தலைவர்களுக்கான மாதிரி நடத்தை விதிகள் குறித்து ஒரு தகவல் - மகாபாரதம் மற்றும் அதற்கும் அப்பால் இருந்து - அசோக் லவாசா

 மக்களாட்சியில் தேர்தல்கள் மிகவும் முக்கியமானவை. மக்களும் நமது தலைவர்களும் தார்மீகரீதியான நேர்மையைப் இழக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்தத் தார்மீக அடிப்படையை இழப்பது வாக்களிப்பதைத் தாண்டி விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.


முண்டக உபநிடதத்திலிருந்து ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட இந்தியாவின் தேசிய குறிக்கோள், "சத்யமேவ ஜெயதே" (வாய்மையே வெல்லும்), என்பதைக் குறிக்கிறது. ஜனவரி 26, 1950 அன்று நிறுவப்பட்ட இந்திய தேர்தல் ஆணையம் (ECI), நியாயமான தேர்தல்களை உறுதி செய்கிறது. வேட்பாளர்கள் அல்லது கட்சிகளின் தேவையற்ற செல்வாக்கைத் தடுக்கிறது. தேர்தல் ஆணையத்தின் முக்கிய வேலை, ஒரு அரசாங்கத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான உரிமையைப் பயன்படுத்த அனுமதிப்பதாகும். வேட்பாளர்களும் கட்சிகளும் பணம், அதிகாரம் அல்லது தவறான வாக்குறுதிகளால் வாக்காளர்களை நியாயமற்ற முறையில் பாதிக்காத வகையில் அது ஒரு நியாயமான போட்டியை உறுதி செய்ய வேண்டும்.


ஆனால் எது பொய், எது உண்மை?


தத்துவஞானி பிரான்சிஸ் பேகன் தனது புகழ்பெற்ற கட்டுரையான 'Of Truth'-ஐ இவ்வாறு தொடங்குகிறார்: “உண்மை என்றால் என்ன?” பிலாத்துவை (Pontius Pilate) கேலி செய்து பதில் சொல்லாமல் இருந்துவிட்டார்.


அதன் சிக்கலானத் தன்மை காரணமாக பலர் இந்தக் கேள்வியில் நீடிக்கவில்லை. நமது தேசியச் சின்னமான அசோகத் தூணில் உள்ள நான்கு சிங்கங்களை கவனியுங்கள். அவற்றின் அடிப்பகுதியில், சத்யமேவ ஜெயதே என்று பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. அவை, உண்மையின் வெவ்வேறு பரிமாணங்களைக் பிரதிபலிக்கின்றன. ஒன்று நான் பார்க்கக்கூடியது, மற்றொன்று நீங்கள் பார்க்கக்கூடியது, மூன்றாவது நம்மால் பார்க்க முடியாதது ஆனால் மூன்றாவது நபரால் பார்க்கக் கூடியது. எவ்வாறாயினும், உண்மைக்கு நான்காவது பரிமாணம் உள்ளது, அதை யாராலும் புரிந்து கொள்ள முடியாது. அதனால்தான், "கடவுளுக்கு மட்டுமே உண்மை தெரியும்" (God only knows the truth) என்று அடிக்கடி கூறுகிறோம்.


எவ்வாறாயினும், இந்திய தேர்தல் ஆணையமானது (ECI), வாக்குகளை சேகரிக்கும் காலத்தில், மாதிரி நடத்தை விதிகளின் (Model Code of Conduct (MCC)) மூலம் ஒன்றாக இணைக்க முயற்சிக்கும் சாதாரண மனிதர்களைக் கையாள்கிறது. பல ஆண்களும், சில பெண்களும்கூட, மற்றவர்களிடம் அல்லது தங்களிடம் பொய் சொல்வது தவறானதா என்பதைத் தீர்மானிப்பதில் அடிக்கடி சவால்களை எதிர்கொள்கிறார்கள். ஒருவரது சாதாரணமான வாழ்க்கையில் ஒருவராக இருக்கவில்லை என்றால், சில நாட்களுக்கு ஒருவர் திடீரென்று "ஒரு முன்மாதிரியாக" (role model) வருவார் என்று எதிர்பார்ப்பது சற்று உண்மையற்றது.


மாதிரி நடத்தை விதிகள் (Model Code of Conduct (MCC)) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, அது சம்பந்தப்பட்ட அனைவரையும் கட்டுப்பாட்டைக் காட்ட ஊக்குவிக்கும் என்ற நம்பிக்கை இருந்தது. இது, மார்ச் 2019 பொதுத் தேர்தலின்போது வெளியிடப்பட்ட நடத்தை நெறிமுறைக் குறிப்பேட்டில், "மக்களைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த விரும்புவோர் தங்கள் மதிப்புகளைப் பிரதிபலிக்கும் வகையில் நடந்துகொள்ள வேண்டும்" என்று கூறப்பட்டுள்ளது. இந்திய ஜனநாயகத்திற்கு அரசியல் கட்சிகளின் குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பாக மாதிரி நடத்தை விதிகளை (MCC) தேர்தல் ஆணையம் பார்க்கிறது. இந்த நெறிமுறையை உருவாக்க அவர்கள் உதவியதால், அரசியல் கட்சிகளும் அவற்றின் தலைவர்களும் தங்கள் சொற்களிலும் செயல்களிலும் முன்மாதிரியான நடத்தையை வெளிப்படுத்த வேண்டாமா? சில அரசியல் தலைவர்கள் பயன்படுத்தும் கடுமையான மொழி அவர்களின் மரியாதையற்ற நோக்கங்களை வெளிப்படுத்துகிறது என்று சிலர் நம்புகிறார்கள். மற்றவர்கள் அதை அரசியல் போட்டியின் ஒரு பகுதியாக பார்க்கிறார்கள்.


சிலர் இதை ஏன் "மாதிரி" (model) என்று அழைக்கிறார்கள், "அறத்தின்" (moral) குறியீடு அல்ல என்று கேட்கிறார்கள். ஒழுக்கம் என்பது பெரும்பாலும் தெளிவற்றது மற்றும் தாக்கத்தைவிட நோக்கத்தில் அதிகக் கவனம் செலுத்துகிறது. சட்டம் ஆண்களை நோக்குகிறது, குற்றத்தின் முழு அளவையும் தீர்மானிக்க நடவடிக்கையின் பின்னணியில் உள்ள நோக்கமாகும். சில நேரங்களில் மிகவும் ஆழமான மற்றும் அகநிலை, நோக்கம் குற்றம் சாட்டப்பட்டவரின் மனதில் அணுக முடியாத இடைவெளிகளில் மறைந்துள்ளது. இமானுவேல் காண்ட் இந்த வேறுபாட்டை எடுத்துக்காட்டினார். இந்த சட்டத்தில், குற்றம் மற்றவர்களின் உரிமைகளை மீறுவதிலிருந்து எழுகிறது. அதே நேரத்தில் நெறிமுறைகளில், குற்ற உணர்வு அத்தகைய செயல்களை வெறுமனே கருத்தில் கொள்வதால் எழுகிறது.


இமானுவேல் காண்ட்டின் யோசனை ‘மாதிரி நடத்தை விதி’களின் (MCC) சாராம்சத்தை பாதிக்கிறது. சாதி, மதம் அல்லது மொழியின் அடிப்படையில் தற்போதுள்ள பிளவுகளை மோசமாக்கும் அல்லது வெவ்வேறு குழுக்களிடையே வெறுப்பைத் தூண்டும் எந்தவொரு நடவடிக்கையையும் இந்தச் சட்டம் தடை செய்கிறது. இந்த தடையானது, இந்திய தண்டனைச் சட்டத்திலும் (Indian Penal Code (IPC)) கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளது. இது மக்கள் பிரதிநிதித்துவச் சட்டம் (Representation of the People Act), 1951-ன் பிரிவு 123 (3 &3 ஏ) "ஊழல் நடைமுறை" (corrupt practice) மற்றும் பிரிவு 125-ன் கீழ் "தேர்தல் குற்றம்" (electoral offence) பற்றி கருதுகிறது. எவ்வாறாயினும், மதம், இனம், சாதி அல்லது மொழியை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு முறையீடு ஒரு "ஊழல் நடைமுறை" (corrupt practice) என்று கருதப்படுவதற்கு, அது வாக்களிப்பதில் செல்வாக்கு செலுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இதேபோல், குழுக்களிடையே விரோதத்தைத் தூண்டுவது சிறைத்தண்டனை அல்லது அபராதத்துடன் தண்டனைக்குரியது. ஆனால், அது ஒரு தேர்தலுடன் தொடர்புடையதாக இருந்தால் மட்டுமே சாத்தியம். இருப்பினும், தேர்தல் தொடர்பாக இதுபோன்ற அறிக்கைகள் வெளியிடப்பட்டன என்பதை நிரூபிப்பது சட்டரீதியாக சவாலானது.


இந்த ஓட்டை (loophole) புத்திசாலிகள் தண்டனையிலிருந்து தப்பிக்க அனுமதிக்கிறது. இது ஒரு சிக்கலைத் தீர்க்க முயற்சிப்பது போன்றது. ஆனால், ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. முக்கிய அரசியல் பிரமுகர்களால் மாதிரி நடத்தை விதி (MCC) மீறல்கள் குறித்த புகார்களைக் கையாளும்போது தேர்தல் ஆணையம் பெரும்பாலும் இந்தச் சவாலை எதிர்கொள்கிறது.


அதேபோல், மகாபாரதத்தில் வரும் யுதிஷ்டிரரை (Yudhisthira) சட்டப்படி குற்றம் சாட்ட முடியாது. ஏனென்றால், அஸ்வத்தாமரின் (Ashwathama) மரணம் குறித்த அவரது அறிவிப்பு உரக்கவும் தெளிவாகவும் இருந்தது. அது யானை என்று அவர் முணுமுணுத்தார், ஆனால் அறிவிப்பைத் தொடர்ந்து வந்த தந்திரமான வெற்றி சங்கின் சத்தத்தில் அது தொலைந்து போனது. இரண்டு உண்மைகளும் உண்மை என்றாலும், அஸ்வத்தாமரின் தந்தையான துரோணாச்சாரியார் தவறாகப் புரிந்து கொண்டு விளைவுகளை அனுபவித்தார். இந்தக் கதை, ‘மாதிரி நடத்தை விதி’களை (MCC) மறுபரிசீலனை செய்யவும், மதிப்புகளை பிரதிபலிக்கவும் கற்றுக்கொடுக்கிறது. ஜனநாயகத்தில் தேர்தல்கள் முக்கியமானவை என்றாலும், அவை தனிநபர்கள் மற்றும் தலைவர்களின் அற ஒருமைப்பாட்டை அழிக்கக்கூடாது. இத்தகைய அரசியல் தெரிவு தேர்தல் காலத்திற்கு அப்பாலும் விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.


எழுத்தாளர் முன்னாள் தேர்தல் ஆணையர்.




Original article:

Share:

மதம் மட்டுமே காரணி : கல்கத்தா உயர்நீதிமன்றம் முஸ்லிம்களுக்கான ஓபிசி இடஒதுக்கீட்டை ரத்து செய்தது ஏன்? - அஜய் சிஹ்னா கற்பகம்

 பிரதமர் தலைமையிலான பாஜக, இந்துக்களிடமிருந்து சலுகைகளைப் பறித்து முஸ்லிம்களுக்கு வழங்க எதிர்க்கட்சிகள் விரும்புவதாக குற்றம் சாட்டுகிறது.


மார்ச் 2010 மற்றும் மே 2012-க்கு இடையில் மேற்கு வங்க அரசாங்கத்தின் தொடர்ச்சியான உத்தரவுகள் கொல்கத்தா உயர் நீதிமன்றத்தால் செல்லாது என்று அறிவிக்கப்பட்டது. அங்கு 77 சமூகங்களுக்கு (75 முஸ்லிம்) மதத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே இதர பிற்படுத்தப்பட்ட வகுப்பினருக்கு (Other Backward Classes (OBC)) இடஒதுக்கீடு வழங்கப்பட்டது.


தேர்தல் பிரசாரத்தின் போது, ​​முஸ்லிம் இடஒதுக்கீடு குறித்து உயர்நீதிமன்றம் தீர்ப்பளித்தது, இது பெரும் பிரச்னையாக மாறியது. எதிர்க்கட்சிகள் இந்துக்களிடமிருந்து பலன்களைப் பெற்று முஸ்லிம்களுக்கு வழங்குவதாக பிரதமர் தலைமையிலான பா.ஜ.க. குற்றம் சாட்டுகிறது. 


2010-ல், மேற்குவங்கத்தின் இடது முன்னணி அரசாங்கம் 42 பயனாளி வகுப்பினரைக் கண்டறிந்தது, அதில் 41 பேர் முஸ்லிம்கள். 2011-ல் திரிணாமுல் காங்கிரஸ் ஆட்சியைப் பிடித்த பிறகு, 34 முஸ்லிம்கள் உட்பட மீதமுள்ள 35 பயனாளிகளுக்கு 2012-ல் இடஒதுக்கீடு வழங்கப்பட்டது.


வழக்கின் உண்மைகள்:


மே 22 அன்று உயர்நீதிமன்றம் தனது தீர்ப்பில், மார்ச் 5 முதல் செப்டம்பர் 24, 2010 வரை மேற்கு வங்க அரசு அறிவிப்புகளை வெளியிட்டது. இந்த அறிவிப்புகள் 42 குழுக்களை, பெரும்பாலும் முஸ்லீம்களை, OBC-களாக வகைப்படுத்தி, அவர்களுக்கு அரசியலமைப்பின் 16(4) பிரிவின் (Article 16(4)) கீழ் அரசு வேலைகளில் இடஒதுக்கீடு அளித்தது. அந்த ஆண்டின் செப்டம்பர் 24 அன்று, மாநிலத்தில் அடையாளம் காணப்பட்ட 108 OBC-களை அரசாங்கம் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரித்தது: 56 "OBC-A (மேலும் பிற்படுத்தப்பட்டோர்)" மற்றும் 52 "OBC-B (பிற்படுத்தப்பட்டோர்)".  உயர் நீதிமன்றத்தில் முதல் வழக்கு 2011-ல் தாக்கல் செய்யப்பட்டது. 42 வகுப்புகளை OBC-களாக வகைப்படுத்துவது மதத்தை மட்டுமே அடிப்படையாகக் கொண்டது என்றும் அறிவியல் தரவு இல்லை என்றும் அது கூறியது.


மே 2012-ல், மம்தா பானர்ஜி அரசாங்கம் மேலும் 35 வகுப்புகளை OBC-களாக வகைப்படுத்தியது. இதில் 34 பேர் முஸ்லிம்கள். இதையும் எதிர்த்து எதிர்த்து உயர் நீதிமன்றத்தில் வழக்கு தொடரப்பட்டது.


மார்ச் 2013 இல், மேற்கு வங்கத்தில் பிற்படுத்தப்பட்ட வகுப்பினர் (பட்டியலிடப்பட்ட சாதிகள் மற்றும் பழங்குடியினர் தவிர) காலியிடங்கள் மற்றும் பதவிகள் இட ஒதுக்கீடு சட்டம், 2012, அறிவிக்கப்பட்டது. இது சட்டத்தின் அட்டவணை I-ல் (Schedule I) புதிதாக அடையாளம் காணப்பட்ட 77 OBC-களையும் (42+35) உள்ளடக்கியது. இந்தச் சட்டத்தை எதிர்த்து இரண்டு மனுக்கள் தாக்கல் செய்யப்பட்டன.


மதம் மட்டுமல்ல:


கொல்கத்தா உயர்நீதிமன்றம் உச்சநீதிமன்றத்தின் இந்திரா சஹானி எதிர். இந்திய ஒன்றியம் (மண்டல் தீர்ப்பு)  (Indra Sawhney v Union of India (Mandal judgment)) வழக்கை மேற்கோள் காட்டி, OBC-களுக்கு இடஒதுக்கீடு  மதத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே ஒதுக்க முடியாது என்று கூறியது. 


1992-ல், ஒன்பது நீதிபதிகள் கொண்ட அமர்வு மற்ற பிற்படுத்தப்பட்ட வகுப்பினருக்கு மதத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே இடஒதுக்கீடு வழங்க முடியாது என்று தீர்ப்பளித்தது. எந்தெந்தக் குழுக்கள் OBC பட்டியலில் சேர்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது விலக்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் கண்டறிந்து பரிந்துரைக்க ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் பிற்படுத்தப்பட்டோர் ஆணையம் (Backward Classes Commission) இருக்க வேண்டும் என்றும் உச்சநீதிமன்றம் கூறியது.


இந்த வழக்கில், குடிமக்களின் விண்ணப்பங்களின் அடிப்படையில் 77 வகுப்புகளை ஆணையம் கண்டறிந்து, அவற்றைச் சேர்க்க அரசுக்கு பரிந்துரைத்ததாக ஆணையமும், அரசும் தெரிவித்தன.


2010 பிப்ரவரியில் முஸ்லீம்களுக்கான இடஒதுக்கீட்டை முதல்வர் அறிவித்த பிறகு கமிஷனின் பரிந்துரை மிக விரைவாக வந்ததாக உயர்நீதிமன்றம் கவனித்தது. இந்த வகுப்பினரின் பின்தங்கிய நிலையை தீர்மானிக்க தெளிவான அளவுகோல்கள் எதுவும் இல்லை என்று நீதிமன்றம் குறிப்பிட்டது.


இந்த சமூகங்களை OBC-களாக அறிவிக்க மதம் மட்டுமே காரணம் என்று தோன்றியது. ஆணையம் சமர்ப்பித்த அறிக்கைகள் மதம் சார்ந்த பரிந்துரைகளை மறைப்பதாகத் தோன்றியது.


இந்த சமூகங்கள் அரசியல் நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுவதாகவும், அடையாளம் காணப்பட்ட 77 வகுப்பினர் ஒரு வாக்களிக்கும் குழுவாக பார்க்கப்படுவதாகவும் நீதிமன்றம் சந்தேகிக்கின்றது.


இதர பிற்படுத்தப்பட்ட வகுப்பினரின் துணை வகைப்பாடு:


மேற்குவங்க அரசின் 2012 சட்டத்தின் சில பகுதிகளை உயர்நீதிமன்றம் ரத்து செய்தது. இந்தப் பகுதிகளில் (i) OBC இடஒதுக்கீட்டிற்குள் OBC-A மற்றும் OBC-B என "மிகவும் பிற்படுத்தப்பட்ட" (“more backward”) மற்றும் "பிற்படுத்தப்பட்ட" (“backward”) குழுக்களுக்கு துணைப்பிரிவுகளை உருவாக்க அரசாங்கத்தை அனுமதிப்பது மற்றும் (ii) மாநிலத்தை OBC-களின் பட்டியலில் சேர்க்க அனுமதிப்பது ஆகியவை அடங்கும். 


OBC-இடஒதுக்கீட்டிற்குள் துணைப்பிரிவுகளை உருவாக்கும்முன் அரசாங்கம் தனது கருத்தைக் கேட்கவில்லை என்பதை ஆணையம் ஒப்புக்கொண்டது.  துணைப்பிரிவுகள் உட்பட நியாயமான மற்றும் பாரபட்சமற்ற வகைப்பாட்டை அரசாங்கம் ஆணையத்திடம் கேட்க வேண்டும் என்று நீதிமன்றம் கூறியது.


துணைப்பிரிவுகள் (Sub-classification) பல்வேறு சமூகங்கள் எதிர்கொள்ளும் பல்வேறு கஷ்டங்களை சமாளிக்க உதவுகின்றன. இதனைச் சரியாகச் செய்வதற்குத் தேவையான தகவல்கள் ஆணையத்திடம் மட்டுமே இருப்பதாக நீதிமன்றம் கூறியது.




Original article:

Share:

இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் (IMEC) காசா போர் வெளிப்படுத்தியுள்ள விடுபட்ட இணைப்புகள் -ராஜீவ் அகர்வால்

 பாரசீக வளைகுடாவில் எந்தவொரு மோதல் சூழ்நிலையும் கடுமையான அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகிறது. ஆனால், அதைத் தீர்க்க தீர்வுகள் உள்ளன.


மே 13, 2024 அன்று, இந்தியாவும் ஈரானும் சபஹார் துறைமுகத்தை (Chabahar Port) இயக்குவதற்கான 10 ஆண்டுகால இருதரப்பு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டன. இந்தியாவின் துறைமுகங்கள், கப்பல் மற்றும் நீர்வழிகள் அமைச்சர் சர்பானந்தா சோனோவால் முன்னிலையில், இந்தியன் போர்ட்ஸ் குளோபல் லிமிடெட் (Indian Ports Global Limited) மற்றும் ஈரானின் துறைமுகம் மற்றும் கடல்சார் அமைப்பு இடையே இந்த ஒப்பந்தம் ஏற்பட்டது. மேலும், இந்தியாவை ஈரானுடன் இணைக்கும் பாலம் என்பதை விட இந்த ஒப்பந்தமும் சபஹார் துறைமுகமும் முக்கியமானது என்று சோனோவால் கூறினார். ஆப்கானிஸ்தான் மற்றும் மத்திய ஆசிய நாடுகளுடன் இந்தியாவை இணைக்கும் முக்கிய பொருளாதார இணைப்புகளாக இந்த ஒப்பந்தம் உள்ளன.


ஆனால் இதற்குமுன், இதேபோன்ற மற்றும் சமமான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இணைப்புத் திட்டம், இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா வழித்தடத்தில் (India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC)), செப்டம்பர் 9, 2023 அன்று புதுதில்லியில் நடந்த G-20 உச்சிமாநாட்டில் ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தால் கையெழுத்திட்டு முன்மொழியப்பட்டது. இதற்கு, ஐரோப்பிய ஒன்றியம், பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, இந்தியா, இத்தாலி, சவுதி அரேபியா, ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸ் (United Arab Emirates (UAE)) மற்றும் அமெரிக்கா போன்ற நாடுகள் கையெழுத்திட்டன. உலகளாவிய உள்கட்டமைப்பு மற்றும் முதலீட்டுக்கான கூட்டாண்மையின்கீழ் (Partnership for Global Infrastructure and Investment (PGII)) உருவாக்கப்பட்ட இந்தியா-மத்திய கிழக்கு-ஐரோப்பா வழித்தடம் (IMEC), ஆசியா, அரேபிய வளைகுடா மற்றும் ஐரோப்பா இடையேயான இணைப்பு மற்றும் பொருளாதார உறவுகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம் பொருளாதார வளர்ச்சியை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


பெல்ட் அண்ட் ரோடு முன்னெடுப்புக்கு (Belt and Road Initiative (BRI)) எதிர்வினையாக


இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா வழித்தடமானது (IMEC) இந்தியாவை அரேபிய வளைகுடாவுடன் இணைப்பது மற்றும் வளைகுடாவை ஐரோப்பாவுடன் இணைப்பது போன்ற இரண்டு வழிகளைக் கொண்டுள்ளது. இரயில்வே, மின்சாரம் மற்றும் டிஜிட்டல் இணைப்புகளுக்கான கேபிள்கள் மற்றும் சுத்தமான ஹைட்ரஜன் ஏற்றுமதிக்கான குழாய்கள் உள்ளிட்ட பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளுக்கான நம்பகமான மற்றும் செலவு குறைந்த போக்குவரத்து வலையமைப்பை உருவாக்குவதை இது நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தத் திட்டத்தில் கண்ட்லா (Kandla), மும்பை (Mumbai) மற்றும் முந்த்ரா (Mundra) போன்ற இந்திய துறைமுகங்களை ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் உள்ள துறைமுகங்களுடன் இணைப்பது, பின்னர் சவுதி அரேபியா, ஜோர்டான் மற்றும் இஸ்ரேல் வழியாக ஐரோப்பாவிற்கு ரயில் மற்றும் சாலை வழியாக பொருட்களை கொண்டு வருவது ஆகியவை அடங்கும். இந்தத் திட்டத்தில் 4,800 கிலோமீட்டர் வழித்தடங்கள் பிராந்திய விநியோகச் சங்கிலிகளை பாதுகாப்பதையும் (secure regional supply chains), வர்த்தக அணுகலை அதிகரிப்பதையும் (increase trade accessibility), பிராந்தியங்கள் முழுவதும் வர்த்தக வசதிகளை மேம்படுத்துவதையும் (improve trade facilitation across regions) நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.


தற்போது, இந்தியாவிற்கும் ஐரோப்பாவிற்கும் இடையிலான பெரும்பாலான வர்த்தகம் சூயஸ் கால்வாய் (Suez Canal) வழியாகச் செல்கிறது. ஏனெனில், பாகிஸ்தான் வர்த்தகத்திற்கான தரைவழிப் பாதைகளைத் தடுத்துள்ளது. இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா வழித்தடம் (IMEC) இந்த சவாலை எதிர்கொள்ளும். இந்தியாவிலிருந்து ஐரோப்பாவிற்கு பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான போக்குவரத்திற்கான நேரம், தூரம் மற்றும் செலவுகளை கணிசமாகக் குறைக்கும். இது போக்குவரத்து நேரத்தை 40% மற்றும் செலவுகளை 30% குறைக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, இது பிராந்தியத்தில் சீனாவின் பெல்ட் மற்றும் சாலை முன்முயற்சிக்கு (Belt and Road Initiative (BRI)) ஒரு சிறந்த பதிலாகக் காணப்படுகிறது. இதில், அமெரிக்கா ஒரு முக்கிய ஆதரவாளராக உள்ளது.


காஸா போரின் தாக்கம்


இந்த திட்டம் அறிவிக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே அக்டோபர் 7 அன்று காஸாவில் போர் தொடங்கியதால், அது நிறுத்தப்பட்டது. மே 12ஆம் தேதி நேர்காணலில், வெளியுறவு அமைச்சர் எஸ்.ஜெய்சங்கர், மேற்கு ஆசியாவின் நிலைமை காரணமாக இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா வழித்தடம் (IMEC) திட்டத்தில் தாமதம் குறித்த கவலைகளை ஒப்புக் கொண்டார். போருக்குப் பிறகு இந்த திட்டத்தின் பணிகள் மீண்டும் தொடங்கும் என்று நம்பிக்கை கொண்டுள்ளார்.


இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா வழித்தடத்திற்கு (IMEC) சில பெரிய பிரச்சனைகள் இருப்பதை காசா போர் காட்டியது. போரின் போது, யேமனில் உள்ள ஹவுதிகள் இஸ்ரேல் மற்றும் மேற்கில் உள்ள அதன் நட்பு நாடுகளின் கப்பல்கள் செங்கடலுக்குள் நுழைவதைத் தடுத்தனர். அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவின் கடற்படை முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், ஹவுதிகள் இன்னும் இந்தக் கப்பல்களை இலக்காகக் கொண்டுள்ளனர். இதன் விளைவாக, இஸ்ரேலையும் அதன் நட்பு நாடுகளையும் தென்னாப்பிரிக்காவின் நன்னம்பிக்கை முனையைச் (Cape of Good Hope) சுற்றி நீண்டபாதையைத் தேர்த்தெடுக்கக் கட்டாயப்படுத்தியது. இது கப்பல் போக்குவரத்திற்கான நேரம் மற்றும் காப்பீட்டுச் செலவுகளை அதிகரித்துள்ளது.


அதே நேரத்தில், இந்தியா உட்பட உலகின் மற்ற பகுதிகளுக்கு கச்சா எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவை அனுப்புவதற்கான ஒரு முக்கிய பாதையான வடக்கில் உள்ள ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியை (Strait of Hormuz) மூடுவதாக ஈரான் அச்சுறுத்தியுள்ளது. இந்த அச்சுறுத்தல் 2019ஆம் ஆண்டில் பாரசீக வளைகுடா நெருக்கடியின்போது இதேபோன்ற சூழ்நிலையை எதிரொலிக்கிறது. ஈரான் தனது பிராந்தியத்தில் அமெரிக்க ஆளில்லா விமானத்தை (U.S. drone) சுட்டு வீழ்த்தியதால் தூண்டப்பட்டது. ஜூன் 21 அன்று திட்டமிடப்பட்ட ஈரானுக்கு எதிரான இராணுவத் தாக்குதல்களுக்கு அமெரிக்க ஜனாதிபதி உத்தரவிட்டதாக செய்திகள் தெரிவிக்கின்றன. ஆனால் பின்னர் தனது முடிவை மாற்றிக் கொண்டார்.


இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) என்ன வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும்?


இந்த நேரத்தில், ஈரான் பலமுறை பாரசீக வளைகுடா மற்றும் ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியில் (Strait of Hormuz) கப்பல்களை பலமுறை இடைநிறுத்தியது. இது, இந்திய கப்பல்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக, பாரசீக வளைகுடாவில் இந்தியக் கொடியேற்றப்பட்ட கப்பல்களில் ஆயுதமேந்திய பாதுகாப்புக் குழுக்களுடன் இந்திய கடற்படை 'சங்கல்ப் திட்டத்தைத்' (Operation Sankalp) தொடங்கியது. காசா போரைப் பொறுத்தவரை, இஸ்ரேலின் முக்கிய துறைமுகங்களான எய்லட் (Eilat) மற்றும் ஹைஃபா (Haifa), வர்த்தக இடையூறு (disruption in trade) மற்றும் ஹமாஸ் மற்றும் அதன் நட்பு நாடுகளின் தாக்குதல்களால் கணிசமான இழப்புகளைச் சந்தித்தன. ஜனவரி 2023-ல், இந்தியாவில் இருந்து அதானி குழுமம் ஹைஃபா துறைமுகத்தை வாங்கியது. அதை பெரிதாக்கவும் அதிகக் கப்பல்களை கையாளவும் திட்டமிட்டனர். ஆனால், காஸா போர் காரணமாக, அவர்களின் திட்டங்கள் தற்போது நிறுத்தப்பட்டுள்ளன.


ஓமன் மற்றும் எகிப்து குறித்து 


இந்தியாவுக்குச் செல்லும் கப்பல்களுக்கு ஐக்கிய அரபு எமிரேட்ஸில் உள்ள புஜைரா (Fujairah) மற்றும் ஜெபல் அலி (Jebel Ali) போன்ற துறைமுகங்களைப் பயன்படுத்த இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) திட்டமிட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த துறைமுகங்கள் அனைத்தும் பாரசீக வளைகுடாவில் உள்ளன. இதனால், அங்கு ஏற்படும் மோதல்களால் பாதிக்கப்படக்கூடியவை.


இந்த அச்சுறுத்தலுக்கு, ஓமன் ஒரு தீர்வை வழங்குகிறது. பாரசீக வளைகுடாவின் நேரடி அச்சுறுத்தல்களிலிருந்து விலகி, அதன் துறைமுகங்கள் அரேபிய கடலில் திறக்கின்றன. ஓமன் இந்திய துறைமுகங்களுக்கு மிக நெருக்கமான மற்றும் நேரடியான பாதையை வழங்குகிறது. வரலாற்று ரீதியாக, ஓமனும் இந்தியாவும் 'தோவ்ஸ்' என்று அழைக்கப்படும் சிறிய படகுகளைப் பயன்படுத்தி வர்த்தகம் செய்துள்ளன. மேலும், ஓமன் பிராந்தியத்தில் ஒரு நல்ல அரசியல் நட்பு நாடாக உள்ளது. இஸ்ரேல் உட்பட அனைவருடனும் நல்லுறவைக் கொண்டுள்ளது.


மேற்கில், இஸ்ரேலிய துறைமுகங்களை மட்டுமே நம்புவதற்குப் பதிலாக, இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) எகிப்து வழியாக அதன் முக்கிய மத்தியதரைக் கடல் துறைமுகங்களில் ஒன்றை அடைய வேண்டும். இது ஐரோப்பியத் துறைமுகங்களுக்குப் பாதுகாப்பான பாதையை உருவாக்குகிறது. எகிப்தானது, இப்பிராந்தியத்தில் ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது மற்றும் அதன் ஈடுபாடு பிராந்தியத்தில் செயல்பாட்டை சமன் செய்கிறது. ஓமனைப் போலவே, எகிப்தும் அண்டை நாடுகள் மற்றும் ஐரோப்பா, இஸ்ரேல் மற்றும் அமெரிக்காவுடன் நல்ல உறவுகளைக் கொண்டுள்ளது. எகிப்து இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்திலிருந்து (IMEC) விலக்கப்படுவது குறித்து கவலை தெரிவித்திருந்தது. எனவே, இந்த நீட்டிப்பு அரசியல் மற்றும் பொருளாதார பரிசீலனைகளை நிவர்த்தி செய்கிறது. கிழக்கில் ஓமன் மற்றும் மேற்கில் எகிப்துடன், இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) மோதல்களிலிருந்து இடையூறுகளுக்குக் குறைவாக பாதிக்கப்படக்கூடியதாகிறது. இது இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடத்தின் (IMEC) தற்போதைய கட்டமைப்பில் உள்ள இடைவெளிகளை நிரப்புவதற்கு முக்கியமானதாகிறது.


இந்தியா-மத்தியகிழக்கு-ஐரோப்பா பொருளாதார வழித்தடம் (IMEC) ஒரு புதுமையான யோசனையாகும். ஆபிரகாம் உடன்படிக்கையில் (Abraham Accords), மேற்கு ஆசியாவில் உள்ள நாடுகள் நன்றாகப் பழகத் தொடங்கியதால் இது நடக்கிறது. இந்த முன்னெடுப்பானது பிராந்தியத்தில் உள்ள நாடுகள் ஒன்றிணைந்து செயல்படவும், மோதல்களால் ஏற்படும் இணைப்பில் உள்ள சிக்கல்களிலிருந்து தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளவும் உதவும். இது சீனாவின் பெல்ட் மற்றும் சாலை முன்னெடுப்புடன் (BRI) போட்டியிடுவது மட்டுமல்ல, இது பிராந்தியத்தை வலுவாகவும் மேலும் இணைக்கப்பட்டதாகவும் மாற்றுவதாகும்.


ஓய்வு பெற்ற கர்னல் ராஜீவ் அகர்வால், புதுதில்லியில் உள்ள Manohar Parrikar Institute for Defence Studies and Analyses (MP-IDSA)-ல் உதவி இயக்குநராக உள்ளார்.




Original article:

Share:

குறைந்த வாக்குப்பதிவு நிலையை ஆராய்தல் -அடானோ விஸ்வாஸ்

 விரிவான வாக்காளர் வாக்குப்பதிவு தரவுகளின் ஆய்வு பல பரிமாணங்களாக இருக்க வேண்டும். 


இந்தியாவில் நடந்து வரும் 2024 மக்களவை தேர்தலின் முதற்கட்ட வாக்குப்பதிவில் குறைந்த அளவு வாக்குகள் பதிவாகியுள்ளன. இது ஒரு குறிப்பிடத்தக்க போக்கைக் காட்டுகிறது.  இதன் மூலம் யார் பயனடைவார்கள்?


1957 முதல் 2019-வரை நடந்த மக்களவை தேர்தல்களில் ஆறு முறை வாக்குப்பதிவு  சதவீதம்  குறைந்துள்ளது. வாக்குப்பதிவு அதிகரித்த போது, ​​ஆட்சியில் இருந்தவர்கள் பத்தில் ஆறில் முறை வெற்றி பெற்று, நான்கு முறை தோல்வியடைந்துள்ளனர். வாக்குப்பதிவு குறைந்தபோது, ​​ஆறு தேர்தல்களில் நான்கு முறை வெற்றி பெற்று, இரண்டு முறை தோல்வியடைந்தனர். வாக்கு எண்ணிக்கையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆட்சியில் இருப்பவர்களுக்கு  சாதகமாகவோ அல்லது எதிராகவோ இருக்காது என்று இந்தத் தரவு சுட்டிக் காட்டுகிறது. இருப்பினும், விரிவான வாக்காளர் வாக்குப்பதிவுத் தரவை பகுப்பாய்வு செய்வதற்குப் பல பரிமாண அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது.


பாரம்பரியமாக, இந்திய தேர்தல்களில் அதிக வாக்குப்பதிவு ஆட்சியில்  இருப்பவர்களுக்கு எதிராக முடிவு அமையக்கூடும் என்று நம்பப்படுகிறது. ஆனாலும், 2014 மற்றும் 2019-ஆம் ஆண்டுகளில் தேர்தலில் அலை வீசியது இந்த முறை, முன்பு போல் அலை இல்லையென்றால் ஆட்சியில் இருப்பவர்களுக்கு ஏதேனும் பாதகம் ஏற்படுமா?


அமெரிக்கா மீதான நம்பிக்கை


பல நாடுகளில், பாரம்பரிய அரசியல் அறிவு அனைவருக்கும் உள்ளது. உதாரணமாக, அமெரிக்காவில், அதிக வாக்குப்பதிவு ஜனநாயகக் கட்சியினருக்கு உதவும் என்று பலர் நம்புகிறார்கள். 2016 தேர்தல்களில், வாக்காளர் வாக்குப்பதிவு சற்று அதிகமாக இருந்திருந்தால், டொனால்ட் டிரம்ப் தோல்வியடைந்திருக்கலாம். ஏனெனில் அதிக ஜனநாயகக் கட்சி வாக்குகளளால் பென்சில்வேனியா, மிச்சிகன் மற்றும் விஸ்கான்சின் ஆகிய பகுதிகளில் முடிவு மாறியிருக்கக்கூடும் என்று சிலர் வாதிட்டனர்.


இருப்பினும், "The Turnout Myth: Voting Rates and Partisan Outcomes in American National Elections" (2020) என்ற புத்தகத்தின் ஆசிரியர்களான டாரன் ஆர். ஷா மற்றும் ஜான் ஆர். பெட்ரோசிக் ஆகியோரின் கூற்றுப்படி, ஹிலாரி கிளிண்டனின் ஆதரவு வாக்காளர்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் பெரிய அளவில் மாறவில்லை என்பதைக் கண்டறிந்தனர். 2018-ல், மிலன் வைஷ்ணவ் மற்றும் ஜொனாதன் கே 1980 முதல் 2012 வரையிலான 18 முக்கிய இந்திய மாநிலங்களில் தேர்தல் தரவுகளை ஆய்வு செய்தனர். மேலும் வாக்காளர் பங்கேற்பு பதவியில் இருப்பவருக்கு சாதகமாகவோ அல்லது பாதகமாகவோ இல்லை என்பதைக் கண்டறிந்தனர். மாறாக, அது ஒவ்வொரு தேர்தலின் குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து முடிவுகள் இருக்கும். 


கட்சியின் வெற்றி வாய்ப்புகள் குறித்த கருத்து


2024-ஆம் ஆண்டில், வாக்குப்பதிவு குறைவாக இருப்பதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. மிகவும் வெப்பமான வானிலை, கோவிட் -19 தொற்றுநோயின் விளைவுகள், விலைவாசி உயர்வு, வேலை இழப்புகள் மற்றும் வாக்காளர்களின் அக்கறையின்மை ஆகியவை இதில் அடங்கும். சில நேரங்களில், ஒரு கட்சி எளிதில் வெற்றி பெறும் என்ற நம்பிக்கை மக்கள் வாக்களிப்பதை ஊக்கப்படுத்தக்கூடும்.


உதாரணமாக, 1996 அமெரிக்க ஜனாதிபதி தேர்தல்களில், பில் கிளிண்டன் கருத்துக்கணிப்புகளில் பாப் டோலை விட மிகவும் முன்னணியில் இருந்தார். இதன் விளைவாக 72-ஆண்டுகளில் மிகக் குறைந்த வாக்குப்பதிவாக 49% மட்டுமே நிகழ்ந்தது. தேர்தலுக்கு சற்று முன், ஹாரிஸ் கருத்துக்கணிப்பு நிறுவனத்திடம் ‘பில் கிளிண்டன் அதிகப் பெரும்பான்மையுடன் வெற்றி பெறுவது உறுதி என்று கருத்துக் கணிப்புகள் காட்டினால், 9% வாக்காளர்கள், வாக்களிப்பதில் எந்தப் பயனும் இல்லை என்று அவர்கள் கருதினால், "வாக்களிக்க மாட்டார்கள்" என்று கூறியுள்ளனர்.


 இதனால் அரசியல் கட்சிகளுக்கு என்ன பாதிப்பு ஏற்படுத்தும்? ஹாரிஸின் கருத்துக்கணிப்பின்படி, கிளிண்டன் ஆதரவாளர்களில் 10% மற்றும் டோல் ஆதரவாளர்களில் 9% பேர் வாக்களிக்கத் தயங்கினர். இருப்பினும், டோல் ஆதரவாளர்களில் 14% மற்றும் கிளிண்டன் ஆதரவாளர்களில் 54% மட்டுமே கிளின்டன் அதிக வாக்கு வித்தியாசத்தில் வெற்றி பெறுவார் என்று நம்பினர். எனவே, அதிகமான கிளிண்டன் ஆதரவாளர்கள் வாக்களிப்பதில் இருந்து விலகியிருக்கலாம். பொதுவாக, யாருடைய ஆதரவாளர்கள் முன்கூட்டிய முடிவை மிகவும் உறுதியாக நம்புகிறார்களோ அந்தக் கட்சிதான் அதிக பாதிப்படைகிறது. 


ஒவ்வொரு கட்சிக்கும் வெவ்வேறு சமூகப் பொருளாதார பின்னணியில் இருந்து அதன் சொந்த ஆதரவாளர்கள் வேறுபடுகின்றனர். அமெரிக்காவில், அரசியல் விஞ்ஞானிகளான மைக்கேல் டி. மார்டினெஸ் (Michael D. Martinez) மற்றும் ஜெஃப் கில் (Jeff Gill) ஆகியோர் வாக்குப்பதிவு எண்ணிக்கை தேர்தல் முடிவுகளை எவ்வாறு பாதிக்கிறது என்பதை ஆய்வு செய்தனர். அவர்கள் 1960 முதல் 2000 வரையிலான ஐந்து தேர்தல்களை அவர்கள் ஆய்வு செய்தனர். அதிக வாக்குப்பதிவு பொதுவாக ஜனநாயகக் கட்சியினருக்கும், குறைந்த வாக்குப்பதிவு குடியரசுக் கட்சியினருக்கும் உதவி இருக்கிறது என்பதைக் கண்டறிந்தனர். இந்தப் போக்கு நிலையானது மற்றும் 1960 முதல் தொடர்ந்து, அமெரிக்கத் தேர்தல்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களைப் பிரதிபலிக்கிறது.


மற்றொரு ஆய்வு, ஸ்பென்சர் கோய்டல், தியாகோ மொரேரா மற்றும் ப்ரென்னா ஆம்ஸ்ட்ராங் ஆகியோர் 2010 முதல் 2020 வரையிலான அமெரிக்க தேர்தல்களை அமெரிக்க அரசியல் ஆராய்ச்சியில் (American Politics Research) 2023-ல் வெளியிட்ட ஒரு ஆய்வறிக்கையை  ஆய்வு செய்தனர். அவர்கள் மார்டினெஸ் (Martinez) மற்றும் கில்லின் அணுகுமுறையை (Gill’s methodology) உருவாக்கினர். எடுத்துக்காட்டாக, வாக்குப்பதிவை 5% அதிகரிக்க, வாக்குப்பதிவு 5% அதிகரிக்கும் வரை வாக்களிக்காத வாக்காளர்களைச் சேர்த்தனர். புதிய வாக்காளர்களின் கணிக்கப்பட்ட கட்சி விருப்பங்களின் அடிப்படையில் இந்த அதிகரிப்பு ஒவ்வொரு கட்சியையும் எவ்வாறு பாதித்தது என்பதை அவர்கள் கணக்கிட்டனர். 2010-ல், 15% வாக்குப்பதிவு அதிகரிப்பு ஜனநாயகக் கட்சியின் வாக்குகளை 1.5% உயர்த்தியிருக்கும். ஆனால் 2020-ல் 0.4% மட்டுமே உயர்ந்தது. 


இந்தியாவில்


இந்தியச் சூழலில் இதுபோன்ற ஆராய்ச்சியைக் காண முடியவில்லை. ஆனால், பழக்கமான வாக்காளர்களின் வாக்களிப்பு முறைகள், கணிக்க கடினமாக இருக்கும் பழக்கமில்லாத வாக்காளர்களிடமிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கிறது. மேலும், இந்தியாவில் பழக்கமில்லாத வாக்காளர்களின் சில சதவீதப் புள்ளிகளின் தாக்கம், இருகட்சி அமைப்பைக் கொண்ட அமெரிக்காவைவிட  கணிக்க மிகவும் சிக்கலானதாக இருக்கிறது. கூடுதலாக, சூழல்கள் மாநிலத்திற்கு மாநிலம் வேறுபடும். எனவே, மின்னணு வாக்குப்பதிவு இயந்திரங்கள் எண்ணப்படும் வரை, வாக்குச்சாவடிகளில் வழக்கத்திற்கு மாறான வாக்காளர்கள் திடீரென தோன்றுவது அரசியல் விமர்சகர்கள் முடிவு குறித்து நிச்சயமற்ற நிலையில் உள்ளனர் என்பதை எடுத்து காட்டுகிறது. வழக்கத்திற்கு மாறான வாக்காளர்கள் பங்கேற்கவில்லை என்றால், எல்லாவற்றையும் புரிந்துகொள்வது எளிது. மேலும் நிலைமை கணிக்கக்கூடியதாக இருக்கிறது.


அதானு பிஸ்வாஸ், புள்ளியியல் பேராசிரியர், இந்திய புள்ளியியல் நிறுவனம், கொல்கத்தா.




Original article:

Share:

வரவேற்கத்தக்கக் கொடை : ஒன்றிய அரசுக்கு இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் ரூ.2.11 லட்சம் கோடி பரிமாற்றம்

 இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் மிகைத் தொகைப் பரிமாற்றம் அடுத்து வரும் அரசாங்கத்தை நம்பிக்கையுடன் தொடங்குவதற்கு உதவும்.


2023 மற்றும் 2024-ம் ஆண்டில் கிட்டத்தட்ட ரூ.2.11 லட்சம் கோடியை ஒன்றிய அரசுக்கு மாற்றுவதற்கான இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் வாரியத்தின் முடிவானது அடுத்து வரும் புதிய அரசாங்கத்திற்கு வரவேற்கக் கூடியதாகும். இது 2024-25 ஆம் ஆண்டிற்கான இடைக்கால ஒன்றிய வரவுசெலவுத் திட்டத்தில் கணிக்கப்பட்ட முந்தைய ஆண்டின் ரூ.87,416 கோடி செலுத்தப்பட்ட வங்கி மற்றும் நிதி அமைப்பு மற்றும் இந்திய ரிசர்வ் வங்கியிலிருந்து ரூ.1.02 லட்சம் கோடி ஈவுத்தொகை மற்றும் மிகைத் தொகை ரசீதுகளை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். இந்த மாற்றம் அடுத்த நிதியமைச்சருக்கு வரவுசெலவு மற்றும் நிதி அமைப்பு திட்டமிடும்போது நிறைய நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்க வேண்டும். இந்த மாற்றத்தக்க மிகைத் தொகையின் அதிகரிப்பு இந்திய ஒன்றிய வங்கி சொத்துக்களை கவனமாக நிர்வகிப்பதை பிரதிபலிக்கிறது. உலகளவில் நிச்சயமற்றத் தன்மை மற்றும் பல ஒன்றிய வங்கிகள் விலைகளை உறுதிப்படுத்த கொள்கைகளைக் கடுமையாக்கி வரும் நேரத்தில் இது நடந்துள்ளது. ரிசர்வ் வங்கியின் 2023-24 இருப்புநிலைக் குறிப்பின் விவரங்கள் வரும் நாட்களில் அறியப்படும் அதே வேளையில், அதன் வெளிநாட்டுப் பத்திரங்கள் மற்றும் அந்நியச் செலாவணி சந்தையில் அதன் தலையீடுகளின் மூலம் ரூபாயின் ஏற்ற இறக்கத்தை சீராக்குவது மற்றொரு காரணியாகும். இவை இணைந்து உபரியைப் பெருக்கியது. மார்ச் 29ஆம் தேதி நிலவரப்படி, மொத்த அன்னியச் செலாவணி கையிருப்பு 12 மாதங்களில் 67.1 பில்லியன் டாலர் அதிகரித்து 645.58 பில்லியன் டாலராக இருந்தது என்று வாராந்திரப் புள்ளி விவரம் காட்டுகிறது.


இந்திய ரிசர்வ் வங்கி தனது அணுகுமுறையில், குறிப்பாக தற்செயல் இடர் தாங்கலின் (Contingent Risk Buffer (CRB)) கீழ் வழங்குவதில் கவனமாக உள்ளது. இது பொருளாதாரத்தில் ஏற்படும் எதிர்பாராத தற்செயல்கள் மற்றும் அபாயங்களை ஈடுகட்ட ஒதுக்கப்பட்ட நிதியை அதிகரித்துள்ளது. ஒன்றிய வங்கி 2023-24ஆம் ஆண்டிற்கான அதன் இருப்புநிலை அளவின் 6.5% க்கு 50 அடிப்படை புள்ளிகளால் வழங்குவதற்கான அளவை உயர்த்தியுள்ளது. இந்த நடவடிக்கை உள்நாட்டுப் பொருளாதாரத்தின் ஆரோக்கியத்தில் அதன் அதிகரித்த நம்பிக்கையை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. உலகளாவிய நிதிய அமைப்பில் (global financial system) எதிர்பாராத முன்னேற்றங்களில் இருந்து நிலைத்தன்மைக்கான திடீர் அச்சுறுத்தல்களுக்கு எதிராக இது தாங்கலை பலப்படுத்துகிறது. ஜூன் 4ஆம் தேதி நடந்துவரும் பொதுத் தேர்தல் முடிவுகள் அறிவிக்கப்பட்ட பிறகு, புதிய அரசாங்கத்திற்கு இந்திய ரிசர்வ் வங்கியிடமிருந்து குறிப்பிடத்தக்க மிகைத் தொகைப் பரிமாற்றம் கிடைக்கும். இந்த மிகைத் தொகையின் மூலதன செலவினங்களை அதிகரிக்க ஒரு வாய்ப்பை வழங்குகிறது. குறிப்பாக, தனியார் நுகர்வு செலவினம் இன்னும் போராடி வருகிறது. நிதி இடைவெளியைக் குறைக்க இந்த கூடுதல் பணத்தில் சிலவற்றைப் பயன்படுத்துவது அரசாங்கத்தின் நிதி நிலையை மேம்படுத்தலாம் மற்றும் நிதி ஒருங்கிணைப்புக்கான அதன் உறுதிப்பாட்டைப் பற்றி முதலீட்டாளர்களுக்கு உறுதியளிக்கலாம். இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் நடவடிக்கைகள் பொருளாதாரத்தின் மீள்திறன் மீதான நம்பிக்கையுடன் அடுத்த அரசாங்கத்திற்கு அமைதியாகக் களம் அமைத்துக் கொடுத்துள்ளன.




Original article:

Share:

இந்தியாவில் நடைபெறும் 46-வது அண்டார்டிகா ஒப்பந்த ஆலோசனைக் கூட்டம் பற்றி . . .

 அண்டார்டிகாவில் முறைப்படுத்தப்படாத சுற்றுலாவை (unregulated tourism) இந்தியா தொடர்ந்து எதிர்க்க வேண்டும்.


கேரள மாநிலம் கொச்சியில் நடைபெறும் 46-வது அண்டார்டிகா ஒப்பந்த ஆலோசனைக் கூட்டத்தில் (Antarctic Treaty Consultative Meeting (ATCM)) 60-க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளைச் சேர்ந்த பிரதிநிதிகள் பங்கேற்கின்றனர். இந்தக் கூட்டம் இம்மாத இறுதிவரை நடைபெறும். இந்தக் கூட்டம் "ஆலோசனைக் கட்சிகளை" (Consultative Parties) ஒன்றிணைக்கிறது. அவை கண்டத்தை நிர்வகிப்பது குறித்து வாக்களிக்கும் உரிமையைக் கொண்ட 29 நாடுகளின் கூட்டம் ஆகும். மற்ற வாக்களிக்காத நாடுகள் பார்வையாளராக கூட்டத்தில் பங்கேற்கின்றனர். மேலும், நிபுணர்கள் மற்றும் செயல்பாட்டாளர்களுக்கும் இந்தக் கூட்டத்தில் பங்கேற்கின்றனர். இதில் சுற்றுலா தொடர்பாக விவாதிக்க உள்ளனர். இந்தியா உள்ளிட்ட "ஒத்த சிந்தனையைக்" (“like-minded”) கொண்ட நாடுகளின் குழு, அண்டார்டிகாவில் சுற்றுலா ஒழுங்குமுறைத் திட்டத்தை முன்மொழிகின்றன. மற்ற கண்டங்களைப் போல் அண்டார்டிகாவில் பழங்குடி மக்கள்  இல்லை.


அண்டார்டிகா மற்ற இடங்களைப் போல் பொதுவான சுற்றுலா தலமாக இல்லை. அண்டார்டிகாவிற்கு அனைவராலும் எளிதில் பயணிக்க முடியாது  இது வழக்கமான இடங்களிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. அதுதான் அனைவரையும் ஈர்க்கக் கூடியதாக இருக்கிறது. எல்லா இடங்களிலும் ஆராயப்பட்டு விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட உலகில், அண்டார்டிகாப் பகுதி காடு மற்றும் பனி அடுக்குகளின் கீழ் மறைந்துள்ளது. தனித்துவமான அனுபவங்களைத் தேடும் செல்வந்தர்கள் விரும்பும் இடமாக அண்டார்டிகா மாறியுள்ளது. 


டாஸ்மேனியா, இங்கிலாந்து மற்றும் ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள பல்கலைக்கழகங்களின் சமீபத்திய ஆய்வில், அண்டார்டிகாவுக்கு வருகை தரும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 1993-ல் 8,000-லிருந்து  2022-ல் 105,000 ஆக அதிகரித்துள்ளது. பல்வேறு நாடுகளால் நடத்தப்படும் அறிவியல் பயணங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி நிலையங்கள் சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையில் சேர்க்கப்படவில்லை. அண்டார்டிகாவிற்கு வருகை தரும் விஞ்ஞானிகளைவிட இப்போது அதிகமான சுற்றுலாப் பயணிகள் பயணம் செய்து இருப்பதாக அறிக்கைகள் காட்டுகின்றன. 1966-ஆம் ஆண்டுமுதல் ஆலோசனைக் கூட்டங்களின் போது அதிகமான சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகை குறித்து விவாதிக்கப்படுகிறது. அதிகமான சுற்றுலாப் பயணிகளின் வருகைக்  காரணமாக பிராந்தியத்தின் பல்லுயிரியலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் மாசு மற்றும் விபத்து ஏற்பட வாய்ப்பிருக்கிறது.


அமெரிக்காவும் மெக்சிகோவும் இணைந்த அளவு பெரிய பகுதியான அண்டார்டிகாவை சுத்தமாக வைத்திருக்க அனைவரும் விரும்புகிறார்கள். ஆனால் பிராந்திய உரிமைகோரல்களைத் தடை செய்யும் ஒப்பந்தம் இருந்தபோதிலும், எதிர்காலத்தில் பல்வேறு பாதிப்புகளை ஏற்படுத்தும் என்ற கவலை அதிகரித்துள்ளது. ஒரு நாட்டிலிருந்து அதிகமான பார்வையாளர்கள் தங்களுக்குச் சாதகமாக விதிகளை உருவாக்க முடியுமா என்று சிலர் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். இந்தியா இப்போது சில சுற்றுலாப் பயணிகளை அண்டார்டிகாவிற்கு அனுப்பினாலும், அதன் வளர்ந்து வரும் செல்வம் காரணமாக அது மாறக்கூடும். இந்தியா சுற்றுலா விதிமுறைகளை ஆதரிக்கும் அதே வேளையில், எதிர்கால சுற்றுலாவை  பாதிக்கும் விதிமுறைகளை ஏற்காமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.




Original article:

Share:

நிதி ஈவுத்தொகை -தலையங்கம்

 இந்திய ரிசர்வ் வங்கி ஒரு பெரிய மிகை தொகையை பரிமாற்றம் (surplus transfer) செய்தது. இது அரசாங்க நிதியை சரிசெய்ய உதவும். 


2023-24 ஆம் ஆண்டிற்கான இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் மிகை தொகை பரிமாற்றம் (surplus transfer)  செய்யப்பட்ட ரூ.2,10,874 கோடியானது பலரை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளது. இந்தத் தொகை அடுத்த அரசாங்கத்தின் இந்த ஆண்டு வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கு உதவியாக இருக்கும். இந்த பரிமாற்றம் 2022-23 ஆம் ஆண்டிற்கு மாற்றப்பட்ட ₹87,416 கோடியை விட 141% அதிகமாகும். மேலும், இது இந்திய ரிசர்வ் வங்கி அரசாங்கத்திற்கு அனுப்பிய மிக உயர்ந்த பணப்பரிமாற்றமாகும். 2019-ம் ஆண்டில் பிமல் ஜலான் குழுவின் (Bimal Jalan committee) ஆலோசனையின் பேரில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பொருளாதார மூலதன கட்டமைப்பின் பரிந்துரைகளின் அடிப்படையில் இறுதியான தற்செயல் ஆபத்து இடையகத்திற்கு (contingency risk buffer) பங்களித்த பின்னர் உபரி தீர்மானிக்கப்பட்டது.


மேம்பட்ட பொருளாதார நடவடிக்கைகளுக்கு ஏற்ப, இந்திய ரிசர்வ் வங்கியானது நிதியாண்டு-2024 க்கான அதன் இருப்புநிலைக் குறிப்பில் தற்செயல் ஆபத்து இடையகத்திற்கான (contingency risk buffer) ஒதுக்கீட்டை 6.5% ஆக அதிகரித்தது. மெதுவான வளர்ச்சி மற்றும் தொற்றுநோய் காரணமாக நிதியாண்டு-2019 மற்றும் நிதியாண்டு-2022 க்கு இடையில் இந்த ஒதுக்கீடு 5.5% ஆக இருந்தது.


கடந்த நிதியாண்டில் மிகப் பெரிய மிகைத் தொகை ஏற்பட்டது. ஆனால், ஏன் என்பது இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் நிதியாண்டு-2024 ஆண்டு அறிக்கை வெளிவரும் போது மட்டுமே நமக்குத் தெரியும். இந்திய ரிசர்வ் வங்கியின் பணத்தின் பெரும்பகுதி வெளிநாட்டு நாணயத்தில் இருப்பதாலும், 2024 நிதியாண்டில் அது சுமார் 17% வளர்ச்சியடைந்துள்ளதாகவும் ஆரம்ப தரவுகள் தெரிவிக்கின்றன. அமெரிக்கா மற்றும் பிற முன்னேறிய பொருளாதாரங்களில் உயர்ந்த வட்டி விகிதங்கள் இந்த சொத்துக்களில் இருந்து வருமானங்களை உயர்த்தியிருக்கலாம். இந்தியாவில் உயர்த்தப்பட்ட வட்டி விகிதங்கள் இந்திய அரசாங்க பத்திரங்களிலிருந்து வருமானத்தை அதிகரித்திருக்கும். அந்நியச் செலாவணி சந்தையில் தலையீடுகளிலிருந்து ஆதாயங்களும் பங்களித்தன. செலவினப் பக்கத்தில், உள்நாட்டு பணப்புழக்கம் சரிசெய்தல் வசதி (liquidity adjustment facility (LAF)) செயல்பாடுகளுக்கு குறைந்த வட்டி செலவு உதவியது. இந்திய ரிசர்வ் வங்கி சிறப்பாக செயல்பட்டதாக தெரிகிறது. ரூபாய் மற்றும் அரசாங்கப் பத்திரங்களின் வருவாயை சீராக வைத்து விஷயங்களை சமப்படுத்தினார்கள். மேலும், அவர்கள் பெரிய வெளிநாட்டு போர்ட்ஃபோலியோ (portfolio) வரவுகளைக் கையாண்டனர். மேலும் அவர்கள் அரசாங்கத்திற்கு மாற்றுவதற்கான உபரியை அதிகப்படுத்தினர்.


2024-25 ஆம் ஆண்டிற்கான இடைக்கால வரவு செலவு திட்டத்தில், இந்திய ரிசர்வ் வங்கி, தேசியமயமாக்கப்பட்ட வங்கிகள் மற்றும் நிதி நிறுவனங்களிடமிருந்து ஈவுத்தொகை மற்றும் உபரியாக கணிக்கப்பட்ட ₹1,02,000 கோடியை விட நிதியாண்டு-2024 இல் அறிவிக்கப்பட்ட உபரி தொகை மிக அதிகம். மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் 0.2 முதல் 0.3% வரையிலான கூடுதல் பரிமாற்றம், நிதிப் பற்றாக்குறையைக் குறைக்கும் மற்றும் சந்தைக் கடன் வாங்குவதைக் குறைக்கும். மாற்றாக, உள்கட்டமைப்பு செலவினங்களுக்கு ஒன்றிய அரசு நிதியைப் பயன்படுத்தலாம். குறைந்த சந்தை கடன் நிதி ஒருங்கிணைப்பை விரைவுபடுத்த உதவும். இது 2025-26 க்குள் 4.5% நிதிப் பற்றாக்குறை இலக்கை அடைய உதவும். காகித விநியோகத்தைக் குறைப்பது என்பது, ரிசர்வ் வங்கியானது அரசு கடன் வாங்குவதற்கு உதவ வேண்டியதில்லை. மாறாக, அதன் ₹70 லட்சம் கோடி இருப்புநிலைக் குறிப்பைக் குறைக்கும். மேலும், குறைவான அரசாங்கப் பத்திரங்கள் G-sec விளைச்சல்கள் மற்றும் சந்தை விகிதங்கள் குறையும், இது பணவியல் கொள்கைக்கு (monetary policy) முக்கியமானது.  




Original article:

Share:

ஈரான் அதிபரின் மரணத்தில் மேற்கத்திய பொருளாதாரத் தடைகள் ஒரு பங்கைக் கொண்டிருக்கலாம் - அர்ஜுன் சென்குப்தா

 ஞாயிற்றுக்கிழமை மே 19-ஆம் தேதி  ஹெலிகாப்டர் விபத்தில் ஈரான் அதிபர் இப்ராஹிம் ரைசி மற்றும் வெளியுறவு அமைச்சர் ஹொசைன் அமிரப்துல்லாஹியன் ஆகியோர் உயிரிழந்தனர். ஈரானின் கிழக்கு அஜர்பைஜான் மாகாணத்தில் அடர்ந்த மூடுபனியின் போது இது நடந்தது. விபத்துக்கான அதிகாரப்பூர்வ காரணத்தை தெஹ்ரான் இன்னும் தெரிவிக்கவில்லை.


இருப்பினும், பல வல்லுநர்கள் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் காரணமாக இருக்கலாம் என்று நினைக்கிறார்கள். சம்பந்தப்பட்ட பெல் 212 (Bell 212 chopper) ஹெலிகாப்டர் 30 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானது. மேலும் அது 45 ஆண்டுகள் பழமையானது என்று அமெரிக்க வெளியுறவுத்துறை தெரிவித்துள்ளது. பழைய விமானங்கள் நம்பகமானவை மற்றும் பாதுகாப்பானவை என்று ஆராய்ச்சி காட்டுகிறது. ஆனால் ஈரான் ஜனாதிபதி ஏன் இவ்வளவு பழைய ஹெலிகாப்டரைப் பயன்படுத்தினார்? 


பொருளாதாரத் தடைகள் மற்றும் ஈரானின் விமானத் துறை


1979 புரட்சிக்குப் பின்னர், அமெரிக்கா தலைமையிலான மேற்கு நாடுகள் ஈரான் மீது பல தடைகளை விதித்துள்ளன. 2022-வரை, ரஷ்யா உக்ரைனை ஆக்கிரமிக்கும் வரை, ஈரான் உலகளவில் அதிக பொருளாதாரத் தடைகளை எதிர்கொண்டது என்று ப்ளூம்பெர்க் (Bloomberg) தெரிவித்துள்ளது. இந்த தடைகள் ஈரானை உலகளவில் தனிமைப்படுத்தி அதன் பொருளாதாரத்தைப் பாதித்துள்ளது. குறிப்பாக, ஈரானின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையை கடுமையாக பாதித்துள்ளது.


அல் ஜசீராவின் கூற்றுப்படி, அமெரிக்கத் தடைகள் ஈரானுக்கு 10%க்கும் அதிகமான அமெரிக்கத் தயாரிப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு பாகங்களைக் கொண்ட விமானம் அல்லது விமானப் பாகங்கள்  பெறுவதைத் தடுக்கின்றன. இதேபோன்ற தடைகள் ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் தனிப்பட்ட மேற்கத்திய நாடுகளாலும் விதிக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான விமானங்கள் அமெரிக்காவிலும் ஐரோப்பாவிலும் தயாரிக்கப்படுவதால், இந்த தடைகள் தெஹ்ரானை மேற்கத்திய விமானங்களை வாங்குவதையும் அதன் பழைய கடற்படையை இயங்க வைப்பதற்கான பாகங்களைப் பெறுவதையும் நிறுத்துகின்றன.


விமானங்கள் மற்றும் உதிரிபாகங்கள் தவிர, பொருளாதாரத் தடைகள் ஈரான் பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் தேவையான தொழில்நுட்ப உதவியைப் பெறுவதையும் தடுக்கிறது. ரைசியின் விபத்துக்குள்ளான ஹெலிகாப்டரை தயாரித்த அமெரிக்க நிறுவனமான பெல் டெக்ஸ்ட்ரான் (Bell Textron), "பெல் ஈரானில் எந்த வியாபாரமும் செய்யவில்லை அல்லது அவர்களின் ஹெலிகாப்டர்களுக்கு உதவவில்லை" என்று கூறினார். ரஷ்ய விமானங்களும் அமெரிக்க பாகங்களைச் சார்ந்துள்ளன. இதன் பொருள் மாஸ்கோவால் தெஹ்ரானுக்கும் முழுமையாக உதவ முடியாது என்பதாகும். கூடுதலாக, உக்ரைன் போர் மற்றும் அதன் விளைவாக பொருளாதாரத் தடைகளுக்குப் பிறகு, ரஷ்யாவில்  விமானங்கள் மற்றும் பாகங்கள் குறைவாக உள்ளது.


ஈரானின் வயதான மற்றும் நம்பமுடியாத கடற்படை


பொருளாதாரத் தடைகளின் விளைவாக ஈரானின் பயணிகள் கடற்படையின் சராசரி விமான வயது கிட்டத்தட்ட 28 ஆண்டுகள் ஆக்கியுள்ளது.  இது உலகளாவிய சராசரியை விட இரு மடங்கு அதிகம் என்று விமான தரவு குழு சிரியம் (Cirium) தெரிவித்துள்ளது. ஈரான் ஏர், 40ஆண்டுகளுக்கும் மேலான பழமையான விமானங்களை பயன்படுத்தி வருகின்றனர்.ஒப்பிடுகையில், கத்தார் ஏர்வேஸ் விமானங்கள் சராசரியாக 9 ஆண்டுகளுக்கு மேற்பட்டவை .


ஒரு விமானம் குறிப்பிட்ட ஆண்டுகளுக்கு மேல் பயன்படுத்தும் போது அதன் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கும் இடையே ஒரு தொடர்பு இருப்பதாக ஆய்வுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன. விபத்து விகிதங்களுக்கும் 18 ஆண்டு வரையிலான விமான பயன்பாட்டிற்கும் இடையே தொடர்பு  எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான விமானங்களால் விபத்துகள் அதிகரிக்கிறது என்று பாஸ்டனில் உள்ள மாசசூசெட்சு தொழில்நுட்பக் கழக (Massachusetts Institute of Technology, Boston) பேராசிரியரான ஆர் ஜான் ஹான்ஸ்மேனின் விளக்குகிறார். 


பொருளாதாரத் தடைகள் தொடங்கியதிலிருந்து ஈரான் மோசமான விமானப் பாதுகாப்பு பதிவைக் கொண்டுள்ளது. 1979 ஆம் ஆண்டு முதல், ஈரானில் 73 விமான விபத்துக்கள் (ஹெலிகாப்டர்கள் தவிர) நடந்துள்ளன. இது 2,286 இறப்புகளை ஏற்படுத்தியது. ஜெனீவாவை தளமாகக் கொண்ட விமான விபத்துக் காப்பகப் பணியகம் (Bureau of Aircraft Accidents Archives  (B3A)) தெரிவித்துள்ளது. 1979 மற்றும் 2002-க்கு இடையில் ஈரானில் 109 விமான விபத்துக்கள் ஏற்பட்டதாக அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட ஏவியேஷன் சேஃப்டி நெட்வொர்க் (Aviation Safety Network  (ASN)) கூறுகிறது.


ஒப்பீட்டளவில், இதே காலகட்டத்தில், பாகிஸ்தானில் 42 விபத்துகள் மட்டுமே ஏற்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக 854 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர் என்று B3A தெரிவித்துள்ளது. 2015-ஆம் ஆண்டில் ஈரான் அணுசக்தி ஒப்பந்தத்திற்குப் பிறகு, சில மேற்கத்திய பொருளாதாரத் தடைகளை நிக்கின. இதன் மூலம் ஈரான் போயிங் (Boeing) மற்றும் ஏர்பஸ் (Airbus) நிறுவனங்களுடன் $40 பில்லியன் மதிப்பிலான ஒப்பந்தங்களில் கையெழுத்துவிட்டது. இருப்பினும், 2018-ல் டொனால்ட் டிரம்பின் நிர்வாகத்தின் கீழ்  செய்யப்பட்ட மாற்றமானது ஈரான் கடற்படையின் முன்னேற்றத்திற்கு தடைசெய்தது. 


அந்த காலகட்டத்தில் ஈரான் மூன்று ஏர்பஸ் ஜெட் விமானங்கள்  மற்றும்  13 சிறிய சுழல்விசை முந்துகை (turboprop) விமானங்கள் மட்டுமே வாங்க முடிந்தது என்று அல் ஜசீரா (Al Jazeera) அறிக்கை தெரிவித்துள்ளது. 




Original article:

Share:

புனே போர்ஷே விபத்து : இந்தியாவில் உடைந்த குற்றவியல் நீதி அமைப்பின் தாக்கம் -மீரான் சதாய் பர்வான்கர்

 கிரிமினல் விசாரணைகள் ஒரு வருடத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டு மேல்முறையீடுகளை விசாரித்து மற்றொரு வருடத்தில் தீர்ப்பளிக்கப்பட்டால், நிலைமை வேறுவிதமாக இருக்கும். சிறார்களை வாகனம் ஓட்ட அனுமதிக்க பெற்றோர்கள் பயப்படுவார்கள், மேலும் மதுக்கடைக்காரர்கள் அவர்களுக்கு மதுவை வழங்குவதில் எச்சரிக்கையாக இருப்பார்கள். 


பொறுப்பற்ற இளைஞரால் புனேவில் இரண்டு இளம் உயிர்களை இழந்ததற்காக நாடு துக்கம் அனுசரிக்கும் அதே வேளையில், தோல்வியுற்ற குற்றவியல் நீதி அமைப்பின் யதார்த்தத்தை நாம் எதிர்கொள்கிறோம். குடிபோதையில் பணக்கார பையன் அலட்சியமாக நடந்துகொண்டான். அவரது குற்றத்தை மென்மையாகக் கையாளும் போது சிறார் நீதி வாரியம் (Juvenile Justice Board) எவ்வளவு பொறுப்புடன் இருந்தது என்று நாங்கள் கேள்வி எழுப்புகிறோம்.


கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுதல், சாலைப் பாதுகாப்பு மற்றும் விபத்துகளை எவ்வாறு கையாள்வது என்பதில் பெரிய சிக்கல் உள்ளது. மக்கள் இப்போது மற்றொரு சோகமான விபத்தைப் பற்றி பேசுகிறார்கள். இது 2002-ல் நடிகர் சல்மான் கான் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு விபத்தை நினைவூட்டுகிறது. இதற்காக, நீதிமன்றம் தீர்ப்பை முடிவு செய்ய 13 ஆண்டுகள் ஆனது. ஆனால், அவர் குற்றவாளி இல்லை என்று  விடுவிக்கப்பட்டார் நமது குற்றவியல் நீதி அமைப்பில் உள்ள பிரச்சனைகளுக்கு அடிப்படைக் காரணம், தீர்ப்புகள் வழங்க பல ஆண்டுகள் ஆகும். புனேவில் போர்ஷை ஓட்டும் இளைஞர்களைப் போல, சட்டத்தை தங்கள் கைகளில் எடுக்கவோ அல்லது புறக்கணிக்கவோ சிலருக்கு இது தைரியமாக இருக்கிறது.


நாட்டின் சட்டத்தின் மீதான மரியாதை குறைவாக இருப்பது, விசாரணைகளில் நீண்ட கால தாமதத்தின் நேரடி விளைவாகும். கிரிமினல் விசாரணைகள் ஒரு வருடத்திற்குள் முடிக்கப்பட்டு மேல்முறையீடுகளை விசாரித்து மற்றொரு வருடத்தில் தீர்ப்பளிக்கப்பட்டால், நிலைமை வேறுவிதமாக இருக்கும். சட்டத்தின் மீது மரியாதை இருக்கும். சிறார்களிடம் கார் சாவியை ஒப்படைக்க பெற்றோர்கள் பயப்படுவார்கள் மற்றும் மதுக்கடைக்காரர்கள் அவர்களுக்கு மதுவை வழங்குவதில் கவனமாக இருப்பார்கள்.


ஆனால், தற்போதைய சூழல் அதற்கு நேர்மாறானது. தேசிய குற்ற பதிவுகள் பணியகம் (National Crime Records Bureau (NCRB)) 2022 அறிக்கையின்படி, கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் மரணங்கள் சம்பந்தப்பட்ட 90%க்கும் மேற்பட்ட வழக்குகள் நிலுவையில் உள்ளன. இதற்காக, நகரங்களில் குறைந்தளவில் தண்டனை விகிதம் 30% ஆகும். மேலும், சாட்சிகளின் தாமதங்கள் காவல்துறையின் புலனாய்வைக் கடினமாக்குகின்றன. குற்றவியல் வழக்குகள் எவ்வாறு விசாரிக்கப்படுகின்றன என்பதை இந்தப் பிரச்சனைகள் மூலம் தெளிவுபடுத்துகின்றன. இந்தியாவில் சட்டப்பூர்வ செயல்முறைகள் அதிக நேரம் எடுக்கும் என்றும், மேலும் இவை சிக்கலானவை என்றும் பலர் நினைக்கிறார்கள். இதனால், பல குற்றவாளிகள் தண்டிக்கப்படுவதில்லை. மாநில மற்றும் மத்திய அரசுகள் நீதித்துறை உள்கட்டமைப்பை ஏன் விரைவாக விசாரணை செய்ய மேம்படுத்தவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.


2023 டிசம்பரில், இந்தியாவில் ஒரு மில்லியன் மக்களுக்கு 21 நீதித்துறை அதிகாரிகள் இருப்பதாக நாடாளுமன்றத்தில் தெரிவிக்கப்பட்டது. இது சட்ட ஆணையத்தின் (Law Commission) பரிந்துரையான ஒரு மில்லியனுக்கு 50 நீதிபதிகள் என்ற பரிந்துரையை விட மிகக் குறைவு. இந்தியாவில் காவலர்கள்-குடிமக்கள் விகிதம் (police population ratio) 1,00,000 குடிமக்களுக்கு 152 அதிகாரிகள் என்ற வீதத்தில் உள்ளது. ஆனால், பரிந்துரைக்கப்பட்ட விகிதம் 1,00,000 குடிமக்களுக்கு 222 அதிகாரிகள் ஆவார். காவல் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பணியகத்தின் (Bureau of Police Research and Development) சமீபத்திய அறிக்கை, ஜனவரி 1, 2022 நிலவரப்படி நாட்டில் காவல்துறை அதிகாரிகளுக்கு சுமார் 4,00,000 பணியிடங்கள் காலியாக இருப்பதாக வெளிப்படுத்துகிறது. இருந்தபோதிலும், குற்றவியல் வழக்குகளை மாநில காவல்துறை ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக முடித்து வைக்கிறது. இருப்பினும், இதற்கான  தரத்தை இன்னும் மேம்படுத்த வேண்டும்.


2022 ஆம் ஆண்டில், இந்தியாவில் 75% சாலை விபத்து மரணங்கள் மற்றும் 65% மோதி விட்டு தப்பிச் செல்லுதல் வழக்குகள் (hit-and-run cases) ஒரு வருடத்திற்குள் காவல்துறையால் குற்றப்பத்திரிகை செய்யப்பட்டன. இது 'இந்தியாவில் குற்றம்-2022' (Crime In India-2022) அறிக்கையில் காட்டப்பட்டுள்ளது. புலனாய்வு அதிகாரிகள் மற்றும் வழக்குரைஞர்களின் எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது, அவர்களுக்கு தொழில்நுட்ப பயன்பாட்டில் வழக்கமான பயிற்சி அளிப்பது மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட தடயவியல் ஆய்வகங்கள் மூலம் சிறந்த கண்டறிதல், உயர்தர விசாரணைகள் மற்றும் அதிக தண்டனைகளுக்கு வழிவகுக்கும். ஆச்சரியம் என்னவென்றால், புனேவில் உள்ள வாரியம் குற்றம் சாட்டப்பட்ட இளைஞரை விரைவாக விடுவித்தது. விபத்துகள் குறித்து கட்டுரை எழுதவும், 15 நாட்கள் போக்குவரத்து போலீசாருக்கு உதவவும், கவுன்சிலிங் எடுக்கவும் சொன்னார்கள். இந்த முடிவு நியாயமற்றதாகவும் உணர்ச்சியற்றதாகவும் தெரிகிறது. ஏனெனில், இந்த விபத்தில் இரண்டு இளம் உயிர்கள் பலியாகின. ஆனால், இந்த மெத்தனம் நீதியை கேலிக்கூத்தாகக் கருதப்படுகிறது. புனே காவல்துறை இந்த வழக்கை குற்றமற்ற கொலை என்று பதிவு செய்துள்ளது. இது 10 ஆண்டுகள் சிறைத்தண்டனையுடன் கூடிய கடுமையான குற்றம் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் 40 சதவிகிதம் சிறந்த தண்டனை விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. புனே ஜேஜே வாரியத்தின் உடனடி உத்தரவு சம்பந்தப்பட்ட அதிகாரியால் ஆய்வு செய்யப்பட்டு உரிய நடவடிக்கை எடுக்கப்படும் என்று நான் நம்புகிறேன். இதற்கிடையில் சிறுவனை மீண்டும் ஆஜராகுமாறு வாரியம் கூறியுள்ளது. போர்ஷே டிரைவரை வயது முதிர்ந்தவராக முயற்சி செய்ய மகாராஷ்டிர அரசின் முடிவு சரியான திசையில் எடுக்கும் ஒரு நடவடிக்கையாகும். 


டிசம்பர் 2012 கற்பழிப்பு வழக்கு பெண்கள் மீதான வன்முறைக்கு எதிரான சீற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது போலவே, துரதிர்ஷ்டவசமான வழக்கு மற்றும் அப்பாவி இளைஞர்களின் உயிர்கள் சாலைப் பாதுகாப்பு மற்றும் கவனமாக வாகனம் ஓட்டுதல் போன்ற பல்வேறு காரணிகளில் நமது அக்கறையின்மையிலிருந்து நம்மை கோபப்படுத்தியது. இது போக்குவரத்து விதிகளுக்கு உட்பட்டு அவர்களின் சொந்த பொறுப்புணர்வை குடிமக்கள் ஏற்றுக்கொள்வதற்கும் பொறுப்பான பெற்றோராக அவர்களின் பங்கிற்கு வழிவகுக்கும் என்று நம்புகிறேன். அந்தச் சட்டம், நெறிமுறைகள் இல்லையென்றால், மதுக்கூடம் (bars) மற்றும் கஃபேக்களில் (cafes) போதைப்பொருள் மற்றும் மதுவுடன் இளம்வயதினரை ஈடுபடுபவர்களைத் தடுக்கும். சாலை நீதியை கவனத்தில் கொண்டு வந்ததற்காக பாதிக்கப்பட்ட இளம் பெண்களான அனீஷ் அவதியா மற்றும் அஷ்வினி கோஷ்தா ஆகியோர் நினைவுகூரப்படட்டும்.


கட்டுரையாளர், ஐபிஎஸ் அதிகாரி, போலீஸ் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பணியகத்தின் டிஜியாக இருந்து ஓய்வு பெற்றவர்.




Original article:

Share: