் பெருங்கடலின் நட்சத்திரம் மற்றும் திறவுகோல்" (Star and Key of the Indian Ocean) என்ற பட்டத்தைப் பெற்றுத் தந்தது.


ஐரோப்பிய மாலுமிகள் ஆப்பிரிக்கக் கடற்கரையில் பயணித்து, நல்ல நம்பிக்கையின் முனையைக் (Cape of Good Hope) கடந்து இந்தியப் பெருங்கடலுக்குள் நுழைய, மொரீஷியஸ் உண்மையில் ஆப்பிரிக்கக் கடற்கரை மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலைக் கடந்து செல்லும் பயணத்திற்கு முக்கியமாக இருந்தது. 19-ம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் சூயஸ் கால்வாய் திறக்கப்பட்டது மொரிஷியஸ் மற்றும் மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடல் தீவுகளின் முக்கியத்துவத்தை குறைத்தது. ஆனால், இரண்டு உலகப் போர்களும், பனிப்போரும் மொரிஷியஸை மீண்டும் உலக அரசியலின் முக்கிய நிலைக்குக் கொண்டு வந்தது.


பிரிட்டன் ஒரு பெரிய சக்தியாக வீழ்ச்சியடைந்ததும், 1970-ம் ஆண்டில் இந்தியப் பெருங்கடலில் இருந்து அது விலகியதும் மத்திய கிழக்கு மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் ஒரு பெரிய அமெரிக்க இராணுவ இருப்புக்கு வழிவகுத்தது. பனிப்போரின் போது, ​​அமெரிக்காவிற்கும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் இடையிலான போட்டி, மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள தீவுகள் உட்பட இந்தியப் பெருங்கடலின் முக்கிய இடங்களுக்கு இராணுவ அணுகலுக்கான போட்டியை ஏற்படுத்தியது.


பனிப்போர் முடிந்த பிறகு, தீவுகளில் இருந்து கவனம் திரும்பியது. இருப்பினும், சீனாவின் எழுச்சி மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடலில் அதிகரித்து வரும் செல்வாக்கு மொரிஷியஸ் மற்றும் அருகிலுள்ள தீவுகளுக்கு மீண்டும் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. இவற்றில் கொமொரோஸ், மடகாஸ்கர், ரீயூனியன் (ஒரு பிரெஞ்சு பிரதேசம்) மற்றும் சீஷெல்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். இந்தப் பகுதி இப்போது புவிசார் அரசியல் போட்டிக்கான ஒரு முக்கிய நிலையாக மாறியுள்ளது.


ஆப்பிரிக்கா மற்றும் மத்திய கிழக்கின் வளங்களை சீனா அதிகம் சார்ந்துள்ளது. இந்தப் பகுதியில் துறைமுகங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து வழித்தடங்கள் போன்ற முக்கிய உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களை அது கட்டியுள்ளது. சீன மக்கள் விடுதலை இராணுவம் (People's Liberation Army (PLA)) இந்தியப் பெருங்கடலில் அதன் கடற்படை இருப்பை விரிவுபடுத்தவும் ஆர்வமாக உள்ளது. ஜிபூட்டியில் (Djibouti) அதன் முதல் வெளிநாட்டு இராணுவத் தளம், மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் பெய்ஜிங்கின் வளர்ந்து வரும் முக்கியத்துவத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.


மொரீஷியஸ் மற்றும் மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் உள்ள பிற தீவுகளுடன் சீனா தொடர்ந்து வலுவான உறவுகளை உருவாக்கியுள்ளது. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், இந்த தீவு நாடுகளை முக்கியப் பகுதிகளாகக் கொண்ட இரண்டு இந்தியப் பெருங்கடல் மாநாடுகளை அது ஏற்பாடு செய்துள்ளது. இராணுவ நலன்களுக்கு மேலதிகமாக, மொரிஷியஸை அதன் பொருளாதார முக்கியத்துவத்திற்காகவும் சீனா மதிக்கிறது.


19-ம் நூற்றாண்டின்போது, ​​மொரிஷியஸ் இந்தியப் பெருங்கடல் உலகமயமாக்கலில் ஒரு முக்கிய முனையாக இருந்தது. இது, பிராந்தியம் முழுவதும் மூலதனம் மற்றும் தொழிலாளர்களின் இயக்கத்தை எளிதாக்கியது மற்றும் உலக சந்தைக்குத் தேவையான சர்க்கரை தோட்டங்களை உருவாக்கியது. மேலாதிக்க நடைமுறைவாதம் மற்றும் பொருளாதார தொலைநோக்குப் பார்வை மூலம், பிந்தைய காலனித்துவ மொரிஷியஸ் தன்னை ஒரு பிராந்திய நிதி மையமாகவும், இணைப்பு நெட்வொர்க்குகளின் மையமாகவும், ஆப்பிரிக்கா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் ஆசியாவிற்கும் இடையே ஒரு பாலமாக மாற்றியுள்ளது.


இப்போது மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலில் சீனா மட்டும் ஆர்வம் காட்டவில்லை. ஐரோப்பா கடற்பகுதியில் ஒரு இராஜதந்திர இருப்பை மீட்டெடுக்க முயற்சிக்கிறது. வளைகுடா நாடுகள், தங்கள் பரந்த நிதி பலத்துடன், இப்பகுதியில் செல்வாக்குமிக்க தலைவராக மாறிவிட்டன. ரஷ்யா, ஈரான் மற்றும் துருக்கி ஆகிய நாடுகள் தங்கள் பிராந்திய ஈடுபாட்டை தீவிரமாக விரிவுபடுத்துகின்றன.


மொரிஷியஸ் அதன் உலகளாவிய தொடர்புகளால் செழித்துள்ளது. அது அதன் சுதந்திரத்தையும் வலுப்படுத்தும் அதே வேளையில் பெரிய சக்திகளுடன் சமநிலையான உறவுகளை உருவாக்கியுள்ளது. போர்ட் லூயிஸில் டெல்லியின் வெற்றியானது பகிரப்பட்ட இனத்திலிருந்து அல்ல, மாறாக மொரீஷியஸின் இறையாண்மையை உயர்த்துவதில் நம்பகமான மற்றும் நல்ல நட்பு நாடாக இருந்து வருகிறது. இந்த தனித்துவமான இருதரப்பு நாடுகளின் இராஜதந்திர கூட்டாண்மையை அதன் அனைத்து பிராந்திய மற்றும் உலகளாவிய பரிமாணங்களுடன் வலுப்படுத்த இந்தியா உறுதியாக உள்ளது என்பது பிரதமரின் மொரிஷியஸ் பயணத்தின் முக்கிய செய்தியாகும்.


சி ராஜா மோகன் தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ் நாளிதழின் சர்வதேச விவகாரங்களில் பங்களிக்கும் ஆசிரியர் ஆவார்.



Original article:

Share:

உலக காற்று தர அறிக்கை: இந்தியாவிற்கான செய்திகள்

 பெரிய நகரங்களைப் போலவே சிறிய நகரங்களும் காற்று மாசுபாட்டை எதிர்கொள்கின்றன. நகரங்கள், மாநிலங்கள் மற்றும் நாடுகளுக்கு இடையேயான ஒத்துழைப்பின் அவசியத்தை IQAir அறிக்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது.


சுவிஸ் விமான தொழில்நுட்ப நிறுவனமான IQAir-ன் சமீபத்திய உலக காற்று தர அறிக்கை இந்தியாவிற்கு கவலையளிக்கும் செய்தியாக உள்ளது. உலகின் மிகவும் மாசுபட்ட 20 நகரங்களில் 13 நகரங்கள் இந்தியாவில் உள்ளன. காற்றின் தரத்தை மேம்படுத்த அரசாங்க முயற்சிகள் மற்றும் நீதிமன்ற தலையீடுகள் இருந்தபோதிலும், குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றம் எதுவும் ஏற்படவில்லை. சாட், வங்கதேசம், பாகிஸ்தான் மற்றும் காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசு (Democratic Republic of the Congo (DRC)) ஆகியவற்றைத் தொடர்ந்து இந்தியா 5-வது மிகவும் மாசுபட்ட நாடாகும். IQAir அறிக்கையில் கடுமையான காற்று மாசுபாட்டிற்கு பெயர் பெற்ற டெல்லி போன்ற முக்கிய நகரங்கள் மட்டுமல்லாமல், அசாமில் உள்ள பைர்னிஹாட் மற்றும் பஞ்சாபில் உள்ள முல்லன்பூர் போன்ற சிறிய நகரங்களும் உள்ளன. இது ஒரு புதிய கண்டுபிடிப்பு அல்ல. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ராஜஸ்தானில் உள்ள பிவாடி மற்றும் பீகாரில் உள்ள பெகுசராய் போன்ற நகரங்கள் IQAir பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ளன. இருப்பினும், இந்தியாவின் மாசுபாடு பிரச்சனை பெரும்பாலும் பெரிய நகரங்களின் பிரச்சினையாகவே பார்க்கப்படுகிறது.


சில அடுக்கு 2 நகரங்களில் மாசுபாடுகள் குறித்த அறிவுத் தளம் மெதுவாக வளர்ந்து வருகிறது. மாசு கண்காணிப்பு நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 2015-ல் 37ஆக இருந்தது, 2023-ல் 1,000-க்கு மேல் அதிகரித்தது. இதில் கையேடு நிலையங்களும் அடங்கும். இருப்பினும், இது இன்னும் நாட்டிற்குத் தேவையானதில் கால் பங்கிற்கும் குறைவாகவே உள்ளது. ஆராய்ச்சி மற்றும் கொள்கையில் சிறிய நகரங்கள் சிறப்பாகப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படவில்லை. IQAir அறிக்கையில் உள்ள 74 இந்திய நகரங்களில் பெரும்பாலானவை மிகக் குறைந்த அளவிலான விரிவான தரவுகளைக் கொண்டுள்ளன. அறிவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மையம் (Centre for Science and Environment (CSE)) 2023-ல் நடத்திய ஆய்வில், இந்தியாவின் 4,000 நகரங்கள் மற்றும் நகரங்களில் 12% மட்டுமே காற்றின் தரக் கண்காணிப்பைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் கண்டறிந்துள்ளது. இந்திய மக்கள் தொகையில் 62% பேர் நிகழ்நேர காற்று கண்காணிப்பின் கீழ் இல்லை என்பதை ஆய்வு காட்டுகிறது. மற்றொரு முக்கிய பிரச்சினை என்னவென்றால், தேசிய சுத்தமான காற்று திட்டம் (National Clean Air Programme) பெரிய அளவிலான தீர்வுகளில் கவனம் செலுத்தினாலும், மாசுபாடு இன்னும் ஒரு உள்ளூர் பிரச்சினையாகவே பார்க்கப்படுகிறது. நகரங்களும் மாநிலங்களும் பெரும்பாலும் மாசுபாட்டைத் தாங்களாகவே கையாளுகின்றன. டெல்லியின் வருடாந்திர காற்று மாசு போன்ற கடுமையான அவசரநிலைகள்கூட அதிக ஒத்துழைப்புக்கு வழிவகுக்காது.


IQAir அறிக்கையின்படி, மாசுபாடு வளர்ந்த நாடுகளையும் பாதிக்கிறது. இருப்பினும், குறைந்த வளர்ச்சியடைந்த மற்றும் வளர்ந்து வரும் பொருளாதாரங்கள் தான் அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றன. இந்தியாவின் அண்டை நாடுகளான பாகிஸ்தான், வங்கதேசம் மற்றும் நேபாளம் ஆகியவையும் மோசமான தரவரிசையில் உள்ளன. மாசுபாடு நீண்ட காலமாக எல்லை தாண்டிய பிரச்சினையாக இருந்து வருகிறது. சமீப காலமாக, புவியியல் நிலைமைகள் காரணமாக மாசுபடுத்திகள் எளிதில் பரவாத இணைக்கப்பட்ட பகுதிகளில் (காற்றுப் பகுதிகள்) நடவடிக்கை எடுக்க நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். இருப்பினும், தெற்காசிய அண்டை நாடுகளுக்கு இடையே போதிய ஒத்துழைப்பு இல்லை. ஒத்துழைக்க மறுப்பது முன்னேற்றங்களுக்கு உதவாது என்பதை IQAir அறிக்கை சுட்டிக்காட்டுகிறது.



Original article:

Share:

2024-ஆம் ஆண்டு ரயில்வே (திருத்த) மசோதா -பிரியா குமாரி சுக்லா

 முக்கிய அம்சங்கள்:


. இந்த மசோதா கடந்த ஆண்டு டிசம்பர் 11ஆம் தேதி மக்களவையில் நிறைவேற்றப்பட்டது. இது இந்திய ரயில்வே வாரியச் சட்டம், 1905-ன் (Indian Railway Board Act, 1905) விதிகளை ரத்து செய்தது.  இந்த விதிகள் இப்போது ரயில்வே சட்டம், 1989-ல் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மசோதா ரயில்வே வாரியத்திற்கான விதிகளை அமைக்கும் அதிகாரத்தை ஒன்றிய அரசுக்கு வழங்குகிறது. இதில் தலைவர் மற்றும் பிற உறுப்பினர்களின் தகுதிகள், அனுபவம் மற்றும் பதவிக்காலம் ஆகியவற்றை தீர்மானிப்பதும் அடங்கும். இந்தப் பதவிகள் எவ்வாறு நிரப்பப்படும் என்பதையும் இது வரையறுக்கிறது.


உங்களுக்கு தெரியுமா? 


.  1989-ஆம் ஆண்டு ரயில்வே சட்டம் இந்திய ரயில்வேயின் செயல்பாடு மற்றும் நிர்வாகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. சிறந்த நிர்வாகத்திற்காக ரயில்வேயை வெவ்வேறு மண்டலங்களாகப் பிரிப்பதற்கான விதிகள் இதில் அடங்கும். இந்திய ரயில்வே வாரியச் சட்டம், 1905 இந்திய ரயில்வேயை மேற்பார்வையிடுவதற்கான முக்கிய அதிகாரமாக ரயில்வே வாரியத்தை உருவாக்கியது. இந்தச் சட்டம் ஒன்றிய அரசு ரயில்வே தொடர்பான அதன் அதிகாரங்களையும் பொறுப்புகளையும் வாரியத்திற்கு மாற்ற அனுமதிக்கிறது.


. ரயில்வே (திருத்த) மசோதா,  2024 மக்களவையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த மசோதா இந்திய ரயில்வே வாரியச் சட்டம், 1905-ஐ ரத்து செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இது ரயில்வே வாரியத்தின் விதிகளை “ரயில்வே சட்டம், 1989” உடன் ஒருங்கிணைக்கும். இரண்டு சட்டங்களை ஒன்றாக இணைப்பதன் மூலம் சட்ட அமைப்பை எளிமைப்படுத்துவதே இந்த மசோதாவின் நோக்கமாகும். இது இரண்டு சட்டங்களையும் தனித்தனியாகப் பார்க்க வேண்டிய தேவையை நீக்கும்.

Original article:

Share:

சீனாவின் பிரம்மபுத்திரா அணை எவ்வாறு தீவிர கவலைகளை ஏற்படுத்துகிறது? -அபினவ் ராய்

 யார்லுங் சாங்போ நதியின் குறுக்கே சீனா ஒரு அணை கட்ட திட்டமிட்டுள்ளது. அதன் இருப்பிடம் ஆற்றின் இயற்கையான ஓட்டத்தை சீர்குலைக்கக்கூடும். அணை கட்டப்பட்டால் இப்பகுதியில் பல்லுயிர் பெருக்கம் பாதிக்கக்கூடும். மேலும், இது இந்தியாவில் பல்லுயிர் பெருக்கம் மற்றும் விவசாயத்தில் அதன் தாக்கம் குறித்து கவலைகளை எழுப்புகிறது.


இந்தியப் பெருங்கடல் பகுதியில் சீனாவின் அதிகரித்து வரும் தலையீடு இந்தியாவையும் பிற நாடுகளையும் கவலையடையச் செய்துள்ளது. யார்லுங் சாங்போ நதியில் உலகின் மிகப்பெரிய நீர்மின் அணையைக் கட்டும் திட்டத்தை சீனா அறிவித்தபோது இந்த கவலைகள் மேலும் அதிகரித்தது. இந்த நதி பிரம்மபுத்திராவாக இந்தியாவுக்குள் நுழைகிறது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, நதியின் கீழ் பகுதி மாநிலங்களின் நலன்களைப் பாதுகாக்குமாறு இந்தியா சீனாவை வலியுறுத்தியது. நதியின் மேல் பகுதி நடவடிக்கைகள் ஆற்றின் ஓட்டத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்யுமாறு இந்தியா சீனாவைக் கேட்டுக் கொண்டது.


சீனாவில் யாங்சே நதியில் கட்டப்பட்டுள்ள மூன்று கோர்ஜஸ் அணை தற்போது உலகின் மிகப்பெரிய அணையாகும். இதன் நிறுவப்பட்ட கொள்ளளவு 22.5 ஜிகாவாட் ஆகும். திபெத்தில் உள்ள யார்லுங் சாங்போ நதியின் "பெரிய வளைவு" அருகே ஒரு அணைக் கட்ட சீனா திட்டமிட்டுள்ளது. இந்த இடம் நீர்மின்சாரத்திற்கு ஏற்றது, ஏனெனில் நதி 50 கிலோமீட்டரில் 2,000 மீட்டர் குறைகிறது. 60,000 மெகாவாட் மின் உற்பத்தி திறன் கொண்ட இந்த அணை கட்டி முடிக்கப்படும்போது, மூன்று கோர்ஜஸ் அணையை விட மூன்று மடங்கு அதிக மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும்.


பிரம்மபுத்திரா நதி என்று அருணாச்சலப் பிரதேசத்திலும் பின்னர் ஜமுனா என்று வங்கதேசத்திலும் இந்த நதி  அழைக்கப்படுகிறது. நுழைவதற்கு முன்பு ஒரு திரும்பும் (யு-டர்ன்) எடுக்கும் இடத்தில் இந்த முன்மொழியப்பட்ட அணை அமைந்துள்ளது. இந்த அணை நதியின் இயற்கையான ஓட்டத்தை சீர்குலைக்கக்கூடும். இது விவசாயத்தை பாதிக்கலாம், அரிசி மற்றும் சணல் போன்ற பயிர்களை பாதிக்கலாம். கிழக்கு இமயமலை போன்ற முக்கியமான பகுதிகளில் பல்லுயிர் பெருக்கத்திற்கும் தீங்கு விளைவிக்கும்.


அணையின் விவரக்குறிப்புகள், அதன் புவியியல் சூழல்,  சுற்றுச்சூழல் மற்றும் புவிசார் அரசியல் தாக்கங்களை பகுப்பாய்வு செய்வோம். 


பிரம்மபுத்திரா ஒரு எல்லை தாண்டிய நதி. இதன் படுகை நான்கு நாடுகளில் சுமார் 5,80,000 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. சீனாவில், நதிப் படுகை மொத்த பரப்பளவில் 50.5% பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவில், இது 33.3% பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. வங்காளதேசத்தில், இது 8.1% பரப்பளவையும், பூட்டானில் 7.8% பரப்பளவையும் கொண்டுள்ளது. இந்தியாவில், பிரம்மபுத்திரா நதிப் படுகை 1,94,413 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. இது இந்தியாவின் மொத்த புவியியல் பரப்பளவில் சுமார் 5.9% ஆகும். இது அருணாச்சலப் பிரதேசம், அசாம், மேகாலயா, நாகாலாந்து, சிக்கிம் மற்றும் மேற்கு வங்காளத்தின் சில பகுதிகளை உள்ளடக்கியது.


பிரம்மபுத்திரா நதி திபெத்தில் உள்ள செமாயுங்டங் பனிப்பாறையில் தொடங்குகிறது. இந்த பனிப்பாறை கைலாஷ் மலைத்தொடரில் உள்ள மானசரோவர் ஏரிக்கு கிழக்கே அமைந்துள்ளது. திபெத்தில், இந்த நதி சுமார் 1,200 கிலோமீட்டர் கிழக்கு நோக்கி பாய்கிறது. அங்கு, இது யார்லுங் சாங்போ நதி (Yarlung Tsangpo River) என்று அழைக்கப்படுகிறது. நம்சா பர்வாவில், நதி ஒரு கூர்மையான “யு” திருப்பத்தை எடுக்கிறது. இது பெரிய வளைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த திருப்பத்திற்குப் பிறகு, அது சதியா நகரத்திற்கு மேற்கே அருணாச்சலப் பிரதேசம் வழியாக இந்தியாவுக்குள் நுழைகிறது. இந்தியாவில், இது சியாங் அல்லது திஹாங் நதி (Siang/Dihang River) என்று அழைக்கப்படுகிறது.


தென்மேற்கே பாய்ந்த பிறகு, இடது கரை துணை நதிகளாக திபாங் மற்றும் லோஹித் ஆறுகள் இணைகின்றன. பின்னர் இது பிரம்மபுத்திரா நதி என்று அழைக்கப்படுகிறது. பிரம்மபுத்ரா பல முக்கியமான வலது கரை துணை நதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இவற்றில் சுபன்சிரி (முன்னோடி நதி), கமெங், மனாஸ் மற்றும் சங்கோஷ் ஆறுகள் அடங்கும். இந்த நதி அசாமில் உள்ள துப்ரிக்கு அருகிலுள்ள வங்கதேச சமவெளிகளில் நுழைகிறது. அங்கிருந்து, அது தெற்கு நோக்கி பாய்கிறது. வங்காளதேசத்தில், டீஸ்டா நதி வலது கரையில் இணைந்த பிறகு, பிரம்மபுத்ரா ஜமுனா என்று அழைக்கப்படுகிறது. பின்னர் அது பத்மா நதியுடன் ஒன்றிணைந்து இறுதியாக வங்காள விரிகுடாவில் கலக்கிறது.


பிரம்மபுத்திரா நதி தனித்துவமானது, ஏனெனில் அது வெவ்வேறு பகுதிகளில் எதிர் திசைகளில் பாய்கிறது. திபெத்தில், இது மேற்கிலிருந்து கிழக்காகப் பாய்கிறது. அசாமில், இது திசையை மாற்றி கிழக்கிலிருந்து மேற்காக பாய்கிறது. நதியின் செங்குத்தான சாய்வு நீர் மின் உற்பத்திக்கு ஏற்றதாக அமைகிறது. திபெத்தில், நதி இந்தியாவிற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு 1,700 கிலோமீட்டர் தூரத்தை கடக்கிறது. இந்தப் பாதையில், அதன் உயரம் சுமார் 4,800 மீட்டர் சரிவை அனுபவிக்கிறது. திபெத்தில் நதியின் சராசரி சாய்வு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 2.82 மீட்டர் ஆகும். இருப்பினும், அது அசாம் பள்ளத்தாக்கில் நுழையும்போது, ​​சாய்வு ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 0.1 மீட்டராகக் கணிசமாகக் குறைகிறது.


மேலும், பிரம்மபுத்திரா நதியின் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதியின் வானிலை நிலைமைகள் திபெத்திலும் இந்தியாவிலும் மிகவும் வேறுபட்டவை. திபெத்தில், இந்த நதி குளிர் மற்றும் வறண்ட பகுதிகள் வழியாகப் பாய்கிறது. இங்கே, இது குறைந்த நீரையும் சிறிய அளவிலான சேற்றையும் சுமந்து செல்கிறது. இந்தியாவில், பிரம்மபுத்திரா நதி பல துணை நதிகளால் இணைக்கப்படுகிறது. இந்த துணை நதிகள் அதிக அளவு தண்ணீரையும் சேற்றையும் கொண்டு வருகின்றன. வண்டல் படிந்து, நதி கால்வாய் பல சிறிய கால்வாய்களாகப் பிரிந்து, ஒரு பின்னல் வடிவத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த செயல்முறை நதி தீவுகளையும் உருவாக்குகிறது. அத்தகைய ஒரு தீவு அசாமில் உள்ள மஜூலி ஆகும். மஜூலி உலகின் மிகப்பெரிய ஆற்றங்கரை தீவாகும். இது 352 சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது.


இந்தியாவில் பிரம்மபுத்திரா நதியின் அனைத்து துணை நதிகளும் தண்ணீருக்காக மழையை நம்பியுள்ளன. தென்மேற்கு பருவமழையின்போது அவை அதிக மழையைப் பெறுகின்றன. அடிக்கடி ஏற்படும் வெள்ளப்பெருக்கு, நதியின் பாதையில் மாற்றங்கள் மற்றும் நதிக்கரைகள் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது.


யார்லுங் சாங்போ நதியில் ஒரு அணை கட்ட சீனா திட்டமிட்டுள்ளது. இது ஆற்றின் இயற்கையான ஓட்டத்தை மாற்றக்கூடும். புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி இலக்குகளுக்கு இந்த திட்டம் முக்கியமானது என்று சீனா கூறுகிறது. இருப்பினும், ஆறு கீழ்நோக்கிச் செல்லும் இந்தியாவும் வங்கதேசமும் சிக்கல்களைச் சந்திக்க நேரிடும். இது நீர் ஓட்டம், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பிராந்திய அரசியலைப் பாதிக்கலாம்.


இந்தியாவில் பல்வேறு வளர்ச்சி நிலைகளில் பல நீர்மின் திட்டங்கள் உள்ளன. அருணாச்சலப் பிரதேசத்தில் உள்ள சில முக்கிய திட்டங்களில் லோயர் சுபன்சிரி (2,000 மெகாவாட்), திபாங் (3,000 மெகாவாட்), கமெங் (600 மெகாவாட்) மற்றும் ரங்கநாடி (405 மெகாவாட்) ஆகியவை அடங்கும். அசாமில், கோபிலி (200 மெகாவாட்), கண்டோங் (75 மெகாவாட்) மற்றும் கர்பி லாங்பி (100 மெகாவாட்) ஆகியவை முக்கியத் திட்டங்களாகும். மேற்கு வங்கத்தில் டீஸ்டா-வி திட்டம் (510 மெகாவாட்), மேகாலயாவில் உமியம்-உம்த்ரு மின் வளாகம் (174 மெகாவாட்) உள்ளன. நீர் ஓட்டம் குறைந்தால், இந்த திட்டங்கள் கடுமையான சவால்களை எதிர்கொள்ளும்.


யார்லுங் சாங்போ நதியில் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ள அணை, நில அதிர்வு காரணமாக ஒரு பெரிய கவலையாக உள்ளது. இந்தப் பகுதி நிலநடுக்கம் அதிகம் ஏற்படும் பகுதியாக உள்ளது. இது இந்திய மற்றும் யூரேசியத் தட்டுகள் (Indian and Eurasian plates) மோதும் புவியியல் பிழைக் கோட்டில் அமைந்துள்ளது. இந்தப் பகுதியில் ஏற்படும் எந்தவொரு பெரிய அளவிலான இடையூறு புவியியல் பேரழிவிற்கு வழிவகுக்கும். இந்த அணை இமயமலையின் சுற்றுச்சூழல் சமநிலையையும் அச்சுறுத்துகிறது. இது பிராந்தியத்தின் வளமான பல்லுயிர் பெருக்கத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.


மேலும், உலகின் பிற பகுதிகளைவிட சீனாவில் இப்போது அதிக எண்ணிக்கையிலான செயல்பாட்டு அணைகள் உள்ளன. அதன் பெரும்பாலான உள் நதிகளைப் பயன்படுத்திய பிறகு, சீனா இப்போது எல்லை தாண்டிய ஆறுகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. சீனா முக்கிய காலநிலை இலக்குகளை நிர்ணயித்துள்ளது. அதன்படி 2030-ஆம் ஆண்டிற்குள் உச்ச கரிம (கார்பன்) உமிழ்வை எட்டுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. 2060-ஆம் ஆண்டிற்குள் கார்பன் நடுநிலைமையை அடையவும் திட்டமிட்டுள்ளது. முன்மொழியப்பட்ட அணைத் திட்டம் சீனாவின் 14-வது ஐந்தாண்டுத் திட்டம் (2021-2025) மற்றும் நீண்டகால இலக்குகள் 2035 ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியாகும். இந்த இலக்குகளை அடைய, அரசாங்கம் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களில் கவனம் செலுத்துகிறது. இவற்றில், நீர் மின்சாரம் ஒரு முக்கிய முன்னுரிமையாகும்.


இருப்பினும், எல்லை தாண்டிய ஆறுகள், குறிப்பாக பிரம்மபுத்திரா படுகை மீது சீனா கவனம் செலுத்துவது இந்தியாவிற்கும் வங்கதேசத்திற்கும் ஒரு பெரிய கவலையாக உள்ளது. அதிகரித்துவரும் மக்கள் தொகை, காலநிலை மாற்றம் மற்றும் மாறிவரும் நுகர்வு முறைகள் காரணமாக பிரம்மபுத்திரா படுகை ஏற்கனவே பல்வேறு பாதிப்புகளை சந்தித்து வருகிறது. எரிசக்தி தேவைகள் மற்றும் பசுமை எரிசக்தி இலக்குகளை பூர்த்தி செய்ய நீர் மின்சாரத்திற்கான அழுத்தம் இந்த சவால்களை மேலும் அதிகரிக்கிறது.


இந்தியாவும் சீனாவும் 2006 முதல் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்களையும் நிபுணர் நிலை பொறிமுறையையும் கொண்டுள்ளன. இருப்பினும், எல்லை தாண்டிய ஆறுகளின் நீரியல் தரவுகளைப் பகிர்ந்து கொள்வதற்கான முறையான ஒப்பந்தம் இருநாடுகளிடமும் இல்லை. எனவே, சுற்றுச்சூழல் சமநிலை மற்றும் நதியின் நிலையான ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதற்கு எல்லை தாண்டிய ஒத்துழைப்பு, நிகழ்நேர நீரியல் தரவு பகிர்வு மற்றும் அத்தகைய திட்டங்களின் சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடுகள் தேவைப்படுகின்றன.



Original article:

Share: