சிறப்பு வகை மாநிலங்கள் நியாயமானதா? -கோவிந்த் பட்டாச்சார்ஜி

வளங்கள் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் எவ்வளவு சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன என்பதைக் கண்காணிப்பதற்கான தெளிவான வழிகளுடன் வர வேண்டும்.


சந்திரபாபு நாயுடுவும், நிதிஷ் குமாரும் தேசிய ஜனநாயக கூட்டணி அரசுக்கு முக்கியமானவர்கள். அவர்கள் தங்கள் மாநிலங்களுக்கு சிறப்புப் பிரிவு அந்தஸ்து பெற கடுமையாக அழுத்தம் கொடுத்து, புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆற்றலுடன் தேவையை புதுப்பிக்கின்றனர். 


ஆந்திராவின் வாக்குறுதி


தெலுங்கானா தனி மாநிலமாக பிரிக்கப்பட்டபோது ஆந்திராவுக்கு இந்த அந்தஸ்து வழங்கப்படும் என அப்போதைய பிரதமர் மன்மோகன் சிங் நாடாளுமன்றத்தில் வாக்குறுதி அளித்தார். ஆந்திராவில் இருந்து தெலுங்கானா பிரிக்கப்பட்டபோது இந்த வாக்குறுதி அளிக்கப்பட்டது. ஆந்திராவின் மிகவும் வளமான மாவட்டங்கள், ஹைதராபாத் மற்றும் ரங்கா ரெட்டி போன்ற இரண்டு தெலுங்கானாவிற்கு சென்றது. இந்த மாவட்டங்கள் பிரிக்கப்படாத மாநிலத்திற்கான வருவாயில் பெரும்பகுதியைப் பெற்றன.


பீகாருக்கு சிறப்பு அந்தஸ்து வழங்க வேண்டும் என்ற கோரிக்கையை நிதிஷ்குமார் தொடர்ந்து எழுப்பி வருகிறார். பீகாரின் பின்தங்கிய நிலையை (backwardness) நிவர்த்தி செய்ய ஏன் இந்த நிலை தேவை என்பதை எடுத்துக்காட்டும் ஒரு சிறப்புக் கட்டுரையையும் அவர் தயாரித்துள்ளார்.


ஏன் சிறப்புப் பிரிவு அந்தஸ்து?


எட்டு வடகிழக்கு மாநிலங்கள் மற்றும் இமாலய மாநிலங்களான ஜம்மு & காஷ்மீர், உத்தரகண்ட் மற்றும் இமாச்சலப் பிரதேசம் உட்பட பொருளாதாரத்தில் பின்தங்கிய 11 மாநிலங்கள் "சிறப்பு வகை மாநிலங்களின்" (Special Category States) குழுவை உள்ளடக்கியது. 


இந்தக் குறிப்பிட்ட மாவட்டங்கள், தொலைவில் இருந்ததாலும், புவியியல் ரீதியாக தனிமைப்படுத்தப்பட்டதாலும், வருவாய், வளங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்புகள் இல்லாததாலும் பல பிரச்சனைகளை எதிர்கொண்டனர். இந்த பிரச்சினைகளுக்கு மத்திய அரசு "சிறப்பு வகை அந்தஸ்து" (special category status) வழங்கி, அவர்களுக்கு ஒன்றியத்தின் நிதியை தாராளமாக அணுகுவதன் மூலம் தீர்வு கண்டறியபட்டது.


சிறப்புப் பிரிவு நிலை என்பது கற்பனைக்கு எட்டாத, தற்காலிகத் தீர்வாகும். இது உள்ளார்ந்த கட்டமைப்பு பலவீனங்கள் மற்றும் திறன் கட்டுப்பாடுகளை புறக்கணித்து, நிதிகளின் பயன்பாட்டை மட்டுமே நம்பியிருந்தது. இந்த நிதிகள் மூலம், குறிப்பிட்ட உதவி முறை நிரந்தரமாக பின்பற்றப்படுகிறது. சில மாநிலங்கள் ஒன்றிய வளங்களைத் தங்களுக்குச் சாதகமாகப் பயன்படுத்தினாலும், மற்றவை நீண்டகால கிளர்ச்சி மற்றும் தவறான நிர்வாகத்துடன் அரசியல் உறுதியற்ற தன்மை உள்ளிட்ட பல்வேறு காரணங்களால் அவ்வாறு செய்ய முடியவில்லை.


எந்தவொரு செயல்திறனின் எதிர்பார்ப்புகள் அல்லது பொறுப்புத் தன்மையுடன் இணைக்கப்படாத மத்திய நிதிகளின் பகிர்வு, இந்த மாநிலங்களை ஒன்றியத்தின் மீது அதிக அளவில் சார்ந்திருப்பதை உருவாக்கியது, மட்டுமில்லாமல் மனநிறைவுக்கும் வழிவகுத்தது.


பின்னணி சிக்கல்கள்


திட்டமிடல் காலத்தில், காட்கில் விதிமுறையின் (Gadgil formula) கீழ் மாநிலங்களுக்கு ஒன்றிய திட்ட உதவி வழங்கப்பட்டது. மொத்த திட்ட உதவியில் 30 சதவீதம் சிறப்பு வகை மாநிலங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. இந்த உதவி ஒன்றியத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டங்களுக்கு 90 சதவீத மானியமாகவும், 10 சதவீத கடனாகவும் வழங்கப்பட்டது. இது நிதி ஆணையத்தின் (Finance Commission) அதிகாரப் பகிர்வு விதிமுறைகளின் கீழ் கட்டப்படாத இடமாற்றங்களிலிருந்து வேறுபட்டது.


1969-ல் இருந்து 30 சதவீத நிதி ஒதுக்கீடு மாறாமல் இருந்தது. அத்தகைய மாநிலங்களின் எண்ணிக்கை 1969-ல் மூன்றில் இருந்து 2001-ல் 11 ஆக அதிகரித்தது. காலப்போக்கில், 90 சதவீத மானியங்கள் மற்றும் 10 சதவீத கடன் விதிமுறைகளின் படி ஒன்றிய அரசு வழங்கும் திட்டங்களுக்கு (Centrally-Sponsored Schemes (CSS)) மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், 70-80 சதவீத திட்ட இடமாற்றங்கள் காட்கில் விதிமுறையின் கீழ் செய்யப்பட்டன. ஆனால், ஒன்றிய அரசு வழங்கும் திட்டத்தின் (CSS) சரிபார்க்கப்படாத பெருக்கம் மற்றும் பெரும்பாலான திட்ட வளங்களை நேரடி பட்ஜெட் பரிமாற்றங்கள் மூலம் ஒதுக்கியதால், காட்கில் இடமாற்றங்கள் சுருங்கியது.


2013-14ல், அரசியல் சாசனப் பிரச்சினையாகக் கருதப்பட்ட மாநில அரசுகளைத் தவிர்த்துவிட்டதால், 'நேரடி இடமாற்றங்கள்' (direct transfers) ரத்து செய்யப்பட்டன. அதே காலகட்டத்தில், சிறிய திட்டங்களை ஒருங்கிணைத்து பெரிய "குடை" (Umbrella) திட்டங்களாக மத்திய துறை திட்டங்கள் (Central Sector Schemes (CSS)) மறுகட்டமைக்கப்பட்டன. மேலும், 2014-ல் திட்ட ஆணையம் கலைக்கப்பட்டது.


மத்திய துறை திட்டங்கள் (CSS) மூலம் நிதிகள் சிறப்பு மாநிலங்களுக்குச் செல்கின்றன. ஆனால், இதன் பொறுப்புத் தன்மையால் சிக்கல்கள் தீர்க்கப்படவில்லை.


14-வது நிதி ஆணையத்தின் அறிக்கை


2014-ல் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட 4-வது நிதி ஆணைய அறிக்கையில், சிறப்பு மாநிலங்களுக்கான குறிப்பிட்ட பரிந்துரைகள் எதுவும் செய்யப்படவில்லை. இது சிறப்புப் பிரிவு அந்தஸ்து நடைமுறையில் ரத்து செய்யப்பட்டுவிட்டது என்ற எண்ணத்தை ஏற்படுத்தியது. இந்தக் கருத்தை அப்போதைய நிதியமைச்சர் அருண் ஜெட்லி தெரிவித்தார்.


ஆனால், இந்த நிபந்தனை இன்னும் செயலில் உள்ளதா என்பதை மதிப்பிடுவதற்கு, இந்த மாநிலங்களின் வளங்கள் குறைக்கப்பட்டுள்ளதா மற்றும் அவற்றின் ஒப்பீட்டு நன்மைகளைத் தக்கவைத்துக் கொள்கின்றனவா என்ற இரண்டு விஷயங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், இந்த மாநிலங்கள் அனுபவிக்கும் நன்மைகள் நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன.


போக்குவரத்து, காப்பீடு, வட்டி போன்றவற்றில் மானியங்கள் தவிர, இந்த மாநிலங்களுக்குள் புதிய தொழில்துறை அலகுகளை அமைக்க நிறுவனங்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்க கலால் வரிச் சலுகைகள் மற்றும் வருமானவரி விடுமுறைகள் வழங்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், சந்தை, உள்கட்டமைப்பு மற்றும் உள்ளூர் வளங்கள் இல்லாத நிலையில், இந்த சலுகைகள் முதலீடுகளை ஈர்க்க உதவவில்லை.


மறுபார்வை தேவை


ஆந்திரா மற்றும் பீகார் மாநிலங்களுக்கு அந்தஸ்து புதிதாக வழங்கப்படுமானால், தற்போதுள்ள வழிமுறையில் உள்ள குறைபாடுகளை சரி செய்ய வேண்டும். இந்தக் குறைபாடுகளில் உள்ள பொறுப்புத் தன்மை மற்றும் கண்காணிப்புக்கான செயல்முறை இல்லாதது அடங்கும். இதற்கான நிலையை அவ்வப்போது மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். உதவி வழங்குவதற்கு இலக்கு அடிப்படையிலான, காலக்கெடுவுக்கான அணுகுமுறை பின்பற்றப்பட வேண்டும். சிறந்த செயல்திறனுக்கான பொருத்தமான ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் துணை-உகந்த செயல்திறனுக்கான ஊக்கத்தொகைகள் அமைப்பில் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும்.


இந்த மாநிலங்களால் தற்போதுள்ள பட்ஜெட் ஒதுக்கீட்டில் கணிசமான பகுதியைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை. அவர்கள் தங்கள் நிறுவன திறன்களை மேம்படுத்தாத வரை, கூடுதல் நிதிகள் கூடுதல் விரயத்திற்கு வழிவகுக்கும்.


எழுத்தாளர் இந்தியாவின் தலைமைக் கணக்குத் தணிக்கையாளரின் (CAG) முன்னாள் இயக்குனர் ஜெனரலாக இருந்தவர்.


Share:

நீட் தேர்வில் கடுமையான சீர்திருத்தம் தேவை

நீட் தேர்வை JEE போல இணையவழியில் நடத்த வேண்டும். 


இந்த ஆண்டுக்கான தேசியத் தகுதி மற்றும் நுழைவுத் தேர்வு (National Eligibility cum Entrance Test (NEET)) சர்ச்சையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. வேகமாக நகரும் நிகழ்வுகளுக்கு மத்தியில், கல்வி அமைச்சர் தர்மேந்திர பிரதான் 'இரண்டு நிலைகளில் தவறு' நிகழ்ந்ததை ஒப்புக்கொண்டார். இந்த ஒப்புதல் வரவேற்கத்தக்கது. ஒரு தவறை ஒப்புக்கொள்வது திருத்த நடவடிக்கைகளுக்கான முதல் படியாகும். தேசியத் தேர்வு முகமை ஒரு குழுவை அமைத்துள்ளது. முறைகேடுகள் குறித்த குற்றச்சாட்டுகளை இந்தக் குழு விசாரிக்கும். 


ஆனால் இந்தத் தேர்வுக்காக தங்கள் வாழ்க்கை அனைத்தையும் பணயம் வைத்துள்ள 24 லட்சம் பெற்றோர்கள் மற்றும் அவர்களின் குழந்தைகளுக்கு, விரைவான தீர்வு தேவை. இந்த நிலைமை மிகவும் குழப்பமாக உள்ளது. நாட்டின் மிக முக்கியமான நுழைவுத் தேர்வுகளில் ஒன்று நல்லெண்ணத்துடன் நடத்தப்படுவது முக்கியம். மருத்துவம் போன்ற முக்கியமான படிப்பிற்கு இது மிகவும் முக்கியமானது. இந்த ஆண்டு நடைபெற்ற தேர்வில் 67 பேர் முதலிடம் பிடித்துள்ளனர். இந்த முதலிடம் பிடித்தவர்களில் ஆறு பேர் ஃபரிதாபாத்தில் உள்ள ஒரே மையத்தைச் சேர்ந்தவர்கள். 2016ஆம் ஆண்டில் நீட் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து மொத்த முதலிடம் பெற்றவர்களின் எண்ணிக்கை வெறும் 74 மட்டுமே. ஆரம்பத்தில், 1,563 விண்ணப்பதாரர்களுக்கு கருணை மதிப்பெண்கள் வழங்கப்பட்டன. வினாத்தாளுக்கு விடையளிக்க அவர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நேரம் கிடைக்காததே இதற்குக் காரணம். இந்த நிலைமை முடிவை சிதைத்துள்ளது. 


கருணை மதிப்பெண்களை உச்சநீதிமன்றம் ரத்து செய்தது. இருப்பினும், இந்த மாணவர்களுக்கு மறுதேர்வு விருப்பம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. கடந்த மே மாதம் நீட் தேர்வு நடைபெறுவதற்கு முன்பு பாட்னாவில் 13 பேர் கைது செய்யப்பட்டனர். அவர்கள் 'வினாத்தாள் கசிவில்' ஈடுபட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. பிற மாநிலங்களைச் சேர்ந்த தேர்வர்கள் ஏன் குஜராத்தில் உள்ள மையங்களை தேர்வு செய்தனர் என்ற சந்தேகம் எழுந்துள்ளது. இந்த சம்பவங்கள் நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தாததால் முழுமையாக மறுதேர்வு நடத்த வேண்டும் என்ற கோரிக்கை எழுந்துள்ளது. இந்தக் கோரிக்கை பரிசீலிக்கப்பட வேண்டியது. சேர்க்கை செயல்முறையில் தாமதங்கள் அல்லது மறுதேர்வு நடத்துவதில் உள்ள சிரமங்கள் இருந்தாலும் இது உண்மைதான். 


இதற்கிடையில், நீட் தேர்வை மறுசீரமைக்க வேண்டும். இது ஜே.இ.இ போல இணையவழி முறையில் நடத்தப்பட வேண்டும். ஜே.இ.இ.யில் வினாத்தாள் கசிவு இல்லை. GMAT மற்றும் GRE போன்ற உலகளாவிய தேர்வு வினாத்தாள்களுக்கு பல சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. மின்னணுத் தேர்வுகள் பிழை-ஆதார மதிப்பெண்களையும் உறுதி செய்கின்றன. நீட் தேர்வில் கூறப்பட்டது போல் மதிப்பெண் சான்றிதழ்களில் குளறுபடிகள் இல்லை. நேரடித் தேர்வில் வினாத்தாள் கசிவுக்கான வாய்ப்பு அதிகம் என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். ஏனென்றால், ஃப்ரேமிங் முதல் அச்சிடுதல் மற்றும் விநியோகம் வரை மனிதர்கள் பனியாற்றுகின்றனர். 


பிழையற்ற தேர்வு முறை மட்டுமே மருத்துவக் கல்வியில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்காது. 1.08 லட்சம் மருத்துவ இடங்கள் உள்ளன, அவை தனியார் மற்றும் அரசு நிறுவனங்களுக்கு இடையே சமமாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், இந்த ஆண்டு 13 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட மாணவர்கள் தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றனர். இதனால் 12 லட்சம் பேர் இடங்கள் இன்றி தவிக்கின்றனர். இந்த மாணவர்களில் பலர் மருத்துவம் படிக்க பங்களாதேஷ், நேபாளம், உக்ரைன் மற்றும் பிற மத்திய ஆசிய நாடுகளுக்குச் செல்கின்றனர். முதல் ஒரு லட்சம் இடங்களில் உள்ளவர்களுக்குகூட ஒரு இடத்தை உறுதி செய்யமுடியாது என்பது அநீதியானது. தனியார்க் கல்லூரிகள் தங்களுக்கு எட்டாத அளவுக்கு சேர்க்கைக் கட்டணத்தை வசூலிப்பதே இதற்குக் காரணம். திறனை அதிகரிப்பதே தீர்வு. கல்வி மற்றும் பராமரிப்பு செலவைக் குறைக்க அதிக அரசு மருத்துவக் கல்லூரிகளை உருவாக்க வேண்டும். தற்போதுள்ள மருத்துவமனைகளுடன் மருத்துவக் கல்லூரிகளையும் சேர்ப்பதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம். தனியார் அமைப்புகளின் விகிதத்தைக் குறைப்பது சுகாதாரக் கல்வி மற்றும் சேவைகளை சிறப்பாகவும் மலிவாகவும் மாற்றும்.


Share:

உக்ரைன் உச்சிமாநாடு ஆதாயங்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரு தொடக்கம்

இந்த உச்சிமாநாடு ரஷ்யா மற்றும் உக்ரைன் இரண்டும் சந்திக்கக்கூடிய ஒரு பொதுவான தளத்தை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட சரியான திசையில் செல்வதற்கான ஒரு படியாக இருந்தது. 


சுவிட்சர்லாந்தில் நடந்த உக்ரைன் குறித்த இரண்டுநாள் அமைதி உச்சி மாநாட்டின் அறிக்கையை அங்கீகரிக்க இந்தியா மறுத்தது, பிப்ரவரி 2022 இல் ரஷ்யா உக்ரைன் மீது படையெடுத்ததிலிருந்து அதன் நுணுக்கமான பார்வையுடன் ஒத்துப்போகிறது. மிகவும் தாமதமாக நடந்த இந்த அமைதி மாநாட்டில் சுமார் 100 நாடுகள் கலந்து கொண்டன. எவ்வாறாயினும், மேற்கத்திய நாடுகள் மாஸ்கோவுக்கு எதிராக ஒருமித்த கருத்தை உருவாக்க முயன்றபோது, உலகளாவிய தெற்கின் பெரும்பகுதி தீவிரமாக ஈடுபடுவதைவிட அவதானிக்க விரும்பியது. உச்சிமாநாட்டிற்கு ரஷ்யாவுக்கு அழைப்பு விடுக்கப்படவில்லை, சீனா இந்த சந்திப்பை புறக்கணித்தது. உச்சிமாநாட்டு அறிக்கையில் கையெழுத்திடாத நாடுகளில் இந்தோனேசியா, சவுதி அரேபியா, தென்னாப்பிரிக்கா, பிரேசில் மற்றும் மெக்சிகோ ஆகியவை அடங்கும். 


மாஸ்கோவிற்கும் கியேவிற்கும் இடையிலான "நேர்மையான மற்றும் நடைமுறை ஈடுபாடு" இல்லாமல் அமைதி சாத்தியமில்லை என்பது புது டெல்லியின் கருத்தாகும். இது நிலைமையின் யதார்த்தமான மதிப்பீட்டைக் காட்டுகிறது. உயர்மட்ட அரசியல் தலைவர்கள் இந்த நிகழ்வில் கலந்து கொள்ள வேண்டும் என்ற மேற்கத்திய அழுத்தத்தை புதுதில்லி எதிர்கொண்டது. ரஷ்யா இந்தியாவின் நீண்டகால நட்பு நாடு. மேற்கத்திய நாடுகளின் அழுத்தம் இருந்தபோதிலும் ரஷ்யாவுடனான இருதரப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் எரிசக்தி ஒப்பந்தங்கள் தொடர்கின்றன. இதுவரை, இந்தியா ரஷ்யாவுடனான தனது பாரம்பரிய நலன்களையும், மேற்கத்திய இராஜதந்திர கூட்டணிகளுடனான அதன் ஈடுபாடுகளையும் வெற்றிகரமாக சமநிலைப்படுத்தியுள்ளது. 


  இந்த உச்சிமாநாடு ரஷ்யாவும் உக்ரைனும் சந்திக்கக்கூடிய பொதுவான தளத்தை உருவாக்குவதற்கான ஒரு படியாகும். உச்சிமாநாட்டின் இறுதி ஆவணம், "உக்ரைன் உட்பட அனைத்து அரசுகளின், அவற்றின் சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட எல்லைகளுக்குள் அவற்றின் இறையாண்மை, சுதந்திரம் மற்றும் பிராந்திய ஒருமைப்பாடு ஆகிய கோட்பாடுகளை" மீண்டும் வலியுறுத்தியது. மாஸ்கோவின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள நான்கு மாகாணங்களின் மீதான உரிமைகோரல்களை உக்ரைன் கைவிட வேண்டும் என்று ரஷ்யா வலியுறுத்துகிறது. போரை முடிவுக்குக் கொண்டுவர 2022க்கு முந்தைய நிலைக்குத் திரும்ப கீவ் விரும்புகிறது. மேற்கத்திய நாடுகள் அதிபர் ஜெலன்ஸ்கியை ஆதரித்து 280 பில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள உதவிகள் மற்றும் ஆயுதங்களை வழங்கியுள்ளன. நன்கொடையாளர்களின் சோர்வு குறித்த அச்சங்களுடன், மேற்குலகின் உறுதியை இந்த முட்டுக்கட்டை சோதிக்கிறது. 


போரில் குறைந்தது 30,000 பொதுமக்கள் இறந்துள்ளனர், 6.5 மில்லியன் மக்கள் உக்ரைனை விட்டு வெளியேறியுள்ளனர். இப்போது அதன் மூன்றாவது ஆண்டில் இருக்கும் ஒரு நெருக்கடிக்கு நடைமுறைக்கு சாத்தியமான தீர்வைக் கண்டுபிடிப்பது முக்கியம். 


Share:

வரி குறைப்பு, நுகர்வு மற்றும் முதலீட்டை அதிகரிக்குமா?

வரி குறைப்பு  நடவடிக்கைகள் நடந்தாலும், நாட்டில் உள்ள வரிவிதிப்பு முறைகளை முழுமையாக ஆய்வு செய்ய வேண்டிய அவசியம் உள்ளது.


இன்னும் சில வாரங்களில் 2024-25ஆம் ஆண்டுக்கான ஒன்றிய வரவு-செலவுத் திட்டத்தை நிதியமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமன் தாக்கல் செய்ய உள்ளார். புதிதாக பதவியேற்ற அரசாங்கத்தின் முதலாவது வரவு-செலவுத் திட்டமான இது, வீட்டு நுகர்வில் தொடர்ச்சியான சரிவு மற்றும் தனியார் துறை முதலீடுகள் குறைந்து இருக்கும் நேரத்தில் பட்ஜெட் தாக்கல் செய்யப்பட இருக்கிறது. இந்த பொருளாதார மந்தநிலையை சமாளிக்க, குறைந்த வருமானம் கொண்டவர்களுக்கான வரி விகிதங்களை மாற்றியமைப்பது குறித்து ஒன்றிய அரசு அதிகாரிகள் பரிசீலித்து வருகின்றனர். இது வீட்டுச் செலவுகளை அதிகரிக்கும் மற்றும் நுகர்வோர் துறைகளில் முதலீடுகளை அதிகரிக்கும். மேலும், பொருளாதாரத்தை உயர்த்தும் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள். எவ்வாறாயினும், இந்த நடவடிக்கைகளுடன் சேர்த்து, நாட்டில் உள்ள வரி முறைகளை முழுமையாக மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய அவசியம் உள்ளது.


தற்போதைய மூலதன ஆதாய வரி (capital gains tax) விதிகளை ஆராய்வது முக்கியமானது. தற்போது, ​​பல்வேறு வகையான சொத்துக்களுக்கு வரி விகிதங்கள் மற்றும் வைத்திருக்கும் காலங்கள் வேறுபடுகின்றன. எனவே அவற்றை தரப்படுத்துவது பயனுள்ளதாக இருக்கும். மற்றொரு முக்கியமான பிரச்சினை சரக்கு மற்றும் சேவை வரி (Goods and Services Tax (GST)) விகிதங்களின் பகுத்தறிவு ஆகும். இது வருமானவரி விகிதங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களைப் போல் இல்லாமல் மக்கள் தொகையில் பெரும் பகுதியை பாதிக்கிறது. சரக்கு மற்றும் சேவை வரி ஆணையம் தனது 45-வது கூட்டத்தில், இந்தப் பிரச்னைக்கு தீர்வுகாண அமைச்சர்கள் குழுவை அமைக்க முடிவு செய்தது. கூடுதலாக, பெட்ரோலியப் பொருட்களை சரக்கு மற்றும் சேவை வரியின் கீழ் சேர்ப்பதில் சிக்கல் உள்ளது. ஆனால், இதற்கு மாநில அரசுகளின் ஆதரவு தேவை. ஒன்றிய அரசு மாநிலங்களுடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்தி, அவர்களின் கவலைகளைத் தீர்த்து, தேவையான மாற்றங்களைச் செயல்படுத்த வேண்டும். ஒன்றிய பட்ஜெட் தாக்கல் செய்யப்படுவதற்கு சில வாரங்களுக்கு முன்பு, அடுத்த சரக்கு மற்றும் சேவை வரி  ஆணைய கூட்டம் ஜூன் 22-ம் தேதி நடைபெற உள்ளது.


பல ஆண்டுகளாக, அரசாங்கம் வரித் தளத்தை விரிவுபடுத்துவதற்கும், வரிச் சுமையை குறைப்பதற்கும் நடவடிக்கைகளை எடுத்துவருகிறது. நேரடி வரிகளில், 2013-14 மதிப்பீட்டு ஆண்டில் 5.26 கோடியாக இருந்த வரி செலுத்துவோர் எண்ணிக்கை (தனிநபர்கள், நிறுவனங்கள் போன்றவை) 2022-23 மதிப்பீட்டு ஆண்டில் 9.37 கோடியாக உயர்ந்துள்ளது. குறிப்பாக, இந்த நேரத்தில் தனிநபர் வரி செலுத்துவோர் 4.95 கோடியில் இருந்து 8.9 கோடியாக அதிகரித்துள்ளது. மறைமுக வரி (indirect tax) அடிப்படையில், ஜூன் 30, 2023 நிலவரப்படி 1.4 கோடி சரக்கு மற்றும் சேவை வரி செலுத்தி வருகின்றனர்.

 

ஜூன் 2018-ல், பதிவுகள் 1.12 கோடியாக இருந்தது. 2019-ஆம் ஆண்டில், அரசாங்கம் தனியார் வரி விகிதம் 22 சதவீதமாகக் குறைத்தது. மேலும் 2020-21 பட்ஜெட்டில், விலக்குகள் மற்றும் விலக்குகளில் இருந்து விலகும் தனிநபர்களுக்காக எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வருமான வரி முறையை அறிமுகப்படுத்தியது. மிக சமீபத்தில், 2024-25-ஆம் ஆண்டிற்கான இடைக்கால பட்ஜெட்டில், நிதியமைச்சர், "சிறிய, சரிபார்க்கப்படாத, சமரசம் செய்யப்படாத அல்லது சர்ச்சைக்குரிய நேரடி வரி கோரிக்கைகளை" குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் ரத்து செய்ய முன்மொழிந்தார். இது ஒரு கோடி வரி செலுத்துவோருக்கு பயனாக இருக்கும். இந்த நடவடிக்கைகள் சரியான பாதையில் சென்று கொண்டு இருக்கிறது. புதிய அரசாங்கம் இந்த நடவடிக்கைகளைத் தொடர வேண்டும்.


Share:

கஞ்சன்ஜங்கா எக்ஸ்பிரஸ் விபத்துக்கு முன் : கடந்த பத்தாண்டுகளில் பெரிய இரயில் விபத்துக்கள்

இயந்திர தோல்விகள் முதல் மனித அலட்சியம் வரை பல காரணங்களுக்காக கடந்த பத்தாண்டுகளில் இந்தியாவில் பல ரயில் விபத்துக்கள் நிகழ்ந்துள்ளன. 


மேற்கு வங்கத்தின், நியூ ஜல்பைகுரி (New Jalpaiguri) அருகே ஜூன் 7 திங்கள்கிழமை காலை கஞ்சன்ஜங்கா எக்ஸ்பிரஸ் (Kanchanjunga Express) ஒரு கொள்கலன் சரக்கு ரயிலுடன் (container freight train) மோதியதில் குறைந்தது ஒன்பது பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 25 பேர் காயமடைந்தனர். 


இந்த இரயில் மோதல் காரணமாக எக்ஸ்பிரஸ் ரயிலின் மூன்று பின்புற பெட்டிகள் தடம் புரண்டதாக இரயில்வே அதிகாரிகளை மேற்கோள் காட்டி பி.டி.ஐ செய்தி நிறுவனம் (PTI report) தெரிவித்துள்ளது. ஆனால், விபத்துக்கான காரணம் இன்னும் அறியப்படவில்லை. 


 கடந்த பத்தாண்டுகளில் இந்தியாவில் இயந்திரக் கோளாறுகள் முதல் மனித அலட்சியம் வரை பல காரணங்களுக்காக பல ரயில் விபத்துக்கள் நிகழ்ந்துள்ளன. சில முக்கிய நிகழ்வுகள், அவற்றின் காரணங்கள் மற்றும் அதிகாரிகள் கூறியவற்றை இங்கே பார்க்கலாம்.


1. கோரக்தாம் எக்ஸ்பிரஸ் 2014 


மே 26, 2014 அன்று, ஹிசார்-கோரக்பூர் வழித்தடத்தில் கோரக்தாம் எக்ஸ்பிரஸ் உத்தரபிரதேசத்தில் இரட்டை ரயில் பாதை வழியாக செல்லும் போது 11 பெட்டிகளுடன் தடம் புரண்டது. 


அப்போது ரயில்வே துறை இணையமைச்சராக இருந்த மனோஜ் சின்ஹா, மக்களவையில் விளக்கமளிக்கையில், இன்ஜின் இடதுபுறம் திரும்பி, சுரேப் நிலையத்தில் அருகிலுள்ள தண்டவாளத்தில் நின்று கொண்டிருந்த சரக்கு ரயில் மீது மோதியது. விபத்துக்கான காரணம் "தடங்களை மாற்றுவதில் முறிவு" (fracture of tongue rail) என்று கருதப்பட்டது, இது ரயில்கள் தங்கள் பாதையை சுமுகமாக மற்றொரு ரயில் பாதைக்கு மாற்ற உதவுகிறது, மேலும் இது "உபகரணங்களின் தோல்வி" (Failure of Equipment) என வகைப்படுத்தப்பட்டது.


2016-ம் ஆண்டில் இரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் (Commission of Railway Safety (CRS)) அரசாங்க அறிக்கை, இரயில் மற்றும் சக்கரத்தின் பழுதுகள் பற்றிய பகுப்பாய்வு போதுமானதாக இல்லை என்று சுட்டிக்காட்டியது. இந்த தோல்விகள் முக்கியமாக புள்ளிவிவரத் தரவுகளாக கருதப்பட்டன. ஒவ்வொரு தோல்வியும் முறையாக விசாரிக்கப்பட வேண்டும் என்று அறிக்கை வலியுறுத்தியது. இதில் 29 பயணிகள் உயிரிழந்தனர், 70க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். 


2. ஜனதா எக்ஸ்பிரஸ் 2015 


கடந்த 2015-ம் ஆண்டு மார்ச் 20-ம் தேதி வாரணாசி-டேராடூன் ஜனதா எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் உத்தரப்பிரதேச மாநிலம் இரயில் நிலையத்தில் நின்று விபத்துக்குள்ளானது. இரயில் பச்ராவான் நிலையத்திற்குள் (Bachhrawan station) நுழையும்போது, லோகோபைலட் (locopilot) சிக்னலை மீறி மணல் மேட்டில் மோதியது. இதனால், இரயில் இன்ஜின் மற்றும் இரண்டு பெட்டிகள் தடம் புரண்டன என்று ரயில்வே செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் அந்த நேரத்தில் தெரிவித்தார். 


பின்னர் நடந்த விசாரணையில், பிரேக்கிங் செயலிழந்ததே (braking failure) விபத்துக்கு காரணம் என்று கூறப்பட்டது. இரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் (CRS) பரிந்துரைகளில் இரயில் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக பிரேக் பவர் சான்றிதழ் (brake power certificate), மறு சரிபார்ப்பு மற்றும் பிரேக் தொடர்ச்சி சோதனைகள் (revalidation and brake continuity test) ஆகியவற்றின் சரியான முறையை கண்டிப்பாக செயல்படுத்துவது அடங்கும். சுமார் 39 பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 150 பேர் காயமடைந்தனர். 


3. இந்தூர்-பாட்னா எக்ஸ்பிரஸ் 2016 


நவம்பர் 20, 2016 அன்று, இந்தூர்-பாட்னா எக்ஸ்பிரஸின் 14 பெட்டிகள் கான்பூர் தேஹாத் மாவட்டத்தின் புக்ராயன் பகுதியில் தடம் புரண்டன. இந்த விபத்து 152 உயிர்களைக் கொன்றது. இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் மிக மோசமான இரயில் விபத்துக்களில் ஒன்றாகும். 


பயங்கரவாதிகள் நாசவேலையில் ஈடுபட்டிருக்கலாம் என்ற சந்தேகத்தின் பேரில் விசாரணை தேசிய புலனாய்வு அமைப்பிடம் (National Investigation Agency (NIA)) ஒப்படைக்கப்பட்டது. அப்போதைய இரயில்வே அமைச்சர் சுரேஷ் பிரபு, "வெளியாட்களால் குற்றவியல் தலையீடு இருக்க வாய்ப்புள்ளது" என்று கூறினார். 2017-ம் ஆண்டு உத்தரபிரதேசத்தில் நடந்த தேர்தல் பேரணியில், பிரதமர் நரேந்திர மோடியும் இதை ஒரு "சதி" (conspiracy) என்று அழைத்தார். 


இருப்பினும், 2020-ம் ஆண்டில், இறுதி இரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் (CRS) அறிக்கை திடீர் பேரழிவு தரும் இயந்திர செயலிழப்பை "சாத்தியமான காரணம்" (probable cause) என்று மேற்கோள் காட்டியது. ஒரு கோச்சின் வெல்டிங்கின் ஒரு பகுதி துருப்பிடித்து உடைந்ததாகத் தெரிவிக்கப்பட்டது. இந்த துண்டு தண்டவாளத்தில் விழுந்து சிக்கி, தடையை ஏற்படுத்தியது. இரண்டு பெட்டிகள் தடம் புரண்டு, அதிவேகமாக வந்த மூன்றாவது பெட்டியில் மோதி விபத்துக்குள்ளானது.


4. 2017 இல் ஹிராகண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் 


ஜனவரி 21, 2017 அன்று, ஜக்தல்பூர்-புவனேஸ்வர் ஹிராகண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் ஆந்திராவின் குனேரு நிலையத்தில் தடம் புரண்டது. இந்த விபத்தில் 40 பேர் உயிரிழந்தனர் மற்றும் 50 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். 


ஒரு வழக்கு பதிவு செய்யப்பட்டு, இறுதியில் ஆந்திராவில் உள்ள குற்றப் புலனாய்வுத் துறைக்கு (Crime Investigation Department (CID)) மாற்றப்பட்டது. தேசிய புலானாய்வு முகமை (National Investigation Agency (NIA)) முதல் தகவல் அறிக்கையை (FIR) பதிவு செய்யப்பட்டது. ஆனால், ஜூலை 2017-ல், இப்பகுதியில் மாவோயிஸ்டுகள் வெடிமருந்துகளை வைத்திருந்தார்கள் என்ற கோட்பாடு பெரும்பாலும் நிராகரிக்கப்பட்டது. இந்தூர்-பாட்னா எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் ஹிராகண்ட் எக்ஸ்பிரஸ் வழக்குகளில் இதுவரை இறுதி அறிக்கைகள் வெளியிடப்படவில்லை.


5. ஜலந்தர்-அமிர்தசரஸ் டி.எம்.யூ, அமிர்தசரஸ்-ஹவுரா எக்ஸ்பிரஸ் 2018


அக்டோபர் 19, 2018 அன்று, தசரா கொண்டாட்டங்களைக் காண அமிர்தசரஸ் அருகே இரயில் தடங்களில் நின்று கொண்டிருந்தவர்கள் மீது இரண்டு ரயில்கள் மோதியதில் கிட்டத்தட்ட 60 பேர் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் பலர் காயமடைந்தனர். ஜலந்தர்-அமிர்தசரஸ் டி.எம்.யு (Jalandhar-Amritsar DMU) தண்டவாளத்தில் வந்தபோது சுமார் 300 பேர் வாணவேடிக்கைகளைக் காண கூடியிருந்தனர். 


சிலர் மற்றொரு தண்டவாளத்திற்கு நகர்ந்தனர். அங்கு அமிர்தசரஸ்-ஹவுரா எக்ஸ்பிரஸ் வந்து எதிர் திசையில் இருந்து கூட்டத்தை கடந்து சென்றது. அப்போதைய பஞ்சாப் முதல்வர் கேப்டன் அமரீந்தர் சிங் மாஜிஸ்திரேட் விசாரணைக்கு உத்தரவிட்டார். விசாரணையில் கலந்து கொண்டவர்கள், அமிர்தசரஸ் மாநகராட்சி, நிகழ்வில் ஈடுபட்ட அரசியல்வாதிகள், காவல்துறை மற்றும் இரயில்வே என பல நடிகர்கள் மீது குற்றம் சாட்டப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. 


இந்த சம்பவம் ஒரு "இரயில் விபத்து" (train accident) அல்ல. ஆனால், "அத்துமீறலுக்கான" (trespassing) நிகழ்வு என்றும், சுதந்திரமான சட்டரீதியான விசாரணைக்கு தகுதி பெறவில்லை என்றும் இந்திய ரயில்வே ஆரம்பத்தில் கூறியது. இருப்பினும், இரயில்வே பாதுகாப்பு தலைமை ஆணையர் (Chief Commissioner of Railway Safety (CCRS)) விசாரணை நடத்துவதாக பின்னர் அறிவித்தது. 


மக்களவையில் ஒரு கேள்விக்கு பதிலளித்த அப்போதைய இணை அமைச்சர் மனோஜ் சின்ஹா, "இரயில்வே பாதுகாப்பு தலைமை ஆணையர் முதற்கட்ட விசாரணை அறிக்கையின்படி, தசரா மேளாவை நேரில் பார்த்ததாகக் கூறப்படும் இரயில் பாதையிலும், அருகிலும் நின்றதாகக் கூறப்படும் நபர்களின் அலட்சியத்தால் இந்த சம்பவம் நிகழ்ந்தது" என்று கூறினார். 


6. 2019-ல் சீமாஞ்சல் எக்ஸ்பிரஸ் 


ஏழு பேர் இறந்தனர் மற்றும் பலர் காயமடைந்தனர். பிப்ரவரி 3, 2019 அன்று பீகாரின் வைஷாலி மாவட்டத்தில் டெல்லி செல்லும் சீமாஞ்சல் எக்ஸ்பிரஸ் ரயில் தடம் புரண்டதால் இது நடந்தது. ஒன்பது ரயில் பெட்டிகள் சஹ்தேய்-புசுர்க் ரயில் நிலையம் அருகே தடம் புரண்டன.


பழுது, தேய்மானம், மோசமான பராமரிப்பு, அரிப்பு மற்றும் பிற காரணிகளால் இரயில் தடங்கள் உடைந்து போகலாம்.


7. அவுரங்காபாத் அருகே சரக்கு ரயில் 16 புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்கள் இறந்ததற்கு வழிவகுத்தது, 2020 


மே 8, 2020 அன்று, ஹைதராபாத் அருகிலுள்ள செர்லபள்ளி நிலையத்திலிருந்து நாசிக்கின் பனேவாடி நிலையத்திற்கு சென்று கொண்டிருந்த வெற்று சரக்கு ரயில் தற்செயலாக தண்டவாளத்தில் தூங்கிக் கொண்டிருந்த 16 தொழிலாளர்களைக் கொன்றது. லோகோபைலட் (loco pilot) தொழிலாளர்களைப் பார்த்தார். ஆனால், இரயிலை சரியான நேரத்தில் நிறுத்த முடியவில்லை. 


கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயின் போது மத்தியப் பிரதேசத்திலிருந்து புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்கள் வீடு திரும்ப முயற்சிக்கின்றனர். இது பல தினசரி கூலித் தொழிலாளர்களுக்கு ஊரடங்கு மற்றும் வருமான இழப்பை ஏற்படுத்தியது. களைத்துப் போன அவர்கள் தண்டவாளத்தில் மயங்கி விழுந்து தூங்கியிருக்கலாம். 


"அத்துமீறல்" (trespassing) என்று வரையறுக்கப்பட்ட சில சந்தர்ப்பங்களில் மனிதாபிமான அடிப்படையில் இரயில்வே பணம் செலுத்த முன்வந்தாலும், அது இங்கே அவ்வாறு செய்யவில்லை. இரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையம் (CRS) நடத்திய ஒரு பூர்வாங்க விசாரணை ஒன்று "அலட்சியம்" (negligence) என்று தொழிலாளர்களை குற்றஞ்சாட்டியதுடன், இரயில்வே ஊழியர்களின் தரப்பில் எந்தத் தவறும் இல்லை என்பதையும் நிராகரித்தது. 


கோவிட் தொற்றுநோயின் ஆண்டான 2021-ம் ஆண்டில் பெரிய இரயில் விபத்துக்கள் எதுவும் பதிவாகவில்லை. ஊரடங்கு காரணமாக அனைத்து பயணிகள் இரயில்களும் 2020 மார்ச் 22 முதல் நிறுத்தப்பட்டன. மே 2020 முதல் ஓரளவு மீண்டும் தொடங்கப்பட்டது. வருடாந்திர இரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையம் (CRS) அறிக்கையின்படி, "2021-22ஆம் ஆண்டும் COVID-19 தொற்றுநோயால் பாதிக்கப்பட்டது. ஆனால், முந்தைய ஆண்டைப் போலல்லாமல், முழுமையான ஊரடங்கு இல்லை." 


8. 2022 -ல் பிகானேர்-குவஹாத்தி எக்ஸ்பிரஸ் 


ஜனவரி 13, 2022 அன்று, மேற்கு வங்கத்தின் ஜல்பைகுரி மாவட்டத்தின் டோமோஹானி பகுதியில் பிகானேர்-குவஹாத்தி எக்ஸ்பிரஸின் 12 பெட்டிகள் தடம் புரண்டதில் 10 பயணிகள் கொல்லப்பட்டனர் மற்றும் 40 க்கும் மேற்பட்டோர் காயமடைந்தனர். 


இரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையம் (CRS) தகவல்படி, தடம் புரண்டதற்கான காரணம் "உபகரணங்களின் என்ஜின் செயலிழப்பு" (Failure of equipment locomotive) ஆகும். 


9. ஷாலிமார்-சென்னை கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸ், பெங்களூரு-ஹவுரா சூப்பர்பாஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸ் மற்றும் சரக்கு ரயில் 2023 


மூன்று ரயில்கள் மோதியதன் விளைவாக இந்தியாவின் மிக மோசமான இரயில் விபத்துக்களில் ஒன்று ஏற்பட்டது. இது ஜூன் 2, 2023 அன்று குறைந்தது 293 பேர் இறந்தனர். 


சென்னை வந்த கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸ் ஒடிசாவின் பாலசோரில் லூப் லைனில் நுழைந்து நின்று கொண்டிருந்த சரக்கு ரயில் மீது மோதியதில் இந்த விபத்து ஏற்பட்டது. ஹவுராவை நோக்கிச் சென்ற யஷ்வந்த்பூர் சூப்பர்பாஸ்ட் எக்ஸ்பிரஸின் சில பெட்டிகள், அருகிலுள்ள தண்டவாளத்தில் சிதறிக் கிடந்த கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸின் கவிழ்ந்த பெட்டிகள் மீது மோதியதில் தடம் புரண்டன. 


ஜூலை 2023 இல், ரயில்வே அதிகாரிகள் ஏழு ஊழியர்களை இடைநீக்கம் செய்தனர். அவர்களில் 3 பேரை மத்திய புலனாய்வுப் பிரிவு (Central Bureau of Investigation (CBI)) முன்பு கைது செய்தது. அவர்கள் தங்கள் கடமைகளை புறக்கணித்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டது. இரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் (CRS) அறிக்கை "பல மட்டங்களில் குறைபாடுகளை" (lapses at multiple levels) கண்டறிந்தது. முன்னெச்சரிக்கைகளை புறக்கணிக்காமல் இருந்திருந்தால், பேரழிவைத் தவிர்த்திருக்கலாம். இந்த ஆண்டு செப்டம்பரில் மத்திய புலனாய்வுப் பிரிவும் (CBI) குற்றப்பத்திரிகை தாக்கல் செய்தது.


Original link : https://indianexpress.com/article/explained/everyday-explainers/kanchanjunga-express-major-train-accidents-decade-9397948/

Share:

ஜி-7, மேற்கத்திய நாடுகளின் மாறிவரும் அரசியல் களம் மற்றும் இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் முக்கியத்துவம்

    இந்தியாவில் உள்ள சவால் என்னவென்றால், அத்தகைய கச்சிதமான மற்றும் அதிக செழுமைக்காக அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான உத்திகளைப் பற்றி சிந்திப்பதாகும்.


பிரதமர் நரேந்திர மோடி தனது சர்வதேச பிம்பத்தை மேம்படுத்துவதற்காக ஜி7 நாடுகளுக்கு பயணம் செய்ததாக காங்கிரஸ் கட்சி விமர்சித்துள்ளது. இந்த விமர்சனம் தற்போது அதிக ஆற்றல் பெற்றுள்ள எதிர்க்கட்சிக்கும், குறைந்த பெரும்பான்மையுடன் திரும்பிய அரசுக்கும் இடையே நடந்து வரும் போட்டியின் ஒரு பகுதியாகும். அனைத்து உலகளாவிய உச்சிமாநாடுகளும் தேசியத் தலைவர்களுக்கு உள்நாட்டு பார்வையாளர்களுக்கு தங்கள் உலகளாவிய அணுகலைக் காண்பிப்பதற்கான வாய்ப்புகளாகும். ஏழு மேற்கத்திய நாடுகளின் தலைவர்கள் மற்றும் உலகெங்கிலும் இருந்து சிறப்பு விருந்தினர்கள் கிழக்கு இத்தாலியில் கூடினர். அவர்களின் தூதர்கள் இறுதி அறிக்கைகளின் வரைவு உட்பட அனைத்து கடின வேலைகளையும் முடித்தபிறகு, சுலபமாகத் தோன்றி மற்ற தலைவர்களை வாழ்த்துவதே அவர்களின் முக்கியப் பணியாக இருந்தது. இருப்பினும், பிரதமர் மோடி தனது பிம்பத்தை மேம்படுத்த இத்தாலியில் கூடுதலாக எதுவும் செய்யத் தேவையில்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது.


பிரதம அமைச்சராக மூன்றாவது முறையாக வெற்றி பெறுவது மேற்கிலும் அதற்கு அப்பாலும் உள்ள உறுப்பு நாடுகளுக்கிடையே அவரது கௌரவத்தை உயர்த்த போதுமானதாக இருந்தது. ஜி-7 உச்சிமாநாட்டில், தலைவர்கள் இருக்கும் ஆபத்தான சூழ்நிலையில் மோடி வலுவாக காணப்பட்டார். அமெரிக்காவில், நவம்பரில் நடைபெறவுள்ள அதிபர் தேர்தலில் வெற்றி பெறக்கூடிய டொனால்ட் டிரம்பின் சவாலை சமாளிக்க அதிபர் ஜோ பைடன் போராடி வருகிறார். கனடாவில், ஜஸ்டின் ட்ரூடோ செல்வாக்கிழந்துவிட்டார். மேலும் ஒரு முறை வெற்றி பெற முடியாது. இங்கிலாந்தில், பிரிட்டிஷ் பிரதமர் ரிஷி சுனக் ஜூலை 4 ஆம் தேதி நடைபெறும் பொதுத் தேர்தலில் டோரிகளை (Tories) தோல்வியடையச் செய்ய உள்ளார். பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியில், இம்மானுவேல் மக்ரோன் மற்றும் ஓலாஃப் ஷோல்ஸ் ஆகியோர் அரசியல் வலதுசாரிகளிடமிருந்து வலுவான சவால்களை எதிர்கொள்கின்றனர். ஜப்பானில், பிரதமர் ஃபுமியோ கிஷிடா மோசமான மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளார் மற்றும் கூட்டணி கட்சிகள் சம்பந்தப்பட்ட ஊழல் மோசடிகளைக் கையாள்கிறார். ஐரோப்பாவில் ஒரு சக்திவாய்ந்த புதிய குரலாக வளர்ந்து வரும் இத்தாலியின் ஜியார்ஜியா மெலோனி மட்டுமே விதிவிலக்கு ஆவார். மேற்கத்திய நாடுகளின் விமர்சர்கள் இத்தாலியில் உள்ள ஜி-7 தலைமைக் குழுவை "ஸ்னோ ஒயிட் மற்றும் ஏழு குள்ளர்கள்" (Snow White and the Seven Dwarfs) உடன் ஒப்பிட்டு, அதை "மெலோனி மற்றும் ஆறு நொண்டி வாத்துகள்" (Meloni and the six lame ducks) என்று பெயரிட்டுள்ளனர்.


ஜி-7 உச்சிமாநாட்டில் கலந்துகொள்வது பற்றிய இந்தியாவின் உள் விவாதங்கள் வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் அரசியல் எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதை அவர்கள் முழுமையாக புரிந்து கொள்ளவில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது. ஜி-7க்கு இந்தியா எவ்வளவு முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக மாறுகிறது என்பதையும் அவர்கள் உணராமல் இருக்கலாம். அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய ஆய்வாளர்கள் மேற்கின் வளர்ந்து வரும் பலவீனங்களையும் உள் பிளவுகளையும் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். விமர்சகர்கள் அதன் தற்போதைய தலைமையின் பயனற்ற தன்மை குறித்து குழப்பமடைகின்றன. இதற்கிடையில், மேற்கத்திய நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில் இந்தியாவின் நிலை அதன் பொருளாதார வளர்ச்சி மற்றும் "ஊசலாட்ட நாடு" (swing state) என்ற புவிசார் அரசியல் பதவிகள் காரணமாக உயர்ந்து வருகிறது. அடுத்த ஆண்டு, இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தி ஜப்பானையும், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு ஜெர்மனியையும் முந்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது இந்தியாவின் பொருளாதாரத்தை அமெரிக்கா தவிர மற்ற அனைத்து ஜி-7 நாடுகளையும் விட பெரியதாக மாற்றும். பெய்ஜிங்குடன் ஆழமடைந்து வரும் புவிசார் அரசியல் பதட்டங்கள், சீனாவைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்க உலகளாவிய பொருளாதார விதிமுறைகளை மறுசீரமைக்க வேண்டிய அவசியம் மற்றும் உலகளாவிய தெற்குடன் அமெரிக்காவும் ஐரோப்பாவும் மீண்டும் இணைக்க வேண்டிய அவசியம் ஆகியவை இந்தியாவிற்கும் மேற்கிற்கும் இடையில் ஒரு புதிய இராஜதந்திர உடன்பாட்டிற்கான நிலைமைகளை உருவாக்கியுள்ளன. அத்தகைய ஒப்பந்தத்தின் வரையறைகளையும், இந்திய மக்களுக்கு அதிக வளத்தை உருவாக்க அதைப் பயன்படுத்துவதற்கான உத்திகளையும் பிரதிபலிப்பதே இந்தியாவில் உள்ள அரசியல் வர்க்கம் மற்றும் கொள்கை நிலைமையையும் சவாலாக்கும்.


Share:

நேரடி நெல் விதைப்பு (direct seeding of rice (DSR)) நடைமுறை ஏன் பஞ்சாபில் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை? - அஞ்சு அக்னித்ரி சாபா

    பஞ்சாப் அரசு தீவிரமாக ஊக்குவிக்கும் நேரடி நெல் விதைப்பு (direct seeding of rice (DSR)) நுட்பம், பாரம்பரிய மாற்றுமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால், பஞ்சாபில் இது ஏன் இன்னும் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை?


பஞ்சாப் அரசு நேரடி நெல் விதைப்பு (direct seeding of rice (DSR)) அல்லது 'தார்-வத்தர்' (tar-wattar) நுட்பத்தை தீவிரமாக ஊக்குவித்து வருகிறது. ஒரு கிலோ அரிசியை வளர்க்க 3,600 முதல் 4,125 லிட்டர் தண்ணீர் தேவைப்படும் பாரம்பரிய சேற்று உழவு முறையுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த முறை நீர்ப் பயன்பாட்டை 15% முதல் 20% வரை குறைக்கும். கூடுதலாக, நேரடி நெல் விதைப்புக்கு (DSR) குறைந்த உழைப்பு தேவைப்படுகிறது மற்றும் 7 முதல் 10 நாட்கள் வேகமாக முதிர்ச்சியடைகிறது. இது விவசாயிகளுக்கு நெல் வைக்கோலை நிர்வகிக்க அதிக நேரம் கொடுக்கிறது.


இந்த நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த ஆண்டு ஏக்கருக்கு 1,500 ரூபாய் அரசு சலுகைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த நுட்பம் பஞ்சாபில் பரவலாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. கடந்த ஆண்டு, பஞ்சாபில் நெல் சாகுபடி செய்யப்பட்ட 79 லட்சம் ஏக்கரில் 1.73 லட்சம் ஏக்கரில் மட்டுமே இந்த தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த ஆண்டு 7 லட்சம் ஏக்கரை நேரடி நெல் விதைப்புக்குள் (DSR) கொண்டு வருவதற்கான அரசாங்கத்தின் இலக்குகூட பஞ்சாபின் மொத்த அரிசி ஏக்கரில் 10% க்கும் குறைவாகவே பிரதிபலிக்கிறது.


நேரடி நெல் விதைப்பு (DSR) எவ்வாறு செயல்படுகிறது?


பாரம்பரியமாக, நெல் விவசாயிகள் விதைகளை முதலில் விதைக்கும் நாற்றங்கால்களை தயார் செய்கிறார்கள். 25-35 நாட்களுக்குப் பிறகு, இளம் நாற்றுகள் வேரோடு பிடுங்கி, நீர் நிறைந்த பிரதான வயலில் மீண்டும் நடப்படும். இம்முறையானது உழைப்பு மற்றும் நீரைச் சார்ந்ததாக இருந்தாலும், விளைச்சலை அதிகப்படுத்துவதோடு, சிறந்த பயிர் ஆரோக்கியத்தையும் பராமரிக்கிறது.


நேரடி விதை நெல்லுக்கு (DSR) நாற்றங்கால் தயாரிப்பு அல்லது நடவு தேவையில்லை. நெல் விதைகள் நேரடியாக வயலில் விதைக்கப்படுகின்றன, அவை நடவு செய்ததை விட சுமார் 20-30 நாட்களுக்கு முன்னதாகவே விதைக்கப்படும். விதைப்பதற்கு முன், லேசர் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி வயலுக்கு நீர்ப்பாசனம் செய்து சமன் செய்யப்படுகிறது. விதை துளை நடவு  (seed drill) அல்லது லக்கி நடவு எந்திரம் (lucky seeder) பயன்படுத்தி விதைப்பு செய்யப்படுகிறது. விதை நேர்த்தி முக்கியமானது. முதலில், விதைகளை பூஞ்சைக் கொல்லி கரைசலில் எட்டு மணி நேரம் ஊற வைக்க வேண்டும். பின்னர், அவை நடவு செய்வதற்கு முன் அரை நாள் உலர்த்தப்படுகின்றன.


நடவுசெய்த பிறகு, முதல் நீர்ப்பாசனம் 21 நாட்களுக்குப் பிறகு செய்யப்படுகிறது. ஒவ்வொரு 7-10 நாட்களுக்கும் அதிகமான நீர்ப்பாசனங்கள் என மொத்தம் 14-17 சுற்றுகள் தேவைப்படும். நீர்ப்பாசனங்களின் எண்ணிக்கை மண்ணின் வகை மற்றும் பருவமழையின் தரத்தைப் பொறுத்து அமைகிறது. அறுவடைக்கு 10 நாட்களுக்கு முன்பு கடைசியாக நீர்ப்பாசனம் செய்யப்படுகிறது. பொதுவாக, பாரம்பரிய முறையைப் பயன்படுத்தி மொத்தமாக 25-27 முறை நீர்ப்பாசனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நேரடி விதை நெல்லை (DSR) வெற்றிகரமாக செயல்படுத்துவதற்கு மண் பொருத்தம் முக்கியமானது என்று நிபுணர்கள் வலியுறுத்துகின்றனர். இங்கே இரண்டு காரணிகள் உள்ளன.


முதலாவது மண்ணின் அமைப்பு. விவசாயிகள் லேசான மண்ணில் நேரடி விதை நெல்லை (DSR) தவிர்க்க வேண்டும். கனமான அல்லது நடுத்தர முதல் கனமான மண்ணுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது. ஏனெனில், லேசான கடினமான மண் தண்ணீரை நன்றாகத் தக்க வைத்துக் கொள்ளாது. பஞ்சாப் வேளாண் துறையின் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ்ஸிடம் கூறுகையில், சில விவசாயிகள், அரசாங்க சலுகைகளைப் பெற ஆர்வமாக, பொருத்தமற்ற மண்ணில் நேரடி விதை நெல்லைப் (DSR) பயன்படுத்துகின்றனர். இதற்கு ஒவ்வொரு இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது நாளும் நீர்ப்பாசனம் தேவைப்படுகிறது. இது நேரடி விதை நெல்லின் (DSR) நீர் சேமிப்பு நன்மைகளை எதிர்த்து அதிக தண்ணீரைப் பயன்படுத்துகிறது. கடினமான மண்ணில் அதிக களிமண் மற்றும் குறைந்த மணல் உள்ளது. அதே நேரத்தில் லேசான அமைப்பு கொண்ட மண்ணில் குறைந்த களிமண் மற்றும் அதிக மணல் உள்ளது. 'தார் வத்தர்' (tar wattar) நேரடி விதை நெல்லை (DSR) நுட்பத்தை உருவாக்கிய லூதியானாவின் பஞ்சாப் வேளாண் பல்கலைக்கழகத்தின் (Punjab Agriculture University (PAU)) முதன்மை வேளாண் விஞ்ஞானி டாக்டர் எம்.எஸ்.புல்லர், தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ்ஸிடம் பஞ்சாபின் மண் 20% மட்டுமே இலேசான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது என்று கூறினார்.


வடமேற்கு பஞ்சாபில் உள்ள மஜா பகுதியும், வடகிழக்கு பஞ்சாபில் உள்ள தோபா பகுதியும் பெரும்பாலும் கனமான அமைப்பு மற்றும் நடுத்தர முதல் கனமான அமைப்புடைய மண்ணைக் கொண்டுள்ளன. இதற்கு நேர்மாறாக, மத்திய மற்றும் தெற்கு பஞ்சாபில் உள்ள மால்வா பகுதியில் கனமான-இறுதியான, நடுத்தர-இறுதியான மற்றும் லேசான-இறுதியான மண்ணின் திட்டுகள் உள்ளன.


மண்ணின் இரும்புச் சத்து நேரடி விதை நெல்லின் (DSR) பொருத்தத்தையும் தீர்மானிக்கிறது. இரும்புச்சத்து குறைபாடு மற்றும் களை பிரச்சினைகள் உள்ள மண்ணை இந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி பயிரிடக்கூடாது.


பல இடங்களில், மண்ணில் இரும்புச்சத்து இல்லாததால் நடுத்தர அமைப்பு மண்கூட பொருத்தமற்றது என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். பருத்தி, மக்காச்சோளம் மற்றும் கரும்பு போன்ற பயிர்களுடன் முன்னர் பயிரிடப்பட்ட வயல்களில் இந்த பிரச்சினை அதிகமாக உள்ளது.


நேரடி விதை நெல்லிற்கு (DSR) கிடைக்கக்கூடிய இரும்புச்சத்து கொண்ட மண்ணை நிபுணர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். இரும்புச் சத்துக்களை பயன்படுத்தினால், விவசாயிகள் பழுப்பு நிறத்தில் இருக்கும் ஆக்ஸிஜனேற்றப்பட்ட இரும்புக்கு பதிலாக, பச்சை நிற மற்றும் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படாத ஃபெரஸ் இரும்பைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.


இரும்புச்சத்து இல்லாதது விளைச்சலை கடுமையாக பாதிக்கும் மற்றும் விவசாயிகளுக்கு பெரும் நிதி இழப்பை ஏற்படுத்தும். சில நேரங்களில், விவசாயிகள் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு பயிரை நடவு செய்ய வேண்டியிருக்கும். இதனால் நேரடி விதை நெல்லிற்கான (DSR) அதன் தொழிலாளர் சேமிப்பு நன்மைகளை இழக்கும்.


நேரடி விதை நெல்லிற்கான (DSR) முன்னோக்கிய பாதை


விழிப்புணர்வு மற்றும் புரிதலின் அடிப்படை பற்றாக்குறை நேரடி விதை நெல்லை (DSR) பின்னோக்கி இழுக்கிறது. பொருத்தமற்ற மண்ணில் இம்முறையைப் பயன்படுத்திய பிறகு, விவசாயிகளுக்கு எதிர்பார்த்த மகசூல் கிடைக்காது. பின்னர் அவர்கள் நேரடி விதை நெல்லைப் (DSR) பற்றி பயப்படுகிறார்கள் மற்றும் அவர்களின் பாரம்பரிய சேற்று உழவு முறைக்குத் திரும்புகிறார்கள். எதிர்மறையான விமர்சனங்கள் விரைவாக பரவுகின்றன. இது நேரடி விதை நெல்லை (DSR) சிறந்ததாக இருந்திருக்கக்கூடிய மற்ற விவசாயிகளை மேலும் தடுக்கிறது.


ஒரு புதிய நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதற்கும், பழமையான, முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட முறைகளிலிருந்து விலகிச் செல்வதற்கும் விவசாயிகளுக்கு விரிவாக கல்வி கற்பது முக்கியம் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர். விதைப்பதற்கு முன் விதைப்பது முதல் அறுவடை செய்வது வரை முழு செயல்முறையிலும் விவசாயிகளுக்கு வழிகாட்ட விரிவான பயிற்சி மற்றும் தயாராக உதவிக்கான சேவை வழங்க அவர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். இது நேரடி விதை நெல்லின் (DSR) செயல்திறன் குறித்து விவசாயிகளுக்கு நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தும்.


கூடுதலாக, விவசாயிகள் புதிய நடைமுறைகளைத் தொடங்கும்போது பணத்தை இழந்தால் இழப்பீடு பெற வேண்டும். இது அவர்களை தொடர்ந்து முயற்சி செய்ய ஊக்குவிக்கும்.


Share:

எல் நினோ மற்றும் லா நினா வானிலை நிலைமைளைக் கணிக்க INCOIS-ன் சமீபத்திய தயாரிப்பு என்ன? -அஞ்சலி மரார்

    Bayesian Convolutional Neural Network (BCNN) என அறியப்படும் புதிய தயாரிப்பு, செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) போன்ற சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறது.


ஹைதராபாத்தில் உள்ள இந்திய தேசிய கடல் தகவல் சேவைகள் மையம் (Indian National Centre for Ocean Information Services (INCOIS)), பேய்சியன் கன்வல்யூஷனல் நியூரல் நெட்வொர்க் (BCNN) என்ற புதிய தயாரிப்பை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த தயாரிப்பு செயற்கை நுண்ணறிவைப் (AI) பயன்படுத்துகிறது மற்றும் 15 மாதங்கள் வரை எல் நினோ மற்றும் லா நினா நிலைமைகளை முன்னறிவிக்கிறது.


எல் நினோ தெற்கு அலைவு (El Niño Southern Oscillation (ENSO)) என்பது வளிமண்டல ஏற்ற இறக்கங்களுடன் மத்திய மற்றும் கிழக்கு வெப்பமண்டல பசிபிக் பெருங்கடலில் கடல் வெப்பநிலையில் ஏற்படும் மாற்றங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு காலநிலை நிகழ்வு ஆகும். இது வளிமண்டலச் சுழற்சியை பாதிப்பதன் மூலம் உலகளாவிய வானிலை முறைகளை பாதிக்கலாம்.


எல் நினோ தெற்கு அலைவு (ENSO) 2 முதல் 7 ஆண்டுகள் வரை மாறுபடும் சுழற்சிகளில் இயங்குகிறது மற்றும் சூடான (எல் நினோ), குளிர் (லா நினா) மற்றும் நடுநிலை போன்ற மூன்று கட்டங்களை உள்ளடக்கியது. நடுநிலைக் கட்டத்தில், தென் அமெரிக்காவின் வடமேற்கு கடற்கரைக்கு அருகிலுள்ள கிழக்கு பசிபிக் பெருங்கடல் பிலிப்பைன்ஸ் மற்றும் இந்தோனேசியாவுக்கு அருகிலுள்ள மேற்கு பசிபிக் விட குளிர்ச்சியாக இருக்கும். இந்த வெப்பநிலை வேறுபாடு அங்கு நிலவும் காற்றின் சுழற்சிகளால் ஏற்படுகிறது.


பசிபிக் பெருங்கடலில், சூடான மேற்பரப்பு நீர் கிழக்கிலிருந்து மேற்காக நகர்ந்து, இந்தோனேசிய கடற்கரையை நோக்கி தள்ளுகிறது. இடம்பெயர்ந்த வெதுவெதுப்பான நீரின் இடத்தை எடுக்க கீழிருந்து குளிர்ந்த நீர் மேலே எழும்புகிறது.


எல் நினோவின் போது, காற்று பலவீனமடைகிறது, இதனால் சூடான நீரின் இயக்கம் குறைகிறது. இது பசிபிக் கிழக்குப் பகுதியில் இயல்பைவிட வெப்பமான நிலைமைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இதற்கு நேர்மாறாக, லா நினா எதிர் விளைவைக் கொண்டு வருகிறது.


இந்தியாவில், எல் நினோ பொதுவாக பலவீனமான பருவமழை மற்றும் தீவிர வெப்ப அலைகளை விளைவிக்கும், அதே நேரத்தில் லா நினா வலுவான பருவமழையைக் கொண்டுவருகிறது.


பேய்சியன் கன்வல்யூஷனல் நியூரல் நெட்வொர்க் (BCNN) எனப்படும் புதிய முன்கணிப்புக் கருவி El Niño மற்றும் La Niña தொடர்பான கணிப்புகளை மேம்படுத்த செயறகை நுண்ணறிவு (AI), ஆழ்ந்த கற்றல் மற்றும் இயந்திர கற்றல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. இது கடல் மாறுபாடுகள் மற்றும் அவற்றின் வளிமண்டல தொடர்புகளை நம்பியுள்ளது. நினோ-3.4 குறியீட்டின் அடிப்படையில் ஆரம்ப கணிப்புகளை வழங்குகிறது. கடல் மேற்பரப்பு வெப்பநிலை ஒழுங்கின்மையை சராசரியாகக் கொண்டு குறியீட்டு மதிப்பு கணக்கிடப்படுகிறது. இந்த ஒழுங்கின்மை மத்திய பூமத்திய ரேகை பசிபிக் பகுதியில் 5 டிகிரி வடக்கு மற்றும் 5 டிகிரி தெற்கிலும், 170 டிகிரி மேற்கிலிருந்து 120 டிகிரி மேற்கு வரையிலும் அளவிடப்படுகிறது.


முன்னறிவிப்புக்கு முக்கியமாக இரண்டு வகையான வானிலை மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு வகை புள்ளிவிவர மாதிரி. இது பல்வேறு நாடுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களின் தகவல்களைப் பயன்படுத்தி முன்னறிவிப்புகளைச் செய்கிறது. மற்றொன்று டைனமிக் மாதிரியாகும். இது உயர் செயல்திறன் கணினிகளைப் (High Performance Computers (HPC)) பயன்படுத்தி செய்யப்படும் வளிமண்டலத்தின் 3D கணித உருவகப்படுத்துதலை உள்ளடக்கியது. புள்ளியியல் மாதிரியை விட, டைனமிக் மாதிரி மிகவும் துல்லியமானது.


பேய்சியன் கன்வல்யூஷனல் நியூரல் நெட்வொர்க் (BCNN) செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) உடன் டைனமிக் மாதிரியை ஒருங்கிணைக்கிறது. எல் நினோ மற்றும் லா நினா நிலைமைகளின் கணிப்புகளை 15 மாதங்களுக்கு முன்பே செயல்படுத்துகிறது. பொதுவாக ஆறு முதல் ஒன்பது மாதங்கள் முன்னோக்கி கணிக்கக்கூடிய மற்ற மாதிரிகளிலிருந்து வேறுபடுகிறது.


எல் நினோ மற்றும் லா நினா கணிப்புகளுக்கு ஆழ்ந்த கற்றலைப் பயன்படுத்துவதில் ஒரு சவால் கிடைக்கக்கூடிய வரையறுக்கப்பட்ட வரலாற்று கடல் தரவு ஆகும். உலகளாவிய கடல் வெப்பநிலை பதிவுகள் 1871 முதல் மட்டுமே அணுகக்கூடியவை. இன்றுவரை 150-க்கும் குறைவான மாதாந்திர மாதிரிகளை வழங்குகின்றன. இது கணிப்பு துல்லியத்தை பாதிக்கிறது.


பயிற்சிக்கான தரவுத்தொகுப்பை மேம்படுத்துவதற்காக 1850 முதல் 2014 வரையிலான வரலாற்று ஓட்டங்களிலிருந்து காலநிலை மாதிரி இடை ஒப்பீடு திட்டம் (CMIP) 5 மற்றும் 6 ஆகியவற்றிலிருந்து தரவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இந்திய தேசிய கடல் தகவல் சேவைகள் மையம் (INCOIS) குழு சிக்கலைத் தீர்த்தது. காலநிலை மாதிரி இடை ஒப்பீடு திட்டம் (CMIP) என்பது காலநிலை வல்லுநர்கள் கடந்த கால காலநிலைகளைப் படிப்பதற்கும் எதிர்கால காலநிலை நிலைமைகளை கணிப்பதற்கும் வெவ்வேறு காட்சிகளை உருவகப்படுத்தும் ஒரு கட்டமைப்பாகும்.


பேய்சியன் கன்வல்யூஷனல் நியூரல் நெட்வொர்க் (BCNN) மாதிரி உருவாக்க எட்டு மாதங்கள் ஆனது மற்றும் பல சோதனை கட்டங்களுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது.


ஜூன் 5 தேதிப் படி, லா நினா நிலைமைகள் ஜூலை முதல் செப்டம்பர் வரை 70-90% நிகழ்தகவுடன் உருவாகி பிப்ரவரி 2025 வரை நீடிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.


Share:

சுற்றுலா ஒழுங்குமுறைப்படுத்தல், 'அனைவரையும் உள்ளடக்கிய' அரசாங்கத்திற்கான அழுத்தம் : இந்த ஆண்டு அண்டார்டிகா நாடாளுமன்றத்தில் நடந்தது என்ன? - அஞ்சலி மரார்

அண்டார்டிகா ஐந்தாவது பெரிய கண்டமாகும். இது 14 மில்லியன் சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. அண்டார்டிகா  98% அடர்த்தியான பனிக்கட்டிகளால் சூழப்பட்டுள்ளது. அண்டார்டிகா பூமியின் நன்னீர் இருப்புகளில் (freshwater reserves) 75%-ஐக் கொண்டுள்ளது.


கடந்த மாதம், கொச்சியில் 46-வது அண்டார்டிக் ஒப்பந்த ஆலோசனைக் கூட்டம் (Antarctic Treaty Consultative Meeting (ATCM)) இந்தியாவில் நடைபெற்றது. 2007-ஆம் ஆண்டு முதல் அண்டார்டிகாவில் கட்டுப்பாடற்ற சுற்றுலா பற்றிய கவலைகளை இந்தியா எழுப்பியது மற்றும் முதல் முறையாக அண்டார்டிக் சுற்றுலாவிற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட புதிய பணிக்குழுவை அறிமுகப்படுத்தியது.


இந்த ஆண்டு அண்டார்டிகா ஆலோசனைக்  கூட்டத்தின்  முக்கிய அம்சங்கள்:


1. அனைத்தையும் உள்ளடக்கிய நிர்வாகத்தை (all inclusive governance)   

    ஊக்குவித்தல். 


2. முதல் சுற்றுலாக் கட்டமைப்பை (tourism framework) அறிமுகப்படுத்தி அதன் 

    வளர்ச்சியைத் தொடங்குதல்.


3. மைத்ரி-II  (Maitri-II) ஆராய்ச்சி நிலையத்தை நிறுவுவதாக அறிவித்தல்.


2007-ஆம் ஆண்டு புதுடெல்லியில் நடைபெற்ற அண்டார்டிக் ஒப்பந்த ஆலோசனைக் கூட்டத்தில், இந்தியா முதலில் அண்டார்டிகாவில் சுற்றுலாப் பயணிகள் குறித்த கவலைகளை வெளிப்படுத்தியது. பல ஆண்டுகளாக, அண்டார்டிக்காவிற்கு சுற்றுலா செல்வோரின் எண்ணிக்கை அதிகரித்துள்ளது. குறிப்பிட்ட நாடுகளைச் சேர்ந்த தனியார் சுற்றுலா ஏற்பாட்டாளர்களால் (tour operators) நிர்வகிக்கப்படுகிறது. 2023-ல் அண்டார்டிகாவிற்கு ஒரு இலட்சம் சுற்றுலாப்பயணிகள் பார்வையிட சென்றதாக மதிப்பீடுகள் தெரிவிக்கின்றன.


துருவ அறிவியலில் (polar sciences) உள்ள வல்லுநர்கள், சுற்றுலா அண்டார்டிகாவை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை  யாரும்  இன்னும் முழுமையாகப் புரிந்து கொள்ளவில்லை என்று நம்புகிறார்கள். கொச்சியில் நடந்தக் கூட்டத்தில், அண்டார்டிகா ஒப்பந்தத்தில் உள்ள அனைத்து தரப்பினரும் சுற்றுலாக் கட்டமைப்பை ஏற்படுத்துவதன் முக்கியத்துவம் குறித்து ஒப்புக்கொண்டனர்.


கொச்சியில், அண்டார்டிகாவின் செயல்பாடுகளுக்கான சுற்றுச்சூழல் பொறுப்பை மையமாகக் கொண்ட தீர்மானம் மற்றும் இணைப்பு ஆகியவற்றில் முன்னேற்றம் ஏற்பட்டது. எந்தவொரு கட்டமைப்பையும் உருவாக்குவது சவாலானது. ஏனெனில், இது சட்ட பொறுப்பு மற்றும் பிற சிக்கலான சிக்கல்களை உள்ளடக்கியது. பல நாட்களுக்கு 50-க்கும் மேற்பட்ட தரப்பினரிடமிருந்து ஒப்பந்தம் தேவைப்படுகிறது.


2025-ல் இத்தாலியில் அடுத்த அண்டார்டிக் ஒப்பந்த ஆலோசனைக் கூட்டம் (Antarctic Treaty Consultative Meeting (ATCM)) சுற்றுலா கட்டமைப்பு பற்றிய கூடுதல் விவாதங்கள் இருக்கும் என்று எதிர் பார்க்கப்படுகிறது.  கட்டமைப்பைப் பற்றி  ஒருமித்த கருத்து எட்டப்பட்டவுடன், அண்டார்டிகாவில் சுற்றுலாவை கட்டுப்படுத்தும் கடுமையான விதிமுறைகள் அமல்படுத்தப்படும்.


 கொச்சியில் நடைபெற்ற கூட்டத்தில், ஏற்கனவே உள்ள 35 ஆண்டுகால மைத்ரி தளத்திற்கு பதிலாக புதிய மைத்ரி-II ஆராய்ச்சி தளத்திற்கான திட்டங்களை இந்தியா வெளிப்படுத்தியது. இந்த முடிவு நல்ல வரவேற்பை பெற்றது. இப்போது, ​​இந்தியா தனது கட்டடக்கலை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வடிவமைப்புகளைத் திட்டமிடத் தொடங்கும், அவை அரசாங்கத்திற்கு வழங்கப்படும். தயாரானதும், மைத்ரி II-க்கான சுற்றுச்சூழல் அறிக்கை, சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக் குழுவின் ஒப்புதலுக்காக சமர்ப்பிக்கப்படும். 2030-ஆம் ஆண்டு  முற்பகுதியில்  இந்தியாவின் மைத்ரி-II செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கொச்சியில் நடைபெற்றக் கூட்டத்தில், ​​அண்டார்டிக் ஒப்பந்தக் கட்சிகளுடன் சவுதி அரேபியாவும் இணைந்தது.


கொச்சியில் உள்ள அண்டார்டிக் ஒப்பந்த ஆலோசனைக் கூட்டம் (Antarctic Treaty Consultative Meeting (ATCM))  56 நாடுகளைச் சேர்ந்த 400 உறுப்பினர்கள் கலந்து கொண்டனர். அவர்கள் கடல் பனி மாற்றங்கள், பேரரசப் பென்குயின்களைப் (Emperor penguin) பாதுகாத்தல், முக்கிய நடவடிக்கைகளுக்கான சுற்றுச்சூழல் தாக்க மதிப்பீடுகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் அண்டார்டிகாவின் சுற்றுச்சூழலைக் கண்காணிப்பதற்கான சர்வதேச கட்டமைப்பை உருவாக்குதல் பற்றி விவாதித்தனர்.


"வசுதைவ குடும்பகம் - உலகம் ஒரு குடும்பம்" (Vasudhaiva Kutumbakam) என்ற நெறியைப் பின்பற்றுபவர்கள் என்ற முறையில், அண்டார்டிகாவையும் அதன் வளங்களையும் பாதுகாப்பதில் ஆர்வமுள்ள நாடுகளுடன் உள்ளடங்கிய அணுகுமுறையை விரும்புவதாக அண்டார்டிக் நாடாளுமன்றத்தில் இந்தியா தெரிவித்தது. ஆளுகை, ஆராய்ச்சி மற்றும் சட்டங்கள் மற்றும் கொள்கைகளை ஒன்றாக உருவாக்குவதற்கான பொறுப்புகளை பகிர்ந்துகொள்ள அண்டார்டிக் ஒப்பந்தத்தில் சேர அதிக நாடுகளை அழைப்பதன் முக்கியத்துவத்தை இந்தியா வலியுறுத்தியது.


புவிசார் அரசியல் அண்டார்டிக் நிர்வாகத்திற்கு தடையாக இருக்கக்கூடாது என்று இந்தியா வலியுறுத்தியது. கொச்சியில், அண்டார்டிக் ஒப்பந்தம் ஒரு சில நாடுகளின் பிரத்யேக மன்றமாக (‘exclusive club’) இருக்கக்கூடாது என்று ஆலோசனைக் கட்சிகளுக்கு (முடிவெடுக்கும் அதிகாரம் உள்ளவர்கள்) இந்தியா நினைவூட்டியது. கனடாவும் பெலாரஸும் ஆலோசனை உறுப்பினர்களாக மாற முயற்சி செய்துவருகின்றன. இன்னும் இந்த நிலையை இரு நாடுகளும் அடையவில்லை.


அண்டார்டிகா உலகின் ஐந்தாவது பெரிய கண்டமாகும். இது 14 மில்லியன் சதுர கிலோமீட்டர் பரப்பளவைக் கொண்டுள்ளது. அண்டார்டிகாவின் 98% தடிமனான பனிக்கட்டிகளால் சூழப்பட்டுள்ளது. இது பூமியின் நன்னீர் இருப்புகளில் 75%-ஐக் கொண்டுள்ளது. இந்தக் கண்டம் அதன் தனித்துவமான வனவிலங்குகள் மற்றும் அழகிய சூழலுக்கு புகழ் பெற்றது. தென் துருவத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ள அண்டார்டிகா மிகவும் குளிரான, வறண்ட மற்றும் காற்றுடன் கூடிய இதமான சூழல் நிலவுகிறது.

 

புவி வெப்பமடைதலின் கீழ், பூமியின் மூன்று துருவங்கள் - வடக்கு, தெற்கு மற்றும் இமயமலை - மிகவும் பாதிக்கப்படுகின்றன. கொச்சி கூட்டத்தில், அண்டார்டிகாவின் கூடுதல் பகுதிகள் 'பாதுகாக்கப்பட்ட' பகுதிகளாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. 


இந்த துருவப் பகுதிகளில் நிலத்தடி உறைபனி (permafrost) வேகமாகக் கரைவது ஒரு கவலையாக உள்ளது. நிலத்தடி உறைபனி (permafrost) என்பது செயலில் உள்ள பனிக்கட்டிக்கு அடியில் உறைந்த பாறை மற்றும் மண்ணாகும். வெப்பமான வெப்பநிலை, தாவரங்கள் போன்ற கரிமப் பொருட்களை வெளிப்படுத்தி, சிதைக்கும் செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது. இது கார்பன்-டை-ஆக்சைடு மற்றும் மீத்தேனை காற்றில் வெளியிடுகிறது. இது உலகளாவிய காலநிலை மாற்றத்திற்கு பங்களிக்கிறது. ஒரு காலத்தில் ஆரம்பகால அண்டார்டிக் பயணங்களால் ஆய்வு செய்யப்பட்ட பகுதிகளை இப்போது கரைக்கும் நிலத்தடி உறைபனி ஆபத்தில் உள்ள பகுதிகளைப் பாதுகாக்க, அண்டார்டிகாவின் பல பகுதிகள் 'பாதுகாக்கப்பட்டவை' என அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு கூட்டத்தின் போது, ​​அண்டார்டிகா சிறப்புப் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு 17 புதுப்பிக்கப்பட்ட மற்றும் புதிய மேலாண்மைத் திட்டங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன.


வளர்ந்து வரும் சுற்றுலா மற்றும் அண்டார்டிகாவில் மனித இருப்பு அதிகரிப்பது அதிக நோய்க்கிருமி பறவைக் காய்ச்சல் (Highly Pathogenic Avian Influenza (HPAI)) அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கொச்சி கூட்டத்தில், விஞ்ஞானிகள் அண்டார்டிகாவின் காற்று மற்றும் வளிமண்டலம் மாசுபட்டுள்ளது மற்றும் பூர்வீக வனவிலங்குகளுக்கு மனித இருப்பு அதிகரிப்பது அதிக நோய்க்கிருமி பறவைக் காய்ச்சல் பரவக்கூடும் என்ற சமீபத்திய கண்டுபிடிப்புகள் குறித்து விவாதித்தனர். அண்டார்டிகாவில் உள்ள மனிதர்கள் மற்றும் வனவிலங்குகளிடையே மனித இருப்பு அதிகரிப்பது அதிக நோய்க்கிருமி பறவைக் காய்ச்சல் (Highly Pathogenic Avian Influenza (HPAI)) பரவுவதைத் தடுக்கவும் குறைக்கவும் உயிர் பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்களை நிறுவ வேண்டியதன் அவசியத்தை கூட்டம் வலியுறுத்தியது.

 

Original link : https://indianexpress.com/article/explained/explained-global/antarctic-parliament-meet-9394309/

Share: