UNFPA உலக மக்கள்தொகை நிலை அறிக்கை 2025 -குஷ்பூ குமாரி

 தற்போதைய செய்தி:


2025-ஆம் ஆண்டு உலக மக்கள்தொகை நிலை (State of World Population (SOWP)) அறிக்கை ஐக்கிய நாடுகள் மக்கள்தொகை நிதியத்தால் (United Nations Population Fund (UNFPA)) வெளியிடப்பட்டது. இந்த ஆண்டு அறிக்கை, 'உண்மையான கருவுறுதல் நெருக்கடி: மாறிவரும் உலகில் கருவுறுதல் தன்னாட்சியைத் தேடுதல்

' (The real fertility crisis: The pursuit of reproductive agency in a changing world) என்று தலைப்பிடப்பட்டு, குறைந்து வரும் கருவுறுதல் குறித்த பீதியிலிருந்து மாறி, நிறைவேறாத இனப்பெருக்க இலக்குகளை நிவர்த்தி செய்வதற்குத் திருப்புமுனையை அழைப்பு விடுத்துள்ளது. இந்த அறிக்கை, இந்தியா உட்பட 14 நாடுகளை உள்ளடக்கிய UNFPA–YouGov கணக்கெடுப்பின் கல்வி ஆராய்ச்சி மற்றும் புதிய தரவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.


முக்கிய அம்சங்கள்:


1. அறிக்கையின்படி, வயது வந்த இந்தியர்களில் மூன்றில் ஒருவர் (36%) எதிர்பாராத கர்ப்பங்களை எதிர்கொள்கிறார்கள். அதே நேரத்தில் 30% பேர் அதிக அல்லது குறைவான குழந்தைகளைப் பெற்றுக்கொள்ள வேண்டும் என்ற நிறைவேறாத விருப்பங்களை அனுபவிக்கிறார்கள் மற்றும் 23% பேர் இரண்டையும் எதிர்கொள்கிறார்கள். இந்த அறிக்கை 'மக்கள்தொகை வெடிப்பு' (population explosion) VS 'மக்கள்தொகை சரிவு' (population collapse) குறித்த உலகளாவிய கதைகளுக்கு சவால் விடுகிறது.


2. SOWP அறிக்கை 2025,  கோடிக்கணக்கான மக்கள் தங்கள் உண்மையான கருவுறுதல் இலக்குகளை அடைய முடியவில்லை என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது. இதுதான் உண்மையான பிரச்சனை - அதிகமானவர்களோ அல்லது மிகக் குறைவானவர்களோ அல்ல. மேலும், பதில் அதிக இனப்பெருக்க அமைப்பில் உள்ளது - பாலியல், கருத்தடை மற்றும் ஒரு குடும்பத்தைத் தொடங்குவது குறித்து சுதந்திரமான மற்றும் தகவலறிந்த தேர்வுகளை எடுக்கும் ஒரு நபரின் திறன் சார்ந்து இருக்கும். 


3. உலகளவில் ஐந்து பேரில் ஒருவர் தாங்கள் விரும்பும் எண்ணிக்கையில் குழந்தைகளைப் பெற முடியாது என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். இதற்கு முக்கிய காரணங்களாக பெற்றோராவதற்கு தேவையான அதிக செலவு, வேலைவாய்ப்பு நிலையற்ற தன்மை, வீட்டு வசதி, உலகின் தற்போதைய நிலை குறித்த கவலைகள், மற்றும் பொருத்தமான துணையின்மை ஆகியவை உள்ளன. பொருளாதார நிலையற்ற தன்மையும் பாலின பாகுபாடும் இணைந்து இந்த பிரச்சினைகளில் பலவற்றில் பங்கு வகிக்கின்றன என்று அறிக்கை காட்டுகிறது.


4. இந்தியாவை பொறுத்த வரையில், நிதி வரம்புகள் மகப்பேறு சுதந்திரத்திற்கு மிகப்பெரிய தடைகளில் ஒன்றாகும். 10 பேரில் ஏறக்குறைய நான்கு பேர், நிதி வரம்புகள் தாங்கள் விரும்பும் குடும்பங்களைப் பெறுவதைத் தடுக்கின்றன என்று கூறுகிறார்கள். வேலைப் பாதுகாப்பின்மை (21%), வீட்டுவசதி கட்டுப்பாடுகள் (22%) மற்றும் நம்பகமான குழந்தை பராமரிப்பு இல்லாமை (18%) ஆகியவை பெற்றோரை அடைய முடியாததாக உணர வைக்கின்றன.


5. மோசமான பொது நலன் (15%), மலட்டுத்தன்மை (13%) மற்றும் கர்ப்பகால பராமரிப்புக்கு வரம்பான அணுகல் (14%) போன்ற சுகாதார தடைகள் மேலும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கின்றன. காலநிலை மாற்றம் முதல் அரசியல் மற்றும் சமூக உறுதியற்ற தன்மை வரை எதிர்காலம் குறித்த வளர்ந்து வரும் பதட்டம் காரணமாகவும் பலர் பின்வாங்குகின்றனர்.


6. ஐக்கிய நாடுகள் பொருளாதார மற்றும் சமூக விவகாரத் துறையின் (United Nations Department of Economic and Social Affairs, (UN DESA, 2024)) அறிக்கையின் படி, இந்தியா இப்போது உலகின் அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நாடாக உள்ளது என்றும் ஏறக்குறைய 1.5 பில்லியன் மக்கள் தொகையுடன் உள்ளதாகவும் இந்த எண்ணிக்கை வீழ்ச்சியடையத் தொடங்குவதற்கு முன்பு சுமார் 1.7 பில்லியனாக அதிகரிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 40 ஆண்டுகளுக்கு பிறகு வீழ்ச்சி ஏற்படும் .


இது ஏன் UNFPA என்று அழைக்கப்படுகிறது?

1969-ஆம் ஆண்டில், ஐ.நா. மக்கள்தொகை நடவடிக்கைகளுக்கான ஐக்கிய நாடுகளின் நிதியைத் தொடங்கியது. அதே ஆண்டில், எத்தனை குழந்தைகளை எப்போது பெற வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்க பெற்றோருக்கு முழு உரிமை உண்டு என்று ஐ.நா. கூறியது. 1987-ஆம் ஆண்டில், இந்தப் பெயர் ஐக்கிய நாடுகளின் மக்கள்தொகை நிதியம் (United Nations Population Fund (UNFPA)) என்று மாற்றப்பட்டது. ஆனால், அசல் பெயர்ச்சுருக்கம் அப்படியே உள்ளது. 





இந்தியாவின் அதிக கருவுறுதல் மற்றும் குறைந்த கருவுறுதல் இரட்டைத்தன்மை வழக்கு

1. மாற்று-நிலை கருவுறுதல் (Replacement-level fertility) பொதுவாக ஒரு பெண்ணுக்கு 2.1 மகப்பேறு என வரையறுக்கப்படுகிறது. இது ஒரு தலைமுறையிலிருந்து அடுத்த தலைமுறைக்கு மக்கள்தொகை அளவு ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் விகிதமாகும். இந்தியா 2.0 என்ற மாற்று-நிலை கருவுறுதலை எட்டியுள்ளது. ஆனால், பல மக்கள் குறிப்பாக பெண்கள், தங்கள் இனப்பெருக்க வாழ்க்கையைப் பற்றி சுதந்திரமான மற்றும் தகவலறிந்த முடிவுகளை எடுப்பதில் குறிப்பிடத்தக்க தடைகளை எதிர்கொள்கிறார்கள் என்றும், பிராந்தியங்கள் மற்றும் மாநிலங்களில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்றத்தாழ்வுகள் நீடிக்கின்றன என்றும் அறிக்கை சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. இந்தத் தடைகள் இந்தியாவின் "அதிக கருவுறுதல் மற்றும் குறைந்த கருவுறுதல் இரட்டைத்தன்மை" என்று அறிக்கை அடையாளம் காண்பதை உறுதி செய்கின்றன.


2. 31 மாநிலங்கள்/யூனியன் பிரதேசங்களில் கருவுறுதல் மாற்று நிலைக்கு (2.1) கீழே குறைந்துள்ளது. ஆனால், பீகார் (3.0), மேகாலயா (2.9) மற்றும் உத்தரப் பிரதேசம் (2.7) ஆகியவற்றில் அதிகமாகவே உள்ளது. நகர்ப்புறம் மற்றும் கிராமப்புறங்களுக்கு இடையே இடைவெளிகள் நீடிக்கின்றன. மேலும், ஏழு மாநிலங்கள் இன்னும் கிராமப்புறங்களில் மாற்று மொத்த கருவுறுதல் விகிதத்தை அடையவில்லை. தமிழ்நாடு, கேரளா மற்றும் டெல்லியில், பல தம்பதிகள் செலவுகள் மற்றும் வேலை-வாழ்க்கை மோதல் காரணமாக பிரசவத்தை தாமதப்படுத்துகிறார்கள் அல்லது தவிர்க்கிறார்கள். குறிப்பாக படித்த நடுத்தர வர்க்க பெண்கள் மத்தியில் இது அதிகம் நிலவுகிறது. இந்த இரட்டைத்தன்மை பொருளாதார வாய்ப்புகள், சுகாதாரப் பராமரிப்புக்கான அணுகல், கல்வி நிலைகள் மற்றும் நடைமுறையில் உள்ள பாலினம் மற்றும் சமூக விதிமுறைகளில் உள்ள வேறுபாடுகளை பிரதிபலிக்கிறது.


இந்தியாவில் மலட்டுத்தன்மை (Infertility) பிரச்சினை


இந்தியாவில் மலட்டுத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை குறைவாகவே உள்ளது என்பதை அறிக்கை எடுத்துக்காட்டுகிறது. அறிக்கையில் பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளபடி, அரசாங்கத்தின் சுகாதார காப்பீட்டுத் திட்டங்களின் கீழ் சேர்ப்பதற்கு மலட்டுத்தன்மையைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். 27.5 மில்லியன் இந்திய தம்பதிகள் மலட்டுத்தன்மையை எதிர்கொள்கின்றனர் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், பொதுத்துறை சேவைகள் குறைவாகவே உள்ளன. அதே, நேரத்தில் தனியார் பராமரிப்பு விலை உயர்ந்ததாகவும் பெரும்பாலும் நகர்ப்புற மையங்களுக்குள் மட்டுமே உள்ளது.


மக்கள்தொகை தொடர்பான முக்கிய சொற்களைப் பற்றிய புரிதல்


மக்கள்தொகையின் நேர்மறை வளர்ச்சி (Positive Growth of Population): பிறப்பு விகிதம் இரண்டு காலகட்டங்களுக்கு இடையில் இறப்பு விகிதத்தைவிட அதிகமாக இருக்கும்போது அல்லது பிற நாடுகளைச் சேர்ந்தவர்கள் ஒரு பகுதிக்கு நிரந்தரமாக இடம்பெயரும்போது, ​​அது நேர்மறை மக்கள்தொகை வளர்ச்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது.


மக்கள்தொகையின் எதிர்மறை வளர்ச்சி (Negative Growth of Population:): பிறப்பு விகிதம் இறப்பு விகிதத்திற்குக் கீழே குறைவதால் அல்லது மக்கள் பிற நாடுகளுக்கு இடம்பெயரும்போது இரண்டு காலகட்டங்களுக்கு இடையில் மக்கள்தொகையில் குறைவு ஏற்பட்டால், அது எதிர்மறை மக்கள்தொகை வளர்ச்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது.


மக்கள்தொகை அடர்த்தி (Density of Population): ஒரு யூனிட் பகுதிக்கு உள்ள நபர்களின் எண்ணிக்கை மக்கள்தொகை அடர்த்தி என்று அழைக்கப்படுகிறது. 2011 மக்கள்தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, இந்தியாவின் மக்கள்தொகை அடர்த்தி சதுர கிலோமீட்டருக்கு 382 நபர்கள் மற்றும் மாநிலங்களில், பிகார் சதுர கிலோமீட்டருக்கு 1106 நபர்களுடன் அதிக அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. 1951-ல், அது 117 நபர்கள்/சதுர கிமீ ஆக இருந்தது.



மக்கள் தொகை ஈவு (demographic dividend) என்ன?

மக்கள்தொகையில், வேலை செய்ய மிகவும் வயதான முதியவர்கள் மற்றும் வேலை செய்ய மிகவும் இளம் குழந்தைகள் ஆகியோரைக் கொண்ட பகுதி, வேலை செய்யும் வயதினரைக் கொண்ட பகுதி என வரையறுக்கப்படும். குறைந்து வரும் சார்பு விகிதம், பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் செழிப்புக்கு ஒரு ஆதாரமாக இருக்கலாம். இது 'மக்கள்தொகை ஈவு' அல்லது மாறிவரும் வயது அமைப்பிலிருந்து வரும் நன்மை என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.

தகவல்: சார்பு விகிதம் 15 வயதிற்கு கீழ் அல்லது 64 வயதிற்கு மேல் உள்ள மக்கள்தொகையை, 15-64 வயது குழுவில் உள்ள மக்கள்தொகையால் வகுத்தால் கிடைக்கும் தொகை இது. இது பொதுவாக ஒரு சதவீதமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. வேலை செய்யும் வயதுடைய மக்கள்தொகை (working-age population) பொதுவாக 15-64 வயதுடையவர்கள் என வரையறுக்கப்படுகிறது.


மக்கள்தொகை வெடிப்பு காலம் (Period of population explosion): நாட்டின் மக்கள்தொகையில் திடீர் அதிகரிப்பு மக்கள்தொகை வெடிப்பு (population explosion) என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்தியாவில், 1951-1981 ஆண்டுகாலம் மக்கள்தொகை வெடிப்பு காலம் (period of population explosion) என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த காலகட்டத்தில், சராசரி வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதம் 2.2 சதவீதம் அளவிற்கு அதிகரித்தது.


கருவுறுதல் விகிதம் (Fertility Rate): கருவுறுதல் விகிதம் குழந்தை பெறும் வயது குழுவில் உள்ள 1000 பெண்களுக்கு உயிருள்ள பிறப்புகளின் எண்ணிக்கையை குறிக்கிறது. பொதுவாக, 15 முதல் 49 வயது வரை எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. 


மொத்த கருவுறுதல் விகிதம் (TFR): OECD இணையதளத்தின்படி, ஒரு குறிப்பிட்ட ஆண்டில் மொத்த கருவுறுதல் விகிதம் என்பது, ஒரு பெண் தனது குழந்தை பெறும் வயது முடியும் வரை வாழ்ந்து, அந்த நேரத்தில் நிலவும் வயதுக்கேற்ப கருவுறுதல் விகிதங்களுக்கு ஏற்ப குழந்தைகளைப் பெற்றால், அவளுக்கு பிறக்கும் குழந்தைகளின் மொத்த எண்ணிக்கையாக வரையறுக்கப்படுகிறது.

Original article:
Share:

சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு குறித்த ஒரு மாறுபட்ட அணுகுமுறை -சோனி குஞ்சப்பன், அமல் சந்திரா

 பீகார் சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு மற்றும் தெலுங்கானாவின் 2025-ஆம் ஆண்டு சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்புகள் வெளிப்படைத்தன்மை கொண்டுள்ளனவா? சமூக மேலாண்மை அணுகுமுறை மேல்-கீழ் நல மாதிரிகளிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது? சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு சமூகப் பிளவை ஆழப்படுத்தி தேசிய ஒற்றுமைக்கு தீங்கு விளைவிக்குமா? ஜனநாயக பொறுப்புணர்வை பற்றிய பார்வை?

தற்போதைய செய்தி: பிரதமர் மோடி தலைமையிலான அரசியல் விவகார அமைச்சரவைக் குழு (Cabinet Committee on Political Affairs), வரவிருக்கும் மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு நடத்த முடிவு செய்துள்ளது. அரசியலமைப்பின் பிரிவு 246-ன் படி, மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு 7-வது அட்டவணையில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள ஒரு ஒன்றிய உட்பொருளாகும். சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பை "ஆதரவு அல்லது எதிர்ப்பு" என்ற இருவேறு நிலைகளை தாண்டி பார்க்க வேண்டும். இது மிகவும் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் ஒரு யோசனையாக கற்பனை செய்ய வேண்டும். இது நிர்வாகத்திற்கான சமூக மேலாண்மை அணுகுமுறை (social management approach) என்று அழைக்கப்படக்கூடிய ஒரு அடிப்படை கருவியாகும்.

மாநில அளவிலான சாதிவாரி கணக்கெடுப்பின் முடிவுகள் என்ன?

2023-ஆம் ஆண்டு, பீகார் சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு இதர பிற்படுத்தப்பட்ட வகுப்பினர் (Other Backward Classes (OBCs)) மற்றும் பொருளாதார பிற்படுத்தப்பட்ட வகுப்பினர் (Economically Backward Classes (EBCs)) சேர்ந்து 63% மக்கள் தொகையை உருவாக்குவதைக் கண்டறிந்தது. இதில் EBCs மட்டும் 36.01% ஆகும். பட்டியல் சாதியினர் 19.65% ஆகவும், பட்டியல் பழங்குடியினர் 1.68% ஆகவும் உள்ளனர். பொதுப் பிரிவில் 15.52% மட்டுமே உள்ளனர். கூடுதலாக, பீகாரின் 34%-க்கும் மேற்பட்ட குடும்பங்கள் ஒரு நாளைக்கு ₹200-க்கும் குறைவான வருமானத்தில் வாழ்கின்றனர். 44% பட்டியல் சாதி குடும்பங்கள் இன்னும் குறைவாகவே சம்பாதிக்கின்றன.

2025-ஆம் ஆண்டு, தெலங்கானாவின் சாதி கணக்கெடுப்பில், பிற்படுத்தப்பட்ட வகுப்பினர்,  மக்கள் தொகையில் 56.33% ஆகவும், பிற்படுத்தப்பட்ட வகுப்பு முஸ்லிம்கள் 10.08% ஆகவும் உள்ளனர். இந்த எண்கள் இந்தியாவின் ஓரங்கட்டப்பட்ட சமூகங்கள் பெரும்பான்மையாக உள்ளன. ஆனால் கல்வி, வேலைவாய்ப்பு மற்றும் நிர்வாகத்தில் குறைவாகவே பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படுகின்றன என்ற உண்மைகளை வெளிப்படுத்துகின்றன. 

நாடாளுமன்றத்தில் ஒன்றிய கல்வி இணை அமைச்சர் பகிர்ந்த தரவின் படி, 45 ஒன்றிய பல்கலைக்கழகங்களில் 4% பேராசிரியர்களும் 6% இணைப் பேராசிரியர்களும் மட்டுமே இதர பிற்படுத்தப்பட்ட வகுப்பை சேர்ந்தவர்களாக உள்ளனர் என்று தெரிய வந்துள்ளது. அதே நேரத்தில் 85% பொது வகுப்பைச் சேர்ந்தவர்கள் உள்ளனர். ஒன்றிய கல்வி நிறுவனங்கள் (ஆசிரியர் பணியில் இடஒதுக்கீடு) சட்டம், 2019 அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட போதிலும் இந்த ஏற்றத்தாழ்வு உள்ளது.

இருப்பினும், நம்பகமான தரவுகளின் இல்லாததால் கொள்கை ரீதியான பதில் தடைபடுகிறது. 1931-க்குப் பிறகு இந்தியா முழுமையான சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பை நடத்தவில்லை. 2011 சமூக-பொருளாதார மற்றும் சாதி கணக்கெடுப்பு (1 Socio-Economic and Caste Census (SECC)) தரவு முரண்பாடுகளால் பாதிக்கப்பட்டது மற்றும் அதன் கண்டுபிடிப்புகள் நிறுத்தி வைக்கப்பட்டன. புதுப்பித்த சாதி தரவு இல்லாமல், உறுதியான நடவடிக்கை மற்றும் மேம்பாட்டுக் கொள்கைகள் யுகமாகவே உள்ளன.

சமூக மேலாண்மை அணுகுமுறை (social management approach) என்றால் என்ன?

இந்தியாவில் மேலிருந்து கீழான நலன் மாதிரிகள் (Top-down welfare models) சாதி, பாலினம் மற்றும் வர்க்கத்தின் அடுக்கடுக்கான ஏற்றத்தாழ்வுகளை நிவர்த்தி செய்யத் தவறிவிட்டன. சமூக மேலாண்மை அணுகுமுறை எதிர்மாறாக செயல்படுகிறது: இது தரவுகளுடன் தொடங்குகிறது. தேவை அடிப்படையிலான தலையீடுகளை இலக்காகக் கொள்கிறது மற்றும் சாதியை களங்கமாக அல்லாமல் வளர்ச்சி மாறியாக கருதுகிறது. யாருக்கு உதவி தேவை என்பதையும், கடந்த கால பாகுபாட்டால் அவர்களின் தேவைகள் எவ்வாறு பாதிக்கப்படுகின்றன என்பதையும் நாம் புரிந்துகொண்டால், நியாயமான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள கொள்கைகளை உருவாக்க முடியும். சாதி தரவுகள், தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வுகளாக இல்லாமல், கட்டமைப்பு ரீதியாக சமத்துவமின்மையை புரிந்து கொள்வதற்கான முக்கிய காரணியாக மாறுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இடஒதுக்கீடு, உதவித்தொகை மற்றும் அரசு திட்டங்களை மேம்படுத்த தமிழ்நாடு தரவைப் பயன்படுத்துகிறது. கல்வி மற்றும் வேலை இடஒதுக்கீட்டை சரி செய்ய கர்நாடகாவும் சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு தரவைப் பயன்படுத்துகிறது.

தேசிய சாதிவாரிக்கணக்கெடுப்பு இத்தகைய முறைகளை பெரிய அளவில் செயல்படுத்த உதவும். சாதி தரவுகள், எந்தெந்த சாதிக் குழுக்களுக்கு சுகாதாரப் பராமரிப்பு, பள்ளிகள் அல்லது சாலைகள் போன்ற வசதிகள் இல்லை என்பதைக் காட்டுவதன் மூலம் வரவு செலவு அறிக்கையை சிறப்பாகத் திட்டமிட உதவும். இதன் மூலம் நிறுவனங்களில் பன்முகத்தன்மை தணிக்கைகளை செயல்படுத்த முடியும், யார் அதிகாரத்தை வகிக்கிறார்கள், யார் அதிகாரத்தை வகிக்கவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.

பிரதம மந்திரி ஆவாஸ் யோஜனா அல்லது திறன் இந்தியா (Skill India) போன்ற திட்டங்கள் சாதிக் குழுக்களை எவ்வாறு சென்றடைகின்றன என்பதையும் சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பால் கண்காணிக்க முடியும், இது ஓரங்கட்டப்பட்டவர்கள் விட்டுவிடப்படுவதில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது. 

உலகளாவிய முன்னுதாரணங்கள் (global precedents) உள்ளனவா?

சாதிவாரி மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பு பிளவுகளை அதிகரிக்கும் என்றும் தேசிய ஒற்றுமைக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் என்று விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர். இருப்பினும், உண்மை என்னவென்றால் சாதி எண்ணப்படுவதால் அல்ல, மாறாக வாய்ப்பு மற்றும் செல்வம் எவ்வாறு பகிர்ந்தளிக்கப்படுகிறது என்பதை பொறுத்து நிலைத்து நிற்கிறது. சாதியை புறக்கணிப்பது அதை அழிப்பதில்லை. அது  அறியாமையின் பின்னால் கட்டமைப்பு ஏற்றத்தாழ்வை மறைக்கிறது. சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு சாதியமைப்பை உருவாக்குவதில்லை; அது அதை வெளிப்படுத்துகிறது. மற்ற ஜனநாயக நாடுகள் அடையாள அடிப்படையிலான தரவுகளை வெளிப்படுத்த தயங்குவதில்லை. அமெரிக்கா ஒவ்வொரு 10 வருடங்களுக்கும் இனம் மற்றும் இனத்தன்மை தரவுகளை சேகரித்து அதை குடிமை உரிமைகளை செயல்படுத்துவதற்காக பயன்படுத்துகிறது. தென்னாப்பிரிக்கா மற்றும் பிரேசில் இனம் மற்றும் மொழி வகைகளை கண்காணிப்பதன் மூலம் அதையே செய்கின்றன. இந்த நாடுகள் சமத்துவமின்மையை நிவர்த்தி செய்ய இத்தகைய தரவுகளைப் பயன்படுத்த முடிந்தால், உலகின் மிகவும் நீடித்த மற்றும் படிநிலை சாதி அமைப்பைக் கொண்ட இந்தியாவும் அதைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

வெளிப்படைத் தன்மை பற்றி என்ன?

சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பின் மதிப்பு கொள்கை உருவாக்கத்தை தாண்டி நீண்டுள்ளது. இது ஜனநாயக பொறுப்புக்கூறலின் முக்கிய கருவியாகும். பிரிவுபடுத்தப்பட்ட தரவுகள் குடிமை சமூகம், ஊடகங்கள் மற்றும் குடிமக்கள் பொது வளங்கள் சமமாக பகிரப்படுகின்றனவா என்பதை அறிய உதவுகின்றன. பொதுவில் அணுகக்கூடிய சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு குடிமக்கள் வெளிப்படைத்தன்மையைக் கோருவதற்கு அதிகாரம் அளிக்கும். இது சாதிக்குள் இருக்கும் சமத்துவமின்மையையும் (intra-caste inequalities), நலத்திட்ட பலன்களை உயர்அடுக்குகளில் இருக்கும் உட்பிரிவுகள் (elite sub-groups) ஏகபோகமாக்குகின்றன என்பதையும் வெளிச்சத்திற்கு கொண்டு வரும். இதன் மூலம் சமூகத்தில் பின்தங்கியவர்கள் விடுபட்டுப் போகின்றனர்.

இறுதியில், சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு சாதியை எண்ணுவது பற்றியது அல்ல. இது அநீதியை அங்கீகரித்து அதை சரிசெய்வது பற்றியது. எனவே, சமூக மேலாண்மையில் வேரூன்றிய சாதிவாரிக் கணக்கெடுப்பு சமூக விடுதலையின் பரந்த கொள்கையுடன் இணைக்கப்படும். இதில் அரசியலமைப்பு கல்வியறிவு, நில உரிமைகள், வீட்டுவசதி, தொழிலாளர் பாதுகாப்புகள் மற்றும் குறுக்கீட்டு சுரண்டலை எதிர்கொள்ளும் தலித், பகுஜன் மற்றும் ஆதிவாசி பெண்களுக்கான நீதி ஆகியவை அடங்கும். சரியாக செய்யப்படும் சாதி கணக்கெடுப்பு இந்தியாவுக்கு தரவு சார்ந்த ஜனநாயக உருமாற்றத்தை வழங்கும்.

பேராசிரியர் சோனி குஞ்சப்பன் குஜராத் மத்திய பல்கலைக்கழகத்தின் சமூக மேலாண்மை ஆய்வுத் துறையின் தலைவர். அமல் சந்திரா ஒரு எழுத்தாளர், கொள்கை ஆய்வாளர் மற்றும் கட்டுரையாளர்.

Original article:
Share:

குழந்தைத் தொழிலாளர்களை ஒழிப்பதில் வேல்பூரின் கதையை நினைவுகூர்தல் -அசோக் குமார்

 இருபத்தி நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, தெலுங்கானாவில் உள்ள இந்த மண்டலத்தில் பள்ளிகளில் இருப்பு 100% ஆக உள்ளது மற்றும் குழந்தை தொழிலாளர் இல்லை .


ஒவ்வொரு ஆண்டும், ஜூன் 12 உலக குழந்தைத் தொழிலாளர் முறைக்கு எதிரான தினமாக (World Day Against Child Labor (WDACL)) அனுசரிக்கப்படுகிறது. இந்த நாள் சர்வதேச தொழிலாளர் அமைப்பால் (International Labour Organization (ILO)) அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. குழந்தைத் தொழிலாளர் பிரச்சினை குறித்த விழிப்புணர்வை ஏற்படுத்துவதே இதன் முக்கிய நோக்கம். இந்த நாளில், அரசாங்கங்கள், முதலாளிகள், தொழிலாளர் அமைப்புகள் மற்றும் சிவில் சமூகம் ஒன்றிணைகின்றன. குழந்தைத் தொழிலாளர் முறையை முடிவுக்குக் கொண்டுவர அவர்கள் பாடுபடுகிறார்கள்.


நிலையான வளர்ச்சி இலக்கு 8.7 ஆனது, உலகத்தை வலுவான நடவடிக்கை எடுக்கக் கேட்டுக்கொள்கிறது. 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் அனைத்து வகையான குழந்தைத் தொழிலாளர்களையும் முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதே இதன் நோக்கமாகும். இருப்பினும், இந்த இலக்கை அடைவதில் இருந்து நாம் இன்னும் வெகு தொலைவில் இருக்கிறோம்.


குழந்தைத் தொழிலாளர் உலகம் முழுவதும் நடக்கிறது. இது குழந்தைகளின் அடிப்படை உரிமைகளைப் பறிக்கிறது. இந்த உரிமைகளில் கண்ணியத்துடன் வாழ்வது, குழந்தைப் பருவத்தை அனுபவிப்பது மற்றும் அவர்களின் முழு திறனை அடைவது ஆகியவை அடங்கும். உலகளவில் சுமார் 160 மில்லியன் குழந்தைகள் குழந்தைத் தொழிலாளர் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளனர் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதன் பொருள் கிட்டத்தட்ட 10 குழந்தைகளில் 1 குழந்தை வேலை செய்கிறது. பெரும்பாலான குழந்தைத் தொழிலாளர்கள் ஆப்பிரிக்கா, ஆசியா மற்றும் பசிபிக் நாடுகளில் வாழ்கின்றனர். இந்தப் பகுதிகளில் ஒவ்வொரு 10 குழந்தைகளில் கிட்டத்தட்ட 9 பேர் வேலை செய்கிறார்கள்.


COVID-19 தொற்றுநோய் பல ஏழைக் குழந்தைகளுக்கு நிலைமையை மோசமாக்கியது. பள்ளிகள் மூடப்பட்டு பெற்றோர்கள் வேலைகள் அல்லது ஊதியத்தை இழந்தபோது, ​​குழந்தைகள் தங்கள் குடும்பங்களுக்கு உதவ வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. பள்ளியை விட்டு வேலைக்குச் சென்ற பல குழந்தைகள் திரும்பி வரவில்லை.


இந்தியாவில் குழந்தைத் தொழிலாளர்களின் நிலை


இந்தியாவில் குழந்தைத் தொழிலாளர்களின் எண்ணிக்கை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உள்ளது. 2011-ம் ஆண்டு மக்கள்தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, வறுமை, அணுக முடியாத தன்மை மற்றும் கல்வியறிவின்மை போன்ற காரணங்களால் ஐந்து முதல் 14 வயதுக்குட்பட்ட 43.53 லட்சம் குழந்தைகள் குழந்தைத் தொழிலில் ஈடுபட்டுள்ளனர். பீடி, கார்பெட் நெசவு மற்றும் பட்டாசு ஆலைகளில் குழந்தைத் தொழிலாளர்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.


இந்தியா 1986-ஆம் ஆண்டில் குழந்தைத் தொழிலாளர் (தடை மற்றும் ஒழுங்குமுறை) சட்டத்தை (Child Labour (Prohibition and Regulation) Act (CLPRA)) இயற்றியது. அதே நேரத்தில், குழந்தைத் தொழிலாளர் மீதான தேசியக் கொள்கை, 1987 மறுவாழ்வில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு படிப்படியான மற்றும் தொடர்ச்சியான அணுகுமுறையை பின்பற்ற முயன்றது. அதன் செயல் திட்டத்தில், CLPRA-வை கடுமையாக அமலாக்குதல் மற்றும் குழந்தைத் தொழிலாளர்கள் அதிகமாக உள்ள பகுதிகளில் தேசிய குழந்தை தொழிலாளர் திட்டத்தை (National Child Labour Project (NCLP)) செயல்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். CLPRA ஆனது குழந்தைத் தொழிலாளர் (தடை மற்றும் ஒழுங்குமுறை) திருத்தச் சட்டம், 2016 உடன் மாற்றப்பட்டது. இது 14 வயதுக்குட்பட்ட குழந்தைகளை வேலைக்கு அமர்த்துவதைத் தடைசெய்தது மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட அபாயகரமான தொழில்களில் இளம் பருவத்தினரை (14-18 ஆண்டுகள்) பணியமர்த்துவதைத் தடை செய்வதற்கான விதிகளைக் கொண்டிருந்தது. ஆறு முதல் 14 வயது வரையிலான அனைத்து குழந்தைகளுக்கும் இலவச மற்றும் கட்டாயக் கல்வியை அரசு வழங்க வேண்டும் என்று அரசியலமைப்பு கல்வி உரிமை இப்போது கட்டளையிடுகிறது.


பெரும்பாலான குழந்தை தொழிலாளர் எதிர்ப்பு இயக்கங்கள் பயனுள்ளதாக இருந்தாலும், அவை குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே இருந்தன. முன்பு தொழிலில் ஈடுபட்டு, பள்ளியை விட்டு விலகிய குழந்தைகள் மீண்டும் தங்கள் பணியிடத்திற்கு திரும்பிய பல நிகழ்வுகள் உள்ளன. ஆனால், ஒரு வெற்றிக் கதையும் உள்ளது.


வேல்பூர் மாதிரி


ஒரு காலத்தில் ஆந்திராவின் ஒரு பகுதியாக இருந்து இப்போது தெலுங்கானாவில் உள்ள நிஜாமாபாத் மாவட்டத்தில் உள்ள வேல்பூர் மண்டலம் (தெஹ்சில்) குழந்தைத் தொழிலாளர்களுக்குப் பெயர் பெற்றது. ஆனால், அது முற்றிலும் மாறி குழந்தைத் தொழிலாளர்களை நிறுத்துவதற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டாக மாறியது. உள்ளூர் சமூகம் முழுக் கட்டுப்பாட்டையும் எடுத்து, வலுவான அர்ப்பணிப்பைக் காட்டி, ஈடுபட்டதால் இது நடந்தது.


ஜூன் 2001-ல், வேல்பூரில் சமூகத்தினர் ஒரு இயக்கத்தைத் தொடங்கினர். ஐந்து முதல் 15 வயது வரையிலான அனைத்து குழந்தைகளும் பள்ளிக்குச் செல்வதை உறுதி செய்வதே இதன் முக்கிய குறிக்கோளாக இருந்தது. எந்தவொரு குழந்தையும் எந்த வடிவத்திலும் தொழிலாளர் வேலை செய்வதைத் தடுக்கவும் அவர்கள் விரும்பினர். சுமார் 100 நாட்கள் தொடர்ச்சியான முயற்சிக்குப் பிறகு, வேல்பூர் அக்டோபர் 2, 2001 அன்று "குழந்தைத் தொழிலாளர் இல்லாத மண்டலம்" (child labour free mandal) என்று அறிவிக்கப்பட்டது. இருபத்தி நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், இந்த மண்டலத்தில் இன்னும் 100% பள்ளிகளில் குழந்தைகளின் தக்கவைப்பு உள்ளது மற்றும் குழந்தைத் தொழிலாளர்கள் இல்லை.


பள்ளி செல்லாத ஒவ்வொரு குழந்தையையும் கண்டுபிடித்து அவர்களைச் சேர்க்கும் பிரச்சாரம் முதலில் அர்ப்பணிப்புள்ள அதிகாரிகளால் வழிநடத்தப்பட்டது. இருப்பினும், ஆரம்பத்தில், நிறைய எதிர்ப்புகள் இருந்தன. கிராமங்களுக்குச் செல்லும் குழுக்கள் சிறுநீரகங்கள் மற்றும் கண்கள் போன்ற உறுப்புகளை விற்க குழந்தைகளை கடத்தும் ஒரு தேசிய குழுவின் ஒரு பகுதியாகும் என்று வதந்திகள் பரவின. உணவகங்கள் கூட தேநீர் பரிமாற மறுத்துவிட்டன. அங்கு பணிபுரியும் மக்கள் தங்கள் உணவு பரிமாறுபவர் பள்ளியில் சேரச் சென்றுவிட்டதாகக் கூறி கிண்டலான கருத்துக்களை தெரிவித்தனர்.


ஆனால், மக்களுடன் பல முயற்சிகள் மற்றும் பேச்சுவார்த்தைகளுக்குப் பிறகு, விஷயங்கள் மெதுவாக மாறத் தொடங்கின. மக்கள் உதவத் தொடங்கினர், அதை தங்கள் சொந்த இயக்கமாகவும் மாற்றினர். வேலை செய்யும் குழந்தைகள் NCLP (தேசிய குழந்தைத் தொழிலாளர் திட்டம்) இன் கீழ் சிறப்புப் பள்ளிகளுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். கல்வி ஏன் முக்கியம்?, குழந்தைகள் ஏன் பள்ளிக்குச் செல்ல வேண்டும்? என்பதை விளக்கப் பொதுக் கூட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன. இந்தக் கூட்டங்களில், சில குழந்தைகள் தங்கள் முன்னாள் முதலாளிகளைப் பார்த்தார்கள். இந்த முதலாளிகள் வேலை செய்வதை நிறுத்திவிட்டு படிக்கத் தொடங்க அனுமதித்தனர்.


மற்றவர்களின் அழுத்தம் காரணமாக, இந்த முன்னாள் முதலாளிகளும் ஒரு பொது வாக்குறுதியை அளித்தனர். குழந்தைகளின் பெற்றோர் தங்களுக்குக் கொடுக்க வேண்டிய அனைத்துப் பணத்தையும் ரத்து செய்வதாக அவர்கள் கூறினர். இதில் முக்கிய கடன் தொகை, வட்டி மற்றும் கூடுதல் கட்டணங்கள் அடங்கும். இந்தப் பெற்றோர்கள் பணத்தைக் கடன் வாங்கி, கடனை அடைக்கும் வரை தங்கள் குழந்தைகளை தொழிலாளர்களாக வழங்கினர். முதலாளிகள் குழந்தைகளுக்குப் பள்ளி செல்லத் தேவையான பொருட்களைக்கூட வழங்கினர்.


ஒரு ஆய்வில் மொத்தம் ₹35 லட்சம் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டதாகக் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு நல்ல காரணத்துக்கான விலை. தங்கள் கிராமத்தில் உள்ள 5 வயது முதல் 14 வயது வரை உள்ள அனைத்து குழந்தைகளும் பள்ளிக்கு அனுப்பப்படுவதை உறுதி செய்வதற்காக அனைத்து சர்பஞ்ச்களும் (ஆந்திர பிரதேச கட்டாய தொடக்கக் கல்வி விதிகள், 1982-ன் விதிகளின்படி) அரசாங்கத்துடன் (மாவட்ட ஆட்சியர் முன்னிலையில் மாவட்ட கல்வி அதிகாரி) புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டனர். இதையொட்டி அரசாங்கம் அணுகல், உள்கட்டமைப்பு மற்றும் ஆசிரியர்களை வழங்குவதற்கு நடவடிக்கை எடுத்தது. சர்பஞ்ச்களுக்கும் அரசுக்கும் இடையே இதுபோன்ற ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது இதுவே முதல் முறை. குழந்தைத் தொழிலாளர் இல்லா சமூகத்தால் மிகவும் ஆர்வத்துடன் பாதுகாக்கப்படும் ஒரு சாதனை. குழந்தைத் தொழிலாளர் இல்லாத மாநிலமாக அறிவிக்கப்பட்ட மாநிலத்தின் முதல் மண்டலம் என்ற பெருமைக்குரிய இந்தச் சாதனையைப் போற்றும் வகையிலும், அதை நிலைநிறுத்துவதற்கான தங்கள் உறுதிப்பாட்டை நினைவுபடுத்தும் வகையிலும், 'எங்கள் கிராமத்தில் குழந்தைத் தொழிலாளர்கள் இல்லை' (There is no child labour in our village) என்ற வாசகத்தை கிராம மக்கள் ஒவ்வொரு கிராமத்திலும் நிறுவினர்.


அக்டோபர் 8, 2021 அன்று, வி.வி.கிரி உத்தரபிரதேச மாநிலம் நொய்டாவில் உள்ள தேசிய தொழிலாளர் நிறுவனம் (National Labour Institute, (NLI)) நிஜாமாபாத்தில் ஒரு நிகழ்ச்சியை ஏற்பாடு செய்தது. இது 'ஆசாதி கா அம்ருத் மஹோத்சவ்' கொண்டாட்டத்தின் ஒரு பகுதியாகும். தேசிய தொழிலாளர் நிறுவனம் (NLI) இந்திய அரசின் தொழிலாளர் மற்றும் வேலைவாய்ப்பு அமைச்சகத்தின் கீழ் செயல்படுகிறது. குழந்தைத் தொழிலாளர் முறையை ஒழிப்பதற்கான 20 ஆண்டுகால முயற்சிகளை இந்த நிகழ்வு குறிக்கிறது. வேல்பூர் மண்டலத்தை குழந்தைத் தொழிலாளர் இல்லாததாக அறிவித்ததையும் இது கொண்டாடியது.


அனைத்து சர்பஞ்ச்கள், சாதி மூப்பர்கள், ஜில்லா பரிஷத் உறுப்பினர்கள் மற்றும் பிரச்சாரத்தில் ஈடுபட்ட மற்றவர்கள் அதைப் பேணுவதில் அவர்கள் ஆற்றிய பங்கிற்காக கௌரவிக்கப்பட்டனர். ஒரு குழந்தைகூட பள்ளிக்குச் செல்லவில்லை என்பதைக் கண்டுபிடிக்க உள்ளூர் ஊடகங்கள் சவால் விடுத்தன. ஆனால், யாரும் அந்த சவாலை ஏற்கவில்லை. ஒரு முன்னணி செய்தி இதழ் இந்த நிகழ்வு குறித்து ஒரு பிரத்யேக அறிக்கையை வெளியிட்டது.


வேல்பூரின் கதை நன்கு ஆவணப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இது சர்வதேச தொழிலாளர் அமைப்பு (ILO) மற்றும் ஊடகங்களால் பாராட்டப்பட்டுள்ளது. கல்வி மற்றும் குழந்தைத் தொழிலாளர் துறையில் பல நிபுணர்கள் வேல்பூருக்கு வருகை தந்துள்ளனர். இந்தியாவின் முன்னாள் குடியரசுத் தலைவர் ஏ.பி.ஜே. அப்துல் கலாம் மற்றும் இந்திய தேசிய மனித உரிமைகள் ஆணைய உறுப்பினர்கள் பாராட்டு கடிதங்களை அனுப்பினர்.


குழந்தைத் தொழிலாளர்களுக்கு எதிரான போராட்டத்தை நிலைநிறுத்துவதில் சமூகத்தின் முழுமையான பங்களிப்பைக் கொண்டிருந்த வேல்பூர் மாதிரியானது, சர்வதேச தொழிலாளர் அமைப்பால் (ILO) ஏற்பாடு செய்யப்படும் அனைத்துப் பயிற்சித் திட்டங்களிலும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். அதன் நீடித்த வெற்றியை அறிந்த தொழிலாளர், ஜவுளி மற்றும் திறன் மேம்பாட்டுக்கான நாடாளுமன்ற நிலைக்குழு, நவம்பர் 24, 2022 அன்று தனது முன் விளக்கத்தை அளிக்குமாறு இந்தப் பிரச்சாரத்திற்கு தலைமை தாங்கிய அப்போதைய மாவட்ட ஆட்சியரிடம் கேட்டுக் கொண்டது.


எது இன்றியமையாதது?


சமூகப் பிரச்சனைகள் மக்கள் இயக்கமாக உருமாறினால் மட்டுமே அவை வெற்றிகரமாகவும் நிலையானதாகவும் தீர்க்கப்படும் என்ற கோட்பாட்டின் சாட்சியமாக இது ஒரு சமூகம் தலைமையிலான வெற்றிக் கதையாகும். அதனுடன் இணைந்திருப்பது இந்த எழுத்தாளருக்கு பெருமையான தருணம். 2001-ஆம் ஆண்டு வேல்பூரில் குழந்தை தொழிலாளர்களுக்கு எதிரான இயக்கம் மேற்கொள்ளப்பட்டபோது நிஜாமாபாத் மாவட்டத்தின் கலெக்டராக இருந்தார்.


அசோக் குமார் ஜி. முன்னாள் இந்திய நிர்வாக சேவை (IAS) அதிகாரி ஆவார், மேலும் தற்போது கொள்கை ஆராய்ச்சி மையத்தில் மூத்த ஆசிரியர் உறுப்பினராக உள்ளார்.


Original article:
Share:

இணைக்கும் பாலம் : செனாப் இரயில் பாலம் குறித்து . . .

 இந்த இரயில் இணைப்பு காஷ்மீரை இந்தியாவின் மற்ற பகுதிகளுக்கு நெருக்கமாக கொண்டு வரும்.


‘காஷ்மீர் முதல் கன்னியாகுமரி வரை’ என்பது ஒரு உருவக சொற்றொடர் (figurative expression) ஆகும். அதாவது, இது வடக்கு முனையிலிருந்து தெற்கு முனை வரை இந்தியாவின் புவியியல் பரப்பளவை முழு நீளத்தையும் காட்டுகிறது. வரலாற்றில் முதல்முறையாக, இவைகளை இரயில் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.


272 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள உதம்பூர்-ஸ்ரீநகர்-பாரமுல்லா இரயில் இணைப்பு (Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL)) திட்டம் இதை சாத்தியமாக்கியுள்ளது. இது நிறைவடைய 28 ஆண்டுகள் ஆனது. இப்போது, ​​காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கு தேசிய இரயில் வலையமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இமயமலை மிகவும் கடினமான மற்றும் கடக்க கடினமான நிலப்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது இந்திய ரயில்வே பொறியாளர்களுக்கு ஒரு பெரிய சவாலாக இருந்தது. ஆனால், அவர்கள் இதை அற்புதமாக திறமையின் வெளிப்பாடாக செய்து காட்டினர்.


இதில், ஒரு பெரிய சாதனை செனாப் இரயில் பாலம் (Chenab Rail Bridge) ஆகும். இது ஈபிள் கோபுரத்தை விட 35 மீட்டர் உயரம் கொண்டது. இது உலகின் மிக உயரமான இரயில்வே வளைவு பாலம் ஆகும். இது ஆற்றுப் படுகையிலிருந்து 359 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. இந்த பாலம் 1,315 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. இது மணிக்கு 260 கிமீ வேகத்தில் காற்றைத் தாங்கும். இது 120 ஆண்டுகள் நீடிக்கும் வகையில் கட்டப்பட்டுள்ளது.


அருகில் அஞ்சி காட் பாலம் (Anji Khad Bridge) உள்ளது. இது இந்தியாவின் முதல் கம்பிவடம் தாங்கிய இரயில்வே பாலமாகும் (cable-stayed railway bridge). இது ஆற்றுப் படுகையிலிருந்து 331 மீட்டர் உயரத்தில் நிற்கிறது மற்றும் 725 மீட்டர் குறுக்கே நீண்டுள்ளது. இது 96 உயர்-இழுவிசை கேபிள்களால் தாங்கப்பட்டுள்ளது. பாலம் 8,200 மெட்ரிக் டன் கட்டமைப்பு எஃகு பயன்படுத்தப்பட்டது.


USBRL திட்டத்திற்கு ₹43,780 கோடி செலவாகும். இதைக் கட்ட, 36 சுரங்கப்பாதைகளை உருவாக்க மலைகள் துளையிடப்பட்டன. இந்த சுரங்கப்பாதைகள் 119 கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கியது. இந்த திட்டத்தில் முகடுகள் மற்றும் மலைப்பாதைகள் முழுவதும் 943 பாலங்களும் அடங்கும்.


காஷ்மீரின் பல ஆண்டுகால புவியியல் தனிமை இறுதியாக முடிவுக்கு வந்துள்ளது. காஷ்மீர் பகுதியில் உள்ள ஸ்ரீநகர் மற்றும் ஜம்மு பகுதியில் உள்ள கத்ரா இடையேயான வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ், பிரதமர் நரேந்திர மோடி அவர்களால் துவக்கிவைக்கப்பட்டு, இரண்டு நிலைகளுக்கு இடையே பயணத்தை மூன்று மணிநேரமாக குறைக்கிறது. இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில், புது தில்லிக்கும் ஸ்ரீநகருக்கும் இடையே நேரடி ரயில் சேவை இயக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இது இரு நகரங்களுக்கிடையில் 13 மணி நேரத்தில் மட்டுமே பயணிக்க மக்களை அனுமதிக்கும். முன்னதாக, இதே பயணம் 24 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக எடுத்தது. நீண்டதூர அதிவேக சேவையான வந்தே பாரத் எக்ஸ்பிரஸ், உளவியல் தடைகளை முடிவுக்கு கொண்டு வரவும், வளர்ச்சிக்கான நன்மைகளை பெருக்கவும் மற்றும் ஜம்மு மற்றும் காஷ்மீரின் பொருளாதாரத்தை மாற்றியமைப்பதாகவும் உள்ளது. ஏப்ரல் 2025-ல் பஹல்காம் பயங்கரவாதத் தாக்குதல் இந்தியாவையும் பாகிஸ்தானையும் ஒரு குறுகிய மோதலுக்குத் தள்ளிய சிறிது காலத்திற்குப் பிறகு, இரயில் சேவை பிராந்தியத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட நம்பிக்கையைக் கொண்டு வந்துள்ளது. எல்லையில் பயங்கரவாத உள்கட்டமைப்புக்கு எதிராக இந்தியாவின் ‘ஆபரேஷன் சிந்தூர்’ (Operation Sindoor), போர் நிறுத்த ஒப்பந்தத்தை முடித்துக் கொண்டு, பொதுமக்களை குறிவைத்து, 18 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 1,500க்கும் மேற்பட்ட வீடுகள் சேதமடைந்தன. கத்ராவில் இரயில் சேவையை துவக்கி வைக்கும் போது, ​​பிரதமர் மோடி இந்த இரயில் இணைப்பை "புதிய, அதிகாரம் பெற்ற ஜம்மு காஷ்மீரின் சின்னம்" (a symbol of a new, empowered J&K) என்று சரியாக விவரித்தார். காஷ்மீர் மக்களை இந்தியாவின் பிற பகுதிகளுடன் இணைப்பதில் இந்தப் பாலம் முக்கியப் பங்கு வகிக்கும்.


Original article:
Share:

பகைமை : இந்தியா-கனடா உறவுகள் குறித்து…

 இந்தியாவும் கனடாவும் சமநிலையான உறவை மீட்டமைக்க ஒவ்வொரு வாய்ப்பையும் பயன்படுத்த வேண்டும்


கனடாவுக்கு தனது கடைசி வருகைக்குப் பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பிரதமர் நரேந்திர மோடி ஆல்பர்ட்டாவின் கனனாஸ்கிஸுக்கு பயணம் மேற்கொள்வார். ஜூன் 15 முதல் 17 வரை நடைபெறும் G-7 உச்சி மாநாட்டிற்கு சிறப்பு அழைப்பாளராக அவர் அங்கு செல்கிறார். பிரதமர் மார்க் கார்னியின் இந்த அழைப்பு இரு நாடுகளும் தங்கள் இருதரப்பு உறவுகளை மீட்டெடுக்க உதவும் என்ற நம்பிக்கை உள்ளது. கடந்த வெள்ளியன்று பிரதமர் மோடிக்கு கனடா பிரதமர் கார்னி அழைப்பு விடுத்தது பலரை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியது. ஏனெனில், அது கடைசி நிமிடத்தில் நிகழ்ந்ததாகத் தோன்றியது. மேலும், எந்தவொரு தரப்பினரும் இந்த முடிவால் சங்கடப்படக்கூடாது என்பதை உறுதிப்படுத்த சில தனிப்பட்ட பேச்சுவார்த்தைகள் முன்னதாகவே நடந்திருக்கலாம் என்றும் தெரிகிறது. கனடாவில் உள்ள இந்திய அரசாங்க முகவர்களுக்கு எதிரான விசாரணை நிலுவையில் இருந்த போதிலும் கனடா பிரதமர் கார்னி அழைப்பின் கீழ், இந்தியாவானது, ஒரு பெரிய உலகப் பொருளாதார நாடாக உள்ளது என்று குறிப்பிட்டுள்ளதுடன், G-7 அவுட்ரீச் விவாதங்களில் ஒரு பகுதியாக இருக்கத் தகுதியானது என்று மிகச் சரியாக கூறினார். புரிந்து கொள்ளப்பட்ட காரணங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், அழைப்பும் அதன் ஏற்பும் இந்தியா-கனடா உறவுகளை தற்போதைய தாழ்விலிருந்து மேம்படுத்த வேண்டும் என்ற இரு தரப்பினரின் விருப்பத்தை குறிக்கின்றன. கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளில், முன்னாள் கனடிய பிரதமர் ஜஸ்டின் ட்ரூடோ, காலிஸ்தானி ஆர்வலர் ஹர்தீப் சிங் நிஜ்ஜாரின் படுகொலைக்கு இந்தியா பின்னணியில் இருந்ததாகவும், மற்ற கனடிய குடிமக்களை குறிவைத்ததாகவும் இதுவரை ஆதாரமற்ற குற்றச்சாட்டுகளை பகிரங்கமாக அறிவித்த பிறகு, மேலும் RCMP அதிகாரிகள் இந்த சதியில் உள்துறை அமைச்சர் அமித் ஷாவை பெயரிட்டு குற்றம்சாட்டியதைத் தொடர்ந்து, இரு நாடுகளும் தங்கள் தூதரக பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையை மூன்றில் ஒரு பங்காக குறைத்தன. கனடா சுதந்திர வர்த்தக ஒப்பந்தத்திற்கான பேச்சுவார்த்தைகளை நிறுத்தியது, அதே வேளையில் இந்தியா, இந்திய தூதர்களுக்கு தொடர்ந்து அச்சுறுத்தல்கள் இருப்பதாகக் கூறி, கனடியர்களுக்கு தற்காலிகமாக விசா வழங்குவதை நிறுத்தியது. கணிசமான வர்த்தகம் மற்றும் முதலீடுகளைத் தவிர, இந்தியாவும் கனடாவும் அவற்றின் மக்களால் பிரிக்க முடியாத பிணைப்பில் உள்ளன — 1.86 மில்லியனுக்கும் மேற்பட்டோர் கனடாவில் குடியேறியுள்ளனர், ஆனால் இந்தியாவுடன் தொடர்ந்து இணைந்துள்ளனர்.


வரவிருக்கும் கடினமான பணியைக் கருத்தில் கொண்டு, கார்னி-மோடி சந்திப்புக்குத் தயாராகும் குழுக்கள் மிகுந்த உணர்திறனுடன் பணியாற்ற வேண்டும். 2023 முதல், இந்தியாவிற்கும் கனடாவிற்கும் இடையிலான உறவுகள் மிகவும் மோசமடைந்துள்ளன. இருப்பினும், இரு நாடுகளுக்கும் இடையிலான பிரச்சினைகள் 1970-களுக்கு முந்தையவை. இந்தப் பிரச்சினைகள் அனைத்தையும் ஒரே உச்சிமாநாட்டில் தீர்க்க முடியும் என்று நினைப்பது நம்பத்தகாதது. ஆனால், இரு தலைவர்களும் சிந்தனைமிக்க முடிவை எடுக்க வேண்டும். அவர்கள் ஒருவருக்கொருவர் கருத்துக்களுக்கு பொது மரியாதை காட்ட வேண்டும். உயர் ஆணையர்கள் மற்றும் இராஜதந்திரிகளை மீண்டும் பதவிகளுக்கு அனுப்புவது முக்கியம், மேலும் வர்த்தக பேச்சுவார்த்தைகளை மீண்டும் தொடங்க கால அட்டவணை தேவை. பாராளுமன்றத்தில், கார்னி கூறுகையில், மோடி “சட்ட அமலாக்க உரையாடலுக்கு” ஒப்புக்கொண்டார், இதில் நிஜ்ஜார் வழக்கு மற்றும் இந்திய இராஜதந்திரிகள் மற்றும் சமூக மையங்களுக்கு காலிஸ்தானி அச்சுறுத்தல்கள் பேசப்படும். இந்த சந்திப்பின் பொது அறிவிப்பு உறவுகளை மேம்படுத்த முக்கியமாக இருக்கும். கனனாஸ்கிஸில் நடக்கவிருக்கும் உச்சி மாநாடு உறவுகளை மேம்படுத்த வாய்ப்பு திறக்கும், ஆனால் பின்னணியில் நடக்கும் விரிவான பேச்சுவார்த்தைகளே இரு நாடுகளும் முன்னேறி புதிய வழியில் ஈடுபட உதவும்.


Original article:

Share:

மின்சார வாகன உற்பத்தித் திட்டத்தில் பல நிபந்தனைகள் உள்ளன.

 இந்த திட்டம் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களை ஈர்க்கும் அளவுக்கு இருக்குமா என்பதுதான் கேள்வி.


இந்தியாவில் தொழிற்சாலைகளை அமைப்பதற்காக உலகளாவிய மின்சார வாகன உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து விண்ணப்பங்களை ஏற்கத் தொடங்குவதாக ஒன்றிய அரசு சமீபத்தில் அறிவித்தது. மார்ச் 15, 2024 அன்று இந்தியாவில் மின்சார பயணிகள் கார்களின் (Electric Passenger Cars) உற்பத்தியை ஊக்குவிக்கும் திட்டத்தை இது பின்பற்றுகிறது. இந்தத் திட்டத்தின் பின்னணியில் உள்ள காரணம் தெளிவாக உள்ளது. இந்தியாவின் வாகன சந்தையானது, சுமார் ₹12.5 லட்சம் கோடி ($150 பில்லியன்) மதிப்புடையது. இது, 2030-க்குள் வளர்ந்து இரட்டிப்பாகும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.


மின்சார வாகனங்களின் இந்த கடுமையான அதிகரிப்பானது, காலநிலை நடவடிக்கைக்கு இன்றியமையாததாகும். இரு சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் மூன்று சக்கர வாகனங்கள் இ-மொபிலிட்டிக்கு (Electric mobility) அதிக பங்களிப்பை வழங்குவது உறுதி என்றாலும், பயணிகள் கார் விற்பனையும், மொத்த வாகன விற்பனையில் 9-11 சதவீதம் (இன்று 2.5 சதவீதத்தில் இருந்து) உயரும் என அரசாங்கத்தின் சிந்தனைக் குழுவான (think-tank) NITI ஆயோக் தெரிவித்துள்ளது. இந்தியாவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மின்சார பயணிகள் கார்கள் விற்பனை செய்யப்பட வேண்டும் என்றால், அவற்றை ஏன் நாட்டிற்குள் உற்பத்தி செய்யக்கூடாது? இதுவே இத்திட்டத்தின் அடிப்படையாகும். ஆனால் கேள்வி என்னவென்றால், நாட்டில் மின்சார பயணிகள் கார் (electric passenger cars) உற்பத்தியில் முதலீடுகளை ஈர்க்கும் அளவுக்கு இந்தத் திட்டம் போதுமானதா? என்பதுதான். திட்டத்தை உற்று நோக்கினால், அது போதுமான அளவு கவர்ச்சிகரமானதாக இருக்கிறதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.


ஒரே நன்மை என்னவென்றால், முதலீட்டாளர்கள் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான முழுமையாக கட்டமைக்கப்பட்ட மின்சார கார்களை இறக்குமதி செய்யலாம். இந்த கார்கள் $35,000 விலையில் அதிக மதிப்புள்ள மாடல்களாக இருக்க வேண்டும். இந்த கார்கள் மீதான சுங்க வரி ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு 15 சதவீதம் குறைக்கப்படும். பொதுவாக, இதற்கான வரி 110 சதவீதமாக இருந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த நன்மை கூட இரண்டு நிபந்தனைகளுடன் வருகிறது. முதலாவதாக, ஆண்டுக்கு 8,000 கார்கள் வரை மட்டுமே இறக்குமதி செய்ய முடியும். குறைந்த சுங்க வரி மூலம் அரசாங்கம் வருவாயை விட்டுக்கொடுக்கும். ஆனால் இந்த வருவாய் இழப்பு கார் உற்பத்தியாளர் முதலீடு செய்யும் தொகையைவிட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. இது ₹6,484 கோடியாகவும் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.


இரண்டாவதாக, கார் உற்பத்தியாளர் குறைந்தது ₹4,150 கோடி முதலீடு செய்ய வேண்டும். மேலும், அவர்கள் உள்நாட்டு உற்பத்தி இலக்குகளை அடைய வேண்டும். மூன்றாம் ஆண்டுக்குள், காரில் 25 சதவீதம் இந்தியாவில் உற்பத்தி செய்யப்பட வேண்டும். ஐந்தாவது ஆண்டுக்குள், இது 50 சதவீதமாக உயர வேண்டும். இந்தியாவின் திட்டம் தாய்லாந்து மற்றும் மெக்சிகோ போன்ற பிற வளரும் நாடுகளுடன் கடுமையாக ஒப்பிடப்படுகிறது.


மேலும், இதை மற்றொரு முக்கியமான உண்மையுடன் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இதில், சீன உற்பத்தியாளர்கள் வெளியேற்றப்படுகிறார்கள். இதன் பொருள் உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார கார் தயாரிப்பாளரான BYD இந்தியாவில் செயல்பாடுகளை அமைக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. டெஸ்லாவும் இந்தியாவிற்கு வரத் திட்டமிடவில்லை. கனரக தொழில்துறை அமைச்சர் எச்.டி. குமாரசாமியின் கூற்றுப்படி, டெஸ்லா முழு சுங்க வரியையும் செலுத்த விரும்புகிறது. இது ஷோரூம்களைத் திறக்க விரும்புகிறது. ஆனால், சந்தையில் ஒரு சிறிய பங்கை மட்டுமே கைப்பற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


இதற்கிடையில், வியட்நாமிய மின்சார கார் நிறுவனமான வின்ஃபாஸ்ட் (VinFast) ஏற்கனவே இந்தியாவில் ஒரு ஆலையைக் கட்டி வருகிறது. மெர்சிடிஸ், ஸ்கோடா மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் போன்ற நிறுவனங்கள் இந்தியாவில் தொழிற்சாலைகளை அமைப்பதில் ஆர்வம் காட்டுவதாகவும் அமைச்சர் குமாரசாமி ஒரு செய்தியாளர் சந்திப்பின் போது கூறினார். இருப்பினும், புதிய திட்டம் அவர்களின் முடிவில் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்தது என்று நம்புவது கடினம்.


ஒட்டுமொத்தமாக, இந்தத் திட்டம் உண்மையான தாக்கத்தைவிட தோற்றத்தில் அதிக கவனம் செலுத்துவதாகத் தெரிகிறது. இது பெரும்பாலும் டாடா மோட்டார்ஸ், மஹிந்திரா, மாருதி மற்றும் ஹூண்டாய் போன்ற இந்திய கார் உற்பத்தியாளர்களை ஆதரிப்பதாகத் தெரிகிறது.


Original article:
Share:

நெகிழி மாசுபாட்டை (Plastics pollution) இனியும் புறக்கணிக்க முடியாது -கணேஷ் வலியாச்சி

 கடல்சார் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் மிக மோசமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளன. அதிகளவில் மாசுபடுத்துபவர்கள் இதற்கான தன்மையை மாற்றுவதற்கு சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த மாற்றுகளைத் தேர்ந்தெடுக்க ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும்.


நெகிழி இப்போது நவீன வாழ்க்கையின் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு பகுதியிலும் ஒரு அங்கமாக உள்ளது. இது பேக்கேஜிங், கட்டுமானம், போக்குவரத்து மற்றும் ஜவுளித் துறைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், நமது நெகிழிப் பயன்பாடு அதிகரித்துள்ள நிலையில், நெகிழிக் கழிவுகளை நிர்வகிக்கும் நமது திறன் அதே விகிதத்தில் முன்னேறவில்லை. கெயர் மற்றும் பலர் நடத்திய ஆய்வு (2017) உலகளாவிய நெகிழி உற்பத்தி 1950-ல் 2 மில்லியன் டன்களிலிருந்து 2019-ல் 9.49 பில்லியன் டன்களாக உயர்ந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. அதிர்ச்சியூட்டும் விதமாக, இதுவரை தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து நெகிழிகளிலும் 65 சதவீதத்திற்கும் அதிகமானவை கடந்த 20 ஆண்டுகளில் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டன.


இந்த வளர்ச்சி முக்கியமாக தொழில்துறை விரிவாக்கம் மற்றும் உலகளாவிய நுகர்வோர் கொள்கையால் ஏற்படுகிறது. 2019-ம் ஆண்டில், பேக்கேஜிங் கழிவுகள் 142.6 மில்லியன் டன்களாக இருந்தன. இது மொத்த நெகிழிக் கழிவுகளில் 37 சதவீதமாகும். கட்டிடம் மற்றும் கட்டுமானத் துறை 76.9 மில்லியன் டன் நெகிழிக் கழிவுகளை உற்பத்தி செய்தது. போக்குவரத்து 62.2 மில்லியன் டன்களாக பங்களித்தது. நுகர்வோர் பொருட்கள் 46.7 மில்லியன் டன்களாகவும், ஜவுளி 43.9 மில்லியன் டன்களாகவும் அதிகரித்தன. கடல் பூச்சுகள் மற்றும் தனிப்பட்ட பராமரிப்பு போன்ற சிறிய துறைகள்கூட கணிசமான அளவு நெகிழிக் கழிவுகளைச் சேர்க்கின்றன. நெகிழி மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராட, ஒவ்வொரு தொழிலுக்கும் குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகள் தேவை. பேக்கேஜிங் மற்றும் கட்டுமானம் போன்ற பெரிய துறைகளில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

அபாய இறுதிகட்டத்தில் பெருங்கடல்கள்


கடல்கள் கடுமையான பிரச்சினைகளை எதிர்கொள்கின்றன. கடல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளில் சேதம் குறிப்பாக மோசமாக உள்ளது. இந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகள் முறையாக நிர்வகிக்கப்படாத நெகிழிக் கழிவுகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. OECD-ன் தரவுகள் பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைக் காட்டுகின்றன. ஆப்பிரிக்காவில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் ஒரு நபருக்கு சராசரியாக தவறாக நிர்வகிக்கப்படும் நெகிழிக் கழிவுகள் 0.06 கிலோ ஆகும். இருப்பினும், லைபீரியா (0.53 கிலோ) மற்றும் கேமரூன் (0.41 கிலோ) போன்ற சில நாடுகளில் மிக அதிக அளவு உள்ளது. இது உள்ளூர் பகுதிகள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை என்பதைக் காட்டுகிறது.


ஆசியாவில் மிகவும் கடுமையான பிரச்சனை உள்ளது. சராசரியாக, ஒவ்வொரு நபரும் 0.17 கிலோ கழிவுகளை உற்பத்தி செய்கிறார்கள். பிலிப்பைன்ஸ் ஒரு நபருக்கு 3.30 கிலோவும், மலேசியா ஒரு நபருக்கு 2.29 கிலோவும் உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த இரண்டு நாடுகளும் உலகிலேயே மிக உயர்ந்த நாடுகளில் ஒன்றாகும். ஏனெனில், கடற்கரைக்கு அருகில் வசிக்கும் மக்கள் அதிகம், பலவீனமான கழிவு மேலாண்மை அமைப்புகள் மற்றும் வேகமான நகர்ப்புற வளர்ச்சி ஆகியவை இங்குதான் உள்ளன.


வட அமெரிக்காவில் சராசரியாக 0.12 கிலோ நெகிழிக் கசிவு உள்ளது. கரீபியன் மிக அதிக கசிவைக் காட்டுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, டிரினிடாட் மற்றும் டொபாகோவில் 2.55 கிலோவும், பனாமாவில் 1.23 கிலோவும் உள்ளன. ஐரோப்பாவில் சராசரியாக வெறும் 0.0078 கிலோ மட்டுமே உள்ளது. இது ஐரோப்பாவில் வலுவான கழிவு மேலாண்மை அமைப்புகள் இருப்பதைக் காட்டுகிறது.


உலகளவில், ஒவ்வொரு ஆண்டும் கடல்களில் கலக்கும் தவறாக நிர்வகிக்கப்படும் நெகிழியின் சராசரி அளவு ஒரு நபருக்கு 0.127 கிலோ ஆகும். இந்தப் பிரச்சனை சுற்றுச்சூழலைப் பற்றியது மட்டுமல்ல. இது நியாயத்தைப் பற்றியது. ஏழை மற்றும் வளரும் நாடுகள் நெகிழி மாசுபாட்டால் அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றன.


நெருக்கடியை நிவர்த்தி செய்வதற்கு பல பகுதிகளில் நடவடிக்கை தேவை. அதிக வருமானம் கொண்ட நாடுகள் ஒரு நபருக்கு குறைவான தவறான மேலாண்மை கழிவுகளை உற்பத்தி செய்கின்றன. ஆனால், பலவீனமான நாடுகள் முறையான கழிவு மேலாண்மை அமைப்புகளை உருவாக்க உதவ வேண்டும். சிறிய தீவு வளரும் நாடுகளுக்கு (Small Island Developing States (SIDS)) சிறப்பு ஆதரவு தேவை. கடல் நெகிழி மாசுபாட்டை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு இந்த ஆதரவில் பணம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் இரண்டும் இருக்க வேண்டும்.


பேக்கேஜிங், ஜவுளி மற்றும் கட்டுமானம் போன்ற தொழில்கள் தங்கள் நடைமுறைகளை மாற்ற வேண்டும். அவர்கள் விதிகளைப் பின்பற்ற வேண்டும் அல்லது மக்கும் மற்றும் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வெகுமதிகளைப் பெறவேண்டும். நீட்டிக்கப்பட்ட உற்பத்தியாளர் பொறுப்பு (Extended Producer Responsibility (EPR)), வட்ட பொருளாதாரத் திட்டங்கள் மற்றும் ஒற்றைப் பயன்பாட்டு நெகிழித் தடைகள் போன்ற கருவிகள் வெறும் யோசனைகளாகவே இருக்கக்கூடாது. அவை உலகம் முழுவதும் வலுவான மற்றும் செயல்படுத்தக்கூடிய விதிகளாக மாற வேண்டும்.


பொது விழிப்புணர்வு முக்கியமானது - ஆனால் குற்ற உணர்ச்சியால் இயக்கப்படும் செய்தி போதுமானதாக இல்லை. நீடித்த நடத்தை மாற்றத்தை இயக்க கல்வி மற்றும் குடிமை ஈடுபாட்டில் நாம் கவனம் செலுத்த வேண்டும். நடத்தையில் நீடித்த மாற்றங்களை உருவாக்க இவை அவசியம். கொள்கையும் ஒரு வலுவான பங்கை வகிக்க வேண்டும். EU இன் கார்பன் எல்லை சரிசெய்தல் செயல்முறை (Carbon Border Adjustment Mechanism(CBAM)) போன்ற வர்த்தக கட்டமைப்புகள் கார்பன் வரி விதிப்பதை விட அதிகமாக செய்ய வேண்டும்.


உலகளாவிய உத்திகள் நன்றாக வேலை செய்ய, அவை கார்பன் விலை நிர்ணயம் செய்வதைவிட அதிகமாக சேர்க்க வேண்டும். நெகிழி உற்பத்தி, கழிவு மேலாண்மை மற்றும் மாசுக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றிற்கு தெளிவான, அமல்படுத்தக்கூடிய விதிகளையும் அவர்கள் வகுக்க வேண்டும். தொழில்நுட்பப் பகிர்வு மற்றும் சர்வதேச ஒத்துழைப்பும் மிக முக்கியமானவை. சுற்றுச்சூழல் பிரச்சினைகள் ஒரு நாட்டிலிருந்து மற்றொரு நாட்டிற்கு நகர்த்தப்படுவதை இது உறுதி செய்யும். மாறாக, அவை ஒரு பொதுவான இலக்காக ஒன்றாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும்.

கட்டுரையாளர் புனேவில் உள்ள சிம்பியோசிஸ் இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்டர்நேஷனல் பிசினஸில் உதவிப் பேராசிரியர்.


Original article:
Share:

இந்தியாவின் மொத்த ஆற்றல் உற்பத்தியில் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் பங்கு என்ன? -குஷ்பு குமாரி, ரோஷ்னி யாதவ்

 தற்போதைய செய்தி : 2025-26-ஆம் நிதியாண்டு மற்றும் 2027-ஆம் நிதியாண்டில் 75 ஜிகாவாட் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலை இந்தியா சேர்க்க உள்ளது. இது 2024-ஆம் நிதியாண்டு மற்றும் 2025-ஆம் நிதியாண்டில் சேர்க்கப்பட்ட 49 ஜிகாவாட்டில் இருந்து 53 சதவீதம் அதிகமாகும் என்று Crisil Ratings தெரிவித்துள்ளது.


முக்கிய அம்சங்கள்:


• 2.5 லட்சம் கோடி ரூபாயில் இருந்து 3.8 லட்சம் கோடியாக 52 சதவீதம் அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.


• அடுத்த இரண்டு நிதியாண்டுகளில் சேர்க்கப்படும் மொத்த 75 GW புதுப்பிக்கத்தக்க திறனில், 37 சதவிகிதம் கலப்பின மற்றும் சேமிப்பு-இணைக்கப்பட்ட திட்டங்களில் இருந்து வரும். இது 2024-ஆம் நிதியாண்டு மற்றும் 2025-ஆம் நிதியாண்டில் இருந்த 17 சதவிகிதப் பங்கைக் காட்டிலும் பெரியது.


• கலப்பினத் திட்டங்கள் (Hybrid projects) சூரிய மற்றும் காற்று திறன்களை கலந்து அதிக நிலையான மின்சார உற்பத்தியை ஆதரிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் சேமிப்பு-இணைக்கப்பட்ட திட்டங்கள் (storage-linked projects) மின்கலங்கள் மற்றும் பம்ப் செய்யப்பட்ட நீர்மின்சாரத்தை (pumped hydro) பயன்படுத்தி அதிகப்படியான மின்சார உற்பத்தியை பின்னர் பயன்பாட்டிற்காக சேமித்து வைக்கின்றன.


• 2022-ஆம் நிதியாண்டு மற்றும் 2025-ஆம் நிதியாண்டில் புதுப்பிக்கத்தக்கவற்றில் முதலீடுகள் ரூ.1.8 லட்சம் கோடியாக பதிவாகியுள்ளதாக Crisil Ratings கூறியது. இது அடுத்த இரண்டு நிதியாண்டுகளில் ரூ.2.5 லட்சம் கோடியாக அதிகரித்து, 2026 மற்றும் 2027-ஆம் நிதியாண்டில் ரூ.3.8 லட்சம் கோடியாக அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. முதலீடுகளில் ஏற்படும் இந்த ஏற்றம், அதிக மூலதனச் செலவைக் கொண்ட கலப்பின மற்றும் சேமிப்புத் திட்டங்களின் பங்கு அதிகரிப்பதன் காரணமாக இருக்கும்.


• இத்துறை எதிர்கொள்ளும் ஒரு முக்கிய சவாலானது, திறன் கூட்டுதலுடன் வேகத்தை தக்கவைக்க பரிமாற்ற உள்கட்டமைப்பின் இயலாமை ஆகும்.


• புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி திட்டங்கள் (renewable energy implementing agencies (REIAs)) தங்கள் மின்சாரத்தை விற்க வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டுபிடிப்பதில் சிரமப்படுகின்றன. மாநில அரசுகள் மின்சாரம் வாங்க போதுமான ஒப்பந்தம் (power purchase agreements (PPAs)) போடுவதில்லை.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?


• சூரிய சக்தி, நீர் மின்சாரம் மற்றும் காற்றாலை மின்சாரம் போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்கள் இயற்கை வளங்களை குறைக்காமல் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படலாம். அவை நிலையான எதிர்காலத்திற்கு மிகவும் முக்கியமானவை. எனவே, புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்களின் நோக்கம் மற்றும் பயன்பாடுகளை விரிவுபடுத்துவது புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைப்பதற்கும் காலநிலை மாற்றத்தை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கும் முக்கியமானதாகும்.


புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் (Renewable Energy) வகைகள்

1. சூரிய ஆற்றல் (Solar Energy): சூரிய ஆற்றல் சூரியனின் கதிர்வீச்சிலிருந்து பெறப்படுகிறது. இது சூரிய பேனல்கள் அல்லது ஒளிமின் கலங்களைப் (photovoltaic cells) பயன்படுத்தி மின்சாரமாக மாற்றப்படலாம் அல்லது சூரிய வெப்ப அமைப்புகள் (solar thermal systems) மூலம் வெப்பத்தை உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படலாம்.


2. காற்றாலை ஆற்றல் (Wind Energy): காற்றின் இயக்க ஆற்றலை காற்றாலை விசையாழிகளைப் பயன்படுத்தி மின்சாரமாக மாற்றுவதன் மூலம் இது உருவாக்கப்படுகிறது.


3. நீர் மின்சாரம் (Hydropower): இது ஆறுகள், அணைகள், நீர்வீழ்ச்சிகள் போன்றவற்றில் பாயும் நீரின் இயக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இது புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் பழமையான மற்றும் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வடிவங்களில் ஒன்றாகும்.


4. உயிர்ப்பொருள் சக்தி (Biomass Energy): உயிர்ப்பொருள் தாவர கழிவுகள், விலங்கு கழிவுகள், மற்றும் மரம் போன்ற கரிம பொருட்களிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. இது வெப்பப்படுத்தப்படலாம் அல்லது பயன்பாட்டிற்காக திரவ அல்லது வாயு எரிபொருட்களாக மாற்றப்படலாம்.


5. புவி வெப்ப ஆற்றல் (Geothermal Energy): இந்த சக்தி வடிவம் பூமியின் உள் வெப்பத்திலிருந்து பெறப்படுகிறது. இவை இயற்கையாக நிகழும் சூடான நீர் தேக்கங்களாக இருக்கலாம் அல்லது மனிதனால் உருவாக்கப்பட்டவையாக இருக்கலாம். பூமியின் மேற்பரப்பிற்கு கீழே பல்வேறு ஆழங்களில் மற்றும் வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளில் நிகழும் இந்த புவி வெப்ப வளங்கள் (geothermal resources) மின்சார உற்பத்தி மற்றும் நேரடி வெப்பமாக்கல் பயன்பாடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படலாம்.


6. உயர் அலை மற்றும் அலை ஆற்றல் (Tidal and Wave Energy): இது மின்சாரத்தை உருவாக்க கடல் நீரின் இயக்கத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. அலை ஆற்றல் சந்திரன் மற்றும் சூரியனின் ஈர்ப்பு விசையை நம்பியுள்ளது. அதே சமயம் அலை ஆற்றல் மேற்பரப்பு அலைகளின் ஆற்றலைப் பிடிக்கிறது.



Original article:
Share:

சிறுத்தைகள் திட்டம் என்பது என்ன? -குஷ்பு குமாரி, ரோஷ்னி யாதவ்

 தற்போதைய செய்தி: சிறுத்தைகள் திட்டத்தின் பல்வேறு அம்சங்களைப் பற்றிய தொடர்ச்சியான விமர்சனங்களுக்கு மத்தியில், தேசிய புலிகள் பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் (National Tiger Conservation Authority (NTCA)) வனவிலங்கு அதிகாரிகள் மற்றும் கள விஞ்ஞானிகள் திட்டத்திற்கு எதிரான "தொடர்ச்சியான விமர்சனங்கள்" (persistent criticism) மற்றும் "பரபரப்பான ஊடக விவரிப்புகள்" (sensationalised media narratives) என அவர்கள் கூறியதை எதிர்த்து ஒரு கட்டுரையை எழுதியுள்ளனர்.


முக்கிய அம்சங்கள்:


• அதிகாரிகளும் விஞ்ஞானிகளும் திட்டத்திற்கு எதிரான சில விமர்சனங்கள் "சித்தாந்த சார்புகளில் வேரூன்றியவை" என்று கூறினர். ஃப்ரண்டியர்ஸ்ன் கன்சர்வேஷன் சயின்ஸ் (Frontiers in Conservation Science) பத்திரிகையில் வெளியிடப்பட்ட இந்தக் கட்டுரையில், இந்தியாவுக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சிறுத்தைகள் சூழலியல் ரீதியாக தகவமைத்துக் கொண்டுள்ளன என்றும், திட்டம் 2.5 ஆண்டுகளில் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றத்தை நிரூபித்துள்ளது என்றும் கூறப்பட்டுள்ளது.


• இந்தத் திட்டம் நம்பிக்கைக்குரிய பாதையில் உள்ளது என்று கூறப்பட்டது, இருப்பினும் சிறுத்தை மறு அறிமுகம் என்பது "படிப்படியான மற்றும் ஆபத்தான செயல்முறையாகும், இதில் தவிர்க்க முடியாத மற்றும் தகவமைப்பு கற்றல் உள்ளது" என்று தெரிவிக்கப்பட்டது. NTCA-வின் உதவி கால்நடை அலுவலர் சனத் கிருஷ்ண முளியா இந்த ஆய்வறிக்கையின் முதன்மை ஆசிரியராக உள்ளார், மற்றும் புராஜெக்ட் டைகர் தலைவர் கோபிந்த் சாகர் பாரத்வாஜ் இணை ஆசிரியர்களில் ஒருவராக உள்ளார்.


• திட்டத்தின் அறிவியல் தகுதிகள், "சிறைபிடிக்கப்பட்ட சிறுத்தைகள் பற்றிய தவறான கவலைகள்", "தவறான தகவல் நெறிமுறை மற்றும் நீதி கவலைகள்" மற்றும் "கால்நடை திறன்கள் மற்றும் களத் தலையீடுகள் பற்றிய தவறான எண்ணங்கள்" போன்ற சிக்கல்களை கட்டுரை ஆய்வு செய்தது.


• அரசு அதிகாரிகள் அறிக்கையில், சிறுத்தைகள் “மென்மையான விடுவிப்பு பொமாக்களில்” (“soft-release bomas”) அல்லது பெரிய உறைகளில் வைக்கப்பட்டிருந்தன என்று கூறினர். அங்கு அவை உள்ளூர் இரையை வேட்டையாடின, மேலும் எந்த இரையும் வழங்கப்படவில்லை. மென்மையான விடுதலை முறை, மாமிச உண்ணிகளை மீண்டும் அறிமுகப்படுத்துவதற்கு சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது என்று அவர்கள் மேலும் கூறினர்.


• அரசு, நமீபியா, போட்ஸ்வானா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்கா ஆகிய நாடுகளின் அரசுகளுடன் மேலும் சிறுத்தை இடமாற்றங்களுக்காக பேச்சுவார்த்தை நடத்தி வருகிறது என்று அறிக்கை தெரிவித்தது.


உங்களுக்குத் தெரியுமா?


• சிறுத்தைத் திட்டம் செப்டம்பர் 2022-ல் தொடங்கப்பட்டு, ஆப்பிரிக்க சிறுத்தைகள் நமீபியா மற்றும் தென்னாப்பிரிக்காவிலிருந்து இந்தியாவுக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. முதலில், இரு நாடுகளிலிருந்து 20 சிறுத்தைகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டன.



Original article:
Share: