மூலதனத் திறன் (capital efficiency) மற்றும் செலவு-சார்ந்த புத்தாக்கம் (cost-innovation) ஆகியவற்றில் ஒரு ஆரோக்கியமான ஈடுபாடு, உற்பத்தித் துறையில் இந்தியாவுக்கு ஒரு சிறப்பான முன்னிலையை அளிக்கும்.
இருபதாண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜப்பானுக்கு நான் மேற்கொண்ட ஆரம்பகாலப் பயணங்களில் ஒன்றின்போது, நிசான் (Nissan) நிறுவனத்தின் அப்போதைய தலைவர் என்னை அவர்களின் வாகனத் தொழிற்சாலைகளில் ஒன்றைப் பார்வையிட அழைத்திருந்தார். ஓட்டுநர் என்னை எனது ஹோட்டலில் இருந்து அழைத்துச் சென்றார். நெடுஞ்சாலையில் ஏறக்குறைய ஒரு மணிநேரப் பயணத்திற்குப் பிறகு, குடியிருப்புப் பகுதி போன்ற ஒரு இடத்திற்குள் வாகனம் திரும்பியது. அவர் வழி தவறிவிட்டாரோ என்று நான் கவலைப்படத் தொடங்கிய அதே வேளையில், அவர் ஒரு திருப்பத்தில் திரும்பினார். அப்போது, அந்த குடியிருப்புப் பகுதிக்குள்ளேயே ஒரு வாகன உற்பத்தி ஆலை அமைந்திருப்பதைக் கண்டு நான் வியந்துபோனேன்.
சிறிய கார்கள் (small cars), பிக்கப் டிரக்குகள் (pickup trucks), வேன்கள் (vans) மற்றும் இலகுரக வணிக வாகனங்கள் (light commercial vehicles) எனப் பல்வேறு வகையான வாகனங்களைத் தயாரிப்பதில் அந்த ஆலை புகழ்பெற்றிருந்தது. இவற்றில் பலவற்றிற்குத் தனித்தனி உற்பத்திப் பிரிவுகள் (dedicated lines) தேவைப்பட்டன. இருப்பினும், இதேபோன்ற உலகளாவிய வாகனத் தொழிற்சாலையுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த ஆலை கால் பங்கு பரப்பளவை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. நிலப் பயன்பாடு மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழலில் வளர்ந்த ஜப்பானியப் பொறியாளர்கள், இடவசதியைச் சிக்கனமாகப் பயன்படுத்தும் இயல்பான மனப்பான்மையைக் கொண்டிருந்தனர்.
ஜப்பானின் புகழ்பெற்ற சிக்கன உற்பத்தி கலாச்சாரமும் செயல்முறைகளும் (lean manufacturing culture and processes) பல தலைமுறைகளாகச் செம்மைப்படுத்தப்பட்டு, 'கைசென்' (kaizen), 'ஜஸ்ட்-இன்-டைம்' (just-in-time), 'கான்பான்' (kanban) போன்ற நடைமுறைகளுக்கு வழிவகுத்தன. இட விரயம் அல்லது தேவையற்ற நகர்வைக் குறிக்கும் 'முடா' (Muda) என்ற கருத்து கலாச்சாரரீதியாகவே தவிர்க்கப்பட்டது. இத்தகைய வளர்ப்புச் சூழல், இயல்பாகவே சிக்கனமான மற்றும் இடம், உழைப்பு, மூலதனம் ஆகியவற்றில் திறமையான வணிக நடைமுறைகளை உருவாக்கியது. 1980-களிலிருந்து, உலகளாவிய உற்பத்தித் துறைத் தலைவர்கள் இந்தத் திறமையான முறைகளைப் புரிந்துகொண்டு பின்பற்ற ஜப்பானுக்குத் தொடர்ந்து பயணம் செய்து வந்தனர்.
ஒரு சூழல் எவ்வாறு செயல்திறன் மிக்க கலாச்சாரத்தை வளர்க்கிறது என்பதற்கு இது ஒரு தெளிவான சான்றாக அமைந்தது.
இந்தியாவின் சாதகமான நிலை
நாட்டின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் (GDP) உற்பத்தித் துறையின் பங்கை கணிசமாக உயர்த்த இந்தியா தீவிர முயற்சிகளை மேற்கொண்டு வரும் வேளையில், ஜப்பானின் பயணத்திலிருந்து கற்றுக்கொள்ள வேண்டியவை நிறைய உள்ளன. ஐரோப்பிய ஒன்றியம், ஜப்பான் அல்லது சீனா ஆகியவற்றுடன் இந்தியாவின் உற்பத்தித் துறை சார்ந்த போட்டித்தன்மையை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கும்போது, நாம் ஒரு பொதுவான சவாலை எதிர்கொள்கிறோம். அதாவது, குறைந்த செலவில் மூலதனத்தைப் பெறுவதில் உள்ள சிரமம் மற்றும் அதே நேரத்தில் இந்திய நுகர்வோரின் வாங்கும் திறனுக்கு ஏற்றவாறு மிகக் கடுமையான விலை நிர்ணயம் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஆகியவை இதில் அடங்கும். பயன்படுத்தப்படும் ஒவ்வொரு ரூபாய் மூலதனமும் கூடுதல் மதிப்பை உருவாக்க வேண்டும் என்ற சூழலிலேயே இந்தியத் தொழில்துறைகளும் நுகர்வோரும் செயல்படுகின்றனர். இச்சூழல், ஒரு தயாரிப்பின் செலவில் கூடும் ஒவ்வொரு பைசாவும்கூட கவனமாகக் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். குறைந்த வளங்களைக் கொண்டு அதிக பலனை அளிக்க வேண்டும் என்ற நிர்பந்தம் நிறுவனங்களுக்குத் தொடர்ந்து இருந்து வருகிறது.
டாடா நானோ (Tata Nano) காரின் உருவாக்கமானது இந்தப் பாடத்தை மிகத் தெளிவாக உணர்த்தியது. அக்காரை வடிவமைத்து உருவாக்கும் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் அந்நிறுவனம் மிகவும் கவனமான முடிவுகளை எடுக்க வேண்டியிருந்தது. பல உலகளாவிய தொழில் நிபுணர்கள் இதில் உள்ள சவாலையும் அதன் சாத்தியமான விளைவுகளையும் உணர்ந்துகொண்டனர். அப்போது ரெனால்ட்-நிசான் (Renault-Nissan) நிறுவனத்தின் தலைவராக இருந்த கார்லோஸ் கோஸ்ன், இந்தியாவின் பொறியியல் திறன்களைக் கண்டு பெரிதும் ஈர்க்கப்பட்டார். அவரே "சிக்கனப் பொறியியல்" (frugal engineering) என்ற சொற்பதத்தைப் பிரபலப்படுத்த உதவினார்.
உலகளாவிய கூட்டணியின் அடுத்த சிறிய கார் தளத்தை உருவாக்கும் பொறுப்பை இந்தியாவுக்கும் இந்தியப் பொறியாளர்களுக்கும் அவர் வழங்கியபோது, அவருடைய பாராட்டின் நேர்மை தெளிவாகியது. இதேபோல், ஜெர்மன் உதிரிபாகத் தொழில் தலைவர்கள், தங்களின் செலவுத் திறனை மேம்படுத்தவும் இந்தப் போட்டி நன்மையைப் பெறவும், இந்தத் திட்டத்தில் தங்கள் நிறுவனங்களைப் பங்கேற்கச் செய்தனர். செலவை அடிப்படையாகக் கொண்ட இத்தகைய புத்தாக்கத்தை 'ஜுகாட்' (தற்காலிகத் தீர்வு) என்று வருந்தத்தக்க வகையில் சித்தரிப்பதைவிட, இதில் ஒரு வலுவான வழிமுறையை அவர்கள் கண்டனர். இதில், செலவழிக்கப்படும் ஒவ்வொரு டாலரிலிருந்தும் அதிக மதிப்பைப் பெற வேண்டும் என்ற இந்திய வணிகங்களின் உள்ளார்ந்த உந்துதலை இந்த உலகத் தலைவர்கள் அங்கீகரித்தனர். மூலதனத் திறன் மற்றும் செலவுப் புத்தாக்கம் மீதான இந்த ஆரோக்கியமான ஈடுபாடு, சிக்கன உற்பத்தி முறை ஜப்பானுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு தளமாக மாறியதைப் போலவே, இந்தியாவுக்கும் ஒரு போட்டி நன்மைக்கான தளமாக மாறும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது.
இத்தகைய இந்தியத் திறமையின் விளைவுகளுக்குப் பல எடுத்துக்காட்டுகள் மற்ற துறைகளிலிருந்தும் வெளிவந்தன. இஸ்ரோவின் செயற்கைக்கோள் ஏவுதளங்களும், அவற்றின் மங்கள்யான் செவ்வாய் கிரகத் திட்டமும் (Mangalyaan Mars mission) மிகக் குறைந்த செலவில் பாராட்டத்தக்க வெற்றியை அடைந்ததற்காக இதேபோன்ற பாராட்டுகளைப் பெற்றன. இதேபோல், இந்தியாவின் மருந்துத் தொழிலும் மூலதனத் திறனிலும், புதிய உலகளாவிய அளவுகோல்களை அமைக்கும் மலிவு விலைப் பொருட்களை உருவாக்குவதிலும் தனது திறனை வெளிப்படுத்தியுள்ளது. மலிவு விலைப் பொருட்களை உருவாக்கும் மூலதனத் திறனுள்ள வணிகங்களுக்கான பாதை, தொழில்நுட்பத்தைத் தவிர்ப்பதிலிருந்து உருவாவதில்லை. மாறாக, தொழில்நுட்பத்தை புத்திசாலித்தனமாக ஏற்றுக்கொள்வதிலிருந்தும், தயாரிப்பின் செயல்திறன் மற்றும் தேவைகளை நடைமுறைக்கு ஏற்றவாறு வரையறுப்பதிலிருந்தும் உருவாகிறது என்பதை உணர்ந்துகொள்வது அவசியம்.
மின்சார வாகன அனுபவம்
உலகெங்கிலும் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்களை மதிப்பீடு செய்தபிறகு, தூய மின்சார வாகனங்களின் (pure EVs) சராசரி ஆற்றல் நுகர்வு குறித்த விவரங்களை, மதிப்புமிக்க சர்வதேச தூய்மையான போக்குவரத்து கவுன்சில் (International Council on Clean Transportation(ICCT)) அமைப்பு அண்மையில் வெளியிட்டது மிகுந்த மனநிறைவை அளிப்பதாக அமைந்தது. வாகனத்தின் எடைக்கேற்ப சரிசெய்யப்பட்ட மின்சார வாகனங்களின் சராசரி ஆற்றல் நுகர்வு மற்றும் இந்த அளவீட்டிற்காக ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளருக்கும் வழங்கப்பட்ட மதிப்பெண் ஆகியவற்றை விளக்கப்படம் காட்டுகிறது.
பல்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் சேவை செய்யும் சந்தைகளைப் பொறுத்து அவர்களின் தயாரிப்பு வகைகள் மாறுபடும் என்பதை ஒப்புக்கொண்டாலும், தொழில்நுட்பரீதியாகப் போட்டியும் சவால்களும் நிறைந்த இத்துறையில், இந்திய உற்பத்தியாளர்கள் உலக அளவில் முதல் இரண்டு இடங்களைப் பிடித்திருப்பது மகிழ்ச்சியளிக்கிறது. இதற்குக் காரணம் அவர்களிடம் மிக உயர்ந்த தொழில்நுட்பம் உள்ளது என்பதல்ல, மாறாக, வாடிக்கையாளர்களின் வாங்கும் திறன் மற்றும் வாகன உற்பத்தியாளரின் மூலதனச் சிக்கனம் ஆகியவற்றை மனதில் கொண்டு, தயாரிப்புகளுக்கான விவரக்குறிப்புகளை (specifications) விவேகத்துடனும் நடைமுறைக்கு ஏற்ற வகையிலும் அமைத்ததன் விளைவே இதுவாகும். வரைபடத்தில் வெளிப்படையாகக் குறிப்பிடப்படாத ஒன்று, தயாரிப்பு மேம்பாட்டுப் பொறியாளர்கள் "நற்பயன் சுழற்சி" (virtuous spiral) என்று அழைக்கும் நிகழ்வின் விளைவாகும். அதாவது, அளவான விவரக்குறிப்புகள் (specifications) வாகனத்தின் எடையைக் குறைக்கின்றன. இதனால் செயல்திறன் மேம்படுவதோடு செலவும் குறைகிறது.
இதன் விளைவாக, டாடா (Tata) போன்ற இந்திய உற்பத்தியாளர்களால் ₹6 லட்சத்திற்கும் குறைவான விலையில் (மலிவான பேட்டரி சந்தா முறையைத் தவிர்த்து) முழுமையான மின்சாரக் கார்களை (EV) வழங்க முடிகிறது. இது எந்தவொரு உலகளாவிய சந்தையிலும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விலையாகும். மேலும் பார்த்தால், இந்தியாவில் மின்சார இருசக்கர வாகனங்கள், மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் பேருந்துகளின் பயன்பாடு வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. பல உலகளாவிய உற்பத்தியாளர்களின் அதிகப்படியான வசதிகள் மற்றும் மிகையான விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட வாகனங்களை விட, இவை சிக்கனமான மற்றும் திறமையான தீர்வுகளை வழங்குவதோடு, நிலையான வளர்ச்சி இலக்குகளுக்கும் (sustainability goals) மிகவும் பொருத்தமானவையாக உள்ளன.
இந்தியாவின் பழமையான மரபுகள், இந்து மதம் மட்டுமல்லாது பிற மதங்கள் மற்றும் கலாச்சாரங்களும் சிக்கனத்தை மதித்து வந்துள்ளன. அத்துடன் சுற்றுச்சூழலின் மீதான மனிதனின் தாக்கத்தை (environmental footprint) முடிந்தவரை குறைத்துக்கொள்ளுமாறு வலியுறுத்தின. இயற்கை வளங்களுக்குக் குறிப்பிட்ட எல்லைகள் மட்டுமே உள்ளன என்பதை உலகம் அவசரமாக உணர வேண்டிய சூழலில், இந்திய வணிகங்களுக்கு இயல்பாகவே அமைந்துள்ள இந்தக் கோட்பாடு உலகளாவிய வணிகங்களுக்குப் பாடங்களை வழங்குமா? சிக்கனமான மற்றும் திறமையான வணிக முறைகளை (lean enterprise) நிலைநிறுத்துவதில் ஜப்பானின் 'இடப் பயன்பாட்டுத் திறன்' (space-efficiency) சார்ந்த சமூகம் உலகிற்குப் பாடங்களை வழங்கியது போல, இந்திய வணிகங்களின் இந்தக் கண்ணோட்டமும் உலகிற்குப் பாடங்களை வழங்கும் என்று நிச்சயமாக நம்பலாம்.
கட்டுரையாளர்: செலரிஸ் டெக்னாலஜிஸ் (Celeris Technologies) நிறுவனத்தின் நியமிக்கப்பட்ட பங்குதாரர் (Designated Partner).