இந்தியாவுக்கு நகர்ப்புற சாலைகளுக்கான தேசிய இயக்கம் தேவை -ஸ்ரீகாந்த் விஸ்வநாதன் மற்றும் சூர்ஜதாபா ரே

 இந்தியாவின் நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பு இப்போது 1.46 லட்சம் கிலோ மீட்டர் வரை நீண்டுள்ளது. இது 1990-களின் பிற்பகுதியில் இருந்த 50,000 கிலோ மீட்டரைவிட ஏறக்குறைய மூன்று மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. 2000-ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட பிரதான் மந்திரி கிராம் சாதக் யோஜனா (Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana) 7 லட்சம் மீட்டருக்கும் அதிகமான புதிய கிராமப்புற சாலைகள் மூலம் 1.78 லட்சம் குடியிருப்புகளை இணைத்துள்ளது.


கடந்த 20 ஆண்டுகளில் இந்தியாவின் நகர சாலைகள் மிகவும் மோசமாகிவிட்டன. அவை மிகவும் முக்கியமானவை என்றாலும், பல சாலைகளில் பள்ளங்கள், சேதமடைந்த நடைபாதைகள், கடக்க பாதுகாப்பற்ற இடங்கள் உள்ளன. மேலும், குருகிராம், பெங்களூரு, மும்பை போன்ற நகரங்களில் அடிக்கடி தண்ணீர் தேங்குவது பொதுவானதாகி விட்டது.


நகர்ப்புற சாலைகள், போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பைவிட மிக அதிகமானவற்றை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன - அவை பொது பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும், பணிபுரியும் பெண்களுக்கு ஆதரவளிக்கவும், பொதுப் போக்குவரத்து, சுத்தமான காற்று, நடைபயிற்சி வசதி, பொது சுகாதாரம் மற்றும் வெள்ளம் ஆகியவற்றிற்கான ஒரு முறையான தீர்வாக இருக்கலாம்.


இருப்பினும், சாலைகளின் முழு திறனையும் வெளிப்படுத்த, அவற்றின் வடிவமைப்பை நாம் மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டும். வாகனப் போக்குவரத்தை எளிதாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட கார்களை மையப்படுத்திய அணுகுமுறையிலிருந்து (car-centric approach) குடிமக்களை மையமாகக் கொண்ட (citizen-centric design) வடிவமைப்பிற்கு நாம் மாற வேண்டும். இந்தியாவின் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் கிராமப்புற சாலைகளை மாற்றியமைத்த முறையான, நோக்கத்துடன் இயக்கப்படும் அணுகுமுறையும் இதற்குத் தேவைப்படும்.


இன்று, இந்தியாவின் நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பு 1.46 லட்சம் கிமீ வரை நீண்டுள்ளது. 1990-களின் பிற்பகுதியில் இருந்த 50,000 கி.மீ-லிருந்து கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. 2000-ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட பிரதான் மந்திரி கிராம் சாதக் யோஜனா பிரதம மந்திரி கிராம சாலை திட்டம் (Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (PMGSY)), 7 லட்சம் கிமீக்கும் அதிகமான புதிய கிராமப்புற சாலைகள் மூலம் 1.78 லட்சம் குடியிருப்புகளை இணைத்துள்ளது. இந்த வெற்றி தொலைநோக்கு பார்வை மற்றும் தலைமை, ஒன்றிய அரசாங்கத்தின் அர்ப்பணிப்பு நிதி மற்றும் தேசிய பணிகளின் சிறப்பியல்பு கூறுகள் மற்றும் சிறப்பு நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றின் ஒன்றிணைவிலிருந்து உருவாகிறது.


தேசிய திட்டங்கள் (National missions) நகர்ப்புற சாலைகளிலும் இதேபோன்ற மாற்றத்திற்கான வழியாக இருக்கலாம். ஏனெனில், அவை ஒருங்கிணைந்த தரநிலைகள், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட நிதியுதவி மற்றும் நிறுவன கட்டமைப்புகளை வழங்குகின்றன. மாநிலங்கள் இவற்றை உள்ளூர் சூழல்களுக்கு மாற்றியமைக்கலாம், சீர்திருத்தங்களை கட்டாயமாக்கலாம், நிதி ஒதுக்கலாம் மற்றும் நகர்ப்புற சாலைகளின் வடிவமைப்பு, செயல்படுத்தல் மற்றும் பராமரிப்பில் நகர அரசாங்கங்களின் திறனை வலுப்படுத்தலாம்.


இந்தியாவின் நகர்ப்புற சாலை மேம்பாட்டை பாதிக்கும் நான்கு முறையான இடைவெளிகள் உள்ளன


முதலாவதாக, சாலைகளை எவ்வாறு வடிவமைக்க வேண்டும், உருவாக்க வேண்டும் மற்றும் பராமரிக்க வேண்டும் என்பதற்கு கடுமையான விதிகள் இந்தியாவில் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, நடைபாதை அகலம், பலகைகளை வைப்பது அல்லது கட்டுமானப் பொருட்களுக்கு எந்த சட்ட வழிகாட்டுதல்கள் எதுவும் இல்லை. இந்த விதிகள் இல்லாமல், நகர சாலைகளின் தரம் உள்ளூர் பொறியாளர்கள் மற்றும் கட்டுமான நிறுவனங்கள் எடுக்கும் முடிவுகளைப் பொறுத்து அமைகிறது. நகரச் சாலைகளில் வாழ்க்கையை நடத்தும்போது, குடிமக்கள் ஒவ்வொரு நாளும் வரையறுக்கப்படாத தரநிலைகளின் விளைவுகளை எதிர்கொள்கின்றனர்: சாலைகளுக்கு அடியில் நடைபாதைகளுக்குப் பதிலாக குப்பைகள் நிறைந்த பயன்பாட்டு கேபிள்கள் மற்றும் குழாய்கள், தரமற்ற பொருட்கள், சீரற்ற பாதைகள், மக்கள் கடக்க பாதுகாப்பற்ற இடங்கள், அறிவியல் பூர்வமற்ற மழைநீர் வடிகால், ஒழுங்கற்ற வாகன நிறுத்துமிடங்கள் மற்றும் தெருக் கடைகள் ஆகியவை சிக்கல்களில் அடங்கும்.


இரண்டாவதாக, தற்போதைய நடைமுறையில் சாலைகளுக்கான வடிவமைப்பு வரைபடங்கள் கட்டாயமாக்கப்படவில்லை. இன்றைய நகர்ப்புற சாலைகளை விரிவான வடிவமைப்பு வரைபடங்கள் இல்லாமல் கட்ட முடியும். அவற்றில் நல்ல கட்டுமானத்திற்கான வரைபடங்களும் (Good for Construction (GFC)) அடங்கும். அவை தளத்தில் பணிகள் செய்தல் செயல்பாட்டின் (on-site execution) ஒவ்வொரு அம்சத்தையும் குறிப்பிடுகின்றன. டெண்டர்களின் ஒரு பகுதியாகவும் இத்தகைய வரைபடங்கள் தேவையில்லை. நகராட்சிகள் நகர்ப்புற வடிவமைப்பாளர்களை வேலைக்கு அமர்த்த வேண்டிய கடமையும் இல்லை. விரிவான கட்டடக்கலை வரைபடங்கள் இல்லாமல் கட்டிடம் கட்டுவது கற்பனை செய்ய முடியாதது. ஆனால், நமது நகர்ப்புற சாலைகளில் பெரும்பாலானவை இப்படித்தான் கட்டப்படுகின்றன.


மூன்றாவதாக, கொள்முதல் சட்டங்கள் மற்றும் கொள்கைகள் தரத்தை பாதிக்கின்றன. பரவலாக நடைமுறையில் உள்ள குறைந்த விலை (L1) ஒப்பந்த அறிவிப்பு முறை செயல்திறனைவிட விலையை முன்னுரிமைப்படுத்துகிறது. ஒப்பந்தங்கள் பொதுவாக குறுகிய சாலைகளுக்கு வழங்கப்படுகின்றன. இது குறைந்த திறன்களைக் கொண்ட சிறிய அளவிலான ஒப்பந்ததாரர்கள் இந்த பணிகளில் ஈடுபடுகிறார்கள். மேலும், குடிமை அமைப்புகளுக்கிடையே மோசமான ஒருங்கிணைப்பு சாலைகள் மீண்டும் மீண்டும் தோண்டப்படுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. நான்காவதாக, நகர்ப்புற சாலைகளுக்கான தகவல் அமைப்பு இல்லை. வடிவமைப்பு மற்றும் ஒப்பந்த அறிவிப்பு முதல் செயல்படுத்தல் மற்றும் பராமரிப்பு வரை, நிலத்தடி பயன்பாடுகளின் வரைபடம் உட்பட, வாழ்க்கைச் சுழற்சியை எந்த பொறிமுறையும் கண்காணித்து நிர்வகிக்கவில்லை. இதன் விளைவாக மோசமான ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் பொறுப்புடைமை உள்ளது.


பெங்களூரின் ஒப்பந்த அறிவிப்பு நகர்ப்புற சாலைகள் செயல்படுத்தலுக்கான விவரக்குறிப்புகள் (Specifications for Urban Roads Execution (SURE)) நகர்ப்புற சாலை வடிவமைப்பிற்கான ஒரு வலுவான மாதிரியை வழங்குகிறது: நகர சாலைகள் சீரான பயணப் பாதைகள், மென்மையான மற்றும் தொடர்ச்சியான நடைபாதைகள், அணுகலுக்கான தொட்டுணரக்கூடிய நடைபாதைகள் மற்றும் சாய்வுப் பாதைகள், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட நிலத்தடி பயன்பாடுகள் மற்றும் சரியான மழைநீர் வடிகால்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். ஒருங்கிணைந்த ஒப்பந்த அறிவிப்பு மாதிரி மூலம் நிறுவனங்களுக்கு இடையே விரிவான வடிவமைப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பை நகர்ப்புற சாலைகள் செயல்படுத்தலுக்கான விவரக்குறிப்புகள் (SURE) பரிந்துரைக்கிறது.


உத்தரபிரதேசத்தின் முதலமைச்சரின் பசுமையான, நெகிழ்திறன் மிக்க, உள்ளடக்கிய மற்றும் துடிப்பான நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகள் (Chief Minister's Green, Resilient, Inclusive, and Dynamic Sustainable Development Goals (CM GRIDS)) திட்டத்தின் கீழ், 34 நகரங்கள் மற்றும் 7 மாநிலங்களில் 500 கி.மீ.-க்கும் அதிகமான தூரத்திற்கு ஒப்பந்த அறிவிப்பு நகர்ப்புற சாலைகள் செயல்படுத்தலுக்கான விவரக்குறிப்புகள் (SURE) ஏற்கனவே செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இதில் பெங்களூருவில் 174 கி.மீ. மற்றும் உத்தரபிரதேசத்தின் CM GRIDS திட்டத்தின் கீழ் 17 நகரங்களில் 285 கி.மீ. ஆகியவை அடங்கும். இதற்காக ரூ.3,000 கோடி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. பெங்களூருவில் SURE ஒப்பந்த அறிவிப்பு சாலைகள் குறித்த ஆய்வில் நம்பிக்கைக்குரிய முடிவுகள் கிடைத்தன: 228 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பாதசாரிகள், 117 சதவீதத்திற்கும் அதிகமான பெண்கள், நில மதிப்பில் 55 சதவீதம் உயர்வு, மேம்பட்ட பாதுகாப்பு, வாகனம் ஓட்டும் வசதி மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை சிறப்பாக இருந்தன.


SURE ஒப்பந்த அறிவிப்பு மற்றும் நிலையான போக்குவரத்துக்கான நிறுவனம் (Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)) முழுமையான தெருக்கள் (Complete Streets) - போன்ற மாதிரிகளிலிருந்து கற்றுக்கொள்வது, நகர்ப்புற சாலைகளை மாற்றியமைப்பதற்கு முக்கியமான ஆறு குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகள் உள்ளன என்பதைக் காட்டுகிறது.


முதலாவதாக, நகராட்சிகள் நகர்ப்புற வடிவமைப்பு இடைவெளியை அங்கீகரிக்க வேண்டும். நகர்ப்புற வடிவமைப்பாளர்களுக்கான பதவிகளை அறிமுகப்படுத்த வேண்டும். மேலும், சாலை வடிவமைப்பு தரநிலைகளை செயல்படுத்த அவர்களுக்கு அதிகாரம் அளிக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, சாலை வடிவமைப்பு தரநிலைகள் — உதாரணமாக, SURE ஒப்பந்த அறிவிப்பு, இந்திய சாலைகள் காங்கிரஸ் 86 (Indian Roads Congress (IRC)) மற்றும் 103, அல்லது முழுமையான தெருக்கள் — சாலை கட்டுமானத்திற்கான இயல்புநிலை சட்டபூர்வமாகக் கட்டாயமாக இருக்க வேண்டும்.


மூன்றாவதாக, மாதிரி ஒப்பந்த அறிவிப்பு ஆவணங்கள் வடிவமைப்பு விவரக்குறிப்புகள், அளவு பில்கள், பொருள் தரநிலைகள் மற்றும் டிஜிட்டல் அவற்றில் நல்ல கட்டுமானத்திற்கான வரைபடங்களை உள்ளடக்க வேண்டும். இவை பல்வேறு வகையான நகரங்களுக்கும் சாலைகளின் வகைப்பாடுகளுக்கும் ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். அதே, நேரத்தில் உள்ளூர் சூழல்களுக்கு நெகிழ்வானதாகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும்.


நான்காவதாக, மாநிலங்கள் தரம் மற்றும் செலவு அடிப்படையிலான ஒப்பந்த அறிவிப்பு முறையைப் பின்பற்ற வேண்டும். முதல் தர நிலை ஒப்பந்த அமைப்பு (L1 system) நகர்ப்புற சாலைகளின் தரத்தை சரிசெய்ய முடியாத அளவுக்கு சேதப்படுத்துகிறது. ஐந்தாவது, நிலத்தடி பயன்பாடுகளை வரைபடமாக்குதல் மற்றும் நிறுவனங்களுக்கு இடையேயான ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்தல் ஆகியவற்றில் கதி சக்தி மாதிரியை (Gati Shakti model) நகரங்கள் பின்பற்ற வேண்டும். நகர்ப்புற சாலைகளுக்கான டிஜிட்டல் பொதுப் பொருட்களின் பொருத்தத்தையும் சாத்தியக்கூறுகளையும் அவர்கள் ஆராய வேண்டும். இறுதியாக, இந்தியா நகராட்சிகள் நகர்ப்புற வடிவமைப்பாளர்களைப் பணியமர்த்தத் தொடங்கினாலும், சாலை வடிவமைப்பு, செயல்படுத்தல் மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றில் நகராட்சி பொறியாளர்கள் மற்றும் ஒப்பந்தக்காரர்களுக்கான பெரிய அளவிலான, சான்றிதழ் அடிப்படையிலான திறன் திட்டங்களை மேற்கொள்ள வேண்டும்.


மேலே, குறிப்பிடப்பட்ட ஆறு நடவடிக்கைகளை ஏற்றுக்கொள்வதில் மாநிலங்கள் மற்றும் நகரங்களை ஆதரிக்கும் ஒரு பிரதான் மந்திரி ஷஹாரி சதக் யோஜனா, இந்தியாவின் 600,000 கிமீ நகர்ப்புற சாலைகளை 2020-ஆம் ஆண்டு  சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சக (Ministry of Road Transport and Highways (MoRTH)) மதிப்பீடுகளின்படி 10 ஆண்டுகளுக்குள் மாற்றும். தெளிவான தரநிலைகள் மற்றும் ஒப்பந்த அறிவிப்பு மூலம், உயர்தர நகர்ப்புற சாலைகள் சாத்தியமாகும் என்பதையும், அவற்றை பரவலாக மீண்டும் உருவாக்க முடியும் என்பதையும் URE ஒப்பந்த அறிவிப்பு மற்றும் CM GRIDS போன்ற எடுத்துக்காட்டுகள் காட்டுகின்றன.


விஸ்வநாதன் நிர்வாக இயக்குநராகவும், சூர்யதாப ரே ஜனா அர்பன் ஸ்பேஸ் பவுண்டேஷனில் நகர்ப்புறக் கொள்கையில் இணை மேலாளராகவும் உள்ளார்.



Original article:

Share:

சட்டசபை தேர்தலை பெண்கள் தீர்மானிக்கிறார்களா? -ஜோன் சோனி செரியன்

 பீகார் சட்டசபை தேர்தலை முன்னிட்டு, அரசியல் கட்சிகள் பெண்களுக்காக பல்வேறு நலத்திட்டங்களை செயல்படுத்தி வருகின்றன. அக்டோபர் 3, 2025 அன்று, பீகார் முதல்வர் நிதிஷ் குமார், முக்யமந்திரி மகிளா ரோஜ்கர் யோஜனா திட்டத்தின்கீழ் (Mukhyamantri Mahila Rojgar Yojana) 25 லட்சம் பெண்களின் வங்கிக் கணக்குகளுக்கு ₹10,000 பணம் பரிமாற்றம் செய்தார். முன்னதாக, செப்டம்பர் 26 அன்று, பிரதமர் நரேந்திர மோடியும் இதே திட்டத்தின் கீழ் 75 லட்சம் பெண்களுக்கு ₹7,500 கோடி வழங்குவதாக அறிவித்தார். 

மற்ற சட்டமன்றத் தேர்தல்களிலும் இதேபோன்ற முறை காணப்பட்டது. மேலும், பல ஆண்டுகளாக பெண் வாக்காளர்களின் பங்கும் படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது. சட்டசபை தேர்தலை பெண்கள் தீர்மானிக்கிறார்களா? ராஜேஸ்வரி தேஷ்பாண்டே மற்றும் ருஹி திவாரி ஆகியோர் ஜோன் சோனி செரியனால் நடத்தப்பட்ட உரையாடலில் இந்தக் கேள்வியைப் பற்றி விவாதிக்கின்றனர். 


இந்தியாவில் பெண்கள் ஒரு தனி வாக்கு வங்கியாக அதிகளவில் குறிவைக்கப்படுகிறார்கள். இது கொண்டாட்டத்திற்கான ஒரு காரணம் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா?


ராஜேஸ்வரி தேஷ்பாண்டே : கொண்டாட்டத்திற்கு சில காரணங்கள் உள்ளன. ஏனென்றால், வீடு மற்றும் பொது இடங்களில் பணமில்லாமல் இருந்த பெண்கள் இப்போதும்கூட தங்கள் சொந்த செலவினங்களுக்காக சில வருமானத்தைக் கொண்டுள்ளனர். ஆனால் அதேநேரத்தில், பெண்களை பயனாளிகளாக முன்னிறுத்துவது குறித்து நாமும் சில நேரங்களில் எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும். 'அரசியல் சாராத' பெண்கள் அரசியல் குழுவை உருவாக்க தொடர்ச்சியான முயற்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த அணுகுமுறை பெண்களை சுறுசுறுப்பான குடிமக்களாக இல்லாமல் ஓரங்கட்டப்பட்டவர்களாகவே வைத்திருக்கிறது. திட்டங்கள் பெரும்பாலும் பெண்களை அன்பான சகோதரிகள் என்று குறிப்பிடுகின்றன. இது பொதுவாக பெண்களை ஒதுக்கி வைத்திருப்பதைக் குறிக்கிறது, அதே சமயம், முக்கிய போட்டியாளர்கள் மற்றும் முடிவெடுப்பவர்கள் அவர்களின் சகோதரர்கள் அல்லது ஆண்கள் ஆவர்.


ரூஹி திவாரி : இந்திய அரசியல் தலைவர்கள் பெண் வாக்காளர்களைப் பார்க்கும் விதம் காலப்போக்கில் நேர்மறையாக மாறிவிட்டது என்று ரூஹி திவாரி கூறுகிறார். இப்போது, ​​பெண் வாக்காளர்களுக்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட முழு தேர்தல் அறிக்கைகளும் உள்ளன. இந்த நடவடிக்கைகள் பெண்களுக்கு முன்பு இல்லாத ஒரு குரலையும் அவர்களின் வாழ்க்கையின்மீது அதிக கட்டுப்பாட்டையும் அளித்துள்ளன. இது பணத் திட்டங்களை வழங்குவது மட்டுமல்ல. உதாரணமாக, 2000-களின் முற்பகுதியில், திரு.குமார் அவர்கள் பள்ளி மாணவிகளுக்கு இலவச மிதிவண்டிகளை வழங்கினார். இது அவர்களுக்கு ஒரு சுதந்திர உணர்வைக் கொடுத்தது, இது நீண்டகால விளைவுகளை ஏற்படுத்தியது. பெண்களுக்கு அதிக கழிப்பறைகள் கட்டும் முயற்சிகள் இதற்கு முன் ஒரு உரையாடலாக கூட இருந்ததில்லை, இப்போது இது கவலைக்குரிய தலைப்பாக உள்ளது. இவை சரியான நிலையில் எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் ஆகும். இருப்பினும், பெண்கள் பொதுவாக அனைத்தும் இலவசங்கள் என்று கருதுவது முற்றிலும் ஆபத்து உள்ளது. பெண் வாக்காளர்கள் முக்கியமாக சுதந்திரம், மரியாதை மற்றும் அவர்களுக்கு கண்ணியத்தை அளிக்கும் நடவடிக்கைகளை விரும்புகிறார்கள். அரசியல் கட்சிகள் இதைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். வாக்குகளைப் பெறுவதற்கு அவர்கள் திட்டங்களை மட்டும் வழங்கக்கூடாது.


தமிழ்நாட்டின் உரிமை தொகை (Urimai Thogai) திட்டம், மத்தியப் பிரதேசத்தின் லட்லி பெஹ்னா யோஜனா (Ladli Behna Yojana) மற்றும் மகாராஷ்டிராவின் லட்கி பஹின் யோஜனா (Ladki Bahin Yojana) ஆகியவை குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வருமானம் கொண்ட பெண்களுக்கு நேரடி பணப் பரிமாற்றத்தை வழங்குகின்றன. இந்தத் திட்டங்கள் பெண் வாக்காளர்கள் மத்தியில் எந்தளவுக்கு வெற்றி பெற்றுள்ளன? அவை அவர்கள் கட்சிகளுக்கு உதவியதா?


ரூஹி திவாரி : இந்தத் திட்டங்கள் குறித்து பெண் வாக்காளர்கள் மத்தியில் மிகுந்த உற்சாகம் ஏற்பட்டுள்ளது. மத்தியப் பிரதேசத்தில் உள்ள திட்டம் சிவராஜ் சிங் சவுகானுக்கு உதவியது, மகாராஷ்டிராவில் உள்ள திட்டம் பாஜக கூட்டணிக்கு உதவியது. இருப்பினும், இந்தத் திட்டங்களை முறையாக செயல்படுத்த வேண்டும். தேர்தலுக்கு ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு அவற்றை அறிவிப்பது வாக்குகளை வாங்கும் தந்திரமாகத் தெரிகிறது. ஒரு சிறந்த அணுகுமுறை தேவை. உதாரணமாக, மேற்கு வங்காளத்தில் உள்ள லட்சுமிர் பந்தர் திட்டமும், ம.பி.யில் உள்ள லாட்லி பெஹ்னா திட்டமும் சில நிபந்தனைகளைக் கொண்டுள்ளன. உதாரணமாக, ஒரு பெண்ணுக்கு குறைந்தபட்சம் 10 அல்லது 12 ஆம் வகுப்பு சான்றிதழ் தேவை. இந்த நிபந்தனைகள் பெற்றோர்கள் தங்கள் மகள்களைப் படிக்க ஊக்கமளிக்கின்றன.


ராஜேஸ்வரி தேஷ்பாண்டே : இந்தத் திட்டங்களால் பெண்கள் நிச்சயம் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள். இருப்பினும், அவற்றின் உண்மையான விளைவுகளையும், பெண்கள் அவற்றிற்கு எவ்வாறு பிரதிபலிக்கிறார்கள் என்பதையும் புரிந்துகொள்ள சிறிது நேரம் எடுக்கும். தேசிய தேர்தல் ஆய்வுகளின் சில ஆய்வுகள், இதுவரை, பாஜக உட்பட எந்தக் கட்சியையும் தீர்க்கமாக ஆதரிக்கும் தெளிவான "பெண்களின் வாக்கு" இல்லை என்று கூறுகின்றன. உண்மையில், மத்தியப் பிரதேசம் மற்றும் மகாராஷ்டிரா இரண்டிலும், ஆண்களைவிட பெண்கள் வெற்றி பெற்ற கூட்டணிக்கு வாக்களிக்கவில்லை என்பதை அனுபவ ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. வரலாற்று ரீதியாக, காங்கிரஸ் வாக்காளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது பாஜக வாக்காளர்களிடையே பாலின இடைவெளி இருந்தது. இப்போது, ​​இந்த இடைவெளி கிட்டத்தட்ட நீங்கிவிட்டது. இருப்பினும், பிராந்திய மட்டத்தில், வேறுபாடுகள் உள்ளன, மேலும் சில பகுதிகளில் பெண்கள் வித்தியாசமாக வாக்களித்துள்ளனர்.

இந்தத் திட்டங்கள் செயல்படுத்தப்படும் விதமும் அவர்களின் வெற்றியைப் பாதிக்கிறது. மகாராஷ்டிராவில், தேர்தலுக்குப் பிறகு, இந்தத் திட்டம் குழப்பமான முறையில் செயல்படுத்தப்பட்டது. பயனாளிகள் அதிக அளவில் ஆய்வுக்கு உட்படுத்தப்பட்டனர், மேலும் இந்தத் திட்டத்தைத் தேர்வு செய்வதா அல்லது ஓய்வூதியத் திட்டத்தைத் தேர்வு செய்வதா என்பது குறித்து பெண்கள் உறுதியாகத் தெரியவில்லை.


பெண்கள் சுதந்திரமாகப் பணத்தைப் பயன்படுத்த முடியுமா என்பதை அறிந்து கொள்வதும் முக்கியம். இதைப் புரிந்துகொள்வதற்கு நேரம் எடுக்கும்.


சாதிக் குழுக்கள் மற்றும் மதச் சிறுபான்மையினரைப் போலவே பெண்கள் தேர்தல் அரசியலில் கவனம் செலுத்தும் குழுவாக மாறியுள்ளனர். பெண்கள் ஒரு ஒற்றைப் பிரிவாகக் கருதப்படும்போது இந்த அடையாளங்கள் எவ்வாறு வெளிப்படுகின்றன?


ராஜேஸ்வரி தேஷ்பாண்டே : இந்திய சமுதாயத்தில், பெண்களின் பாலின அடையாளங்கள் எப்போதும் அவர்களின் சாதி, வர்க்கம் மற்றும் பிற சமூக அடையாளங்களுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பெண்களின் வாக்குகளை ஒரு ஒற்றை, ஒருங்கிணைந்த குழுவாகப் பார்ப்பது கடினம். இந்த வழியில் பெண்கள் கற்பனையின் நீண்டகால விளைவு என்னவென்றால், அது பெண்களை ஒரு விளிம்புநிலை அரசியல் அமைப்பாக மாற்றுகிறது. ஏனென்றால் நாங்கள் பெண்களை அத்தியாவசியமாக்குகிறோம். அவ்வாறு செய்வதன் மூலம், அரசியல் கட்சிகளுக்கும், பெண் வாக்காளர்களுக்கும், பயனாளிகள் குழுவாக அல்லது லாபார்த்திகளாக இருக்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு இடையேயான உறவுமுறை பொதுமைப்படுத்தப்படும். எனவே, பெண்களை ஒற்றை, ஒற்றைப்படை குழுவாகப் பார்ப்பதில் நாம் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.


ரூஹி திவாரி : இந்தியாவில் எந்த ஒரு வாக்காளர் வகையும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை. ஆண்களிடமிருந்து பெண்களை வேறுபடுத்தும் ஒரே விஷயம் என்னவென்றால், சமூகத்தில் அல்லது வாக்காளர்களாகிய ஆண்கள் ஒருபோதும் சலுகை அல்லது பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் ஒரு அடையாளமாக 'பாலினத்தை' எதிர்கொள்ள வேண்டியதில்லை. ஆண்கள் எதிர்கொள்ளும் எந்தவொரு பாதிப்பும் பொதுவாக சாதி அல்லது மதம் போன்ற பிற அடையாளங்களிலிருந்து வருகிறது. பெண்கள் எப்போதும் பழங்குடிகள், மதங்கள், சாதிகள் போன்றவற்றில் சமூக ரீதியாக பிற்படுத்தப்பட்டுள்ளனர் மற்றும் சில வழிகளில் அவர்கள் வாக்களிக்கும் குழுவாக மாறுவதற்கு ஒரு பிணைப்பு காரணியை அளிக்கிறது.


பீகாரில் சிறப்பு தீவிர திருத்தம் (Special Intensive Revision (SIR)) பயிற்சியின் போது, ​​ஆண்களைவிட அதிகமான பெண் வாக்காளர்கள் வாக்காளர் பட்டியலில் இருந்து வெளியேறினர். அரசியல் கட்சிகள் பெண் வாக்காளர்களை கவர முயற்சிப்பதை எப்படி பார்க்கிறீர்கள்?


ரூஹி திவாரி : பொதுவாக ஆவணங்கள் மிகவும் பலவீனமானவை என்பதால், இதுபோன்ற பயிற்சிகளில் பெண்கள் எப்போதும் பாதிப்படைகிறார்கள். அசாமில் நடந்த தேசிய குடிமக்கள் பதிவேடு (National Register of Citizens(NRC)) நடைமுறையின் போதும் இதேதான் நடந்தது. அவர்களில் சிலர் திருமணமாகி அஸ்ஸாமுக்கு வந்துவிட்டதால், அவர்கள் எங்கிருந்து வந்தார்கள் என்பதை நிரூபிக்க முடியாமல் பெண்கள் போராடினர். பெண்களை முன்னணியில் கொண்டுவருவதை நோக்கமாகக் கொண்ட அரசியல் பிரச்சாரங்களுக்கு எதிரானது. இன்று பெண்களின் மிகப்பெரிய பலமே ஆண்களுக்கு நிகராக சென்று வாக்களிப்பதுதான். அந்த உரிமை பறிக்கப்பட்டால், பெண்களுக்கு இருக்கும் அதிகாரம் என்ற மிகப்பெரிய கருவி பறிக்கப்படும். சிறப்பு தீவிர திருத்தம் (SIR) பயிற்சியானது அதன் அணுகுமுறையில் முரண்பாடாக உள்ளது. அவர்கள் பெண் வாக்காளர்களுக்கு அதிகாரம் அளிக்க விரும்பினால், முறையான ஆவணங்களைக் கொண்டு வர பெண்களுக்கு போதுமான அவகாசமும் ஆதரவும் இருப்பதை உறுதி செய்திருக்க வேண்டும்.


ராஜேஸ்வரி தேஷ்பாண்டே : நான் இரண்டு விஷயங்களைச் சொல்ல விரும்புகிறேன். முதலாவதாக, பீகாரில் 2015 தேர்தலுக்குப் பிறகு, வாக்காளர்களிடையே பாலின இடைவெளியை குறைப்பது தேசிய அளவிலும், பீகாரிலும் விவாதிக்கப்பட்டது. 2024 மக்களவை தேர்தலின்போது, ​​பல தொகுதிகளில் ஆண்களைவிட பெண் வாக்காளர்கள் அதிகம். இதற்கு பல்வேறு விளக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன. இதில் சிலர் பெண்களுக்கு அதிகாரமளித்தல் பற்றி பேசினர், சிலர் பெண் வாக்காளர்களை தீவிரமாக பதிவு செய்வதற்கான தேர்தல் ஆணையத்தின் முயற்சிகளுக்கு பதிவு செய்ததற்கு பாராட்டினர். மேலும், பல கல்வியாளர்கள், குறிப்பாக பீகாரில், ஒரு முக்கியக் காரணியாக, மாநிலத்திலிருந்து ஆண்கள் பெருமளவில் வெளியேறுவது என்று பரிந்துரைத்தனர். பெண் வாக்காளர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் பாலின இடைவெளியைக் குறைப்பது பற்றிய இந்தக் கேள்விகள் - SIR பயிற்சியின் முடிவுகளின் வெளிச்சத்தில் மறுபரிசீலனை செய்யப்பட வேண்டும்.


இரண்டாவதாக, ஆவணங்கள் தேவைப்படும் பயிற்சிகளின் போது பெண்கள் மோசமாக பாதிக்கப்பட வாய்ப்புள்ளது. மேலும் இது ஒரு முரண்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. வாக்காளர் தகுதியை நிரூபிப்பது போன்ற வழக்கமான குடியுரிமை நடைமுறைகளின்போது, ​​பெண்கள் ஆண்களை விட பின்தங்கியுள்ளனர். அதே நேரத்தில், பெண்கள் வாக்காளர்களாகவும் பயனர்களாகவும் கொண்டாடப்படுகிறார்கள். இது பெண்களைக் கொண்டாடுவதற்கும் சேர்ப்பதற்கும், அவர்களை திறம்பட விலக்குவதற்கும் மற்றொரு வழியாகும்.


பாலின இடைவெளியைக் குறைப்பது, தேர்தல்களில் பெண்களின் அதிக பங்கேற்பு மற்றும் கட்சிகளால் அவர்கள் ஈர்க்கப்படுவது ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, சட்டமன்றத் தேர்தல்களை பெண்கள் தீர்மானிக்கிறார்கள் என்று நீங்கள் கூறுகிறீர்களா?


ரூஹி திவாரி : இன்றைய பெண் வாக்காளர்களின் உண்மையான முக்கியத்துவமானது, அவர்கள் தேர்தலைத் தீர்மானிப்பது அல்ல, அவை மற்ற வாக்களிக்கும் குழுக்களுடன் சமமானவர்கள் என்பதை தீர்மானிப்பதற்கு.


ராஜேஸ்வரி தேஷ்பாண்டே : பெண்களின் வாக்குகள் இன்னும் பிற அடையாளங்களுடன் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால், குறிப்பாக 2019க்குப் பிறகு, பெண்கள் சுதந்திரமாக வாக்களிக்கத் தொடங்கியதைக் காண்கிறோம். மக்கள் நலத் திட்டங்களை விரிவுபடுத்தும் கட்சிகளுக்கு அவர்கள் எப்போதும் ஆதரிப்பதில்லை. எனவே, இது மகளிர் அமைப்பின் எழுச்சியைக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், பெண்கள் இன்னும் ஒரு தீர்க்கமான பங்கை வகிக்க முடியாது என்று நான் நினைக்கிறேன். ஏனெனில், அவர்கள் பெரும்பாலும் பிற்படுத்தப்பட்டவர்களாக பார்க்கிறார்கள்.


ரூஹி திவாரி, பத்திரிகையாளர் மற்றும் வரவிருக்கும் புத்தகத்தின் ஆசிரியர், ”பெண்கள் விரும்புவது: நவீன இந்தியாவில் பெண் வாக்காளர்களைப் புரிந்துகொள்வது” (What Women Want: Understanding the Female Voter in Modern India) ராஜேஸ்வரி தேஷ்பாண்டே, சாவித்ரிபாய் பூலே புனே பல்கலைக்கழகத்தின் அரசியல் அறிவியல் பேராசிரியர் ஆவர்.



Original article:

Share:

இந்தியாவின் மனநல நெருக்கடி, அழுகை மற்றும் வடுக்கள் -அமல் சந்திரா, நைமிஷா

 அரசாங்கம் மனநலத்திற்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும் மற்றும் ஆலோசனை (counselling) பொது உள்கட்டமைப்பாக மாற வேண்டும்.


சமீபத்தில், உத்தரபிரதேச மாநிலம், ஷாஜஹான்பூரில், இளம் தம்பதிகள் தங்கள் நான்கு மாத குழந்தைக்கு விஷம் கொடுத்து தற்கொலை செய்து கொண்டனர். தங்கள் கடனை அடைப்பதற்காக தங்களுடைய வீட்டையும் காரையும் விற்க வேண்டும் என்று ஒரு குறிப்பை விட்டுச் சென்றனர். இந்தியாவின் பயிற்சி மையம் என்று அழைக்கப்படும் ராஜஸ்தானின் கோட்டாவில் பல மாணவர்கள் தற்கொலை செய்துகொண்டதை பல மாதங்களுக்கு முன்பு ஊடகங்கள் செய்தி வெளியிட்டன. இந்த சம்பவங்கள் ஒவ்வொன்றும் பெரும்பாலும் தனித்தனி நிகழ்வாகக் காணப்படுகின்றன. ஆனால் ஒன்றாக, அவை மிகப் பெரிய பிரச்சனையை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. ஒரு கடுமையான தேசிய மனநல நெருக்கடியைக் (national mental health crisis) குறிக்கிறது. 

இந்த நெருக்கடி எல்லா இடங்களிலும், குறிப்பாக கிராமங்கள், நகரங்கள், வகுப்பறைகள், அலுவலகங்கள், பண்ணைகள் மற்றும் வீடுகளில் மக்களை பாதிக்கிறது. 


இந்தியா முழுவதும் உள்ள தரவு


தேசிய குற்ற ஆவணக் காப்பகத்தின் (National Crime Records Bureau) இந்தியாவில் விபத்து இறப்புகள் மற்றும் தற்கொலைகள் (Accidental Deaths and Suicides in India (ADSI)) 2023 அறிக்கையின்படி, இந்தியாவில் 1,71,418 தற்கொலைகள் நடந்துள்ளன. இது முந்தைய ஆண்டைவிட 0.3% அதிகரித்துள்ளது. ஆயினும்கூட, 1,00,000 மக்கள்தொகைக்கு தற்கொலை விகிதம் 0.8% குறைந்துள்ளது. இது மக்கள் தொகையானது தற்கொலை வழக்குகளின் எண்ணிக்கையைவிட வேகமாக வளர்ந்ததைக் காட்டுகிறது. அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகள், சிக்கிம் மற்றும் கேரளாவில் அதிக தற்கொலை விகிதங்கள் பதிவாகியுள்ளன. 


அதே சமயம் மகாராஷ்டிரா, தமிழ்நாடு, மத்தியப் பிரதேசம், கர்நாடகா மற்றும் மேற்கு வங்கம் ஆகியவை மொத்த இறப்புகளில் 40%-க்கும் அதிகமானவை ஆகும். நகர்ப்புற வாழ்க்கையின் அழுத்தத்தை பிரதிபலிக்கும் வகையில், கிராமப்புறங்களைவிட நகரங்களில் தற்கொலை விகிதம் அதிகமாக உள்ளது. பாதிக்கப்பட்டவர்களில் மொத்தம் 72.8% ஆண்கள், பாலின பொருளாதார மற்றும் சமூக அழுத்தத்தை வெளிப்படுத்துகின்றனர். குடும்பப் பிரச்சனைகள் கிட்டத்தட்ட மூன்றில் ஒரு பங்கு (31.9%) தற்கொலைகள், அதைத் தொடர்ந்து நோய் (19%), போதைப்பொருள் துஷ்பிரயோகம் (7%) மற்றும் உறவு அல்லது திருமணம் தொடர்பான பிரச்சனைகள் (சுமார் 10% இணைந்து) போன்றவை இதற்கு முக்கிய காரணமாக அமைகிறது.


2023-ம் ஆண்டில் பதிவான மொத்த தற்கொலைகளில் சுமார் 6.3%, அதாவது 10,786 விவசாயிகள் தற்கொலை செய்து கொண்டுள்ளனர், இது முந்தைய ஆண்டைவிட சற்று குறைவு. இதன் அடிப்படையில், விவசாயத் துறையில் துயரம் இன்னும் நீடிக்கிறது. பெரும்பாலான வழக்குகள் மகாராஷ்டிரா மற்றும் கர்நாடகாவில் உள்ளன. ஆனால், இந்த நெருக்கடி புதிதல்ல. 2014 முதல், 1,00,000-க்கும் மேற்பட்ட விவசாயிகள் தற்கொலை செய்து கொண்டுள்ளனர். 1995 மற்றும் 2015-க்கு இடையில், கிட்டத்தட்ட 2,96,000 வழக்குகள் கடன், பயிர் தோல்வி, சந்தையின் தாக்கங்கள் மற்றும் நிறுவன ஆதரவு இல்லாமை ஆகியவற்றின் விளைவாகும். இல்லத்தரசிகள் மற்றும் பராமரிப்பாளர்கள், பெரும்பாலும் பெண்கள், அதிக அளவு மனச்சோர்வு, திருமண துயரம் மற்றும் வீட்டு வன்முறையை எதிர்கொள்கின்றனர். ஆனால், இவை அதிகாரப்பூர்வ புள்ளிவிவரங்களில் இடம்பெறவில்லை.


இந்தப் பின்னணியில்தான், ஒரு நாள் காலைப் பொழுதில், எங்களில் ஒருவர், திடீரெனத் தாங்க முடியாத கவலையை உணர்ந்தார். இது நோய் அல்லது சோர்வு காரணமாக அல்ல. மாறாக பல் துலக்குவது முதல் செய்திக்கு பதிலளிப்பது வரை ஒவ்வொரு சிறிய செயலும் அர்த்தமற்றதாகிவிட்டது என்ற உணர்வின் உணர்விலிருந்து எழுகிறது. குளிர்சாதனப்பெட்டியில் உணவு இருந்தது, வேலை நடந்து கொண்டிருந்தது, எந்தத் தெளிவான நெருக்கடியும் இல்லை, ஆனால் கனம் அதிகமாக இருந்தது. அமைதியான பதட்டத்தின் அந்த நேரத்தில், ஒரு செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) தளத்தை அணுகுவது ஒருவரிடம் பேசுவதைவிட பாதுகாப்பானதாக உணர்ந்தேன். மனித நிறுவனத்தைவிட தொழில்நுட்பம் ஏன் அணுகக்கூடியதாக தோன்றுகிறது? இது ஒரு வேதனையான உண்மையைப் படம்பிடித்த தருணம்: எண்ணற்ற இந்தியர்கள் வேறு யாரும் இல்லாததால் வழிமுறைகளில் நம்பிக்கை வைக்கிறார்கள். இது ஒரு தொழில்நுட்பத் தோல்வி அல்ல, ஆனால் ஒரு மனித தோல்வி.


ஏறக்குறைய 230 மில்லியன் இந்தியர்கள் மனச்சோர்வு மற்றும் பதட்டம் முதல் இருமுனை பிரச்சனை மற்றும் போதைப்பொருள் பயன்பாட்டு நிலைமைகள் வரை மனநல நோய்களுடன் வாழ்கின்றனர். இருப்பினும், கடுமையான நோயால் பாதிக்கப்பட்ட ஐந்து பேரில் நான்கு பேருக்கு, களங்கம், செலவு மற்றும் நிபுணர்களின் கடுமையான பற்றாக்குறை காரணமாக முறையான கவனிப்பு இல்லை. இதில் மனநல நோய்களின் (mental disorders) வாழ்நாள் பரவல் 10.6% ஆக உள்ளது. 


இதற்கான் சிகிச்சை இடைவெளிகள் 70% முதல் 92% வரை இருக்கும். அதிகாரப்பூர்வ தற்கொலை விகிதங்கள் நிலையானதாகத் தோன்றினாலும், உலக சுகாதார அமைப்பு (WHO) 1,00,000 பேருக்கு 16.3 இறப்புகளை மதிப்பிடுகிறது. இது இந்தியாவின் கடுமையான மனநலச் சுமையை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இந்த எண்களுக்குப் பின்னால், ஒரு இளம் பல்கலைக்கழக மாணவி தான் "தகுதியற்றவள்" என்று உணர்ந்ததாக ஒரு குறிப்பு எழுதிவிட்டு பாலத்திலிருந்து குதித்தது போன்ற வாழ்க்கை நிகழ்வுகள் உள்ளன — இந்த வார்த்தை விடுதிகளில், அலுவலகங்களில், படிக்கப்படாத செய்திகளில் மெல்ல ஒலிக்கிறது, மௌனமான விரக்தியைக் குறிக்கிறது.


அமைப்பில் உள்ள இடைவெளிகள்


இந்தியாவின் மனநல அமைப்பில் அவசர கவனம் தேவை. 1,00,000 பேருக்கு வெறும் 0.75 மனநல மருத்துவர்களுடன், உலக சுகாதார அமைப்பு (WHO) நிர்ணயித்த குறைந்தபட்சமான 1.7 -ஐ விடக் குறைவாக உள்ளது, மற்றும் சிறந்த மூன்று பேர் அவர்களின் இலட்சியங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில், செவிலியர்கள், உளவியலாளர்கள் மற்றும் பணியாளர்களின் பற்றாக்குறையும் உள்ளது. இதன் விளைவாக, பராமரிப்பு பற்றாக்குறையாக உள்ளது. 


பள்ளிகள் மற்றும் கல்லூரிகளில், "ஆலோசனை" என்பது ஆயிரக்கணக்கான மாணவர்களுக்கு ஒரு பகுதிநேர ஆசிரியரைக் குறிக்கிறது. பயிற்சி மையங்கள் மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களில், ஆதரவு என்பது பெயரளவிற்கும் நிதி பற்றாக்குறைக்கும் உட்பட்டது. காகிதத்தில், சட்டங்கள் முற்போக்கானதாகத் தோன்றுகின்றன. மனநல சுகாதாரச் சட்டம்-2017 (Mental Healthcare Act) தற்கொலையை குற்றமற்றதாக்கியது மற்றும் மனநலப் பாதுகாப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், தேசிய தற்கொலை தடுப்பு உத்தி-2022 (National Suicide Prevention Strategy) இறப்புகளை 10% குறைக்கும் நோக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், தற்கொலைகள் அதிகரித்துள்ளன.


பள்ளி சார்ந்த உளவியல்-சமூக ஆதரவு திட்டமான மனோதர்பன் (Manodarpan) திட்டம், பெரும்பாலும் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது. 47 முதுகலை மனநலத் துறைகள் மற்றும் 25 சிறப்பு மையங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டிருந்தாலும், பணியாளர்கள், ஊதியம் மற்றும் பயிற்சியில் இன்னும் இடைவெளிகள் உள்ளன. ₹270 கோடி மனநல தொடர்பானவைக்கு பட்ஜெட்கூட பெரும்பாலும் செலவிடப்படாமல் போய்விட்டது. இது கொள்கைகளை வெற்று வாக்குறுதிகளாக விட்டுச் சென்றுள்ளது.


இன்று, மில்லியன் கணக்கான இந்தியர்கள் ChatGPT போன்ற செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) கருவிகளை நாடுகிறார்கள். அவர்கள் இதை அவர்கள் நம்புவதால் அல்ல, மாறாக அவர்கள் தனிமையாக உணருவதால் செய்கிறார்கள். OpenAI தலைமை நிர்வாக அதிகாரி, சாம் ஆல்ட்மேன், பல இளம் பயனர்கள் தளத்தை ஒரு சிகிச்சையாளராக அல்லது வாழ்க்கை பயிற்சியாளராகக் கருதுகின்றனர். இருப்பினும், ChatGPT ரகசியத்தன்மை, நெருக்கடி ஆதரவு அல்லது தனியுரிமைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. AI மீதான இந்த சார்பு தொழில்நுட்பத்தில் நம்பிக்கையைக் காட்டவில்லை, மாறாக நிறுவனங்களின் தோல்வியைக் காட்டுகிறது. AI உதவ முடியும், ஆனால் ஒழுங்குமுறை இல்லாமல், அது உண்மையான, பாதுகாக்கப்பட்ட மனித பராமரிப்புக்கு ஆபத்தான மாற்றாக மாறக்கூடும்.

இந்தியா மனநலத்தை ஒரு பின்னோக்கிய சிந்தனையாக அல்ல, அவசரநிலையாகக் கருத வேண்டும். அரசாங்கம் அதை ஒரு முன்னுரிமையாகக் கொண்டு, அமைச்சகங்களுக்கு இடையேயான பணிக்குழுவை (task force) அமைக்க வேண்டும். இந்தப் பணிக்குழு சுகாதாரம், கல்வி, விவசாயம் மற்றும் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் நலனை உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும். இதற்கு சுதந்திரமான நிதி மற்றும் தெளிவான பொறுப்புணர்வுடன் இருக்க வேண்டும். ஐந்து ஆண்டுகளுக்குள், ஒவ்வொரு 1,00,000 பேருக்கும் மூன்று முதல் ஐந்து மனநல நிபுணர்களை நியமிக்க இந்தியா இலக்கு வைக்க வேண்டும். கிராமப்புற பதிவாளர்களுக்கு அதிக பயிற்சி, உதவித்தொகை மற்றும் ஊக்கத்தொகைகள் மூலம் இதை அடைய முடியும்.


ஆலோசனை (Counselling) பொது உள்கட்டமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மாற வேண்டும், ஒரு தொண்டு நிறுவனமாக அல்ல. ஒவ்வொரு பள்ளி, கல்லூரி, மாவட்ட மருத்துவமனை மற்றும் விவசாயத் தொகுதியிலும் முழுநேர பயிற்சி பெற்ற ஆலோசகர் இருக்க வேண்டும். இல்லையென்றால், ஒருவருடன் நேரடி இணைப்பு இருக்க வேண்டும். இந்தப் பதவிகளுக்கு மத்திய பட்ஜெட்டுகள் மூலம் நிதியளிக்கப்பட வேண்டும். ஆலோசனையை அரசு சாரா நிறுவனங்கள் அல்லது நல்லெண்ணத்திற்கு விடக்கூடாது. பொது பிரச்சாரங்கள் உதவி தேடுவதை இழிவுபடுத்த வேண்டும். அவர்கள் மீட்பு கதைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ள வேண்டும் மற்றும் துயரம் பற்றிய உரையாடல்களை இயல்பாக்க வேண்டும்.


விவசாயிகள், இல்லத்தரசிகள், மாணவர்கள், துஷ்பிரயோகத்தில் இருந்து தப்பியவர்கள் மற்றும் பராமரிப்பாளர்கள் போன்ற அதிக ஆபத்துள்ள குழுக்களுக்கு சிறப்பு தொடர்பு தேவைப்படுகிறது. விவசாயிகளுக்கு, கடன் நிவாரணம் மற்றும் வாழ்வாதார ஆதரவுடன் ஆலோசனை (Counselling) இணைக்கப்பட வேண்டும். பெரும்பாலும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வீட்டுத் தயாரிப்பாளர்களுக்கு சமூகம் சார்ந்த சிகிச்சை வலையமைப்புகள் தேவை. கோட்டா போன்ற பயிற்சி மையங்களில், மனநலப் பாதுகாப்பு தொடர்ச்சியாகவும், நிறுவன ரீதியாகவும், தடுப்பு நடவடிக்கையாகவும் இருக்க வேண்டும்.


இணையவழியில் ஆதரவில்


அதே நேரத்தில், டிஜிட்டல் மனநல சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை (digital mental health ecosystem) இந்தியா அவசரமாக ஒழுங்குபடுத்த வேண்டும். உணர்ச்சி-ஆதரவு பயன்பாடுகள் மற்றும் AI கருவிகள் தனியுரிமை அபாயங்களை வெளிப்படுத்த வேண்டும். அவை, கட்டாய மறுப்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். நெருக்கடி-பதில் திசைதிருப்பல்களை (crisis-response redirections) உட்பொதிக்க வேண்டும் மற்றும் உரிமம் பெற்ற நிபுணர்களுக்கு நிகழ்நேர அணுகலை வழங்க வேண்டும். வலுவான நெறிமுறை மற்றும் சட்ட கட்டமைப்புகள் இருக்கும்வரை, அத்தகைய கருவிகள் தகுதிவாய்ந்த மனித பராமரிப்பை மாற்ற முடியாது.


ஆபத்தில் இருப்பது வாழ்க்கை மட்டுமல்ல, நாட்டின் தார்மீக மற்றும் சமூகக் கட்டமைப்பையும் உள்ளடக்கியது. இந்தியாவின் 15–29 வயதுடைய இளைஞர்களிடையே தற்கொலைதான் மரணத்திற்கு முக்கிய காரணம். உலகளவில் பெண் தற்கொலை இறப்புகளில் இந்தியாவும் விகிதாசாரமற்ற பங்கைக் கொண்டுள்ளது. சிகிச்சையளிக்கப்படாத மனநோய் 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் $1 டிரில்லியனுக்கும் அதிகமான இழப்பை ஏற்படுத்தும். வேலையில்லாமை, மன உளைச்சல் மற்றும் சோர்வு காரணமாக முதலாளிகள் ஏற்கனவே ஒவ்வொரு ஆண்டும் ₹1.1 லட்சம் கோடியை இழக்க நேரிடும். ஒவ்வொரு தற்கொலையும் அல்லது மன முறிவும் ஒரு அமைதியான குரல், உடைந்த குடும்பம் மற்றும் எதிர்காலத்தை குறைக்கிறது.


யாரோ அல்லது சில அமைப்புகளோ "நீங்கள் முக்கியம்" என்ற இந்த முக்கியமான வார்த்தைகளைச் சொன்னால் அனைவரும் நிம்மதியை அனுபவித்திருக்கிறார்கள். இந்தியா உண்மையிலேயே நவீனமாகவும், முற்போக்காகவும், மனிதாபிமானமாகவும் இருக்க விரும்பினால், இப்போது மௌனமாக நழுவிக்கொண்டிருக்கும் உயிர்களைக் காப்பாற்றுவதன் மூலம் அதை நிரூபிக்க வேண்டும்.


அமல் சந்திரா ஒரு எழுத்தாளர், கொள்கை ஆய்வாளர் மற்றும் கட்டுரையாளர். நைமிஷா யூத்ஓக்ரசியின் நிறுவனர் மற்றும் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஆவார். மேலும் அவர் AI-ஆல் இயங்கும் மனநல ஆதரவு தளமான உமீடை (Umeed) உருவாக்கி வருகிறார்.



Original article:

Share:

யானைத் தந்தங்களும் பதட்டங்களும் : வனவிலங்கு பாதுகாப்பு (கேரள திருத்தம்) மசோதா 2025 குறித்து…

 வனவிலங்கு சட்டத்தில் கேரளாவின் மாற்றங்கள் தேசிய பாதுகாப்புகளைப் பகிர்ந்தளிக்கும்.


1972-ம் ஆண்டு வனவிலங்கு (பாதுகாப்பு) சட்டத்தை (Wildlife (Protection) Act) திருத்துவதற்கான கேரளாவின் முடிவு இந்தியாவின் சுற்றுச்சூழல் நிர்வாக அமைப்பில் ஒரு முக்கியமான மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. புதிய வனவிலங்கு பாதுகாப்பு (கேரள திருத்தம்) மசோதா-2025 (WildLife Protection (Kerala Amendment) Bill) இதுவரை மத்திய அரசுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட அதிகாரங்களை மாநிலத்திற்கு வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த நடவடிக்கை ஒரு தீவிரமான மற்றும் தொடர்ச்சியான நெருக்கடியுடன் மாநிலத்தின் போராட்டத்திலிருந்து எழுகிறது. இருப்பினும், மத்திய அரசுக்கும் மாநிலத்திற்கும் இடையிலான வேறுபாடுகளைத் தவிர்க்க முயற்சிப்பதில், இந்த மசோதா சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கும் கூட்டாட்சி சமநிலையைப் பேணுவதற்கும் இடையிலான ஒரு வலுவான பதட்டங்களை வெளிப்படுத்துகிறது. 

ஒரு அட்டவணை II-ன் அடிப்படையில், விலங்கு 'பூச்சி இனமாக' (vermin) மாறும்போது, ​​குறிப்பிட்ட பகுதிகள் மற்றும் காலகட்டங்களுக்கு அந்த அட்டவணையின்கீழ் பாதுகாப்புகளை இழக்க நேரிடும்போது மாநிலம் முடிவு செய்யலாம் என்று மசோதா வலியுறுத்துகிறது. ஒருவரைக் கடுமையாகக் காயப்படுத்திய எந்த விலங்குகளையும் கொல்லவோ, அமைதிப்படுத்தவோ, சிறைபிடிக்கவோ அல்லது இடமாற்றம் செய்யவோ கட்டளையிடும் அதிகாரத்தையும் தலைமை வனவிலங்கு காப்பாளருக்கு (Chief Wildlife Warden) இது வழங்குகிறது. மாநிலத்தின் அடர்ந்த மொசைக் பண்ணைகள் (dense mosaic of farms), குடியிருப்புகள் (settlements) மற்றும் காடுகளில் (forests) காட்டுப்பன்றிகளுடன் வன்முறை மோதல்கள் நடந்துள்ளன. 


மத்திய சட்டத்தின் கீழ் காட்டுப்பன்றியை ‘பூச்சி இனம்’ (vermin) என அறிவிக்க வேண்டும் என்று சட்டசபை தீர்மானங்கள் மற்றும் அமைச்சர்கள் புது தில்லிக்கு மேற்கொண்ட பயணங்கள் பலனளிக்கவில்லை. மனித குடியிருப்புகள் முன்னாள் இடையக மண்டலங்களாக தொடர்ந்து விரிவடைந்து வருவதால், இந்த மாற்றம் விலங்கு ஆக்கிரமிப்புக்கு பதிலாக மனித ஆக்கிரமிப்பால் ஏற்படும் பிரச்சினைகளுக்கு விலங்குகளைக் கொல்வதை இயல்பானதாகத் தோன்றச் செய்யலாம். அதேநேரத்தில், ஒரு விலங்கை பூச்சியாக அறிவிக்கும் மத்திய அரசின் அதிகாரம் பெரும்பாலும் ஒரு வீட்டோ அதிகாரம் போல செயல்பட்டுள்ளது. இது தெளிவான அளவுகோல்களுடன் அல்லது வெவ்வேறு சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகள் மற்றும் அழுத்தங்களை எதிர்கொள்ளும் மாநிலங்களுடன் சரியான நேரத்தில் கலந்துரையாடல்களுடன் பயன்படுத்தப்படவில்லை.


எவ்வாறாயினும், மாநிலத்திற்கு அதே கட்டுப்பாடற்ற அதிகாரத்தை வழங்குவது வெளிப்படைத்தன்மை இல்லாத பிரச்சனையை தானாகவே நீக்காது. ஒரு நியாயமான சட்ட அணுகுமுறை உண்மையான சூழ்நிலையை ஆராய வேண்டும். அந்த சூழ்நிலை எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் அனைத்து ஆபத்தான முறைகளும் முதலில் உண்மையிலேயே முயற்சிக்கப்பட்டதா என்று அது கேட்க வேண்டும். மத்தியச் சட்டத்தின் பிரிவு 62, விலங்குகளை சீரற்ற முறையில் கொல்வதைத் தடுப்பதற்காகவே உள்ளது. இது பாதுகாப்பு இலக்குகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். வனவிலங்குகள் பொதுப் பட்டியலின் (Concurrent List) கீழ் உள்ள ஒரு துறையாகும். இதன் பொருள் மத்திய சட்டத்திற்கு எதிராகச் செல்லும் எந்தவொரு மாநிலச் சட்டத்திற்கும் குடியரசுத் தலைவரின் ஒப்புதல் தேவை. 

இந்தப் பிரச்சினையானது, மத்திய அரசுக்கு எதிராக மாநில அதிகாரங்களைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. கேரளாவின் அணுகுமுறையானது தேசிய பாதுகாப்புகளை பகிர்ந்தளிக்கப்பட்ட தன்மையில் மீண்டும் உருவாக்குகிறதா என்பது பற்றியது. ஒரு சரியான தீர்வு அடிப்படை தரங்களைப் பராமரிக்கும். அதாவது, அடிப்படை பாதுகாப்புகள் மற்றும் சர்வதேச கடமைகளை பலவீனப்படுத்தாமல், இது தெளிவான, வேகமான நடைமுறைகளுடன் சிறந்த மாநில அளவிலான அமைப்புகளை உருவாக்குதல், தரவு அடிப்படையிலான மற்றும் பொறுப்புணர்வு தீர்வு வரம்புகளுடன் மாநிலங்களுக்கு உயிரிழப்பு அல்லாத மேலாண்மை கருவிகள் வழங்கப்பட வேண்டும். 


மனிதர்களுக்கும் வனவிலங்குகளுக்கும் இடையில் அமைதியான சகவாழ்வை ஊக்குவிக்க ஊக்கத்தொகைகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இது நடக்கும்வரை, காட்டுப்பன்றிகளை ‘பூச்சி இனம்’ (vermin) என அறிவிப்பது அல்லது குல்லாய் குரங்கை (bonnet macaque) மத்திய சட்டத்தின் அட்டவணை I -லிருந்து இரண்டாம் அட்டவணைக்கு தரமிறக்குவது, குறுகியகால அரசியல் நிவாரணத்தை மட்டுமே வழங்கக்கூடும். மோசமான நிர்வாகம் தீங்கு விளைவிக்கும் குறுக்குவழிகளுக்கு வழிவகுக்கும் ஒரு சுழற்சியை ஊக்குவிப்பதன் மூலம் இந்த நடவடிக்கைகள் சிக்கலை மோசமாக்கும். நிலைமை உண்மையிலேயே அவசரமாக இருந்தால், புத்திசாலித்தனமாக செயல்படுவது அதற்குச் சமமாக முக்கியமானது. வேகம் பகுத்தறிவை மாற்றக்கூடாது, மேலும் கூட்டாட்சி அதிகாரப் பகிர்வு கூட்டாட்சி புறக்கணிப்பாக மாறக்கூடாது.



Original article:

Share:

இந்தியாவின் கடல்சார் மறுசீரமைப்பு: வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்துச் சட்டம், 2025 குறித்து… -ஆஷ் முகமது, சிந்துரா போலேபள்ளி, ரெஹானா தவாடே

 2025 சட்டம் எளிமையானது மற்றும் வணிக ரீதியாகவும் இணக்கத்திற்கு ஏற்றதாகவும் உள்ளது. இதில் கிட்டத்தட்ட பாதி எண்ணிக்கையிலான விதிகள், கணக்கெடுப்புகள் மற்றும் சான்றிதழ் குறித்த தனி அத்தியாயம் உள்ளது. மேலும், சிறிய குற்றங்கள் இனி குற்றமாக கருதப்படுவதில்லை.


67 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, நவீனமயமாக்கப்பட்ட வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்துச் சட்டம் (maritime future with the modernised Merchant Shipping Act), 2025 மூலம் இந்தியா தனது கடல்சார் எதிர்காலத்தை வடிவமைக்க ஒரு புதிய படியை எடுத்துள்ளது. சட்டமியற்றும் செயல்முறை 2015-ல் தொடங்கி பத்து ஆண்டுகள் ஆனது. இந்தச் சட்டம் 2025 நாடாளுமன்ற மழைக்காலக் கூட்டத்தொடரில் நிறைவேற்றப்பட்டு ஆகஸ்ட் 18 அன்று குடியரசுத்தவைரின் ஒப்புதலைப் பெற்று, அதிகாரப்பூர்வமாக சட்டமாக மாறியது. இது அரசாங்க அறிவிப்புக்குப் பிறகுதான் நடைமுறைக்கு வரும், பின்னர் வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்துச் சட்டத்தை (1958) மாற்றும்.


உலகளாவிய வர்த்தகத்திற்கு வணிகக் கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் முக்கியமானது. மேலும், இந்தியா அதன் சர்வதேச வர்த்தகத்தில் சுமார் 95% அளவைப் பொறுத்து அதைச் சார்ந்துள்ளது. 2021-ஆம் ஆண்டில், பாதுகாப்பான, நிலையான மற்றும் பாதுகாப்பான கடல்சார் துறைக்கான பத்து ஆண்டு திட்டமான கடல்சார் இந்தியா தொலைநோக்கு (Maritime India Vision (MIV)) 2030 இந்தியா அறிமுகப்படுத்தியது. வணிகத்தை எளிதாக்குவதற்கும், இந்திய கப்பல் போக்குவரத்து திறனை அதிகரிப்பதற்கும், கடல்சார் பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், மனித நலனை ஆதரிப்பதற்கும் இந்தியாவின் கடல்சார் சட்டங்களை மேம்படுத்துவதே ஒரு முக்கிய இலக்காகும். 2025 சட்டம் பல புதிய அம்சங்களுடன் இந்த தொலைநோக்கு பார்வையை ஆதரிக்கிறது.


60 ஆண்டுகளாக, 1958 சட்டம் பல முறை திருத்தப்பட்டது. இது சிக்கலானதாகவும் புரிந்துகொள்ள கடினமாகவும் இருந்தது. இது தெளிவைப் பாதித்தது மற்றும் இணக்கத்தை கடினமாக்கியது, இது முதலீட்டாளர் நம்பிக்கையை நம்பியிருக்கும் மூலதன-தீவிர கடல்சார் துறைக்கு ஒரு சவாலாக இருந்தது. 2025 சட்டம் எளிமையானது மற்றும் வணிகத்திற்கு ஏற்றது. இது கிட்டத்தட்ட பாதி எண்ணிக்கையிலான விதிகள், கணக்கெடுப்புகள் மற்றும் சான்றிதழ் குறித்த பிரத்யேக அத்தியாயம் மற்றும் சிறிய குற்றங்கள் குற்றமற்றவை என நீக்கப்பட்டுள்ளன.


இந்திய சரக்கு போக்குவரத்து அதிகரிக்கும்


இந்தியாவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட கப்பல்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதே ஒரு முக்கிய குறிக்கோள். இது இந்திய சரக்கு போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதிக சரக்கு போக்குவரத்து தேசிய வர்த்தகம் மற்றும் கடல்சார் பாதுகாப்பை பலப்படுத்துகிறது. 1958 சட்டத்தின் கீழ், 15 நிகர டன்னுக்குக் குறைவான சிறிய கப்பல்கள் இந்திய கடலோர நீர்நிலைகளுக்கு அப்பால் பயணித்தால் மட்டுமே பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். மேலும், பதிவு விதிகள் பல சட்டங்களில் பரவியுள்ளன. 2025 சட்டம் அனைத்து கடல்வழி கப்பல்களுக்கும் பதிவை ஒருங்கிணைக்கிறது, விதிகளை தெளிவுபடுத்துகிறது மற்றும் கடல்சார் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துகிறது. இப்போது, ​​அனைத்து கடல்வழி கப்பல்களும் அவற்றின் அளவு அல்லது உந்துவிசை வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.


இந்திய கப்பல் உரிமை விதிகளையும் இந்த சட்டம் விரிவுபடுத்துகிறது. இந்தியாவில் வசிக்காத இந்தியர்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு குடிமக்கள் இப்போது இந்தியாவில் கப்பல்களைப் பதிவு செய்யலாம். கப்பல்களைப் பதிவு செய்ய வரையறுக்கப்பட்ட பொறுப்பு கூட்டாண்மைகள் போன்ற நவீன நிறுவன வடிவங்களை அரசாங்கம் அனுமதிக்கலாம். இந்திய பட்டயதாரர்கள் ஒரு பேர்போட் சார்ட்டர்-கம்-டெமிஸ் ஒப்பந்தத்தின் கீழ் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட வெளிநாட்டு கப்பல்களைப் பதிவு செய்யலாம். அங்கு கப்பல் ஆரம்பத்தில் பணியாளர்கள் அல்லது உரிமை இல்லாமல் வாடகைக்கு விடப்படுகிறது. ஆனால், அது அவர்களுக்கு மாற்றப்பட வேண்டும். இந்தியாவில் மறுசுழற்சி செய்வதற்கான வெளிநாட்டு கப்பல்களின் தற்காலிகப் பதிவும் அனுமதிக்கப்படுகிறது. இது பாதுகாப்பான மற்றும் சிறப்பாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட கப்பல் மறுசுழற்சியை ஆதரிக்கிறது.


மாலுமிகள் மற்றும் மீனவர்கள் நலன்


2025ஆம் ஆண்டு சட்டம், சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு மற்றும் சர்வதேச தொழிலாளர் அமைப்பின் சர்வதேச தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப மாலுமிகளின் கல்வி, பணி நிலைமைகள் மற்றும் நலத்திட்டங்கள் ஆகியவற்றைப் புதுப்பிக்கிறது. அரசாங்கத்திற்குத் தேவையான மீன்பிடித்தலுக்கான பாதுகாப்பு விதிகளையும் இது உள்ளடக்கியது. கைவிடப்பட்ட மாலுமிகளைப் பற்றிய சட்டம், இந்திய கடலோர நீரில் அல்லது அதற்கு அருகில் விடப்பட்ட எந்தவொரு இந்திய அல்லது வெளிநாட்டு கப்பலுக்கும் மாற்றுக் குழுவினரை அனுப்ப அரசாங்கத்தை அனுமதிக்கிறது, அவர்களின் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்து, கைவிடப்பட்ட கப்பல்கள் ஆபத்துகளாக மாறுவதைத் தடுக்கிறது.


இந்தச் சட்டம் சர்வதேச கடல்சார் பாதுகாப்பையும் கடலில் சட்டப் பொறுப்பையும் மேம்படுத்துகிறது. இது "பின்தொடர்தல் உரிமையை" அமல்படுத்தவும், செல்லுபடியாகும் கொடி இல்லாத கப்பல்களுக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுக்கவும் அனுமதிக்கிறது. இது ஐக்கிய நாடுகளின் கடல் சட்டம் தொடர்பான மாநாட்டில் உள்ள விதிகளைப் பின்பற்றுகிறது. அறியப்படாத உரிமையாளர்கள் அல்லது பிற நிதி, தொழில்நுட்ப அல்லது சட்ட சிக்கல்கள் காரணமாக கைவிடப்பட்ட கப்பல்களைக் கையாள்வதற்கான விதிகளையும் இது வழங்குகிறது.


1958 சட்டத்தைப் போலன்றி, கைவிடப்பட்ட கப்பல்கள் இப்போது இந்தியக் கொடியின் கீழ் பதிவு செய்ய கடல்வழியாக இருக்க வேண்டும். செலவுகளை மீட்டெடுப்பது உட்பட, அவற்றின் பாதுகாப்பான மற்றும் நிலையான கையாளுதலையும் அரசாங்கம் உறுதி செய்ய முடியும். கடல்சார் சம்பவங்கள் மற்றும் அவசரநிலைகள் குறித்த ஒரு பிரத்யேக அத்தியாயம் ஆகும். MSC Elsa 3 மற்றும் Wan Hai 503 சம்பவங்களில் காணப்படுவது போல், இந்திய அரசாங்கத்தை ஆபத்துகளை முன்கூட்டியே நிர்வகிக்க அனுமதிக்கிறது.


2025 சட்டம் அனைத்து கப்பல்கள், நிறுவனங்கள் மற்றும் துறைமுகங்கள் கப்பல் பாதுகாப்பு, தேடல் மற்றும் மீட்பு, கடல்சார் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் தொழிலாளர் தரநிலைகள் குறித்த சர்வதேச கடல்சார் விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் என்று கோருகிறது. மீன்பிடித்தல் மற்றும் பாய்மரப் படகுகள், பாதுகாப்பான கடல்களை உறுதி செய்தல், சிறந்த சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு மற்றும் கடல்சார் துறையில் மேம்பட்ட பொறுப்புணர்வை உறுதி செய்தல் போன்ற சிறிய அல்லது பாரம்பரியமற்ற கப்பல்களையும் இது ஒழுங்குபடுத்துகிறது.


வணிகக் கப்பல் வெளிப்படைத்தன்மை


2025 சட்டம், சில அறிவிக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளில், இந்திய கப்பல்களின் சேவை வழங்குநர்கள் மற்றும் முகவர்கள்  அல்லது இந்திய நீர்நிலைகளில் உள்ள கப்பல்கள் போக்குவரத்து ஆவணங்களில் அனைத்து கட்டணங்களையும் தெளிவாக பட்டியலிட வேண்டும் என்று அரசாங்கத்தை கட்டாயப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. அவர்கள் அவ்வாறு செய்யத் தவறினால் அபராதங்கள் உள்ளன. கடல் வழியாக பொருட்களை அனுப்புவதில் வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் பொறுப்புணர்வை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு புதிய நடவடிக்கை இது.


இந்தச் சட்டம் தற்போதைய கப்பல் போக்குவரத்து இயக்குநர் ஜெனரலின் பங்கை விரிவுபடுத்துகிறது. இப்போது கடல்சார் நிர்வாக இயக்குநர் ஜெனரல் (Director General of Maritime Administration (DGMA)) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது கடல்சார் உதவிகள் வழிசெலுத்தல் சட்டம், 2021-ஐப் புதுப்பிக்கிறது. இது மற்ற கடல்சார் அதிகாரிகளை ஒருங்கிணைக்கவும் மேற்பார்வையிடவும் DGMAக்கு அதிக அதிகாரத்தை வழங்குகிறது. கடல்சார் பாதுகாப்பை மேம்படுத்த, சர்வதேச கப்பல் மற்றும் துறைமுக வசதி பாதுகாப்பு குறியீட்டிற்கு இணங்க, கப்பல் மற்றும் துறைமுக பாதுகாப்பிற்காக ஒரு சிறப்பு அமைப்பை அமைக்க இந்த சட்டம் அரசாங்கத்தை அனுமதிக்கிறது.


புதிய சட்டம் கடல்சார் நிர்வாகத்தை மின்னணு முறையில் தாக்கல் செய்தல், ஆவணங்களை வழங்குதல் மற்றும் பணம் செலுத்துதல் ஆகியவற்றை அனுமதிப்பதன் மூலம் மேம்படுத்துகிறது, செயல்திறன் மற்றும் வெளிப்படைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. இந்திய துறைமுகங்களில் பாதுகாப்பு மற்றும் இணக்கத்தை மேம்படுத்த, ஆபத்து-சுயவிவர தரவுத்தளத்துடன் கூடிய டிஜிட்டல் கப்பல் ஆய்வு அமைப்பும் இதற்கு தேவைப்படுகிறது.


கடந்த பத்தாண்டுகளில், 2025 சட்டம் நாடாளுமன்ற உறுப்பினர்கள், அதிகாரிகள், நிபுணர்கள், தொழில்துறை மற்றும் பொதுமக்களுடன் விரிவான ஆலோசனைகள் மூலம் வடிவமைக்கப்பட்டது. தற்போதைய சர்வதேச கடல்சார் தரநிலைகள் மற்றும் இந்தியாவின் தேசிய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இது முக்கிய சீர்திருத்தங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. இது கடல்சார் இந்தியா தொலைநோக்கு 2030 (MIV 2030) மற்றும் வளர்ந்த இந்தியா (Viksit Bharat) இலக்குகளுக்கு ஏற்ப, பாதுகாப்பான, நிலையான கடல்சார் துறையில் நாடு உலகளாவிய தலைவராக மாற உதவுகிறது.


ஆஷ் முகமது கப்பல் போக்குவரத்துக்கான துணை இயக்குநர் ஜெனரலாகவும், சிந்துரா போலேபள்ளி மியாமி பல்கலைக்கழகத்தில் பட்டதாரி ஆராய்ச்சி உதவியாளராகவும், ரெஹானா தவாடே கப்பல் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்தின் சட்ட ஆலோசகராகவும் உள்ளார்.



Original article:

Share:

கொங்கன்-25: இந்தியா-இங்கிலாந்து விமானம் தாங்கி கப்பல் தாக்குதல் குழுவின் முதல் கடல்சார் பயிற்சி பற்றி… -சுஷாந்த் குல்கர்னி

 இரு நாடுகளும் கொங்கன்-25 பயிற்சியின் ஒரு பகுதியாக இந்தியாவின் மேற்கு கடற்கரையில் ஒரு வார கால கடற்பயிற்சியில் ஈடுபடும்.


உள்நாட்டு விமானம் தாங்கிக் கப்பல் ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த் (INS Vikrant) தலைமையிலான இந்திய கடற்படையின் விமானம் தாங்கி கப்பல் தாக்குதல் குழுவும், HMS Prince of Wales தலைமையிலான யுனைடெட் கிங்டம் ராயல் கடற்படையின் விமானம் தாங்கி கப்பல் தாக்குதல் குழுவும் ஞாயிற்றுக்கிழமை (அக்டோபர் 5) தங்கள் முதல் இருதரப்பு பயிற்சியான கொங்கனைத் தொடங்கின.


கொங்கன்-25 பயிற்சியின் ஒரு பகுதியாக இந்தியாவின் மேற்குக் கடற்கரையில் ஒரு வார கால கடல்சார் பயிற்சியில் இரு நாடுகளும் பங்கேற்கும். இந்தப் பயிற்சி புதன்கிழமை இந்தியா வரும் இங்கிலாந்து பிரதமர் கெய்ர் ஸ்டார்மரின் இரண்டு நாள் பயணத்துடன் ஒத்துப்போகிறது. இரு நாடுகளுக்கும் இது முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக அமைகிறது.


கொங்கன் பயிற்சி


இந்தியாவின் முக்கியமான கொங்கன் கடலோரப் பகுதியின் பெயரிடப்பட்ட இந்தப் பயிற்சி, இந்திய மற்றும் இங்கிலாந்து கடற்படைகளுக்கு இடையே திறந்த கடலில் கூட்டு கடல் மற்றும் வான் திறன்களை மேம்படுத்த ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் நடைபெறுகிறது.


2004ஆம் ஆண்டு முதல் ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் நடத்தப்பட்டாலும், இந்தப் பதிப்பு பிரிட்டிஷ் மற்றும் இந்திய விமானக் கப்பல் தாக்குதல் குழு இரண்டும் இணைந்து பங்கேற்கும் முதல் பதிப்பாகும். விமானக் கப்பல்கள் என்பது விமானத் தளங்களாகவும் செயல்படக்கூடிய போர்க்கப்பல்கள் ஆகும். அவற்றின் இராணுவ முக்கியத்துவம் காரணமாக, அவை வழக்கமாக ஒரு பெரிய குழுவின் ஒரு பகுதியாக பயணிக்கின்றன. இதில் வெடிகுண்டு அழிப்பாளர்கள், ஏவுகணை கப்பல்கள், போர்க்கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் விநியோகக் கப்பல்கள் அடங்கும்.


பயிற்சி இரண்டு கட்டங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:


கடல் நிலை: வான், மேற்பரப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அச்சுறுத்தல்களுக்கு எதிராகப் தற்காப்பு பயிற்சி, பறக்கும் செயல்பாடுகள் மற்றும் பிற கடற்படைத் திறன்கள் போன்ற கடலில் கடற்படைப் பயிற்சிகளை உள்ளடக்கியது.  இரு நாடுகளும் விமானம் தாங்கிகள், வெடிகுண்டு அழிப்பாளர்கள், போர்க்கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல் சார்ந்த மற்றும் கரை சார்ந்த விமானங்கள் உள்ளிட்ட முக்கிய கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களைப் பயன்படுத்தின.


துறைமுக நிலை: கடற்படை வீரர்களுக்கு இடையேயான சந்திப்புகள், ஒருவருக்கொருவர் கப்பல்களைப் பார்வையிடுதல், விளையாட்டு நிகழ்வுகள் மற்றும் கலாச்சார நிகழ்ச்சிகள் போன்ற தொழில்முறை மற்றும் சமூக நடவடிக்கைகளை உள்ளடக்கியது. கூட்டுப் பணிக்குழுக்களின் கூட்டங்கள் மற்றும் நிபுணர்களிடையே பரிமாற்றங்களும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.


UK Carrier Strike Group (CSG), Operation High Mast எனப்படும் எட்டு மாத சர்வதேச பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. இது 65,000 டன் எடையுள்ள குயின் எலிசபெத் வகுப்பு விமானம் தாங்கி கப்பலான HMS Prince of Wales-ஐ மையமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தக் குழுவில் HMS Dauntless என்ற அழிப்பான், HMS Richmond போர்க்கப்பல், Royal Fleet துணை ஆதரவு கப்பல்கள் மற்றும் கூட்டணி நாடுகளின் கப்பல்களும் அடங்கும். CSG F-35B மின்னல் விமானங்களையும், Merlin and Wildcat ஹெலிகாப்டர்களையும் பயன்படுத்துகிறது.


இந்தியாவை அதன் உள்நாட்டு விமானம் தாங்கி கப்பலான INS விக்ராந்தின் கேரியர் போர்க் குழு, பிற மேற்பரப்பு, நீருக்கடியில் மற்றும் வான்வழி போர் கப்பல்களுடன் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும். INS விக்ராந்த் MIG-29K போர் விமானங்கள், Kamov-31 மற்றும் MH-60R ஹெலிகாப்டர்கள், அத்துடன் உள்நாட்டு மேம்பட்ட லைட் ஹெலிகாப்டர்கள் (Advanced Light Helicopters (ALH)) மற்றும் லைட் காம்பாட் ஏர்கிராஃப்ட் (light Combat Aircraft (Navy)) ஆகியவற்றை இயக்குகிறது.


இந்தோ-பசிபிக் கவனம் செலுத்துகிறது


இந்த முக்கியமான நடவடிக்கை, முக்கியமான இந்தோ-பசிபிக் பிராந்தியத்தைப் பாதுகாப்பதில் இரு நாடுகளுக்கும் இடையே அதிகரித்துவரும் ஒத்துழைப்பை எடுத்துக்காட்டுகிறது.


கடற்படை சக்தியைக் காட்டுவதற்கும், கடல்களைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், கடல்சார் பகுதிகளைக் கண்காணித்தல், தடுப்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் சுதந்திரத்தை உறுதி செய்தல் போன்ற திறந்தவெளி பாதுகாப்பு சவால்களைக் கையாள்வதற்கும் UK Carrier Strike Group (CSG) செயல்பாடுகள் முக்கியம். இரு கடற்படைகளும் ஒன்றாகச் செயல்படும்போது, ​​அது அவர்களின் செயல்பாட்டு ஒத்துழைப்பை மட்டுமல்ல, வளர்ந்து வரும் புவிசார் அரசியல் பதட்டங்களுக்கு மத்தியில் சர்வதேச கடல்சார் விதிகளைப் பின்பற்றுவதற்கான அவர்களின் உறுதிப்பாட்டையும் காட்டுகிறது என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.


இந்தியாவிற்கான பிரிட்டிஷ் உயர் ஸ்தானிகர் லிண்டி கேமரூன், "இங்கிலாந்தும் இந்தியாவும் சுதந்திரமான மற்றும் திறந்த இந்தோ-பசிபிக் பகுதியை ஆதரிக்கின்றன. இந்தக் கூட்டு நடவடிக்கைகள் சர்வதேச விதிகளைப் பராமரிப்பதற்கும் எதிர்கால ஒத்துழைப்புக்கான களத்தை அமைப்பதற்கும் எங்கள் உறுதிப்பாட்டைக் காட்டுகின்றன" என்று கூறினார்.


பிரிட்டிஷ் உயர் பாதுகாப்பு ஆலோசகர் MBE ராயல் கடற்படையின் கமாடோர் கிறிஸ் சாண்டர்ஸ், "இங்கிலாந்தும் இந்தியாவும் விமானம் தாங்கிக் கப்பல்களை இயக்குகின்றன. இது மேலும் பல கூட்டு குழுகளுடன் கடலில் செயல்படக்கூடிய தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கடற்படைகளின் குழுவின் ஒரு பகுதியாகும். இரண்டு நாடுகளுக்கும் முதன்முதலில் நடைபெறும் இந்தப் பயிற்சி, இரு கடற்படைகளும் ஒருங்கிணைந்த செயல்பாடுகளை மேம்படுத்தவும் சிறந்த நடைமுறைகளைப் பகிர்ந்து கொள்ளவும் அனுமதிக்கிறது. இந்தியாவின் இந்தோ-பசிபிக் பெருங்கடல் முன்முயற்சியின் கடல்சார் பாதுகாப்புத் தூணில் இணைந்து தலைமை தாங்குவதில் இங்கிலாந்து பெருமை கொள்கிறது."


இந்தியா-இங்கிலாந்து  2035 இலக்கின் ஒரு பகுதி


ஜூலை மாதம், இந்தியா மற்றும் இங்கிலாந்து பிரதமர்கள் புதிய இந்தியா-இங்கிலாந்து இலக்கு 2035-ஐ அங்கீகரித்தனர். அவர்களின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை, "புத்துயிர் பெற்ற கூட்டாண்மையை முழுமையாக வளர்ப்பதற்கான அவர்களின் பகிரப்பட்ட உறுதிப்பாட்டை மீண்டும் உறுதிப்படுத்துகிறது" என்று கூறியது. முக்கிய கவனம் செலுத்தும் பகுதியாக "பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்பு" உள்ளது. இதில் இந்தோ-பசிபிக் பிராந்தியத்திலும் அதற்கு அப்பாலும் அமைதி, பாதுகாப்பு மற்றும் செழிப்புக்கான பகிரப்பட்ட உறுதிப்பாடு அடங்கும்.


பாதுகாப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு ஒத்துழைப்பின் கீழ் இரண்டு முக்கிய அம்சங்கள் உள்ளன. முதலாவதாக, பிராந்திய கடல்சார் பாதுகாப்பு மையத்தை (Regional Maritime Security Centre of Excellence (RMSCE)) அமைப்பதன் மூலம் இந்தோ-பசிபிக் பெருங்கடல்களின் முன்முயற்சியை (Indo-Pacific Oceans’ Initiative (IPOI)) வலுப்படுத்த அவர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர். இந்த மையம் இந்தியப் பெருங்கடலில் பாரம்பரியமற்ற கடல்சார் பாதுகாப்பு அச்சுறுத்தல்களுக்கு எதிராக திறன் மற்றும் மீள்தன்மையை வளர்க்க உதவும்.


இரண்டாவதாக, இராணுவ இடைச்செயல்பாடு மற்றும் தயார்நிலையை மேம்படுத்துவதை அவர்கள் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர். இது கூட்டு இராணுவப் பயிற்சிகளைத் தொடர்வதன் மூலமும், மூன்று சேவைகளுக்கும் பயிற்சி வாய்ப்புகளை விரிவுபடுத்துவதன் மூலமும் செய்யப்படும். இராணுவ பயிற்றுனர்கள் ஒருவருக்கொருவர் பயிற்சி நிறுவனங்களில் நியமிக்கப்படுவார்கள். மேலும், இந்தியப் பெருங்கடல் பிராந்தியத்தில் இங்கிலாந்து ஆயுதப்படைகளுக்கு தளவாட ஆதரவிற்கான பிராந்திய மையமாக இந்தியா செயல்படும். கொங்கன் பயிற்சி இந்த தொலைநோக்குப் பார்வையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.



Original article:

Share: